养马配建道路3项目-交通工程施工图设计说明

PAGEPAGE8交通工程施工图设计说明工程概况养马配建道路3项目建设范围为龙显路至利川街，长351.523米，红线宽30米，为双向4车道+非机动车道，设计时速为40km/h，为城市次干路。主要设计内容包括：道路工程、排水工程、电力通信工程、照明工程、交通工程、景观工程等。本册为交通工程设计内容。设计依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版）《城市道路交通组织设计规范》(GB/T36670-2018)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012，2016年版)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《道路交通标志和标线》（GB5768.1-2009）《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2022）《道路交通标志和标线》（GB5768.3-2009）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019年版）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《道路交通标志板及支撑件》（GBT23827-2021）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2020）《路面标线涂料》（JT/T280-2022）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-2016）《人行横道信号灯控制设置规范》（GA/T851-2009）《道路交通信号灯》（GB14887-2011）《电气装置安装接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）《道路交通标线质量要求和检验方法》（GB/T16311-2009）《地名标志》（GB17733-2008）《钢结构焊接技术规范》(GB50661-2011)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《地下通信电缆敷设》国家标准图集（05X101-2）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《钢筋混凝土设计规范》(GB50010-2010)《砌体结构设计规范》(GB50003-2011)《成都市道路指路标志系统》（DB510100/T129.1-2013）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）上阶段审查意见及执行情况本项目已完成初步设计，且设计成果已根据初步设计审查意见进行了修改完善，具体意见及执行情况如下：标准横断面图中，自行车道标线建议采用国标。回复：按意见调整修改采用国标。GB5768和GB51038对可跨越同向车道分界线和车行道边缘线宽度要求不一致，目前设计采用15cm，应取得交管部门同意。回复：同意意见并调整，车行道边缘线宽度采用15cm，车行道分界线采用10cm。根据成都地方原则，当主路车行道宽度大于14m时，若被交叉道路为车行道宽度大于等于14m的次干道时，应在主路口的进口、出口两侧各设置一面路名牌。回复：按意见复核修改。本项目采用合杆设计，交通工程众多杆件大样图有误，应采用综合杆大样图。回复：按意见复核修改。与东西轴线交叉口渠化方案应结合轴线方案进行细化,核实近期开口的必要性。回复：经核实，东西轴线断面方案正在调整中，根据建设单位及规划部门意见此节点下阶段根据东西轴线设计方案调整。交安设施设计内容根据道路等级，道路按城市次干路标准设计，对应交通设施等级为C级。本设计的内容主要有：交通标线、交通标志和交通信号控制系统等。交安设施尽量与路灯共杆设计，交安管线纳入电力管线一并设计，详见相关专业图纸。交通标志设计概述本项目范围内道路交通标志原则上按照设计时速设置，共分四类：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。标志颜色、形状、边框和衬边、尺寸、图形和字符以及设置地点必须按照《道路交通标志和标线》（GB5768.2—2022）执行。标志的支撑方式采用单柱式、单悬臂式、附着式等三种。单悬臂式主要用于指路标志、分车道标志等大型标志，附着式主要用于限速、禁止路侧长时间停车等标志附着在信号灯悬臂上。交通标志的设置应按照禁令、指示、警告的顺序，先上后下、先左后右的顺序进行排列。标志设置地点均按照《道路交通标志和标线》（GB5768.2—2022）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）之规定，在适当地点设置；标志结构设计采用五十年一遇基本风压0.35KPa，折算成标志结构设计抗风速为25m/s。标志基础基底允许承载力应达到120KPa。具体设计内容参见设计图纸。材料要求标志立柱和横梁：采用结构用无缝钢管，并应符合结构用无缝钢管（GB/T8162-2018）的规定。2）根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志支架结构形式有单柱式、单悬臂式以及附着式。标志底板全部采用铝合金板，标志板面积小于2㎡时厚度可采用2.0mm，标志板面积大于等于2㎡时厚度可采用3.0mm，并均采用铝合金龙骨加固。标志立柱柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，其它钢结构件均采用普通碳素结构钢，应符合GB/T700—2006的规定。3）标志板:采用LF2—M铝合金板材，并符合GB-T3880-2012《一般工业用铝及铝合金板、带材》。单柱标志板面厚2mm，悬臂标志板面厚3mm（具体详见各标志大样图），背面铆接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬与立柱相连接。标志牌的拼接方法参照GB5768.2-2022附录。4）滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，并符合GBT14846—2008《铝及铝合金挤压型材尺寸偏差》的规定。5）高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45号钢，并符合GB/T1231—2006的规定。6）水泥混凝土基础材料:混凝土强度应不小于25Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。7）钢筋:采用热轧结构钢筋，应符合GB1499.2—2018及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。地脚螺栓采用不锈钢螺栓。8）反光膜：指路标志反光膜的逆反射系数值、色度性能、耐候性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能、抗冲击性能、耐高低温性能、对标志板的附着性能等，应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）规定，本项目为一般城市道路，采用Ⅳ类反光膜。9）标志结构杆件颜色：标志结构件采用热浸镀锌后再喷塑进行表面处理，标志立柱喷塑颜色为深灰色，标志横梁喷塑颜色为浅灰色，具体参照成都市相关规定并征求主管部门意见后执行。交通标线设计概述工程设有道路中心双实线、车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、停止线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按GB51038-2015、GB5768.2—2022选用，后附大样图。双向四车道以上道路禁止跨越对向车行道分界线采用黄色双实线，线宽15cm，间隔20cm；相交道路双向两车道道路中心线采用可跨越对向车行道分界线，线宽15cm，400cm实线，600cm间隔；同向车道分界线：白色虚线，线宽10cm，实线段长200cm，间距400cm，导向车道线采用10cm宽白色实线；车行道边缘线采白色实线，线宽15cm。施划车道边缘线时，遇小区、单位进出口应施划成虚线（2m实线，4m间隔，如缺口距离不够，可不施划标线）；人行横道线白色实线，线宽45cm，间隔60cm；停止线为白色实线，线宽40cm；导向箭头根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的规定采用300cm。道路面层铺设完成后正式通车前，先在路面敷设临时标线，临时标线采用反光油漆进行敷设。反光要求1）色度性能在规定的使用期限内，标线不应出现明显的变色。标线各种颜色的表面色，其色品坐标和亮度因素宜在下表范围内：标线表面色反光标线各种颜色的逆反射色，其色品坐标宜在下表范围内：反光标线逆反射色2）光度性能正常使用期间，反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认要求。一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·lx-1，黄色反光标线逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·lx-1。新划标线的初始逆反射亮度系数应符合GB/T21383的规定，白色反光标线的逆反射系数不应低于150mcd·m-2·lx-1，黄色反光标线逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·lx-1。雨夜标线应具备湿状态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果。材料要求1）本工程正式标线采用《路面标线涂料》JT/T280-2022中第4条表1规定的第3种2号热熔涂料，根据成都市相关规定和习惯性做法，涂料中掺加玻璃珠。2）临时标线中车道边缘线、车道分界线宽度比正式标线窄5cm。特殊标线宽度、大小不变。临时标线箭头画2组。3）热熔型涂料中的数值必须是热塑性的，热塑性标线涂料必须符合交通标线的技术要求：耐久、耐腐蚀、与路面粘结强；在恶劣的气候条件下，具有较好的辨认性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，于人无害。4）本工程路口标线及路段标线均采用热熔标线施划。特殊标线反光热熔涂料施划厚度为2.5mm，其余一般标线反光热熔涂料施划厚度均为1.8mm～2.0mm。5）标线应使用抗滑材料，抗滑值应不小于45BPN。其中，字符、文字、箭头及图案为特殊标线，车道分界线、虚线、禁停区标线等为一般标线。街道路名牌依据《成都市中心城区道路路名牌设置规范》中规定的“中心城区快速路、主干路、次干路等市政道路以及居民聚居区域道路和繁华商业区域道路的两端应设置路名牌；支路等小型道路根据道路的具体情况设置路名牌。”按照成都市人民政府第69号常务会议精神，根据国家标准、参照地方规范、结合成都市实际，成都市路名牌设置原则如下：1）当车行道宽度大于或等于14米时，在道路进出口两侧各设置一面，共两面。2）当车行道宽度小于14米时，在道路进口一侧设置一面。3）车行道宽度大于或等于14米“T型”路口的直行道路顶端应设置路口名牌，当两过街人行横道线内侧间距大于75米时，在路口人行横道线外侧各设置1面；当两过街人行横道线内侧间距小于75米时，在路口两过街人行道线中间位置设置1面。4）车行道宽度小于14米“T型”路口，在道路进口人行横道线外设置1面。5）结合成都市道路实际，当两交叉口间隔大于300米小于600米时，道路中部增设1面路名牌，当两交叉口间隔大于600米小于900米时，道路中部增设2面路名牌，以此类推。增设路名牌应优先考虑增设在人行天桥、过街人行通道、小区或单位出口处。6）结合成都实际，与既有市政设施（路灯、行道树等）保持在同一延伸直线上，同时应控制在距人行道路缘石外边线1米范围内。7）当路口有过街人行横道线时，路名牌应设置在距人行横道线2-4m处。8）当路口无过街人行横道线时，路名牌应设置在距人行道转角圆弧切点外2m内。9）路名牌采用厚深灰色钢板喷塑，反光膜为工程级，底膜采用Ⅱ类，字膜用Ⅲ类。信号控制系统本工程信号机采用能接入当地交管平台的信号机。信号控制机（1）设备箱标准机箱：1160mm×725mm×420mm可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。安装机架需在前面板预留15mm余量。（2）设备箱基础支架镀锌钢件，266mm×482mm×280mm（3）采用自适应交通信号控制器，能合法接入双流区交管部门现有信号控制系统，且不侵犯第三方知识产权。其主要技术指标应不少于下述要求：相位和阶段软件相位数：0－32相位序列：可编程并行阶段数：8（相当于8台独立控制的信号机）阶段数：32最大绿灯时间数：8相位延迟数：120调用定时数：8删除定时数：8全红延迟单元数：8紧急调用数：8紧急优先数：8无电缆协调功能方案数：8每方案定时组数：32计时开关设定数：8组变化设定数：8时钟源：50/60赫兹交流电源内部晶体GPS时钟高速车辆检测速度识别：双环三环速度评估器数：16其他功能备用方式： 信号熄灭或软件闪灯故障闪亮： 每个相位黄闪/红闪可选硬件闪亮： 每个控制器亮/灭比和闪灯频率可编程暗灯 120V，140V，160V手持机高速端口1200，9600和19200波特，端口速率与输入数据速率自动匹配电气特性电源： 交流电180V－260V，50±2Hz信号灯开关类型： 固态开关相位数： 8每路输出最大负荷： 4A每相位开关板最大负荷：20A控制器最大负荷： 20A（可选择大电流负荷选项）环境供电中断：在电源中断50毫秒内可连续工作供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动温度范围：－25℃至+65℃相对湿度0-90%交通信号控制模式感应控制（在设置检测器的情况下实现半感应、全感应控制）；SDE/SA快速车辆绿时间延长功能；固定配时；路口信号控制器时间表无电缆方案协调控制；通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案；紧急调用；手动功能；公交、轻轨、紧急车辆优先；部分时间方式（信号开、关或黄闪）；并行阶段流（最多8个并行阶段流，相当于8台独立的控制器，每个并行阶段流可运行不同的控制方式）；根据用户的要求，还可对控制器进行某些特殊配置。以上信号控制方式可以通过软件设置优先级，并能够实现自动降级和升级控制；时钟精度：月误差小于30秒，支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口、中心计算机同步四种同步方式。故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析。在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日外、除星期六、日外等10种类型，时间按照时、分、秒设定。至少8个以上的无电缆协调控制方案。含检测器机架、三块检测器背板，并完成检测器背板至端子排之间的内部连线。控制线缆信号控制电缆采用截面积为2.5mm2的电缆，距最近信号机的手孔井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯铠装电缆，每芯截面积为6mm2。机动车及非机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号；电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆后，再开始编非机动车灯杆电缆。信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯不带铠电缆连接；信号机至每根机动车信号灯杆（两组机动车灯）底部的接线孔采用10芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯不带铠电缆连接；信号机至每根机动车信号灯杆（三组机动车灯）底部的接线孔采用16芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯不带铠电缆连接；信号机至每根非机动车、行人信号灯杆采用5芯铠装电缆连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头。信号灯技术指标本工程信号灯可合法接入UTC/SCOOT系统（具体型号征求当地交管部门意见后实施）。本工程信号灯分为机动车信号灯、非机动车灯和人行信号灯。机动车信号灯采用Ф400LED三灯三色满盘灯或Ф400LED三灯三色箭头灯；非机动车灯采用Ф300LED红黄绿非机动车图案分立组成；行人灯由Ф300LED红色行人站立图案（静态），绿色行人行走图案（静态）分立组成，机动车灯和行人灯增加倒计时器。在停止线距离信号灯距离大于50m路口，设置辅助信号灯，辅助信号灯反背安装在对面信号灯悬臂上。非机动车灯相位与行人灯相位分开设置。信号灯转换序列：机动车灯：红—绿—绿闪—黄—红非机动车灯：红—绿—黄—红行人灯：红—绿—红信号灯必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）的要求。主要技术指标应不少于下述要求：(a)电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器；(b)输入电源：AC220V±25%5Hz±2%；(c)温度：－5℃～＋80℃；(d)湿度大于等于95％；(e)光源：高强度面发光二极管；(f)光源寿命：大于10万小时；(g)光强：大于等于4000cd/m2；(h)可视距离：车行信号大于200m；(i)外观：信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷；(j)绝缘电阻：大于500MΩ；(k)稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值时，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上，可控电流灵敏度小于1ma；(l)防护等级：外壳防护等级：防尘城等级不低于GB7000.1-2015规定IPX5；防水等级不低于GB7000.1-2015规定IPX3。(m)信号灯中红黄绿三个变压器应避免相互感应，防止红灯亮时，其他两个颜色信号灯有电压。倒计时器技术指标倒计时器应满足GA/T508-2014的相关规定。1）每盏机动车信号灯、人行信号灯均设置1个倒计时器；2）倒计时器与信号灯具单独设置，不得采取组合方式。机动车信号灯倒计时器的字高采用500mm，外框尺寸采用600（高）X400（宽）mm。人行信号灯的数码倒计时器的透光面尺寸采用300mmX300mm，外框尺寸采用与行人信号灯一致。非机动车信号灯倒计时器与人行信号灯倒计时器共用，不单独设置。倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯信号倒计时采用绿色字体。3）信号灯倒计时器采用通信式，直接与路口信号灯控制机采用2芯双绞线（VV-2×1.0mm2）连接，不得采用学习型倒计时器。电缆（1）信号机至每根机动车信号灯杆（左转、调头、圆盘3组或4组灯）底部的接线孔采用16芯铠装线缆（KVV22-16×2.5mm2）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯不带铠线缆（KVV-5×2.5mm2）连接；（2）信号机至每根机动车信号灯杆（2组灯）底部的接线孔采用10芯铠装线缆（KVV22-10×2.5mm2）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的每组机动车灯采用5芯不带铠线缆（KVV-5×2.5mm2）连接；（3）信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯铠装线缆（KVV22-5×2.5mm2）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯不带铠线缆（KVV-5×2.5mm2）连接；（4）信号机至每根非机动车、行人信号或采用5芯铠装线缆（KVV22-5×2.5mm2）连接（线缆直接上杆），中间不允许有接头。（5）信号机至每根机动车、行人倒计时器采用屏蔽线RVVSP2×1.0mm2和电源线5芯铠装线缆（KVV22-5×2.5mm2）连接（线缆直接上杆），中间不允许有接头。（6）机动车及非机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号；（7）电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆后，再开始编入信号灯杆电缆。（8）信号机预埋一条φ80（内套φ75PVC管）钢管至最近的路灯配电箱。信号机取电信号机系统电源就近接入路灯配电箱。管道预埋本次设计交通管线预埋纳入电力专业一并考虑。临时交通组织设计道路施工期间临时交通结合道路交通流量及组成、施工方案等进行综合考虑，本次设计道路均为新建道路，对周边交通影响较小，施工期间可结合现场情况调整施工围挡，局部地块开口、构筑物需提前贯通位置快速抢通，或对施工打围进行临时调整，保证周边车辆出行通畅。临时交通组织应配合设置交通标志、交通标线、警示设施、防撞设施等，以保证节点通行安全、交通顺畅。施工期间应设置交通安全员协助疏导施工影响区域