临空经济区对腹地区域经济影响的研究结论与展望

临空经济区对腹地区域经济影响的研究结论与展望

第一节结论本书首先从临空经济区产生的时代背景入手，总结分析了临空经济区的成长衍化阶段以及临空经济区与腹地区域经济发展的相互影响关系。在研究背景和进展总结的基础上，本书从理论机制角度，建立了临空经济区对腹地区域经济发展影响的理论模型，并归纳了临空经济区对腹地区域经济影响的逻辑关系。为了对我国临空经济区目前发展状况有更加全面的了解，本书从临空经济区的背景特征、现状特征及发展模式三个方面对中国临空经济区发展的基本事实进行了梳理。在此基础上，本书选择北京、西安和郑州三市具有代表性的临空经济区，对其优势临空产业和绩效进行了评估；以全国45个临空经济区作为样本，将其划分为三种类型，利用空间计量模型分析了全国及不同类型临空经济区对腹地区域经济发展的影响。通过以上研究，本书主要得出以下结论。第一，从临空经济区的形成条件和驱动因素出发，构建了临空经济区形成的机制以及临空经济区成长和腹地区域发展的机理模型。临空经济区形成的机理模型显示，流量经济效应、产业集聚效应、时间成本效应和技术溢出效应是有效促进临空经济区形成的内部驱动因素；而腹地区域经济发展水平、地方政府支持力度、国际机场发展要求以及国际价值链分工要求是临空经济区形成的重要外部驱动因素。临空经济区成长和腹地区域发展的关系模型显示，临空经济区与腹地区域经济之间相互促进、协同发展，临空经济区的发展可以有效吸引金融资本、高素质人才以及业内先进技术等要素在经济区内集聚，带动腹地区域相关产业快速发展；而腹地区域只有具备一定的经济规模和产业基础，才能为临空经济区高端产业的发展提供一定规模的购买消费能力、大量的产业发展人才以及高技术产业发展所必须具备的基础支撑产业，促进临空经济区不断完善。第二，从临空经济发展的背景特征、现状特点和发展模式三个层面，对中国临空经济区发展的事实特征进行了系统梳理分析。从临空经济发展背景特征看，国内民航业的快速发展、中国嵌入全球价值链程度的不断加深、对外开放面临新格局、临空经济区环境不断改善等因素，为中国临空经济迅速发展带来了良好机遇。临空经济发展的现状特点主要从两方面展开，在机场现状方面，国内大型机场占据机场客货流资源的优势地位愈发明显，中西部机场的客货流增势迅猛，为国内临空经济快速均衡发展奠定坚实基础。而在临空经济区发展方面，主要存在以下特点：国内临空经济发展迅速，等级体系已初步建立；五大产业快速发展，但产业临空指向性有待提升；临空经济支柱产业同质性严重，与腹地区域经济联系有待加强；科研创新环境亟须改善，对外开放有待均衡发展。从临空经济发展模式看，我国各地临空经济依据自身发展环境和资源禀赋，初步形成了枢纽带动模式、物流带动模式、高技术产业带动模式三种颇具代表性的临空经济区发展模式，为我国后续临空经济发展提供了有益的经验借鉴和模式参考。第三，通过选取北京、西安及郑州三市具有代表性的临空经济区，对其优势产业进行识别和绩效评价。三地临空经济区产业集聚程度整体上都呈现逐年上升的趋势，说明我国临空经济区产业正处于稳步发展阶段；但同时临空经济区内的临空产业与传统产业并存，传统产业甚至占据更大的比重，这也表明目前临空产业在临空经济区内尚未形成主导优势产业。三地临空经济区优势临空产业的侧重点各有不同，北京工业基础发达，因此其临空经济区内优势临空产业以交通运输设备制造、计算机及通信设备制造、专用设备制造等为主；西安则是我国著名的航空工业基地，其临空产业主要是交通运输设备制造业；郑州则具有丰富的劳动力资源，其临空经济区吸引了以富士康为代表的计算机及通信设备制造企业的入驻。以上三地的差异表明临空产业的发展除了受机场客货吞吐量的影响外，还依赖于当地已有的产业基础和社会经济等条件。现代服务业是完成临空经济区现代产业体系建设、发挥其对腹地辐射作用的重要支撑产业，但是在三地临空经济区中现代服务业均不是优势产业。因此，临空经济区在未来产业发展中，要着重规划发展现代服务业，以促进其全面发展。第四，将全国临空经济区按照机场规模大小划分为三种类型，进一步对临空经济区与腹地区域经济发展进行因果关系检验及影响程度分析。在因果关系方面，目前我国临空经济区与腹地区域经济发展整体上呈现单向关系，即腹地区域对临空经济区发展有支撑作用，但临空经济区对腹地区域的带动作用不足。不同类型临空经济区对腹地区域发展的带动有明显差别，北京等一线城市的临空经济区对腹地区域发展的带动作用明显，二线省会城市的临空经济区对腹地区域发展的带动作用仅体现在旅客吞吐量上，而三线城市的临空经济区对腹地区域发展尚无明显带动作用，这表明虽然一线城市临空经济区对腹地区域发展已经具有辐射带动作用，但我国临空经济区目前总体上处于腹地区域支撑临空经济区发展的初级阶段。在临空经济区对腹地区域经济发展的影响程度方面，从全国层面来看，临空经济区对腹地区域的贡献较小，并且其贡献主要集中在旅客吞吐量上。不同临空经济区类型对腹地区域的贡献有明显差别，以北京等一线城市为代表的临空经济区对腹地区域的贡献最大，其次是二线省会城市的临空经济区和三线城市的临空经济区。从临空经济区对腹地区域贡献增长的时间趋势来看，一线城市临空经济区对腹地区域发展的贡献呈平稳增长趋势；以省会为代表的二线城市临空经济区对腹地区域贡献呈加速增长趋势；三线城市临空经济区对腹地区域的贡献呈缓慢增长趋势。以上结果表明，虽然二线省会城市的临空经济区目前对腹地区域的影响程度仍与一线城市的临空经济区存在一定的距离，但其快速增长的势头表明这些临空经济区未来将成为我国临空经济、临空产业发展的热点地区，并且我国首个国家级航空港经济综合实验区也已经落户郑州，因此对于这一类临空经济区的未来规划需要更加重视。第二节本书的创新之处本书在区域经济学、产业经济学、发展经济学等相关理论研究和文献梳理的基础之上，系统构建了临空经济区成长和带动腹地区域经济发展的机理模型，全面考察了我国临空经济区发展的事实特征，科学地识别了典型临空经济区的优势产业及其绩效水平，实证估计了我国临空经济区对腹地经济发展的影响，取得了部分研究成果，并试图在以下几个方面推进该领域的研究。第一，系统构建了临空经济区成长、临空经济区与区域经济发展的机理模型，拓展了现有研究的理论框架。国内对临空经济区的理论研究，多集中于发展经验的总结和发展模式的现实分析，上升到较为规范的经济学理论范式的模型机理研究并不多见。因此，本书从临空经济区的形成条件和驱动因素出发，构建了临空经济区与腹地区域经济增长的机理模型，并利用博弈论纳什均衡和新古典经济增长均衡对两者关系进行了稳态路径分析，拓展了现有研究的理论框架，为该领域的后续研究提供了一定的理论借鉴。第二，多层面、时空双维度系统考察了中国临空经济发展的现实特征，丰富了现状研究的层次体系。国内对临空经济区的现实特征考察，多集中于典型经验的借鉴，或是国内个别临空经济区发展模式路径的探讨梳理，少有研究以全国临空经济区为研究对象，多层次、多维度地对国内临空经济区的发展进行系统考察。基于国内临空经济区发展的背景特征、现状特征、发展模式等三个层面，利用时间分析和空间分析两个维度，本书对临空经济区发展的事实特征进行系统考察，丰富了现状研究的层次体系。第三，科学识别、评估了典型临空经济区的优势产业和发展绩效，更加客观地考察了中国临空经济区的发展态势和主要问题。选取北京、西安、郑州三地临空经济区为研究对象，本书利用Henderson产业集聚指数对三地临空经济区的产业集聚度进行了度量，并采用区位熵和基于多目标决策优选法的评价指标体系等分析方法，对三地优势产业进行了识别和绩效评价，避免了国内现有多数临空经济区发展态势和主导产业研究中存在的主观判断欠缺，对国内临空经济区发展态势和问题进行了更加科学客观的考察。第四，利用全国45个临空经济区的现实数据和动态空间面板计量等实证估计，弥补了国内临空经济区与腹地区域经济发展影响实证研究的欠缺。临空经济区对腹地经济发展的影响研究，受到数据采集思路限制，多采用理论探讨或案例说明方式进行分析，实证研究极其少见。基于中国2001～2014年45个临空经济区的面板数据，利用面板协整检验、面板格兰杰因果检验和面板动态空间计量等实证分析方法，本书对全国及三种不同类型的临空经济区与腹地区域发展的关系进行了实证分析，弥补了此方面研究的欠缺。第三节展望第一，发展临空经济区需要科学的理论指导和可操作性指导，但是我国临空经济建设还处于探索阶段，相关的理论分析和经验总结还处于初级阶段，对于临空经济区的发展、空间规划、政策制定、资源支持等方面的指导作用还较弱，如何根据每个地区腹地经济发展情况和机场特点提供更具体、更具建设性的指导还需要进一步细化研究，并提供切实可操作的意见和建议。第二，临空经济区对腹地区域发展的影响是多层次、全方位的，比如对腹地区域所产生的就业拉动、税收增加乃至企业管理理念上的冲击等。而在本书的研究中，对腹地区域发展影响的实证研究更多地集中在临空产业发展和对腹地经济增长的贡献上。虽然临空产业发展和腹地经济增长这两者是衡量临空经济区水平及其对腹地区域发展影响的根本方面，但进一步探索临空经济区在其他方面所产生的影响，将更有助于我们认识临空经济区的本质，为临空经济区建设提供更为科学全面的政策建议，这也是本书进一步研究的方向。第三，临空经济区相关数据资料仍需要进一步积累以对我国临空经济区的产业发展现状、优势产业评价