交通导改工程施工方案-徐州206项目

206国道徐州改线段建设工程3标段跨104国道互通式立体交叉交通导改方案中建中新建设工程有限公司跨104国道大桥交通导改方案一、编制说明1.1编制依据序号类别文件名称编号1国家标准《中华人民共和国道路交通安全法》（GB50194-2014）2《中华人民共和国安全生产法》978-7-5093-5610-43《中华人民共和国道路交通管理条例》4《道路交通标志和标线》GB5768.4-20175《生产安全事故急预案管理办法》6本标段相关资料G206-3标段实施性施工组织设计7现状道路交通基本情况8施工图纸及相关技术规程9现场勘查及调查的相关资料1.2编制目的为确保施工期间保持104国道正常通行,特编制此方案。1.3适用范围本方案适用于206国道徐州改线段建设工程3标段跨104国道大桥上跨104国道涉路交通安全防护项目施工期间的交通安全组织的实施。二、工程概况2.1工程简介2.1.1104国道现况及交通流量104国道是南北向的国家干线公路，为双向六车道。车流量较大多以重载大货车通行为主，设计速度为100km/h。通过现场勘查，统计出104国道车辆日交通流量约25000辆。104国道横断面：硬路肩0.75m+人非混合车道3m+行车道3.75m×3+中央分隔带2.5m+行车道3.75m×3+人非混合车道3m+硬路肩0.75m=32.5m。图2.1.1-1G104现况2.1.2上跨桥梁情况跨104国道大桥桥位平面位于直线及缓和曲线段上。桥梁上部施工除跨104国道一联采用预应力混凝土现浇箱梁以外，其余均采用装配式预应力混凝土组合箱梁，跨径组合为3x30＋3x30＋（30＋40＋30）＋3x30＋3x30m。桥梁下部结构采用柱式墩和花瓶墩，一字墙桥台，钻孔灌注桩基础。2.1.3总体交通导改方案根据施工方案要求，对104国道进行临时交通导改，导改方案为：（1）桥梁基础及下部结构施工采用A类围挡封闭左右幅人非混合车道，围挡高度为2.3m，封闭区域长500m。在施工区域内进行桩基、承台、墩柱施工，施工完成后用混凝土修补恢复破损路面。（2）桥梁上部结构施工时采用门洞双向通行的交通组织方式，具体为：1）搭设机场方向门洞时，封闭机场方向道路，徐州方向道路改为双向四车道通行，搭设完成后恢复机场方向交通；2）搭设徐州方向门洞时，封闭徐州方向道路，机场方向道路改为双向四车道通行，搭设完成后恢复机场方向交通；全部搭设完成后，开始跨104国道大桥上部结构施工。3）门洞搭设完成现浇箱梁施工时：交通组织形式为双向四车道。（3）门洞拆除：门洞拆除与门洞搭设顺序相同，首先封闭机场方向车道，将徐州方向车道改为双向四车道；机场方向门洞拆除完成后封闭徐州方向车道，将机场方向改为双向四车道，徐州方向门洞拆除完成后恢复交通。（4）桥梁上部结构施工完成后，拆除门洞。（5）平交口施工：（6）平交口施工与门洞拆除同时进行。2.1.4施工进场便道及材料堆放跨104国道大桥第三联桥梁下部结构施工过程中不影响104国道机动车道车辆通行，但影响人非混合车道通行，为保证行人和车辆通行安全，在人非混合车道外侧2m设置A类围挡。并在A类围挡开一道施工机械、人员进出口。下部结构所需材料机械等堆放在A类围挡内侧，将A类围挡内侧场地平整。在进行上部结构施工前，搭设门洞时，将搭设门洞方向车道全封闭，施工所需机械材料堆放在封闭区域内。2.2交通组织实施计划根据施工进度计划及施工步骤，在交通安全组织采用阶段实施，如下表所示：表2.2-1交通导改施工进度计划交通组织阶段工作内容备注第一阶段7、8#墩基础及下部结构设置A类围挡第二阶段门架搭设，防落棚架施工，限高架搭设门洞第三阶段现浇箱梁施工门洞第四阶段门洞、支架拆除第五阶段平交口施工主要为沥青上面层施工第六阶段围挡拆除、恢复交通三、资源配置计划3.1施工人员配置表3.1-1主要人员配置表序号工种人数主要工作内容1生产经理1负责现场总指挥2管理人员3负责队伍管理及协调工作3现场技术员2负责对现场施工过程各个程序的报验及技术指导4测量员2负责现场放样、监控工作5专职安全员2负责施工现场安全维护工作6交通维护员4导改施工交通设施维护及车辆疏导7交通指挥员2负责现场交通指挥与疏导8场地清扫工4负责道路的清扫9应急救援组14交通事故应急救援10现场维护人员4现场交通标志的维护工作11工人50辅助现场施工3.2交通安全设施设备工程数量表表3.2-1跨104国道大桥施工交通疏导工程数量表设备名称规格型号单位数量备注限高架限高4.5m套4前方施工1Km1200*1600mm*2mm块4120*160*0.2*2.7,每块10.368kg立柱式（C25砼基础0.36m³/个）（φ12钢筋10.5kg/个）前方施工800m1200*1600mm*2mm块4立柱式（C25砼基础0.36m³/个）（φ12钢筋10.5kg/个）前方施工500m1200*1600mm*2mm块4立柱式（C25砼基础0.36m³/个）（φ12钢筋10.5kg/个）前方施工200m1200*1600mm*2mm块4立柱式（C25砼基础0.36m³/个）（φ12钢筋10.5kg/个）前方施工100m1200*1600mm*2mm块4立柱式（C25砼基础0.36m³/个）（φ12钢筋10.5kg/个）施工结束1200*1600mm*2mm块4立柱式（C25砼基础0.36m³/个）（φ12钢筋10.5kg/个）限速100φ1000*1000mm*2mm块4100*100*0.2*2.7,每块5.4kg立柱式（C25砼基础0.36m³/个）（φ12钢筋10.5kg/个）限速80φ1000*1000mm*2mm块4立柱式（C25砼基础0.36m³/个）（φ12钢筋10.5kg/个）限速60φ1000*1000mm*2mm块4立柱式（C25砼基础0.36m³/个）（φ12钢筋10.5kg/个）限速40φ1000*1000mm*2mm块8立柱式（C25砼基础0.36m³/个）（φ12钢筋10.5kg/个）限高4.5mφ1000*1000mm*2mm块4行人、非机动车通道1200*1600mm*2mm块4立柱式（C25砼基础0.36m³/个）（φ12钢筋10.5kg/个）车道变窄1200*1600mm*2mm块4立柱式（C25砼基础0.36m³/个）（φ12钢筋10.5kg/个）禁止超车1200*1600mm*2mm块4支架式减速慢行1800*600mm*2mm块10180*60*0.2*2.7每块5.832kg支架式前方施工、请绕行1800*600mm*2mm块4立柱式（C25砼基础0.36m³/个）（φ12钢筋10.5kg/个）活动护栏3.1m*0.9m米1500路栏1800*1000mm个20施工警示灯太阳能盏60指挥棒维护人员现场指挥根16电缆线照明灯布线米1600橡胶减速带1000*350*50mm块24门洞支架、条形基础反光膜高强级平米760防撞桶800*1000mm个24公路警示桩750mm个350反光锥700mm4.5kg个500拉森钢板桩9m根200标线铣刨0.15m*40平米244条重新标线0.15m*40平米244条条形基础混凝土（C30）35m*1.2m*0.8m立方1685个灯带米375照明灯个8A类围挡2.3m高米500中分带开口挖土方250*2.5*0.8立方500中分带混凝土浇筑250*2.5*0.7立方437.5中分带恢复挖除混凝土250*2.5*0.7立方437.5中分带开口恢复回填土方250*2.5*0.8立方500中分带开口挖除路缘石250*2+5米505中分带开口恢复路缘石250*2+5米505中分带开口挖除侧柏横向间距0.5m每棵，纵向间距0.8m每棵棵938中分带开口恢复种植侧柏横向间距0.5m每棵，纵向间距0.8m每棵棵938中分带开口挖除冬青棵1220m一棵中分带开口恢复种植冬青棵1220m一棵中分带开口挖除波形护栏250*2+5米505波形护栏尺寸：4320*310*3mm中分带开口恢复波形护栏250*2+5米505波形护栏柱子1200*4.5mm个63间隔4m，两侧波形护栏托架300*70*4mm个63间隔4m，两侧对讲机个10应急车辆辆2笤帚把20指挥棒根16灭火器个12纱布酒精等医疗箱套5清障车（装载机）台3钢丝绳米200四、施工步骤4.1施工阶段4.1.1第一阶段：7、8#墩基础及下部结构（1）跨104国道大桥7#、8#墩桩基、承台、墩柱施工均在国道104公路路肩上。承台侵入国道104人非混合车道内侧1.7m，为减少路面破坏及减少开挖面积承台四周采用拉森钢板桩支护施工。（2）由于跨104国道大桥7#、8#墩承台侵入104国道人非混合车道内侧1.7m。在进行桥梁下部结构施工过程中不影响机动车道车辆通行，但影响人非混合车道通行。将承台施工侵入国道范围采用A类围挡封闭。围挡封闭长度50m，并在两端封闭处设置警示标志、标牌，引导车辆通行。A类围挡由灰白色轻质夹心彩钢板挡板及型钢立柱组成，围挡高2.3m。（3）A类围挡处开一个便道口，供人员、机械、材料的进出。开口处设置明显的安全标识。（4）由于施工机械、施工车辆、施工人员进出需通过国道，施工期间需有专人在便道口维护交通安全，同时在桥位两侧即机场方向和徐州方向分别设置施工告示牌、限速牌。为保证施工作业机械、人员安全，设置专人在上游区指挥交通，并在上游区设置警示标志、标牌，吊装作业设隔离警戒区专人指挥。（5）下部机构施工时，施工材料、机械全部停放在A类围挡内。图4.1.1-1A类围挡示意图图4.1.1-2左右幅封闭立面示意图（6）道路封闭区域见下图；图4.1.1-3跨104国道第一阶段施工示意图图4.1.1-4104国道施工现场实际图具体实施方案：根据《GB-5768.4-2017道路交通标志和标线》第四部分作业区规范规定，作业区设计速度为100km/h时，限速值为70km/h，限速过渡的差不宜超过20km/h，可按每200m降低20km/h设置（见表1）。由于本方案施工区域位于国道，设计时速为100km/h。根据规范要求警告区长度不小于1000m（见表2），车道封闭上游过渡区根据公式计算，缓冲区长度根据限速确定长度（见表3），下游过渡区根据公式计算，终止区根据限速确定长度（见表4）。警告区-距离施工区域1Km处设置前方施工1Km指示牌，预告作业区位置，限速70Km/h；车道封闭上游过渡区-在上游过渡区起点设置限速标志，在上游过渡区之前完成限速过度，限速60Km/h并根据车辆行驶方向设置线性诱导标或可变箭头信号；缓冲区-缓冲区起点设置作业区长度标志预告作业区长度，重复设置作业区限速标志；工作区-工作区结束端设置线性诱导标或可变箭头信号及导向箭头指引车辆驶回原车道；终止区-终止区末端设置作业区结束标志说明作业区结束位置，设置限速标志，限速值为该路段原限速值100Km/h。在施工区域前1km处设置“前方施工1km”、“限速70km/h”；由于施工占用104国道非机动车道，因此在104国道外侧我标段线路范围内新建非机动车道，新建非机动车道结构层为：路床顶+20cm碎石垫层+20cmC30混凝土面层。作业区采用活动护栏用以阻挡或分隔交通流、标明车辆绕行路线。活动护栏具有防撞性能，端头贴附反光面。图4.1.1-4作业区组成图此阶段施工内容包括两个部分。第一部分：进行跨G104主线桥7#墩、8#墩灌注桩施工。从钻机调试、泥浆池开挖、灌注桩施工、钢板桩围堰、桩头开挖、桩位报验、灌注桩检测。工期25天第二部分：进行跨G104大桥7#墩、8#墩承台、墩柱施工。工期20天4.1.2第二阶段：门洞搭设（1）第一步：机场方向门洞搭设交通导改作业区内原有道路标线全部清除，重新涂地面指示标线。从施工区域（50m）向两侧各延伸100m，共计250m中分带拆除，将中分带内侧柏及土方挖除，重新处理采用混凝土浇筑至104国道面层顶。待施工完成，门洞拆除恢复交通后，将中分带开口处恢复原样。机场方向搭设门洞前，将机场方向车道全部封闭，搭设门洞时所需的机械材料全部停放在封闭区域内。1）将机场方向车道全部封闭，距离施工区域前1km在中央分隔带及过道右侧安装作业区距离标志，警示区中点附近设置改道标志并限速70km/h，在距离作业区域300m处采用活动护栏做50m引流，限速60Km/h，并安排专人作为交通引导人员指挥作业区路段交通。在上游过渡区起点限速40km/h，利用活动护栏及地面指示标志将车辆引流至徐州方向车道，在作业区前130m处安装隔离栏。在104国道两侧外侧新建非机动车道供非机动车通行。徐州方向车道改为双向四车道，中间采用活动护栏隔离，车辆从徐州方向车道通过施工区后重新驶入机场方向车道。徐州方向车道距离施工区域前1km在中央分隔带及过道右侧安装作业区距离标志，警示区中点附近设置车道数变少标志并限速70km/h，在上游过渡区起点安排专人作为交通引导人员指挥作业区路段交通并限速40km/h，上游过渡区终点采用活动护栏将三车道改成双向四车道并限速40km/h。2）在交叉路口、改道路口的场地围护顶部设置施工警示灯以告诫行人及车辆注意绕行；在道路出、入口处采用闪光灯作为警示灯，24小时闪光，以提醒司机注意安全。在施工段前后设置交通安全指示、警示标志，确保行车安全。施工区段夜间必须设置照明指示装置和自发光警示标志，以确保路段全天候24小时行车安全。派专人对所设置交通安全标志进行看护，确保其位置不歪斜，不丢失，真正达到引导交通的作用。导行平面布置图见下图：4.1.2-1机场方向搭设门洞交通导改平面示意图此阶段施工内容主要分为两部分。钢立柱采用Ф60cm钢管，间距2m，其下浇筑35m×1.2m×0.8m条形砼基础作为防撞墩，基础顶部预埋钢板以固定钢管。相邻钢管立柱间交叉连接，以增强钢管立柱的整体稳定性,工期4天。现浇箱梁门洞搭设、支架预压、卸载及标志牌等警示标志的安装埋设。钢管柱顶端开槽口设置2I50b工字钢横梁，纵向采用I40b工字钢，间距为1m，横梁顶铺设10*10方木间距30cm,方木上满铺竹胶板；工期15天。门洞搭设断面图见下图：4.1.2-2机场方向门洞封闭搭设平面示意图机场方向门洞搭设完成后，封闭徐州方向车道。将徐州方向车道导改至机场方向。（2）第二步：徐州方向门洞搭设交通导改。徐州方向（国道104右幅）门洞搭设前需进行第一次交通转换：1）交通转换之前左幅门洞处标志牌、限高门架、警示标志等已提前安装就位。2）交通转换时邀请交警到现场监督指导，现场参与交通转换的人员均穿着反光背心，现场配备高音喇叭提醒车辆前方施工减速慢行。3）解除机场方向（国道左幅）道路封锁，安排20人移走所有交通转换时设置的移动护栏、防撞桶及标志标牌，车辆通过门洞正常通行；4）将徐州方向(国道104右幅)门洞1进行封闭；封闭采用活动护栏；封锁时安排20人进行护栏的安装摆放，8人进行交通的指挥，指挥徐州方向通行车辆经封闭区以外车道进行通行；交通转换完成后，观察1小时，确保通行正常。5）交通导行示意图见下图：4.1.2-3徐州方向门洞搭设交通导改平面示意图6）徐州方向门洞搭设封闭断面图见下图：4.1.2-4徐州方向门洞封闭搭设示意图此阶段施工内容主要为现浇箱梁门洞搭设、支架预压、卸载及标志牌等警示标志的安装埋设； 5）交通导行示意图见下图：4.1.2-5G104交通开放示意图6）非机动车道封闭断面图见下图：4.1.2-6非机动车道解除封闭解除断面图此阶段施工内容主要为现浇箱梁门洞搭设、支架预压、卸载及标志牌等警示标志的安装埋设。（6）门洞搭设完成后，开放交通，进行桥梁上部结构施工。门洞搭设完成后，在门洞基础及立柱上贴反光贴，立柱前放置防撞墩。门洞搭设完成后及时安装限高架，两侧各安装两个限高架。4.1.3第三阶段：现浇箱梁及桥面施工跨104国道大桥现浇箱梁施工时车辆通过门洞通行，门洞处车道由原来双向六车道改为双向六车道外加人非混合车道。施工过程中完善各类警示标志、标牌及引导物的布置，限速通行，并派专人看护。施工过程中要防止高空落物，保障行车安全。加强现浇箱梁施工管理，强化参建工人安全意识。4.1.4第四阶段：平交口施工及支架拆除、恢复标线平交口施工与支架拆除同步进行。（1）进行平交口施工时，封闭机场方向半幅道路，徐州方向道路变为双向四车道。如下图所示。警示维护方式与图4.1.2-1方式相同。图4.1.4-2机场方向平交口施工断面图（2）进行徐州方向平交口施工时，封闭徐州方向半幅道路，机场方向道路变为双向四车道。（3）拆除门洞时同时将104国道地面标线重新恢复。4.1.5第六阶段：恢复交通平交口施工完成后，拆除围挡，恢复交通。4.1.6中央分隔带恢复恢复交通后，恢复104国道中央分隔带。4.2交通疏导重点跨国道G104交通疏导按施工的每个阶段确定防护重点、采取的封闭方式及对应的疏导方案。具体见下表：表4.2-1不同施工阶段交通疏导重点表施工阶段施工内容防护重点对应封闭方式对应疏导方案第一阶段

封闭人非混合车道桩基、承台、墩柱施工施工作业机械、人员安全A类围挡封闭施工区域，钢板桩施工安全防护1、设置专人在上游区指挥交通；

2、按要求在上游区设置警示标志、标牌。3、施工围挡防护。第二阶段门洞搭设1、G104国道路肩条形基础、中分带条形基础、钢管支架及横向工字钢施工；2、利用横向工字钢上横向槽钢作支撑，槽钢上方满铺木胶板，防止落物；3、两个限高架的设置，净空为4.5m。1、施工作业机械、人员在国道G104施工时的安全；特别是高空作业的安全

2、门洞跨度变化的防护；交通导改至左（右）幅。1、徐州方向搭设门洞时，将交通导改至机场方向，徐州方向搭设完后开放交通，进行机场方向门洞搭设。2、按要求设置警示标志、标牌；3、隔离措施、警戒措施、派专人看护。第三阶段

现浇箱梁及桥面施工支架预压钢筋绑扎；混凝土浇筑；预应力张拉。内外侧护栏施工1、高空作业人员安全；

2、防止高空落物，保障行车安全；

3、加强跨路处现浇箱梁施工管理，强化参建工人的安全意识。无封闭。1、完善各类警示标志、标牌及引导物的布置，限速通行。2、设置隔离区、警示标志、标牌，并派专人看护。第四阶段支架拆除1、门洞支架拆除

2、拆除限高架、标志标牌1、施工作业机械、人员在国道G104施工时的安全；特别是高空作业的安全

根据施工需要交替封闭车道1、在桥位两侧100m处设专人指挥车辆单车道交替通行；2、逐步拆除标志、标牌及限高架门洞拆除3、由上至下拆除，最后拆标志标牌，必须设置隔离、警戒区，派专人指挥。第五阶段平交口施工围挡封闭、标志标牌警示施工作业机械、人员在国道G104施工时的安全根据施工需要交替封闭车道在桥位两侧100m处设专人指挥车辆单车道交替通行第六阶段恢复交通拆除围挡、警示标志、标牌施工作业机械、人员在国道G104施工时的安全根据施工需要交替封闭车道1、在桥位两侧100m处设专人指挥车辆单车道交替通行；2、逐步拆除标志、标牌及限高架门洞拆除3、由上至下拆除，最后拆标志标牌，必须设置隔离、警戒区，派专人指挥。五、施工保畅交通组织方案5.1交通组织管理机构项目部成立以项目经理为组长，项目总工、生产经理、商务经理及协调经理为副组长，各部门负责人为组员的交通组织管理机构，具体情况如下图所示。桥梁施工队桥梁施工队张盺堃试验室主管王波物资设备部经理计财合同部经理杨晓亮夏建宝综合办公室主任田瑜鑫安质环保部经理华亚飞工程管理部经理协调经理：宋利民项目经理：赵杰生产经理：袁宝华项目总工：刘少伟商务经理：杨晓亮图5.1-1交通组织管理机构图5.2交通组织原则施工期间尽量减少施工对交通的影响，确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点。施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。5.3交通安全组织措施（1）施工期间密切与当地交警及路政单位联系，对现场出现的交通问题及时处理。（2）按规范GB5768.4-2107要求，G104设计速度为100km/h，警告区最小长度为1000m。缓冲区长度为150m。终止区长度为50m。（3）绕行标志：用于指示前方道路作业封闭的绕行路线。如下图。绕行标志（4）施工标志和相关辅助标志设置于作业区。作业长度距离标志，以预告距离作业区的长度，设置于警告区起点附近，辅助标志上的数字为警告区长度值。如下图所示。作业区距离标志（5）作业区长度标志，用以预告作业路段长度，设置于缓冲区起点附近，辅助标志上的数字取缓冲区与工作区之和。如下图所示。作业区长度标志（6）作业结束区标志，用以说明作业区结束位置，设置于终止区之后。如下图所示。作业区结束标志（7）注意交通引导人员标志，用以告示前方有交通人员指挥作业区路段的交通，设置于交通引导人员之前至少100m处。如下图所示。注意交通引导人员标志（8）改道标志，用以告示车辆改道行驶，用于借用对向车道或改道于便道的作业区，设置于警告区中点附近。改道标志（9）车道数变少标志，根据作业区车道封闭情况，选择车道数变少标志图案，设置于警告区中点附近。车道数变少（10）现场准备足够数量的反光贴、标志牌、爆闪灯及防撞桶等安全警示设施。（11）改路两侧安排交通引导人员4名，指挥及引导施工车辆安全上路，确保行车安全。（12）现场安全员发现路上安全标识损坏、移位，及时更换扶正，确保安全标志按要求摆放。（13）所有施工人员必须穿反光背心，不得随意走出施工区域活动。（14）施工段设置专人指挥施工车辆进出工作区。施工车辆或机械尾部设置黄底黑字“施工车辆/机械”标志并贴反光纸，以警示社会车辆。（15）项目部成立应急小分队，在发生交通事故、交通堵塞时在15分钟内赶到现场。（16）现场制定严格的交通岗位责任制，做到各司其职、各务其责。（17）在施工路段前适当位置设置明显宣传标志，告知行驶车辆前方正在进行施工。（18）对现场安全员进行培训上岗。（19）在施工路段摆设的各种安全标识和交通安全措施必须符合《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）的要求。（20）施工作业区的封闭①警告区作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。本工程警示区设置长度为1km。在该区段前应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方及中央分隔带处。警示区内统一设置“前方施工”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。本区域内限速为100km/h、80km/h、60km/h、40km/h。②上游过渡区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于60km/h。本工程封闭交通时需要在此处设置专人进行指挥单幅双向交替通行。③纵向缓冲区作用：引导车流有序行进。在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；在缓冲区内应设置锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放车辆、放置器具、堆置材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。④作业区作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间使用围挡进行隔离，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。根据施工作业的需要设置作业区长度，作业区设置夜间照明措施，并派专人指挥交通和维护交通标志。⑤下游过渡区作用：起导流作用，引导车辆向右改道，进入正常的行驶车道。该区域长度本工程设置为80m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置下游过渡区，引导车辆进入正常车道。⑥终止区作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。终止区的设置长度50m。终止区的末端设置解除限速标志。（21）施工现场封闭程序①交通引导人员在交通导向车的配合下，在警告区设置临时性警令标志、警告标志、指示标志及标线。②交通引导人员在安全标志车的配合下，从上游过渡区开始位置用安全锥进行施工作业区封闭，包括上游过渡区、缓冲区。③在上游过渡区设置交通标识及施工机械入口便道，在下游过渡区设置交通标识及施工机械出口便道，同时设置醒目标志禁止其他非施工车辆误入。④在交通安全车的配合下，施工机械进入施工作业区间。（22）夜晚施工的交通安全维护措施①建立夜间值班制度，做好周密的组织和安全技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。②安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。③值班人员加强对现场各种安全防护设施的检查，确保处于良好状态。④现场所有机械设备人员持证上岗，规范按照操作规程操作，定期的对施工的设备进行有效的检修和保养，并如实填写检修和保养记录，各机械运输车辆严格按照规定路线行驶。⑤现场临时用电的线路布设、配电箱等严格按照方案要求执行，一切满足夜间施工的要求，电工加强对用电线路设施和设备的检查，发现隐患立即整改。⑥建立夜间施工值班汇报制度，在现场值班人员发现隐患正确处理的同时向项目部领导汇报。现场必须有确保道路行车安全的措施，现场设置专人指挥车辆运行，人员穿着反光背心，手持指挥旗，指挥手势正确，反应敏捷，在施工前后段必须设置“前方施工、车辆慢行”等标识指示牌，同时设置车辆行驶指示路线。⑦做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，以提醒行人和司机注意，必要时安排专人值守。⑧夜间施工现场周围有噪声敏感区域，必须对国道沿线村民告知，必须时要取得沿线村民的谅解，使用机械时尽量选择低噪声的设备，必须采用大噪声的设备时，必须采用降噪措施。5.4完善审批手续在施工前制定施工范围内的交通标志设置方案图，报请公路管理机构和交通安全管理部门及业主，监理批准后再进行交通临时设施设置，并请路政和交警部门现场指导，设置完成后再进行工程施工。六、保证措施6.1工期保证措施6.1.1工期目标本标段将严格遵守合同工期承诺，积极开展组织人员、设备、物资等工作，在施工中不断优化施工组织和施工方案，合理调配人员设备，精心组织，实行动态管理，确保工程在合同规定的工期内完成。6.1.2确保工期措施（1）快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工程进展需要配足各项生产要素，以“三快”，即进场快，建点快、开工快为主体施工赢得宝贵时间，抓住有利施工季节，实现施工的良好开端。（2）强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋划，密切监控落实，及时解决问题，避免工期延误。重点项目或工序采取垂直管理，横向协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。（3）实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度，加强施工全面协调。以安全、质量为核心，促进施工进度，坚持“稳中求快”的生产方针，防止盲目冒进，以使工程施工的顺利进展。（4）应用施工计划技术优化、配置生产资源，抓住施工关键线路，精心组织、合理安排按实际进展情况及时对计划进行修订，并适时掀起生产高潮，加快施工进度。（5）关键工程采取早安排、早施工、稳扎稳打、安全作业的原则，重点工序单独编制作业指导书，配足人力、物力及设备，确保重点工序的进度，从而保证工期。（6）严密组织、精心安排，实行均衡生产，前期重点抓紧人员、物资、设备和工序靠前的分项工程，而后重点抓控制工期关键项目施工，确保总工期按计划并能超前完工。6.1.3确保工期的物资设备保障（1）做好机械设备的选型和配套，充分发挥各种设备的机械效率，确保实际生产能力能够满足施工进度要求，使工期保证落实到实处。（2）按照业主要求和施工组织进度计划安排，及时组织机械设备的进场，同时在施工过程中加强机械设备的维修和保养，大型和主要设备适当考虑备用，并备足部分易损件，防止设备损坏影响施工。（3）组建专业拆除队伍，配齐各种设备和工具，建立机械设备维修制度，保障机械设备的完好率。（4）建立健全机械设备管理台帐，按期对设备进行保养，防止设备带病运行造成效率下降而影响施工生产。6.1.4工期保证技术措施（1）根据现场调查的详细资料，及时编制实施性施工方案，落实施工组织方案并报监理工程师批准，并据实施情况及时进行改进和调整，使工序衔接、劳力组织、机械配备、工期安排更趋合理。（2）充分保证按施工方案要求的人力、设备、材料计划进场，实行动态网络管理，及时调整各分项工程的计划进度和劳力、机械，确保工程按计划进展。（3）结合工程实际，积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备、提高施工技术水平和技术含量，不断加快施工进度。（4）针对工程施工的难点和关键项目，提前确定技术难题进行技术攻关，做好技术储备，以强有力的技术支持促使施工生产的快速、顺利进行。（5）克服气候和环境对工期影响的措施①开工初期，对施工便道、驻地建设、厂站建设进行详细的规划、修建。②备足施工地材及有关材料，防止材料中断。③项目经理部专人收听记录天气预报，与当地气象部门加强联系，随时掌握近期气象信息，及时通报施工现场，使施工现场及时并提早做好预防工作。6.1.5工程进度的监控措施（1）工程开工后，根据施工图纸和业主下达的计划指令，编制实施性施工组织方案。总工期、关键工期满足业主总体计划的要求。（2）编制施工进度计划。施工过程中，将总体计划按各个阶段所展开的工序逐一分解到作业层，采用各种控制手段保证项目及各项工程活动按计划进行，工程施工过程中记录各个工程活动的开始和结束时间及完成程度。（3）在各个阶段结束（月末、季末、一个工程阶段结束）后按各项工程的完成程度对比计划，确定整个项目的完成程度，并结合工期、生产成果、劳动生产率、材料的实际进货、消耗和存储量等指标，评定项目进展状况，分析其中的原因，保证关键线路上的施工顺利实施。（4）对下期施工做出安排，对一些已开始尚未结束的工序剩余时间作估算，提出调整进度的措施，指导施工。（5）解决进度滞后的措施①对可能引起进度滞后的项目采取措施，消除或降低它的影响，保证它不继续造成更大的滞后。对已经产生的滞后，通过调整后期计划，修改网络，采取有效措施赶工。②如果已产生的滞后是位于关键线路上，要在人力、物力、机械设备等方面加大投入，在施工方案上进一步优化，确保关键线路的工期赶上计划要求。并把调整的计划及时报监理和业主审批。③重抓质量、安全，以促进度，确保不出任何安全质量事故，加强预测手段，科学施工，防止因安全事故给工期带来影响，确保工程顺利进展。6.2安全保证措施6.2.1安全目标和承诺本工程安全目标：杜绝因公造成人员伤亡事故，严防各类安全事故的发生。安全生产承诺：严格执行《安全法》、《建设工程安全生产管理条例》；实现“四无”，即无人身伤亡事故，无行车险情以上事故，无交通责任事故，无重大火灾事故。6.2.2安全生产保证体系项目部成立以项目经理为组长，项目安全负责人为副组长，项目工程管理部、安质环保部、物资设备部等主要人员为组员的安全管理小组，领导和组织实施本项目安全管理、兑现本项目安全目标。安全管理组织机构如下图：施工队施工队张盺堃试验室主管王波物资设备部经理计财合同部经理杨晓亮夏建宝综合办公室主任田瑜鑫安质环保部经理华亚飞工程管理部经理协调经理：宋利民项目经理：赵杰生产经理：袁宝华项目总工：刘少伟商务经理：杨晓亮图6.2.2-1安全组织机构图6.2.3安全生产保证措施项目部每周组织一次对职工进行交通安全学习教育，提高职工的安全意识、自我保护能力和执行法规、制度的自觉性。各交通道口、路口、施工作业区设置配备符合要求的交通警示灯、反光标志。夜间施工加强施工区域内照明和值勤。重要道口、进出口施工期间由交通安全协管组负责协助疏导交通，确保施工过程中的安全和道路畅通，确保不发生交通事故和交通堵塞。制订严格的规章制度，规范施工车辆在施工区域内生产、行驶、停放，并落实专人负责管理。确保通行路面的整洁、干净，做到不影响行人、车辆的正常通行。整个施工路段做到勤养护，无洼坑，保证畅通。在进行局部段落施工时，设置的钢管围栏或简易围墙按标准设置反光标志和涂上红白相间的油漆，所有现场施工人员必须穿戴醒目的反光标志服，听从交通引导人员的指挥。安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益，因此在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，应用安全系数工程和事故分析法，严格控制和防止各类伤亡事故，具体措施如下：（1）加强领导，健全组织。项目经理部成立安全领导小组，制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。建立、健全各级安全岗位责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的作用，及时发现和排除安全隐患。（2）进行全面的、针对性地安全技术交底。（3）各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。（4）安全教育要经常化、制度化。提高全体施工人员的安全意识，切实树立安全第一的思想，建立完善的安全工作保证体系，对车辆等特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；对新职工及合同工必须进行项目部、施工队和各施工班组三级安全教育和定期培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传方式，增加全员安全生产的自觉性，时时注意安全，把安全生产工作落到实处。（5）严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。（6）施工现场按规定悬挂安全标牌。（7）加强安全防护，设置安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，对违章作业又不听劝阻者将从严处罚，绝不姑息迁就，创造一个重视安全，处处遵纪、文明施工的环境。（8）抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。在施工危险地段要设置安全警示牌，以防意外事故发生。（9）导改道路进出口布置交通标志和警示标志，并专门成立交通协管小组，协调交通管理部门保持交通便道畅通行使，避免交通安全事故的发生。（10）定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。（11）安排专职清洁工，全日负责施工车辆通行路段路面清洁工作。（12）施工原材料必须检验合格，不合格产品严禁使用。（13）进入现场的施工人员，要遵守施工现场各项管理制度，施工场地设置安全警示标志。（14）夜间施工必须配备足够的照明设施，照明供电安全由值班电工负责。6.3交通组织方案实施的保证措施（1）交通维护方案的审批：在市高指领导协调和交警、路政支队指导下制定切实可行的交通管制方案，并通过审核后进行实施。（2）交通管制实施时间的确定：根据施工实施进展情况，项目部提前向交警支队及路政支队提出交通管制申请，确定交通管制形式和具体实施时间。（3）在交警、路政支队的指导下，设置交通管制设施（即施工信息提示牌、限速牌、转向标识牌、安全网、减速板等各种安全标志设施的设置），确保安全的实行交通分流。（4）按交警支队及路政支队的要求及规定设置相应的标志标牌，如设置前方施工的提示牌、限速标识牌等等。（5）安排交通引导人员24小时不间断执勤，查看各种标识牌、隔离设施的工作状态，出现异常及时维修或更换，同时维护疏导交通，保证G104公路的行车安全。（6）当启动应急预案后现场所有人员服从交警、路政支队的指挥，协助交警部门做好交通安全疏导工作。6.4施工、执勤人员安全保证措施（1）开始施工前，对参加施工的所有施工人员进行岗前安全教育交底，同时重点对交通执勤人员进行培训，培训合格才能进行上路施工和执勤。项目部邀请交警等进行指导。（2）项目工程管理部和安全环保部对参与施工的所有人员进场前进行详细的技术、安全交底，明确工作职责及安全生产注意事项。（3）严禁施工人员随意在封闭区外进行逗留、穿越公路，否则立即进行清退或调整岗位。（4）进入施工现场的人员全部佩带反光背心和安全帽，施工现场严禁嬉戏、打闹，严格遵守施工纪律。（5）交通执勤人员在工作期间必须穿反光背心，在进行交通标志维护时必须两人参与，一人观察过往车辆另一人进行标识标牌的维护，出现异常及时提醒，确保操作安全。（6）交通执勤交接班履行交接手续，主要说明执勤期间的行车、标示标牌的维护、施工人员的违纪以及施工道口的使用等情况。6.5施工设施、机械的安全保证措施（1）防恶劣天气：施工现场遇到事故或恶劣天气提醒司乘人员注意安全。（2）设置在公路上所有的施工信息提示牌、限速牌、转向标识牌等安全标识牌用膨胀螺丝或使用沙袋挤压等措施牢固的固定在路面上，防止倾倒、倾斜、错位的现象发生。（3）施工现场的材料堆放有序，施工过程不得对路面造成损坏。（4）施工车辆和机械均从施工道口进入施工封闭区，严禁驶出施工封闭区以外地段，机械停放有序。现场不再使用的机械、施工机具及时调配在封闭区以外。（5）施工车辆在运送施工材料时不得超载，坐待不抛、洒、漏、滴，不得污染路面，否则即使进行清理、清洗。（6）在施工结束清除现场所有施工机具、材料，恢复交通并对路面进行清洗，保证开放交通前路面整洁原有标志标线完整清晰。6.6施工现场管理保证措施（1）现场管理人员安排：为保障施工安全及施工期间的行车安全，项目部将设2个现场交通维护组，全天24小时3班轮流进行沿线标志、标牌、隔离设施的巡查、维护和管理。（2）现场管理通讯设备：现场管理、维护值班人员每人配备对讲机一台，确保内部通讯畅通，对外联络采用手机进行通讯。（3）值班车辆配置：现场维护组配备一台值班巡视用车，全天候对施工管制路段进行交通执勤和维护。（4）在执勤过程中发现事故征兆或出现事故后，迅速向交警、路政支队以及项目应急领导小组汇报，在交警、路政支队人员的指导下维护疏导交通。6.7吊装安全措施（1）吊装控制要点①所有参与吊装作业的员工进行施工技术交底，让所有员工熟悉，掌握本方案；②所有进入施工现场的机索具必须经过严格、认真的清洗检查，对不合格者或达到报废标准的必须及时清理出现场，所有的型材必须具备材料供应商出具材质证明，必要时，对于吊装门架的梁、柱等主要承力杆件，须进行化学成份分析；所有吊装设备在使用期间必须检查，并依照BP的规定，予以色标标识。③使用汽车起重机进行吊装作业时，吊车的作业状态必须满足吊装工件的载荷要求，吊车支腿支撑地面须坚实平整，回转区域内严禁作业与站人，特别指出，在本工地作业的吊车必须配备工作荷载显示器；④正式吊装前，应进行试吊，在试吊时，应派人对所有的吊装系统进行检查，确认一切情况正常后，方可进行正式吊装⑤在风力大于等于5级或雷、雨天气时严禁进行吊装作业；⑥吊装时，吊装作业信号工应与机械操作手统一旗语，指挥时，哨声洪亮，旗语清淅有力，在吊装操作过程中，只允许一个人向吊车操作手发出吊装作业指令。（2）吊装设备安全技术要求①起重机械进入现场后经检查验收，重新组装的起重机械应按规定进行试运转，包括静载、动载试验，并对各种安全装置进行灵敏可靠度的测试。扒杆按方案组装后应经试吊检验，确认符合要求方可使用。②汽车式起重机除按规定进行定期的维修保养外，还应每年定期进行运转试验，包括额定荷载、超载试验，检验其机械性能、结构变形及负荷能力，达不到规定时，应减载使用。③起重吊装索具吊具使用前施工方案设计要求进行逐件检查验收。④起重机运行道路进行检查，达不到地耐力要求时应采用路基箱等铺垫措施。⑤起重吊装各种防护措施用料、脚手架的搭设以及危险作业区的围圈等准备工作符合方案要求。⑥起重吊装作业前进行安全技术交底，内容包括吊装工艺、构件重量及注意事项。⑦超载或物体重量不清时不应操作；超载或物体重量不清不应操作，如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体，及斜拉斜吊等；禁止起吊时歪拉斜拽；被吊物体上有人或浮置物禁止操作；吊重物应绑扎平衡、牢固，重物棱角处与钢丝绳之间应加衬垫；吊运时，不得从人的上空通过，吊臂下不得有人；吊装气瓶等必须用专门吊篮。⑧重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动；左右加转应平衡，当回转未停稳前不得作反向动作；起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。（3）进入施工现场十不吊①超过额定负荷不吊；②指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不吊；③吊索和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊；④行车吊挂重物直接进行加工时不吊；⑤歪拉斜挂不吊；⑥工件上站人或工件上浮放有活动物件的不吊；⑦氧气瓶、乙炔发生器等器具有爆炸性物品不吊；⑧带棱角快口物件尚未垫好（防止钢丝绳磨损或割断）不吊；⑨埋在地下的物体未采取措施不拨吊；⑩违章指挥不吊。6.8交通安全措施（1）在市高指领导协调和交警、路政支队指导下制定切实可行的交通管制方案，并通过审核后进行实施。（2）根据施工实施进展情况，项目部提前向交警支队及路政支队提出交通管制申请，确定交通管制形式和具体实施时间。（3）联系交警、路政及上级指挥部门，施工期间对施工地段进行按要求交通管制，但尽量不影响桥下公路的通行。（4）在交警、路政支队的指导下，设置交通管制设施（即施工信息提示牌、限速牌、转向标识牌、安全网、减速板等各种安全标志设施的设置），确保安全的实行交通分流。（5）按交警支队及路政支队的要求及规定设置相应的标志标牌，如设置前方施工的提示牌、限速标识牌等等。（6）用水泥混凝土隔离墩、砂包、隔离网等进行围护施工区，周围设立醒目警示标志，安排专人职守。（7）施工车辆过施工区时，要有专人指挥、维护交通。（8）设立安全警戒和警示牌：警戒范围符合规定要求，安全警示牌应标明警示语；施工现场插彩旗。（9）标志、标牌、施工警示灯、防撞桶、活动护栏等要设置得当。始终保持各种标志齐全、规范，不得缺失、遗漏，损坏要及时补上。（10）安排交通引导人员24小时不间断执勤，查看各种标识牌、隔离设施的工作状态，出现异常及时维修或更换，同时维护疏导交通，保证高速公路的行车安全。6.9安全消防措施（1）负责防火安全措施费用使用管理工作，按规定落实各项防火安全措施费用，做到费用专款专用并建立台帐；（2）成立施工现场消防安全管理领导小组及义务消防队；（3）制定施工现场防火安全岗位职责和防火安全管理制度，确定项目经理为施工现场防火安全负责人；（4）定期对施工现场管理人员和作业人员进行防火安全生产教育培训；（5）在建设工程开工前，制定施工现场防火安全措施，建立防火安全应急救援系统，编制防火应急救援预案，并定期组织消防应急救援演练；（6）检查落实施工现场生活区、办公区、作业区的防火安全措施、设施和器材；（7）在施工现场设置临时消防车道和临时消防给水系统；（8）定期开展防火安全检查，及时消除火险隐患。（9）施工现场应明确划分用火作业，易燃可燃材料堆场、仓库、易燃废品集中站和生活区等区域。（10）施工现场夜间应有照明设备；保持消防车通道畅通无阻，并要安排力量加强值班巡逻。6.10高空作业安全防护措施（1）严格要求施工现场人员遵守三项安全保护措施，进入现场人员必须着装整齐，禁止敞开衣服在现场工作。严格要求职工戴安全帽进入工地，登高作业必须系好安全带且栓在合格可靠的固定位置上，对于临边或高空易坠落的施工区域必须挂好安全网或防抛网等。（2）专职安全员负责监督管理工地现场，发现问题及时要求更正，并汇报项目部领导，各工班长是该工种兼职安全员，负责本工种施工安全。鼓励各工种相互检查提醒，把隐患消灭在萌芽状态中。（3）施工作业人员必须配戴安全帽、安全带。（4）凡患有高血压、心脏病、贫血、癫痫以及其他不适于高空作业的人员，不得从事高空作业。（5）高空作业使用的工具要放在工具袋内，工具的传递必须交手传递或用绳索系牢固传递，不得抛掷。（6）高空作业人员要穿胶底鞋或软底鞋。（7）下雨期间不得高空作业，六级以上大风严禁高空作业，如必须施工，应有相应的防护措施。（8）桥梁上部结构施工时，两侧必须设立护栏，以防人员在边缘施工时坠落。（9）高空作业与地面联系，必须有专人传话或者配备通讯工具。（10）施工所用的各种机具设备和劳保防护用品，应定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和劳保防护用品严禁使用。6.11支架现浇多发事故的原因分析及对策6.11.1高空坠落事故1、高空坠落事故特点从发生事故的主体看，由于违反操作规程或劳动纪律及由于未使用或正确使用个人防护用品而造成坠落事故的占事故多数。从发生事故的客体看，原因多方面，包括安全生产责任制落实不好，安全经费投入不足，安全检查流于形式，劳动组织不合理，安全教育不到位，施工现场缺乏良好的安全生产环境与生产秩序等。从发生事故的结果看，作业离地面越高，净击力越大，伤害程度越大。从发生事故的类型看，高处坠落事故最易在建筑安装登高架设作业过程中与脚手架、使用梯子登高作业时以及悬空高处作业时发生。其次在“四口五临边”处。2、高空坠落事故的成因1）人的不安全因素（1）作业者本身患有高血压、心脏病、贫血，癫痫病等防碍高处作业的疾病或生理缺陷；（2）作业者本身处于二重或三重临界日或情绪临界日。处于二重或三重临界日或情绪临界日，反应迟钝，懒于思考，动作失误增多，而导致事故发生；（3）作业者生理或心理上过度疲劳，使之注意力分散，反应迟缓，动作失误，思维判断失误增多，导致事故发生；（4）作业者习惯性违章行为，如酒后作业，攀爬脚手架钢管并在上面行走；（5）作业者对安全操作技术不掌握。如悬空作业时未系或未正确使用安全带，操作时弯腰、转身时不慎碰撞杆件等使身体失去平衡。走动时不慎踩空或脚底打滑；（6）缺乏劳动危险性认识。表现为对遵守安全操作规程认识不足，思想上麻痹，在栏杆或脚手架上休息打闹，意识不到潜在的危险性。2）物的不安全因素（1）脚手板漏铺或有探头板，或铺设不平衡；（2）材料有缺陷，钢管与扣件不符合要求；（3）安全装置失效或不齐全。如人字梯无防滑、防陷措施，无保险链；（4）脚手架架设不规范。如未绑扎防护栏杆或防护栏杆损坏，操作层下面未铺设安全防护层；（5）个人防护用品本身有缺陷。如使用三无产品或已老化的产品；（6）材料堆放过多造成脚手架超载断裂；（7）安全网损坏或间距过大，宽度不足或未设安全网；（8）“四口五临边”无防护设施或安全设施不牢固、已损坏未及时处理。3）操作不当（1）行走或移动不小心，走动时踩空、脚底打滑或被拌倒、跌倒；（2）用力过猛，身体失去平衡；（3）登高作业时未踩稳脚踏物。4）环境因素（1）在大风、大雨、大雪等恶劣天气从事露天高空作业；（2）在照明光线不足的情况下，从事夜间悬空作业。3、高空坠落事故的预防1）控制人的因素，减少人的不安全行为经常对从事高处作业人员进行观察检查，一旦发现不安全情况，或及时进行心理疏导，消除心理压力，或调离岗位。禁止患有高血压、心脏病、癫痫病等疾病或生理缺陷的人员从事高处作业，定期给从事高空作业的人员进行体格检查，发现有妨碍高处作业疾病或生理缺陷的人员，将其调离岗位。对高处作业人员除进行安全知识教育外，加强安全态度教育和安全法制教育，提高他们的安全意识和自身防护能力，减少作业风险。运用行为科学理论对违章行为负强化，对遵章行为强化，从而提高遵章守纪的自觉性。组织从事高处作业人员对有关规程、标准进行学习。2）控制物的因素，减少物的不安全状态把好材料关，施工中所搭设的脚手架必须坚固、可靠，满足有关规定的要求。根据不同的施工条件设置合格安全网。坚持“四口五临边”防护措施从事悬空作业或具有危险性的高处作业的人员应挂好安全带。3）控制操作方法，防止违章行为从事高处作业人员禁止穿高跟鞋、硬底鞋、拖鞋等易滑鞋上岗或酒后作业。从事高处作业人员应注意身体重心，注意用力方法，防止因身体重心超出支承面而发生事故。4）强化组织管理，避免违章指挥及时根据季节变化，调整作息时间，防止高处作业人员产生过度生理疲劳。5）控制环境因索，改良作业环境不在大雨，大雪及六级以上强风天等恶劣天气从事露天悬空作业。大雪、大雨、六级以上强风天过后，当对脚手架进行检查和清理。在脚手架上进行撬、拨、推拉、冲地、冲击等危险性较大的作业,应当采取可靠的安全技术措施。夜间施工，照明光线不足．不从事悬空作业。6.11.2脚手架、模板、支架的倒塌事故原因分析1、坍塌原因分析1）支架、脚手架、模板结构设计不合理或计算错误；2）施工方法不当。3）施工前没有编制切实可行的施工组织设计和专项施工方案，未做具体技术安全措施交底，特定施工项目未经专家评审论证；4）施工现场管理松弛，各项质量、安全管理制度流于形式；5）片面追求经济利益，偷工减料，施工质量差；6）施工队伍素质差，不执行法规、标准，违章指挥，违章作业，思想上存在盲目性、冒险性、随意性；7）现场作业环境不良，安全防护设施缺乏。8）支架、挂篮结构失稳，架体结构搭设不符合设计与规范要求，整体安全稳定性差；超载或严重偏心荷载；遇外力冲击或振动；不按程序拆除架体等因素造成结构失稳。2、坍塌事故的预防措施1）加强对职工的培训教育，提高队伍素质，强化质量安全意识；2）周密进行支架、模板的技术设计、审查和交底工作；3）认真编制施工组织设计和专项施工技术方案及监控、应急方案，做好特定施工项目专家评审论证及技术安全交底工作；4）切实贯彻执行相关质量安全法规、规范、标准与规定；5）强化工程质量报验与检验、签证制度，不经检验合格，不准进行下道工序施工；6）施工单位加强现场管理，监理单位加强检查监督，督促整改，清除隐患。6.11.3物体打击1、物体打击的分类1）在高空作业中，由于工具零件、木块等物从高处掉落伤人；2）人为乱扔废物、杂物伤人；3）起重吊装物品掉落伤人；4）设备带病运转伤人；5）设备运转中违章操作；6）氧气瓶等压力容器爆炸，飞出物伤人。2、物体打击的预防措施1）必须认真贯彻有关安全规程，克服麻痹思想；2）高空作业时禁止从支架、挂篮及桥面处投掷物料；3）吊运工作时要保证物料捆绑牢固，不能超吊；4）禁止操作故障设备；5）合格的人员才能操作或施工；6）做好特种设备的安全管理。6.11.4触电1、触电事故发生的原因1）临时用电线路乱拉乱接；零线相线接错或设备外壳未接保护零线及保护接零和保护接地混用；没有采用三级配电二级保护措施和设置漏电保护开关等；2）手持电动工具、临时性设施触电事故多，或伪劣电气产品通过不同渠道进入市场直到施工现场使用导致触电；3）错误操作和违章作业触电多；高温、潮湿、现场混乱、现场设备多的作业环境中的触电事故多等等。2、触电事故的预防措施1）努力提高职工素质电工应经培训考核审查合格后发给操作证，持证上岗。对一般电器设备操作人员也应进行岗前教育培训，让他们懂得电气设备的性能及触电的危害。2）做好防触电保护采用TN-S供电系统，认真做好重复接地。TN-S系统中将工作零线N与保护接地线PE分开，设备外壳与保护接地线PE线直接相连接，为防止断线，应在PE线接近施工现场的起端、中端、末端做不少于3处的重复接地。正确安装使用漏电保护器。采用TN-S系统后；当发生漏电时，保护零线为漏电电流提供了通路和起到降低设备外壳对地的电位的作用。当漏电较严重时，如果短路保护器不动作，则PE线仍将流过较大漏电电流，设备外壳对地电位仍较高，当人体触及时会受到不同程度的伤害，为克服TN-S系统的不足，在技术上构造一个可靠的触电保护系统。即装设漏电保护器，其必须设置至少二级漏电保护，一般要求在一级或二级配电处设置第一级漏电保护，要求单机设备在开关箱接近设备端设置第二级漏电保护，其漏电动作电流应＜30mA，动作时间应＜0.1s。6.11.5机械伤害1、机械伤害事故发生的原因1）检修、检查机械、处理隐患忽视安全措施。如人检修设备、检查作业或处理安全隐患，不切断电源，未挂不准合闸警示牌，未设专人监护等措施而造成严重后果。2）缺乏安全装置。如有的机械传动带、皮带轮、飞轮等易伤害人体部位没有完好防护装置；人一旦疏忽误接触这些部位，就会造成事故；3）电源开关布局不合理，一种是有了紧急情况不能立即停止；另一种是好几台机械开关设在一起，极易造成误开机械引发严重后果；4）自制或任意改造机械设备，不符合安全要求；5）在机械运行中进行清理活动；6）任意进入机械运行危险作业区(操作、借道、拣物等)；7）不具操作机械素质的人员上岗或其他人员乱动机械。2、机械伤害事故预防措施1）检修机械必须严格执行断电挂禁止合闸警示牌和设专人监护的制度。机械检修完毕，试运转前，必须对现场进行细致检查，确认机械部位人员全部彻底撤离才可取牌合闸。2）人手直接频繁接触的机械，必须有完好紧急制动装置，该制动按钮位置必须使操作者在机械作业活动范围内随时可触及到；机械设备各传动部位必须有可靠防护装置；作业环境保持整洁卫生；3）各机械开关布局必须合理，必须符合两条标准：一是便于操作者紧急停车；二是避免误开动其他设备；4）对机械进行清理作业，应遵守停机断电挂警示牌制度；5）严禁无关人员进入危险因素大的机械作业现场；60操作各种机械人员必须经过专业培训，能掌握该设备性能的基础知识，经考试合格，持证上岗。上岗作业中，必须精心操作，严格执行有关规章制度，正确使用劳动防护用品，严禁无证人员开动机械设备。七、文明施工、环境保护措施7.1文明施工保证措施文明施工是现代化施工的重要标志，是施工现场管理的一项重要的基础工作，是为业主、为社会提供优质服务的前提。通过文明施工来促进、带动、完善项目部的管理水平，提高职工队伍的文化、技术、思想素质，增强尊重科学、遵守纪律、团结协作的大局观念，从而确保工程安全、优质，促进精神文明建设，争创文明工地。具体措施如下：（1）施工范围内必须设立施工警示标志，敬请车辆小心慢行和公众注意行人安全。施工范围内的坑、沟、挖掘路面等危险部位必须设置护栏，加盖防护设施，并设置警示标志。同时施工时在所占路段应设立交通导向标志，保证施工现场道路畅通无阻。（2）施工现场设置保证施工安全的夜间照明和保证需要行人、车辆交通安全路灯照明，夜间施工要尽量减少噪音。对噪音较大的施工作业工艺尽量安排在日间进行，尽可能地减少噪音对附近单位、居民的影响。（3）在规定期限内清理、平整场地并修复因施工造成损坏的设施。施工现场符合环境卫生、安全、保卫等各项要求，做到整齐、清洁、安全、美观。（4）做好文明施工