GB∕T 28029.8-2020 轨道交通电子设备 列车通信网络(TCN) 第2-7部分：基于电台的无线列车骨干网(WLTB)

轨道交通电子设备列车通信网络(TCN)第2-7部分：基于电台的无线列车[IECTR61375-2-7:2014,Electronicrailwayequipment—Tranetwork(TCN)—Part2-7:WirelessTrainBackbone(WLTB)国家标准化管理委员会国家市场监督管理总局发布国家标准化管理委员会IGB/T28029.8—2020 Ⅲ 1 1 1 13.2缩略语 2 24.1列车骨干网结构 2 3 4 4 45.2传输功率 45.3频率应用 4 4 4 4 77.3网络安全 8 9 9 9 98.4初运行用户数据集 9过程控制用户数据集 9.1概述 9.2LTV过程数据 9.3GTV过程数据 附录A(资料性附录)基于电台的WLTB分布式动力控制应用 Ⅲ GB/T28029.6(见第2章);-—修改了7.1.1的通信调度，按照修改后的正文描述修改图4,以符合我国国情(见7.1.1, ●修改了9.2中表11偏移列，按照每个参数的长度重新编排(见9.2,IECTR61375-2-7:2014的8.2);●修改了9.3中表12偏移列，按照每个参数的长度重新编排(见9.3,IECTR2014的8.3);1第2-7部分：基于电台的无线列车GB/T28029的本部分规定了基于电台的无线列车骨干网的协议栈，该协议栈适用于分布式动力GB/T28029.1轨道交通电子设备列车通信网络(TCN)第1部分：基本结构(GB/T28029.1—2020,IEC61375-1:20GB/T28029.2轨道交通电子设备列车通信网络(TCN)第2-1部分：绞线式列车总线(WTB)(GB/T28029.2—2020,IEC61375-2-1:2012,MOD)GB/T28029.4轨道交通电子设备列车通信网络(TCN)第2-3部分：TCN通信规约GB/T28029.5轨道交通电子设备列车通信网络(TCN)第2-4部分：TCN应用规约(GB/T28029.5—2020,IECTSGB/T28029.6轨道交通电子设备列车通信网络(TCN)第2-5部分：以太网列车骨干网(ETB)(GB/T28029.6—2020,IEC61375-2-5:2014,MOGB/T28029.1和GB/T28029.2界定的以及下列术语和定义适用于本文件。2ECN:以太网编组网(EthernetConsistNetISO:国际标准化组织(InternationalLTV:主控牵引机车(LeadingTOSI:开放式系统互联(OpenSystemInterPDU:协议数据单元(ProtocolDataUnit)UDP:用户数据报协议(UserDatagramProtocol)VCU:车辆控制单元(VehicleControlUnit)VSWR:电压驻波比(VoltageStandingWaveRatiWLTB:无线列车骨干网(WirelessTrainBackWLTBN:无线列车骨干网节点(WirelessTrainBackboneNode)WNG:从控牵引机车无线列车骨干网节点(WirelessTrainBackboneNodeofGuWNL:主控牵引机车无线列车骨干网节点(WirelessTrainBackboneNodeofLeadingTractionWTB:绞线式列车总线(WireTrain引机车。图1描述了GB/T28029系列列车通信骨干网架构。3牵引/制动/诊断牵引/制动/诊断应用规约通过WLTB进行命令和状态传输7人工初运行程数据息数据息数据ETB数据链路层WLTB物理层WLTB数据链路层WTB数据链路层WLTB过程数据WTB物理层ETB物理层通信规约365WTB是一种广泛应用的列车骨干网。其中，过程数据、消息数据和WTB初运行的通信协议在ETB是一种高带宽的列车骨干网。从ETB物理层到应用层，包括数识符寻址和安全通信等，在GB/T28029.4中进行了规范。用于控制和表示特定设备状态的详细数据在GB/T28029.5应用规约中进行了规范。c)列车组成中的牵引机车间总距离可能超过WTB/ETB的最大通信距离。一个由3台牵引机车组成的分布式动力列车上的WLTB示例见图2。图2由3台牵引机车组成的分布式动力列车上的WLTB驾驶台上的控制面板控制LTV的牵引和制动。GTV通过WLTB接收LTV的指令进行本机车的牵4OSI-ISO模型和WLTB节点的通信协议见图3。网络层于WLTBN间的距离可能超过电台的最大通信距离，且所有的WLTBN知道彼此，包括WNL5WNG依次转发来自于WNL的指令。如图4所示，编组4台牵引机车，1台LTV,3台GTV,WNG3在收到WNL或由WNG1、WNG2转发的指令后立即回复状态数据。WNG2将转发6WNL发送指令数据到WNG,并校核从WNG返回的状态数据。如果WNL在指定时间(Tpe)内从续超过3次发送指令数据后WNL都没有从所有WNG接收到正确的应答，则WNL停止发送该指令数否是否是WNG从WNL接收指令数据。在接收到从WNL发送或从更靠近WNL的WNG转发的指令数7否是否是是是到数据否否WLTB节点地址分配的目的是标识PDU的目的端。该地址由表1WLTB节点地址段1字节国家标识码2PDU结构见图7,其参数描述见表2。8长度(字节)0生命信号11转发标识1转发标识字节1,表示从LTV向GTV转发的发，第7位预留12转发标识字节2,表示从GTV向LTV转发的发，第7位预留13预留4国家标识码牵引机车的国家标识码，与序列号一起组成全球唯一牵引列车序15牵引机车序号38字节。如果一列由一台LTV和m(m为1～7)台GTV组成的列车，则序号为n(n为1～m)的WNG回复的基于电台的WLTB安全机制采用动态密钥管理方法。9否否是否否是否否是运行信息校核应答PDU到WNL。这个过程中，PDU中的详细用b)初运行信息测试。初运行信息校核成功后，WNL发送初运行信息测试请求PDU到所有的据集在表7和表8中规定。WNG回复一个初运行完成应答PDU到WNL。在这个过程中，PDU中的用户数据集在表9和表10中规定。行信息测试及初运行完成)。初运行控制码(十六进制表示)长度(字节)0用户数据集类型110x01:初运行信息校核112列车中的牵引机车数目131415381932132132预留6初运行信息校核请求数据2见表5。表5初运行信息校核请求数据2用户数据集长度(字节)0用户数据集类型1112列车中的牵引机车数目131415382132132132预留4序号为n的GTV的校核应答数据用户数据集见表6。长度(字节)0用户数据集类型1112列车中的牵引机车数目131表6(续)长度(字节)41538193n=1:GTV到LTV的距离21预留初运行信息测试请求数据用户数据集见表7。长度(字节)0用户数据集类型1112LTV列车管的压力24预留初运行信息测试应答数据用户数据集见表8。长度(字节)0用户数据集类型11122长度(字节)4本台GTV测试的结果，减压到设定值为1,否则为015降低列车管压力到设置值的时间(ms)减压时间(ms)49预留长度(字节)01112预留初运行完成应答数据用户数据集见表10。表10初运行完成应答数据用户数据集长度(字节)0111213预留过程控制用户数据包括LTV过程数据和GTV过程数据。过程控制用户数据使用多跳中继通信9.2LTV过程数据长度(字节)0用户数据集类型110x00:LTV过程数据12预留5长度(字节)0用户数据集类型1112预留6b)已完成WLTB初运行。(操作)无无线(功能)编/译编/译其中e)～j)参见附录A。LTV广播初运行请求到所有的GTV并等待GTV的应答。当WNL接收并校核来自列车中所有当列车处在运营状态时，只有LTV可被司机控制。所有的GTV将应答由LTV发送的指令并按照指令分别控制各牵引机车。在GTV中的司机不能控制牵引机车，他们的职责是监视牵引机车的运设备保护功能由VCU完成。当设备发生故障时，VCU自动执行相应的保护程序并通过WLTB描述了GTV通信中断的处理，在两个连续的通信周期内没有收到LTV的过程数据则认为通信如果通信中断持续时间不超过T,则通信中断的GTV将保持与之前相同的原运行状态，同时出运行方向被定义为列车的行驶方向，即线路上行或下行方向。GTV的电机转向由各车自行判断LTV上的司机可控制列车的受电弓。当司机需要操作列车的受电弓时，操作指令能通过LVCU传送到WNL。WNL将指令发送到列车的所有GTV。当WNG接收到WNL发送来的指令时，WNG将根据牵引机车的状态决定是否将指令发送给令传送给所有GTV。一旦GTV接收到LTV发来的指令，WNG将根据牵引机车的状态决定是否将这条指令传递给当GTV中出现某些错误导致主断不能闭合时，在GTV驾驶室内的司机可关掉WNG并切断与WNL的通信。然后，GTV将不能回应任何LTV发来的指令并进入拖曳状态。当问题被解决且GTV能重新工作时，GTV的司机可开启WNG,进而GTV可重新建立与LTV的通信。然后WNG将传递WNL发来的所有指令到VCU,GTV又可与LTV同步工作。值和独立制动手柄信号等。这些指令可通过无线通信发送到所有的GTV,然后通过WNG传送到本地制动系统。制动系统可根据LTV指令执行同步空气制动操作。所有的GTV可分别回复本地空气制动状态到LTV以便监控。LTV的VCU传递牵引的设定值到WNL,然后WNL发送这个设定值到所有的WNG,WNG再传递这个值到本车的VCU。VCU基于LTV发来的设定值控作。当LTV完成过分相时，所有的GTV重新开始LTV正在过分相的状态。目的是确保在LTV开始过分相的时候，GTV不会错误的断开b)半自动模式：如果线路和牵引机车上没有配备自动过分相设备，牵引机车应采用人工过分相的状态。所有的GTV根据LTV开始过分相的时间和其与LTV间的距离，来决定过分相的时机。在一台GTV的VCU断开主断后，它可通过检测网压来自动决定何时合上主断。当[2]UIC541-1Brakes—Regulationsconcerningthedesignofbrak[3]UIC541-2Dimensionsofhoseconnections(