船舶工业工程项目环境保护设施设计规范

CB/T××××—××××制订说明《船舶工业工程项目环境保护设施设计规范》GB5××××-201×，经住房和城乡建设部××××年××月××日以第××号公告批准发布。本规范制订过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了多年国内船舶工业企业开展环保工程的实践经验，并开展了船厂污(中)水处理及回用技术；船厂电焊烟尘局部净化治理技术，船厂甲苯、二甲苯、苯系物、非甲烷总烃总量减排方案；船厂厂界噪声控制技术等专题试验研究，参考了国家、地方和行业的有关环保标准和技术规范，与相关的标准进行了协调，对主要问题进行了反复讨论，并经广泛征求意见的基础上，编制了本规范。为便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用本标准时能正确理解和执行条文规定，《船舶工业工程项目环境保护设施设计规范》编制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需注意的有关事项进行了说明。但是，本条文说明不具备与标准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考。目次1总则 423污水处理 433.1污染源识别 433.2一般规定 433.3废水处理 443.4污水处理站 453.5中水回用 493.6二次污染防治 544废气治理 554.2一般规定 554.3钢材预处理工场 554.4分段涂装工场 574.5管子车间、焊接培训中心电焊烟尘治理 584.6分段装焊车间、部件分段车间、曲面分段电焊烟尘治理 584.7化学清洗间酸碱废气净化 585噪声与振动控制 595.1强噪声源及场所 595.2一般规定 595.3空压站的噪声与振动控制 605.4分段涂装工场的噪声与振动控制 615.5其它噪声源场所的噪声控制 626固体废物贮存 636.1污染源识别 636.2一般规定 636.3收集与贮存 646.4贮存站设计 65

1总则1.0.1说明制订本设计规范的宗旨目的。1.0.2规定本规范的适用范围。为造船、修船配套的企业，如铸造、造机或电镀等都不适用本规范，应执行相应行业的环保规范。1.0.3本条规定了船舶工业工程项目应从全局出发，统筹兼顾要求，如除平台、码头、船坞等区需室外作业外，分段切割、装焊、涂装等工艺应在室内进行。空压站等强噪声场所应远离厂界及噪声敏感建筑物。凡是在国内普遍推广、行之有效、有完整的可靠科学数据的新技术，都应积极纳入，鼓励积极采用经过鉴定、节地、节能、经济高效的新技术。1.0.4本条规定了船舶工业工程项目选用的原辅材料和生产工艺等，应符合国家环境保护和清洁生产有关标准和规定，如涂装工艺应鼓励使用水性涂料、高固份涂料等环保型涂料；推广采用静电喷涂、淋涂、辊涂、浸涂等效率较高的涂装工艺。1.0.5本条所指的应遵循国家有关规范主要有：《室外排水设计规范》GB50014、《建筑中水设计规范》GB50036、《工业建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50019、《工业企业噪声控制设计规范》GB/T50087等。现行的污染物排放标准选择顺序为执行企业所在地船舶行业排放标准、国家船舶行业排放标准、地方综合排放标准、国家综合排放标准；如项目环评批复要求严于标准的，应该执行环评批复的标准。3污水处理3.1污染源识别3.1.1来源于码头和船坞的含油废水，其主要污染物为污油，含油浓度与设备性能有关，当设备、管线有污油泄漏时，会增加废水中含油浓度。3.1.2当机加工车间和储油罐处有污油泄漏时，首先用干法处置，避免或减少对环境的污染。3.1.4机电工场部件化学清洗产生的酸碱废水是指低浓度冲洗废水；另外，还会产生废酸液（含2%～4%酸）、废碱液（含5%～10%碱），每3~6月处理1次。3.1.7洗衣废水水质与所用洗衣粉性质、用量和用水量相关，采用的洗衣废水水质可根据实际情况调整。3.2一般规定3.2.1随着我国“节能减排”工作的深化和推进，在各类新建、改扩建船厂工程中已不再局限于单纯的水污染控制，船厂应积极采取循环用水、一水多用和中水回等措施，将中水回用纳入改扩建计划。中国造船业自“八五”以后以逐步采用现代化的造船模式来考虑生产组织，取消了原有污染较为严重的铸锻热处理、舾装件与自制件、电镀等车间，因此酸洗及电镀工艺所产生的废水不复存在，船厂污水特征发生了一定的变化，水污染问题也有较为明显的改善。船厂污水处理应避免分别建立全厂性生产废水处理系统和生活污水处理系统，将工业废水经预处理达到相应纳管标准后与厂区其他污（废）集中合并纳入厂级污水处理站统一处理，这样能降低工程造价，减少工程运转费用。船厂污水的排放去向和排放标准是确定船厂污水处理工艺的关键，有些船厂建设在市政配套设施较完善的地区，污水可直接排入市政污水管网；有些船厂的污水则需要直接排入周边水域，这就必须根据所排水体功能和当地实行的环保标准来确定污水排放标准。3.2.3对船厂生产废水的预处理规定1生产废水预处理达到的相应标准应根据其最终排放去向执行不同的排放标准；如进一步纳入厂区污水处理站进行后续处理的，应考虑到船厂厂级污水处理站多以生化工艺为主，为了不影响微生物的生长及对处理系统的损害，生产废水预处理的标准一般应达到《污水综合排放标准》GB8978的三级标准。3有毒有害的生产废水在处理过程中产生的污泥一般属于危险废物，船厂自身解决这些污泥是困难的、不安全的、不经济的，应交由有资质的单位统一协作解决，但应在厂内做好污泥调理、浓缩脱水、包装、贮存和运输工作。3.2.4船厂污水处理工程的自动控制程度可根据工艺及企业要求确定。3.2.5码头面、船坞冲洗废水及初期雨水目前部分修船厂是直接排入水体的，但这部分废水其实有不同程度上的污染，部分当地环境保护部门对该部分废水有处理要求，故本规范提出处理要求。我国广东、广西、天津、上海等地船舶工业企业采用隔油沉砂处理后排入厂区污水管网。3.3废水处理Ⅰ含油废水处理3.3.1船厂各种含油废水来源的收集和贮存的规定。1厂区内各个车间及船坞、码头产生的含油废水可设置贮存池收集，然后通过槽车转送至含油废水处理站，或者通过贮槽转送至含油废水处理站。4含油废水排放集中、产生废水量较大的点位可采用管道敷设输送含油废水至含油废水处理站。厂区内产生的含油废水量小、点分散的，则可设置贮存池收集，然后通过槽车转送至含油废水处理站，或者通过贮槽转送至含油废水处理站。在油类物质的进料、运输、贮存、输送、分装、发放以及使用等过程中，应对含油废水进行收集、贮存。3.3.2船厂含油废水其含油类型、含油组成、油水混合程度较复杂，国内现已研制成的含油废水处理装置对不含表面活性剂的各类机油、柴油、汽油、润滑油、动植物油、部分重油等油品的含油废水处理有较广泛的适应能力，供选择的型号较多。根据目前国内造、修船厂设置的含油废水处理站实际工程经验，已多采用成套油水分离组合装置作为主要处理设施。船厂含油废水一般含有机械杂质、悬浮物及泥沙，油水分离装置主体内部是比较精密的粗粒化装置，只要有少量的泥沙及杂质进入主体，主设备很容易造成堵塞，缩短设备使用寿命，故设一级油水预处理装置。油废水首先在隔油池内根据重力沉降的原理，完成初步油、水、泥三相分离后，进入组合式油水分离装置。该装置采用多级物理综合分离工艺，将斜管、过滤、粗粒化、吸附聚结等处理方法有机合成一体，使废水中的油、水、泥得到较为彻底地分离，处理出水中石油类浓度≤20mg/L排入厂区污水管网。3.3.3船厂含油废水的排放具有间歇性，应设置调节系统匀质匀量，调节池可与隔油池合建。3.3.4目前船厂含油废水处理站在处理含油废水时回收的废油成分以柴油为主，国产柴油的闪点大多数在60℃~90℃。根据《建筑设计防火规》GB50016表3.1.1的规定，闪点大于等于603.3.5寒冷地区为了防止废水结冰影响处理效果损坏处理设备，水池内应加设保温管，热源选应因地制宜，宜采用蒸汽，处理设备加温宜以电加热为主。Ⅱ酸碱废水处理3.3.8酸碱废水处理的规定。1酸碱废水的水量是承担造修船工艺设计提供的。处理时按照“以废治废”的原则，首先利用厂区或车间内的酸、碱废液进行相互中和。3船舶工业企业产生的酸碱废水还含有少量油污和铁屑，有时需在酸碱中和处理之后增设混凝气浮处理，达到除油需求。Ⅲ洗衣废水处理3.3.10厂区内设工业洗衣房时，产生的洗衣废水量应根据洗衣量确定。洗衣废水中含有较高的阴离子表面活性剂以及其他污染物，船厂污水处理站不应直接接收洗衣废水，应进行预处理，宜采用混凝气浮法除去废水中的阴离子表面活性剂以及其他污染物。3.4污水处理站Ⅰ污水水量和水质3.4.1本设计规范中的污水水质是指经预处理后排入厂区污水管网的混合污水水质。根据对造、修船厂调查、监测，通过对上海外高桥造船有限公司水资源调研发现，厂区内生活用水量约为用水总量的40％～50％，其余为生产用水。因此船厂污水以生活污水为主，生产废水以一般性生产废水为主，且这部分水水质较清洁。由于经预处理后的生产废水水质一般能达到《污水综合排放标准》GB8978的三级标准，同时一般生产废水污染物浓度较低，生活污水水量又很大，使混合后的船厂污水水质类似于生活污水水质，但各类污染物指标略低于生活污水。3.4.2本设计规范中的污水水量与生产工艺、员工人数、生产班次和生活设施在厂内的配置以及船厂所在地区等因素有关，一般船厂污水以生活污水为主，约占污水排放总量的70％～80％，生产废水约占污水排放总量的20％～30％。3.4.4当污水处理站处理出水排至厂区附近天然水体时，应满足国家或地方排放标准；排至城市污水管网，最后接入城市污水处理厂时，应满足国家或地方排放标准；作为中水水源，应根据中水用途，执行相应的中水标准。Ⅱ总体布置3.4.64污水处理站构筑物如果被淹没，容易造成污水外溢现象，污染环境。Ⅲ污水处理站工艺选择3.4.7污水处理站处理出水大都排至厂区附近水体，根据所排水体功能要求执行不同的国家或地方标准。由于出水标准中对氨氮、磷已有较为严格的控制，故在确定船厂污水处理工艺时首先需考虑船厂污水的脱氮要求，不仅为使处理出水的氨氮和总氮达到排放标准，又能为船厂污水深度处理作为中水回用时使氨氮和总氮能够符合标准进行铺垫。就目前从上海外高桥造船有限公司厂级污水处理站的实际运行情况看，其处理出水的总磷尚不能稳定达标，为了使总磷达标可以采用生物除磷，但是船厂污水浓度较低、有机碳源较少，在考虑氮、磷两方面指标时，应优先考虑氮的去除，因此为使船厂污水处理后的总磷达标，建议采用化学除磷的方法。3.4.8生物处理工艺应具有脱氮除磷功能。A/O（缺氧/好氧）工艺好氧段推荐采用生物接触氧化法、A2/O工艺好氧段推荐采用活性污泥法。由于MBR工艺投资较大，生物接触氧化A/O工艺、A2/O活性污泥工艺和SBR工艺相对投资较少，因此船厂污水处理的工艺流程可以在这三种工艺之间进行对比选择。当处理后尾水作为中水水源时，可采用MBR工艺。Ⅳ格栅、集水井、沉砂池、调节池3.4.16污水处理站宜设置沉砂池，减少悬浮物沉淀于调节池内。根据上海外高桥造船有限公司厂级污水处理站运行情况来看，进水中悬浮物含量较高。3.4.18调节池内设置供氧搅拌装置，是为防止污水中固体物沉淀，并在厌氧状态下产生恶臭影响环境。空气搅拌气量是在满足基本搅拌动力的基础上，防止调节池污水不产生厌氧状态制定的。Ⅴ生物反应池、二次沉淀池、排放池3.4.224SBR工艺的污泥负荷与活性污泥工艺相似，污泥负荷应小于0.10kgBOD5/kgMLSS.d，MLSS宜取2.5g/L~3.5g/L。3.4.24由于对污水处理水质要求的不断提高，沉淀池表面水力负荷宜为0.6m3/(m2.h)。Ⅵ化学除磷、消毒3.4.30当出水水质对磷的指标要求较高，采用生物除磷不能达到要求时，应考虑增加化学除磷工艺。化学除磷是指向污水中投加无机金属盐药剂，与污水中溶解性磷酸盐混合后形成颗粒状非溶解性物质，使磷从污水中去除的方法。1化学除磷处理工艺设计必须具备设计所需的基础资料，应包括设计污水量及它们的变化系数，处理站进出水中磷、碱度的含量，再生利用对磷及其他指标的要求等。2常用的铁盐絮凝剂有：硫酸亚铁、氯化硫酸铁和三氯化铁；常用铝盐絮凝剂有硫酸铝、氯化铝和聚合氯化铝。由于石灰法除磷主要用于要求出水磷含量在0.1mg/L左右的情形，且该工艺比较复杂，石灰泥产量很大，与采用其它金属药剂除磷相比缺乏经济性，不建议船厂化学除磷投加。3金属盐的投加点比较灵活，可以加在初沉池前、生化池内及二沉池前，也可以将化学除磷系统与生物处理系统分开，以二沉池出水为原水投加金属盐进行混凝过滤。化学除磷采用前置沉淀工艺时，若二级处理采用生物滤池，不允许使用Fe2+。前置沉淀工艺特别适用于现有污水厂需增加除磷措施的改建工程。同步沉淀工艺将药剂投加在曝气池进水、出水或二沉池进水中，形成的化学污泥同剩余生物污泥一起排除。同步沉淀工艺是使用最广泛的化学除磷工艺，但采用同步沉淀工艺会增加污泥产量。后沉淀工艺药剂不是投加在污水处理站的原构筑物中，而是在二沉池出水后另建混凝沉淀池，将药剂投在其中，形成单独的处理系统。5本条对化学除磷专用设备的技术要求作出规定。化学除磷专用设备，主要有溶药装置、计量装置、投药泵等。3.4.32当采用现场制备次氯酸钠、二氧化氯时，为确保安全运行，应考虑专用氯剂制备间，并配备通排风设施，满足相关规范要求。当污水设计水量小于10m3/h，可采用氯棒、氯片。当污水排放附近有水产养殖场时，应严格控制出水余氯量。Ⅶ供氧设施3.4.37生物反应池为恒水位，调节池为变水位，如共用一台风机供气会造成生物反应池供气不稳定，故生物反应池需设置独立气源供气。3.4.38空气扩散器选用，首先考虑防堵塞，穿孔管和变径孔曝气器具有不易堵塞特点，适用效果较好。Ⅸ污泥池、污泥脱水3.4.48按每公斤BOD5产生0.5kg~0.6kg的剩余污泥，BOD5浓度为200mg/L，好氧污泥消化去除率30%，剩余污泥含水率为97%，2小时的设计水量容积可存放30d~35d剩余污泥量。污泥池有效容积在满足污泥脱水设备正常运行的条件宜尽可能缩小，以避免产生污泥释磷现象。3.4.49主要目的是达到防止污泥不处于厌氧状态和进行好氧消化处理。3.4.50当污水处理站排水量为1000m3/d时，将产生含水量为97%~98%的湿污泥3.0m3~4.0m3。如果采用污泥脱水设备，可使污泥的含水率下降到75%~80%，污泥量则降到1.0m3左右，脱水污泥又便于运输和处置。船厂污水处理站处理一般规模≤5000m3/d，当污泥的含水率下降到80%~85%，可选用叠螺式污泥脱水机、厢式污泥脱水机、离心式污泥脱水机，当污泥的含水率下降到60%~75%，可选用板框式污泥脱水机。当污水处理站无污泥脱水设备，需外运湿污泥时，应在槽车可到达处设置污泥抽吸池。抽吸池有效容积不应小于8m3，池深不应超过3.0m。抽吸池顶部应设抽吸口，污泥抽吸池内应设污泥溢流管与污泥池连接。Ⅹ建筑、通风、电气与自动控制设计3.4.54当处理站室外埋地布置，其机房、电控间及值班操作室设置在邻近建筑或地面建筑内，避免通风不良引起设备升温和受潮，便于维护和管理。3.5中水回用Ⅰ中水水源选择3.5.1关于中水水源的选择规定中水水源的合理选用，对处理工艺、处理成本及用户接受程度，都会产生重要影响，本条说明中水水源选用的主要原则。可供选择的船厂中水水源有以下几种：1）生活污水：生活污水是船厂排放污水中的主要部分，水量大且相对稳定，易于收集，再生成本低，处理技术也比较成熟。2）相对洁净的工业废水：船体焊接产生的局部或整体变形主要靠火工矫正，采用自来水进行冷却。船体外板、舱壁、舵等焊缝需要进行密封性试验（灌水、冲水）来检验质量。上述过程产生的火工矫正和密封试验废水水质基本未受污染，属清洁废水，具有回收利用的价值，但由于排放水量较小，适合就地处理直接回用。3）雨水：雨水水质较污水好，净化利用处理成本和运行费用都较污水低，可利用雨水贮存后作为中水水源的补充。由于分布在船厂各处的大面积生产车间的屋面总面积约占全厂面积的20%~25%，且均采用不锈钢天沟及彩钢板屋面，对初期雨水的污染较小，这种屋面雨水宜作为雨水收集的首选对象。4）厂区污水处理站出水：对于一些设置厂级污水处理站的造船企业，可直接采用厂级污水处理站二级处理出水。厂级污水处理站出水水量大，水源稳定；管理专业，出水水质可满足SS≤30mg/L，BOD5≤30mg/L，CODcr≤100mg/L，保障程度高；回用处理成本也较为低廉。3.5.2船厂中水水源以厂内生活污水和二级处理出水为主。与生活污水类似的生产废水亦可作为中水水源，但必须对其进行预处理，达到相关标准。重金属、有毒有害物质超标的污水不得作为中水水源。船厂污水是指混合了经预处理的生产废水、污染物浓度较低的一般生产废水和厂内生活污水。由于经预处理后的生产废水水质一般要求达到《污水综合排放标准》GB8978的三级标准，厂内生活污水量很大，约占船厂污水总量的70%～80％，因此混合后的船厂污水水质类似于生活污水水质，但各类污染物指标略低于生活污水。Ⅱ中水回用途径3.5.4目前，中水直接作为饮用水水源，尚有许多不确定因素，常规的中水处理工艺不足以保证其安全性，还需要进行中水化学物质和微生物对人体健康的急性和长期效应实验，故不应提倡。3.5.5船厂中水利用分类是确定中水水质控制指标体系的依据，合理分类有助于科学安全用水。1用于厂区杂用水：用于道路清扫、消防、冲厕、绿化等杂用水是国内外污水再生利用的主要途径之一。以绿化为例，上海外高桥造船有限公司作为“现代花园式”工厂，厂区内种植大面积的绿化，总绿化面积达293500m2，绿化系数24.31%，绿化用水量需1L/m2·d，是较好的中水回用途径。2用于工业用水：船厂的工场冲洗用水、气密性试验用水、火工校正用水因其水质要求较低适合使用中水。冷却系统用水在船舶工业用水中占的比重较大，用水量较大，与锅炉用水相比较，水质要求不高。上海外高桥造船有限公司1＃和3＃空压站的循环冷却水的补充量约173m3/d。因此，中水用于循环冷却水的补给水也可作为船厂中水利用的方向。3用于船舱压载水：造船业作为重点行业，很多大型船厂已签订企业节能减排目标责任书，全面落实节能减排目标责任制。水的循环利用率是其中重要考核指标，但仅依靠上述中水回用用途，其回用水量要达到减排目标尚有一定差距。船厂耗水量较大的除职工日常生活用水外，便是远洋船舶压载水。压载水大多情况采用自来水。上海外高桥造船有限公司2014年和2015年的月平均用水量约为180000m3，其中船坞、码头船舶压载水月平均用水量约为40000m3，占用水总量的22%。如果采用中水回用于压载水，节约的用水量将相当可观。Ⅲ中水水质控制指标3.5.7为了保证输水管道和用水设备长期不淤塞和产生故障，二级出水宜再过滤和杀菌，然后用作直流冷却更为安全，保证用水设备在常用浓缩倍数情况下不产生腐蚀、结垢和微生物粘泥等障碍。用户可根据水质状况进行循环水系统管理，个别水质要求高的用户，也可针对个别指标作补充处理。3.5.8中水用于工业上生产工艺用水，目前很难提出使用水质标准。因各部门工艺条件差异很大，用水水质要求不同，需要在大量实践基础上才能编制出来。中水用于锅炉用水，对硬度和含盐量要求很高，需增加软化或除盐处理，常采用离子交换或膜技术，其费用一般超过对天然水的处理费用，不够经济。3.5.9中水作为压载水使用首先必须获得船东认可，其次对水质中的微生物进行严格控制避免压载水进行远洋交换时引起物种入侵，对港口水域造成污染,还应确保中水水质在长期航行中不会对船体钢板造成腐蚀。其中微生物含量的规定可参考国际海事组织制定的《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》D-2条“压载水性能标准”，具体如下：进行压载水管理的船舶需排放的压载水，其含有最小尺寸大于或等于50微米的可检出存活生物的浓度应小于每立方米10个，且压载水，其含有最小尺寸大于或等于10微米但小于50微米的可检出存活生物的浓度应小于每毫升10个。指标微生物的排放不应超过规定的浓度。根据人类的健康标准，指标微生物应包括但不限于：每100毫升小于1cfu的有毒霍乱弧菌（01和0139）（cfu=）或小于1cfu1克的浮游动物样品（湿重）；每100毫升250cfu的大肠杆菌；每100毫升100cfu的肠道球菌。3.5.10以用水量最大的用户确定船厂中水的处理工艺流程是合理的。高于此标准的，可在局部作相应补充处理；低于此标准的，一方面水量不大，另方面使用较高标准的再生水效果会更好，且费用又增加不多。Ⅳ中水回用系统3.5.111由于船厂所处的地理位置，常采用江水作为供水水源之一，在条件允许下，海水也作为一种非常规水源，被用于船厂日常生产，随着技术的发展，雨水也被纳入潜在水源予以积极开发利用，又如天津、大连等城市已建有再生水厂为当地企业提供再生水，企业无需自行重复建设中水回用站，因此只有在总体规划设计的指导下，才能使各种污废水、雨水、江水等资源的综合利用和配套回用设施的建设合理可行、成功有效，使节水、环境、经济效益得以充分发挥。2中水回用水源、回用用途不同，要求的处理程度和所达到的标准也不相同，由此影响中水处理工艺的选择。本条提出船厂中水回用工程设计的基本依据和要求，是设计中的关键问题。尽力做到处理后的中水水量与回用量相平衡，最大限度发挥中水回用工程的效益。3污水作为水资源回用的前提是提供适合回用的水质，且不造成潜在的二次污染。中水回用标准主要针对健康与环境保护，特别强调回用水质的安全性和稳定性。4中水回用技术，是跨学科技术，涉及给水处理和污水处理，与二者有联系又有区别。3.5.13船厂中水回用工艺的选择是工程设计的核心，必须慎重进行，设计标准过高，会使投资增大，运行费用偏高，增加供水成本；设计标准过低，会使中水水质不能达标，影响使用。主要设施的组成可采取不同的形式，可以采用钢砼结构，也可以使用成套组合装置。这样就为船厂中水回用工程建设提供了较大的灵活性，为船厂中水回用的推广和应用，提供更大的现实可能性和更广阔的前景。3.5.14中水回用处理技术中，采用了某些给水处理单元技术，虽然与给水形式上相似，但水源不同，设计中应充分注意其中的差异，不能简单套用给水设计，需对相应技术参数进行调整修正。Ⅴ中水回用工艺3.5.16中水处理工艺按组成段可分为预处理、主处理及后处理部分。预处理包括格栅、调节池；主处理包括生物法处理、二次沉淀、混凝、沉淀、气浮、过滤等主要处理工艺单元；后处理为膜分离、活性炭、消毒等深度处理单元；也有将其处理工艺方法分为以物理化学处理方法为主的物化工艺，以生物化学处理为主的生化处理工艺，生化处理与物化处理相结合的处理工艺。本条提出的四种最常用的船厂中水回用处理工艺。由于中水回用对有机物、氮、磷去除要求较高，而去除这些污染物有效的方法是生物处理，因而中水处理常用生物处理作为主体工艺。中水经过深度处理以后，还是会存留大量有害细菌及病毒，消毒作为最后一道关卡，起到尽可能杀灭治病菌的作用。当采用氯剂消毒时，消毒剂宜采用次氯酸钠或二氧化氯，加注量应按有效氯计算，宜为5mg/L～8mg/L，宜采用自动定比投加，消毒接触时间应大于30min；当采用臭氧消毒和紫外线消毒时，应防止中水供水管网中孳生微生物引起二次污染。3.5.20二级出水经混凝沉淀+过滤处理后，其出水中的某些污染物指标仍不能满足再生利用水质要求时，可考虑增设活性炭吸附、臭氧氧化、离子交换、超滤、纳滤、反渗透等工艺。3.5.21膜法是当今世界上发展较快的一种污水处理的先进技术，日本、德国应用较多，国内也在开始推广应用。但膜法的共同点是需定期去除膜的污染，在运行过程中用压缩空气和水进行反冲，并进行化学清洗恢复通水量，一般在膜处理前端应有可靠的预处理工艺，将对膜有害的各种因素消除或降低。微滤或超滤能除去所有的悬浮物、胶体粒子及部分有机物，出水SDI≤3，浊度≤1NTU，可满足船厂中水回用要求。Ⅵ中水处理构筑物设计3.5.22中水处理过程中产生的不良气味和机电设备噪声会对环境造成危害，如何避免这一危害，是确定处理站位置时应认真考虑的因素，通常地面式处理站要与公共建筑和住宅保持一定的防护距离或采用地下式处理站使其影响降到最底程度。设在建筑内的处理站要尽量靠近中水水源。处理站设在最低层有如下优点：便于建筑物结构设计；设备运行对周围房间影响较小；中水原水容易实现靠重力进入站内或事故排放。3.5.25当中水作为船舶压载水使用时，清水池即回用水池的容积应考虑船舶压载工况、压载时间、船型、最小压载量及自来水或淡水补充量等因素确定。3.5.26条文内所说由采用药剂所产生的危害主要指药剂对设备及房屋五金配件的腐蚀，以及生成的有害气体的扩散而产生的污染、毒害、爆炸等。比如，混凝剂(尤其是铁盐)的腐蚀，次氯酸钠发生器产氢的排放以及臭氧发生器尾气的排放等。设在地下室的中水处理站房，对这些问题尤应注意。Ⅶ安全措施和监测控制3.5.29船厂中水回用工程应精心设计，使用水有安全保障。船厂污水站二级处理能力应大于相应中水站处理能力，以此克服污水站变动因素大的影响，提高供水保证率。各生产车间采用中水系统时，应备用新鲜水系统，这样可保证中水回用系统出事故时不中断供水。3.5.32故障包括：正常供电断电、生物处理发生故障、消毒过程发生故障、混凝沉淀过程发生故障、过滤过程发生故障、其他特定过程发生故障，此时要及时通知使用部门，使其采取应急措施。3.5.33船厂中水站要进行水质分析和利用效果检验，宜有连续测定装置。分析检验结果应做好记录和存档工作。3.6二次污染防治3.6.2条文中所指的臭气是指污水处理构筑物或装置在运行中所产生的或散发的异味气体。建筑物顶是指污水处理站所在建筑物或相邻建筑物顶部。3.6.3污泥处理应强调全过程处理，包括收集、贮存、转运、处置，应特别注意在整个过程中的防水、防渗、防漏措施。3.6.4发生事故时消防用水的排放，如果不及时收集，将会对环境造成危害。地埋式水池有利于收集各类事故排水，以防止废水到处漫流，也节省用地。3.6.5对进入应急事故废水池的水，要视其水质情况区别对待，以免造成不必要的处理消耗。首先应对其进行必要的监测，对符合排放标准的废水，可以直接排放至厂区污水管网；对不符合排放标准的废水，应外送专业机构处理。4废气治理4.2一般规定4.2.1船舶涂装作业阶段包括分段涂装、船台涂装、码头涂装、坞内涂装和舾装件涂装等工艺阶段。4.2.2电焊烟尘排放浓度必须满足《工业企业设计卫生标准》GBZ1、《工作场所有害因素职业接触限值化学有害因素》GBZ2.1的规定。4.2.52风管总阻力是指风管最不利环路阻力。3依据污染物初始浓度、系统净化效率，计算排放口污染物浓度、排放速率，根据项目所在地执行的排放标准及项目环境影响报告文件要求确定排气筒高度。4.2.6风量附加系数为1.10~1.15，风压附加安全系数为1.15~1.20。4.2.7在工程设计中由于工程所处地域不同，执行标准及项目环境影响评价文件对环保设施设计具体要求不同，需对废气污染物进行专项治理设计，通常工艺设备附带环保治理设施均以通用标准设计，不能满足要求。4.3钢材预处理工场Ⅰ钢材预处理流水线除锈粉尘治理4.3.1喷砂作业段在采用喷砂作业对钢材表面锈斑的清理、防护等作业时产生大量金属粉尘，如不采取密闭措施，将污染环境，危害作业人员身心健康。4.3.2由于钢材预处理流水线品牌、规格较多，喷砂除锈段设计排风量不尽相同，废气净化系统设计风量根据选择的钢材预处理流水线供货商提供资料为依据。滤筒除尘装置的滤材应选择具备光滑疏水性性能，表层纤维成份为PTFE薄膜纤维，平均直径0.2微米；基材成份为压光的合成聚脂纤维；过滤风速为0.4m/min~0.6m/min，针对亚微米粒子的过滤效率达99.9%，除尘器初阻力：250Pa，终阻力：1250Pa。Ⅱ钢材预处理流水线喷漆漆雾粉尘治理4.3.4喷漆作业时会产生大量漆雾粉尘，如不采取密闭措施，将污染环境，危害作业人员身心健康。4.3.5由于钢材预处理流水线品牌、规格较多，喷漆段设计排风量不尽相同，废气净化系统设计风量根据选择的钢材预处理流水线供货商提供资料为依据。惯性除尘器是为改善重力沉降室的除尘效果，在重力沉降室内设置各种形式的挡板，利用尘粒的惯性使其和挡板发生碰撞而捕集。钢材预处理流水线喷漆室一般在其流水线基础下方设有土建排风风道，其可作为一级净化设备。滤筒除尘装置的滤材应选择具备光滑疏水性性能，表层纤维成份为PTFE薄膜纤维，平均直径0.2微米；基材成份为压光的合成聚脂纤维；过滤风速为0.4m/min~0.6m/min，针对亚微米粒子的过滤效率达99.9%，除尘器初阻力：250Pa，终阻力：1250Pa。Ⅲ钢材预处理流水线喷漆、烘干有机废气净化4.3.7喷漆作业时会产生大量漆雾粉尘，烘干段作业时会产生大量有机废气如不采取密闭措施，将污染环境，危害作业人员身心健康。4.3.8由于钢材预处理流水线品牌、规格较多，喷漆段、烘干段设计排风量不尽相同，废气净化系统设计风量应根据选择的钢材预处理流水线供货商提供资料为依据。由于目前钢板预处理流水线主要采用的油漆种类为无机锌车间底漆和稀释剂。钢板预处理喷涂过程中产生的有机废气中主要成分为异丙醇、乙醇、丁醇等，根据监测有机废气产生的浓度可达800mg/m3~1500mg/m3（以非甲烷总烃计）。燃烧法可用于各种有机化合物的分解，适当的温度和足够的滞留时间可使VOCs得到较完全的分解；选择蓄热式氧化炉（RTO）工艺对预处理流水线产生的有机废气进行净化处理，有机废气（VOCs）净化效率不低于98%，本规范推荐使用蓄热式氧化炉（RTO）工艺对预处理流水线产生的有机废气进行净化处理。Ⅳ等离子切割机切割金属粉尘4.3.10由于等离子切割机品牌、切割平台宽度不同，根据实际情况，本规范推荐粉尘捕集方式为双侧吸风或吹、吸式，可根据工程实际情况进行选择。4.3.11吹吸式利用射流作为动力，把有害物输送到排风罩口再由其排除，或者利用射流阻挡、控制有害物的扩散。传统吹风口采用小型轴流风机吹风，存在输送气流动能不足等问题。1本规范推荐采用压力为0.4MPa~0.6MPa的压缩空气为气源，选用4个直径为32mm喷口，用气量为2m3/min。2吸风口排风量（L吸）是吹出气流、吸气气流和污染气流三者相互作用的结果。4.3.14切割金属粉尘排风中夹带火星，除尘设备过滤单元必须选择阻燃型材质，入口设阻火器。除尘器初阻力250Pa；除尘器终阻力1250Pa。4.3.15以往等离子切割机粉尘净化后直接排放至车间内，在调研中发现存在较大问题，其排放浓度不能满足车间卫生标准，因此本规范要求，经净化后排风由排气筒室外排放。4.4分段涂装工场Ⅰ喷砂间全室通风系统金属氧化物粉尘治理4.4.3滤筒除尘装置的滤材应选择具备光滑疏水性性能，表层纤维成份为PTFE薄膜纤维，平均直径0.2微米；基材成份为压光的合成聚脂纤维；过滤风速为0.4m/min~0.6m/min，针对亚微米粒子的过滤效率达99.9%，除尘器初阻力：250Pa，终阻力：1250Pa。Ⅱ涂装间漆雾粉尘治理、有机废气净化4.4.6涂装工场排风风量按车间体积确定，车间尺寸由船舶工艺专业确定。4.4.71玻璃纤维过滤网，容尘率：240g/cm3，初阻力80Pa，终阻力400Pa。2由于项目所处地域不同，有机废气排放标准不同，选择净化方式不同。涂装间有机废气具有大风量低浓度特点，净化装置吸附方式选择原则如下：采用沸石转轮吸附装置处理时，需在转轮前端增设漆雾粉尘过滤器，通常采用三段，第一段：过滤精度G4，第二段，过滤精度F5；第三段，过滤精度F8，确保漆雾浓度低于2mg/m3。沸石转轮采用变频电机，通过信号的返馈，沸石转轮转速可以变动，可根据风量变化调节转轮转速速度，保证废气浓度稳定。采用活性炭吸附装置处理时，吸附床过滤速度不宜高于1.2m/s，吸附床装填高（厚）度不宜小于600mm，涂料中不宜含有导致催化剂中毒的金属等成份。此外，应配置必要的安全运行防范设施，含氧等化学活性较大的有机化合物较易引起脱附自燃。采用颗粒活性炭装置（定期更换型）处理时，有效吸附容量应确保活性炭更换频率不超过2次/年，活性炭更换量不超过10吨/年。4.5管子车间、焊接培训中心电焊烟尘治理4.5.1本规范要求选择三维移动手臂，该系列吸气臂的关节为内置，可以保证吸气臂的悬停到位，轻松牵拉功能。3个自由度的关节构造可以保证吸气臂到达任何需要的工作位置。肘关节松紧可调，随用随调。弹簧吊紧装置和双套筒轴承使吸气臂的牵拉动作顺滑自如，一次到位。前端吸风罩的把手伸手可及，方便上下左右轻松就位。并能在110度方向自由转动。4.5.4电焊烟尘中易夹带火星，除尘设备过滤单元必须选择阻燃型材质，入口设阻火器。除尘器初阻力250Pa；除尘器终阻力1250Pa。4.6分段装焊车间、部件分段车间、曲面分段电焊烟尘治理Ⅱ局部电焊烟尘净化治理4.6.3高真空焊接烟尘治理技术是目前国际上焊烟局部治理最先进的技术之一。其技术要点是在焊烟产生初期，尚未完全扩散至室内时，利用高负压在第一时刻对焊烟进行捕捉，是对污染物治理效率最高、最有成效的方法，其系统风量较小、功耗较低，可起到事半功倍的效果，真正减少焊烟污染，达到清洁生产的要求。由于焊接方式不同，电焊烟尘捕集吸口不同，因此对不同的焊接方式提出了不同的捕集效率。4.6.5电焊烟尘中易夹带火星，除尘设备过滤单元必须选择阻燃型材质，入口设阻火器。除尘器初阻力250Pa；除尘器终阻力1250Pa。4.6.6分段装焊车间、部件分段车间焊接区域将高真空焊烟净化主机和管路系统布置于地面柱间，管道上预留插入式接口，软管与接口连接后延伸至焊接工位对焊烟捕集；曲面装焊区除尘管道则以矩阵形式均布于曲面分段之下，活络胎架间隔之间。管道覆盖面广，每根管道上均预留若干插入式接口，焊接人员只需将高真空软管插入焊接工位就近接口即可对焊接点位的焊烟进行捕集净化。根据焊接作业环境，对高真空软管的选择管壁为软质PVC纤维强化，螺旋弹性钢丝包覆，由耐磨抗碾压高真空除尘软管。4.7化学清洗间酸碱废气净化4.7.1截面高度E≥250mm为高截面，截面高度E﹤250mm为低截面。4.7.3宜选择鲍尔环和鞍形为填料，每米填料层的阻力300Pa~500Pa。5噪声与振动控制5.1强噪声源及场所5.1.1本条规定了设计时应进行噪声控制的范围。噪声是环境污染因子之一，也是主要的职业卫生危害因素之一，因此对强噪声设备及场所除了应采取必要的工程性控制措施，也应采取有效的噪声个体防护措施。本规范仅涉及噪声控制的工程性措施，船舶工业企业建成投入生产后还应制定必要的噪声控制管理措施，尤其是厂界外有居住区时，更应加强对龙门吊、运输车辆等移动性噪声设备的运行管理。5.2一般规定5.2.1船厂厂界通常较长，噪声源数量众多且分布广，不仅设有众多建筑体型较大的噪声源车间，如分段涂装工场、船体车间、分段装焊工场等，还有较多产生噪声的露天作业场所和露天起重设备，噪声控制难度较大。根据调研，当船厂周边有噪声敏感建筑物集中区时，往往无法做到完全达标，因此本条规定了船厂选址及总平面设计时的总体要求。《工业企业噪声控制设计规范》的第4部分即“工业企业总体设计中的噪声控制”对区域规划、总平面布置等提出了比较合理的要求，新建船厂总体设计也应符合该规范。5.2.2参照《以噪声污染为主的工业企业卫生防护距离标准》GB18083，并结合船厂噪声源强及其特点，本条规定了各强噪声场所到厂区外居住区的距离大于200m的噪声防护距离要求。5.2.3本条规定了船舶工业企业环境噪声控制的限值要求。《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348中的“4.环境噪声排放限值”明确了船舶工业企业厂界环境噪声的具体排放限值要求。《声环境质量标准》GB3096中的“5.环境噪声限值”明确了船舶工业企业对各类声环境功能区传播影响限值要求。5.2.4本条规定了设计中声源源强的取值方法。根据设计经验，供货商提供的设备声级往往比设备实际运行的声级低得多，因此设计中应优先考虑以同类型设备噪声实测数据作为源强值，在无实测数据的情况下参考采用设备供应商提供的设备噪声数值，并宜留有余地。5.2.5本条规定了噪声户外传播衰减计算的要求。噪声传播预测计算是噪声控制设计的关键，预测计算结果是噪声控制设计的主要技术依据，由于船舶工业企业噪声场所的体型大，噪声传播情况很复杂，推荐使用先进的声学软件进行预测计算，如Canada/A声学软件。5.2.6本条规定了噪声控制措施的设计应与其它设计专业进行有效沟通后确定，使噪声控制设施既能满足噪声控制限值要求，又基本不影响工艺、建筑立面、结构安全和通风等的设计。超标量是指噪声传播影响值超出相应标准限值的差值。5.2.7本条对噪声与振动控制设施的非声学性能提出了有关要求。5.3空压站的噪声与振动控制5.3.1将值班控制室等设置为隔声室，可保障室内人员的办公、通话、休息所需的声环境质量，是实现职业卫生的重要措施。设计中也可把值班室与空压机间的隔墙设为双层隔墙，双层隔墙之间留有空隙，隔声效果更佳。5.3.2安装多台空压机组的空压机间是空压站的最强噪声场所，空压站的天花板、墙面及地面都是声反射面，空压机间内吸声处理可以有效降低站房内的混响噪声，也可降低噪声向外传播的强度。目前空压机间内吸声处理已在船厂得到较为普遍应用。5.3.3船厂一般设有1～3座空压站，每座空压站内通常安装多台容量50m3/min~200m3/min的离心或螺杆式空压机，多台空压机及其配套设备的辐射噪声使空压站成为厂区内一个主要的强噪声场所。空压站噪声源可分为室内声源和露天布置声源两部分：室内声源通常包括空压机组、干燥器和水泵机组，这部分噪声主要透过门、窗、进排风口向外传播，有时也会透过墙体等向外传播；露天声源通常包括冷却塔、进气口及储气罐等，噪声通常无遮挡直接向外传播。根据调研，空压站各主要声源的源强情况如下：空压机组的噪声一般约为85dB(A)～95dB(A)，排气放空噪声一般约为110dB(A)～120dB(A)，进气口及干燥器处的噪声一般约为85dB(A)～95dB(A)，水泵机组噪声一般约为80dB(A)～90dB(A)，冷却塔噪声一般约为75dB(A)～85dB(A)。设计时根据单体总平面位置、声源强度等因素计算确定引起超标的噪声源设备及其对应的超标量，然后选择确定本条中的常用噪声控制措施。4条中在空压机进气管道中安装进气消声器是显著降低进气噪声的最有效和经济的噪声控制措施，在一些行业已有成功的案例。5条中从进气过滤器内传出的噪声实际上是空压机的进气噪声，进气噪声经管道传递至进气过滤器再向外辐射，当从过滤器传出的进气噪声仍超过标准限值时再采取本条措施。6条中排风消声器、通风消声装置应确保在降低噪声的同时满足冷却塔的进风、排风量要求和允许压力损失的要求。5.4分段涂装工场的噪声与振动控制5.4.1本条规定了分段涂装工场中动力设备的隔振要求，这些动力设备还包括与本条中罗列的有类似振动扰力产生的其他设备。5.4.2将集控室等设置为隔声室，可保障室内人员的办公、休息所需的声环境质量，是实现职业卫生的重要措施。5.4.3真空吸砂机组是分段涂装工场内最高的噪声源，其不仅等效声级高并且呈显著的低频特性，因此对真空吸砂机组应采取相应的噪声控制措施。5.4.4分段涂装工场内动力设备主要布置在中间机房及后机房内，中间机房内通常布置多台真空吸砂机组、局部除尘设备，后机房内通常布置若干台废气处理系统用的送风机、排风机等，后机房或中间机房内的设备噪声主要透过机房门、窗、进排风口向外传播，有时也会透过墙体等向外传播；喷砂间内的噪声主要透过大门向外传播，有时也透过屋盖向外传播；屋面主要噪声源为各排气筒的排气口、去湿机等，这些声源通常将无遮挡向外传播。根据调研，分段涂装工场各主要声源的源强情况如下：真空吸砂机组的噪声一般约为105dB(A)～115dB(A)，除尘风机及其排气筒的排气口的噪声一般约为85dB(A)～95dB(A)，工艺送风机、废气净化处理风机及其排气筒的排气口的噪声一般约为80dB(A)～90dB(A)，去湿机噪声一般约为88dB(A)～95dB(A)，喷砂间内的噪声一般约为100dB(A)～110dB(A)。设计时根据单体总平面位置、声源强度等因素计算确定引起超标的噪声源设备及其对应的超标量，然后选择确定本条中的常用噪声控制措施。6条中除尘风机、废气净化处理风机的排风管路中安装消声器是降低排气筒出口处噪声的有效措施。7条中排风消声器、通风消声装置应确保在降低噪声的同时满足去湿机的进风、排风所需风量的要求和允许压力损失的要求。8条中合理控制除尘和废气排气筒排气口的流速可降低排气口气流噪声。5.5其它噪声源场所的噪声控制5.5.1钢材预处理车间、管子工场、船体车间、分段装焊工场等这些车间体型庞大，车间内噪声源数量较多，有设备运行或加工时的固定式声源，如行车运行噪声约为80dB(A)～90dB(A)，钢材切割噪声约为105dB(A)～110dB(A)；有频发性的非固定式声源，如钢板敲击噪声约为105dB(A)～115dB(A)，打磨噪声约为105dB(A)～110dB(A)，碰撞噪声约为95dB(A)～100dB(A)。这些车间的噪声治理技术难度较大，所需的噪声控制投资费用也较高，并且噪声控制措施一般不利于车间内的空气流通，因此如果工艺布局允许，宜将这些噪声源车间远离厂界或噪声敏感建筑物布置。5.5.2钢材预处理车间噪声主要包括预处理生产线上工艺设备或附属设备产生的噪声，如抛丸机、热风机、除尘风机和废气净化处理风机、行车等，还包括碰撞噪声等非固定源噪声；管子工场噪声主要包括钢管切割、焊接、打磨过程中产生的噪声和碰撞噪声等；船体车间、分段装焊工场噪声主要包括钢材切割、焊接、打磨、碰撞、敲击等作业时产生的噪声和行车运行噪声等。这些车间噪声主要透过门、窗、敞开的洞口等向外传播。设计时根据单体总平面位置、声源强度等因素计算确定引起超标的噪声源设备及其对应的超标量，然后选择确定本条中的常用噪声控制措施。4条中行车警示声的降低不得影响安全，必要时可用灯光警示器代替声警示器。5条中吸声结构应优先安装在噪声源设备近场的墙面或人员集中逗留的区域，也可以将车间顶棚的保温层设计为吸声保温层。5.5.3船台、总组场地等露天场所主要噪声源是打磨噪声和敲击、碰撞噪声，噪声分布面大，发生的点位随机性大，很难对声源或在声源近场采取噪声控制措施，采用声屏障的噪声控制措施已在工程中得到应用，并取得一定的噪声控制效果。6固体废物贮存6.1污染源识别6.1.1船厂在生产过程中产生的废钢材边角料约占钢材总用量的5%～10%，废钢丸约占钢丸总用量的3%，废焊料约占焊材总用量的5%，焊渣约占焊材总用量的0.5%，人均产生生活垃圾量约为1kg/d，职工在厂住宿按100%计算，不住宿则按50%计。在现代化造船工艺中首先通过加入钢丸与钢材激烈碰撞完成钢材的清理打磨过程，抛打后清除钢材表面的抛料和灰尘，钢丸经过多次使用报废，因此产生废钢丸和金属氧化物粉尘；在分段涂装工艺中，需进行喷丸除锈，也会产生废钢丸和金属氧化物粉尘。对于修船厂，船舶入坞或靠码头检修时经高压水对船体冲洗后，采用铜矿砂进行壳板、舱室的除锈，将产生废铜矿渣。舟山市环境监测站于2003年9月1日对舟山六横岛上龙山船厂产生的废弃铜矿砂进行的浸出液污染物浓度测试，监测固废浸出液中铜＜0.05mg/L、锌＜0.03mg/L、铅＜0.3mg/L，6.2一般规定6.2.1本条