石化企业物流发展战略研究报告样本

引言中国入世以后，石化行业竞争更趋猛烈，石化企业面临着更大市场压力。应对市场挑战，增强产品竞争力，需要我们在产、供、销各个步骤上努力降低成本，提升效率，增强服务。作为贯穿企业活动一体化物流系统，进行立即有效整合发展，在企业内部快速形成现代物流经营理念，加紧传统储运作业向现代物流转变，有效降低物流总成本，提升物流服务水平，既是石化企业在新形势下对其物流系统要求，也是石化企业各物流作业单位本身发展迫切要求。所以，石化企业要提升竞争力，增强物流服务能力是当务之急。石化企业要发展现代物流，必需对传统下储运系统进行整合和改造，以提升物流服务水平和资产利用水平；加强现有仓储、运输工具等组织和整合，激励企业经过资产重组和功效整合，用活用好现有物流设施；调动物流系统主动性，多渠道合适筹措资金，对现有物流设施进行改造，提升现有物流设施技术水平，走内涵式发展道路，同时预防出现新反复建设，造成资产闲置和浪费。本文目标是要经过对影响制约上海石化储运系统发展多种战略原因分析，来指导上海石化储运系统确定其和外部环境、内部条件相适应发展战略，并以此为中心开展其它各项管理活动；经过实施整合发展战略管理，使上海石化储运系统能在猛烈整改和市场竞争中处于优势，最终向专业第三方物流企业发展。假如探讨整合战略实施成功，不仅有利于上海石化股份企业发展，同时也会对中国石化类企业，和对中国各传统国有大中型企业物流系统改造提供案例经验，可能含有一定现实意义。上海石化储运系统外部环境分析第一节石化行业储运系统发展特点和现实状况1．石化行业储运系统特点物流管理是企业管理中关键一环。企业物流管理运作大致包含两方面内容：首先是围绕用户订货——配货——查验——运输——抵达而进行管理运作，其次是围绕企业各事业部——工厂——车间——仓库——分店物流管理运作内容。和其它行业一样，石化企业物流活动是连接石化企业和用户中介，又是维系石化企业内部各生产部门运作血管。和其它行业物流特征相比，石化物流活动现有通常物流活动共性，又有其独特征，石化行业物流活动总量大，活动更专业化，物流成本更高，资产专用性更强。比如从原材料到产成品来看，储运品种繁多，现有液态又有干货，其中液体货物储运量百分比大约占到总量50%左右；其中危险品品种多且储运管理复杂，安全要求很高；又如储运设备专用性比较强，有大量储罐来储存液体物料，有槽车和储罐只能用于某一个物品储运：如储运碱储灌就不能再储运酸性物质，基础上每种液体物品全部会有其专用设备。所以中国现在石化物流系统管理很含有专业性。因为石油化工产品原料和产成品独特征，石化储运系统进行物流管理活动关键包含：供给和销售化工原料、产成品及其它物资集散过程（包含装、卸、储、运）生产组织工作；化工原料、燃料、产成品接运、发送和输送平衡及日常调度工作；对内受理各业务部门储运业务，对外承揽社会储运业务。实际物流运作活动关键包含：原材料、燃料、产成品内河运输及海运集装箱接运、发送；化工、化纤和塑料仓储（用户分为本石化企业事业部和其它社会单位）、装卸；化工液体料储存和铁路槽车输送；铁路槽车租赁；化工干货产品运输（包含本化工企业内部短驳运输和300公里以内门到门长途运输）；化工液体料汽车槽车装卸、输送。2．中国石化企业物流发展情况现代物流管理是多个运输方法集成，把传统运输方法下相互独立海、陆、空各个运输手段根据科学、合理步骤组织起来，从而使用户取得最好运输路线、最短运输时间、最高运输效率、最安全运输保障和最低运输成本，形成一个有效利用资源、保护环境“绿色”服务体系。石化企业现在销售总量大，用户分布广泛，生产规模不停扩大，物流步骤愈加复杂。销售总量增加，需要现代物流作后盾。但和其它类型国有大型企业一样，不可避免存在很多问题。在现在中国大部分石化企业处于起步或转型阶段，这些问题造成中国企业运作管理低水平反复，缺乏真正实力超群、竞争力强代表，难以形成国企石化物流服务特色，打出品牌。经过现实状况分析，中国石化企业储运系统存在着以下问题：（1）综合化程度低从表面上看，国有石化企业储运系统大部分领域运输能力、仓储能力全部过剩，供大于求，但这种供给能力是相对过剩，真正能满足企业较高水平需求供给还较少；货源地不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。即使这类企业大全部占有土地、仓库、船只、车辆等物流资源，网点布局较广且基础合理，但这些资源实际上全部处于分散结点状态，没有得到有效整合利用，形不成网络，不能组成企业关键竞争力。因为长久受计划经济影响，采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等步骤相互分割，造成首先生产企业原材料和产成品库存过大，占压资金过多，产品生产成本上升；其次运输、仓储等企业有效货源不足，现有设施能力未能充足利用，而且运输步骤不衔接造成成本上升。而且有些企业盲目扩张自有物流，设备及人员利用极不充足，造成巨大资金闲置和浪费，致使管理混乱，也造成了中国很多石化企业储运系统难以大规模地快速发展。（2）物流成本高和发达国家物流业比较，中国中国企业物流成本要高得多。相关资料显示，美国物流业成本仅占整个运行成本9%左右，而中国物流业成本则占20%。从库存情况来看，中国企业产品周转周期为35至45天，而国外部分企业产品库存时间不超出10天。同时，中国中国石化企业更愿用自己车队，但货物空载率达37%以上。计划经济时期形成不合理生产布局，和中国物流理论和技术落后，使中国存在着严重低效率高成本现象。中国石化企业物流成本相对过高，在很大程度上影响了石化企业竞争力快速发展。（3）服务能力弱现在国有石化企业物流活动还只是被动地根据用户指令和要求，从事单一功效运输和仓储，极少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供给链全过程管理，增值性物流服务极少；而且部分企业没有建立起较为完善现代企业制度，大多数企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务正确性和立即性；更关键是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理复合型专业人才，职员素质不高，服务意识、经营意识和市场要求相距甚远，缺乏市场开拓主动性；传统储运是静态运作，不适应该代物流追求动态运作，快速响应要求。（4）现代化技术手段缺乏企业发展过程中，对成本和服务越来越重视，伴随跨国经营将增多，需要快速响应物流系统和全球化物流系统来支持。此时在中国石化企业实现信息化运作很关键。很多石化企业信息化程度极低，仍然采取电话、传真等手工操作开展业务，反应迟缓、效率低下。部分企业储运系统即使已经开始信息化建设，但相当部分国产物流管理软件仍停留在“电算化”层次，业务信息和财务信息不能实现集成和实时控制，无法从根本上降低运行成本和提升效率。石化行业储运系统整合必需性和紧迫性根据中国入世承诺相关条款，3年内逐步取消大部分产品分销服务限制，如批发、运输、维修等限制最严行业，在辅助分销服务方面也作出了类似承诺，包含租赁、速递、仓储、货物储运等方面，比如许可外商成立独资公路运输企业。中国石化企业面临着怎样立即完成向现代企业转换，增强参与全球竞争力紧迫问题，发展现代物流管理是实现转换增强能力关键手段。石化行业经过几十年发展，在储运设施、营销网络方面已含有相当实力和规模，不过假如不能对竞争新格局采取主动应对策略，将难以在更大范围内竞争中取胜。因为用户现在关注已经不是能否买到产品，而是能否找到一个高诚信度供给商，这就要求企业运作必需由传统物流向现代物流转变，主动调整经营战略，充足借助和调整已经有储运设施和储运技术，进入用户供给链、销售链，从提供单一服务项目，成长为能够提供全程服务专业化物流企业。石化企业有必需站在高起点上，将物流管理作为制度创新和管理创新战略任务，统一计划，分步实施，以优化销售物流为着眼点，构建一个优良健康营销物流主体，经过仓储高度机械化、自动化、标准化，经过运输现代化，提升物流速度，降低物流成本。假如不从现在开始实施现代物流管理，提升产品营销能力和服务水平，石化企业将不可避免地陷入经营上困境，要么借助第三方物流，让出一块利润；要么降低服务投入，让出一份市场。依据美智管理顾问企业和中国物流和采购联合会联合调查汇报显示，中国现在和物流相关年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP比重为20%左右，现在中国各类物流企业有14万家左右。即使真正意义上物流还处于发展早期，但中国物流总量将有超出10%增加，中国现阶段物流业还将有很大发展。伴随大量跨国企业进入，新兴物流服务企业异军突起，市场竞争加剧，中国生产企业和商业企业为适应更趋复杂、多样化物流需求，将更多地拓宽经营思绪，调整企业物流战略，需要改善或重新打造自己物流系统。经过对国际物流企业进入中国市场、中国第三方物流行业发展、中国传统企业物流改造等三方面探讨，能够了解石化储运系统所处物流产业环境，为明确石化企业储运系统发展战略提供参考。1.经济全球化对中国企业物流发展带来机遇和挑战中美WTO谈判最为"惊心动魄"之处是围绕分销及其相关活动——物流和配送进行多轮谈判，这表明中美两国政府已经认识到分销、物流和配送是企业市场活动命脉，任何一方全部不敢轻视。中国入WTO后，物流领域和运输服务和分销领域一样，将深入对外开放。国外物流企业纷纷看好中国物流市场发展空间，面对庞大物流市场需求和弱小供给能力国外物流企业早已跃跃欲试。其中已经有部分世界著名物流企业先期进入了中国市场，参与中国物流市场竞争，如快递业巨头UPS、FedEx、DHL和TNT，运输物流企业马士基、美国总统班轮等。现在还没有进入中国市场国际著名物流企业也已经做好了一切准备，立即进军中国物流市场。一大批跨国生产、零售企业在中国建立生产基地或销售网点，会使中国物流需求量大幅增加。跨国企业对中国投资深入增加，而跨国企业通常在计划建设之时就会考虑专注于自己关键生产能力，不会计划太多物流设施，而准备将物流业务外包给第三方物流企业，这肯定会带来更多第三方物流服务需求。假如传统企业物流系统能够成功地向外提供第三方物流服务，就会拥有宽广发展前景。同时，中国将成为世界制造基地，原材料采购、成品销售会快速增加，中国进出口贸易也会有较大增加，从而使物流量大大增加，也会带来优异管理理念和生产方法，不少外资会投到制造领域，对按时化物流和精益物流需求将增多，以支持配合企业优异生产方法。众多已经进入中国市场国际物流企业或和中国物流企业结成联盟，或并购股权，组成专业化物流企业，为用户提供包含全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面专业化服务，它们凭借雄厚资金、丰富经验、优质服务、一流管理和优异人才，占据了"三资"企业物流供给大部分市场。据部分教授介绍，在中国企业部分大型物流中心建设项目中，往往有10多甚至20多家企业参与投标，其中大部分全部是国际著名物流企业，这些企业已经在中国开始了猛烈市场竞争。而中国现在还没有一个完全意义上物流企业，通常仅能负担某一物流功效，和国外物流企业差距很大。入世后，对外国服务业市场准入政策很宽松。物流业将基础没有入世宽限期保护，所以，中国传统大中型企业物流系统要想向专业第三方物流服务提供商过渡，在日程上已经是刻不容缓，在未来若干年内，也将面临着国外物流企业巨大挑战。通常而言，国外大型化工企业全部会将其物流服务外包，以集中资源和精力，维持和发展自己关键竞争力。以拜耳为例，在德国，HOYER为拜耳提供化工物流服务；在澳大利亚，为拜耳服务是当地CRT集团；在泰国，当地BLUE&WHITE企业为拜耳提供第三方物流服务；在西班牙，ABX集团为拜耳提供全程物流服务，包含收货、分发、存货控制和管理、订单管理及货物发运等。只要符合要求，拜耳等国外大型化工企业通常会选择当地专业物流服务企业为其提供服务，并会给对应支持。象泰国BLUE&WHITE企业，1989年成立之初就开始为拜耳服务，在拜耳支持下，在1999年成为拜耳在泰国关键物流供给商。所以，尽管入世后伴随跨国生产企业进入，也会有一批国际物流企业进入中国市场，它们会分去部分物流服务需求量，但总来看，跨国生产、零售企业带来需求量增加会大大多于国际物流企业在中国服务供给量，而这部分需求空间便会由中国第三方物流企业来满足，当然，前提必需是我们第三方物流企业已发展到一定水平，有能力满足跨国企业需求。2.现在中国第三方物流发展情况中国整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，几乎没有一家物流服务商拥有超出2%市场份额。实践证实，在中国一个纯粹、尽可能少拥有资产第三方物流服务运行模式极难实施，物流供给商功效单一，增值服务微弱。现在中国企业，尤其是传统中国国有企业使用第三方物流服务百分比较小，和此相反，在中国跨国企业在外包物流方面脚步最快，是现在中国第三方物流市场关键。但这些跨国企业在对中国物流服务商外包时也十分谨慎。用户认同国际物流供给商在IT系统、行业和专业方面经验。同时，她们认同中国物流供给商在成本，当地经验和中国网络方面优势。下面图1－1依据美智管理顾问企业和中国物流和采购联合会合作《中国第三方物流市场调查汇报》数据制作得到。图1－1中国物流提供商优势调查图资料起源：美智管理顾问企业，中国第三方物流市场调查汇报，.5不过中国第三方物流市场潜力巨大，发展快速。值得注意是，由中国石油天然气运输企业和亿阳集团合资组建亿海物流在北京注册成立。作为中国首家立足石化及其相关领域第三方物流企业，亿海物流企业加强结合现代物流理念，充足发挥中国石油天然气运输企业资源、信息产品等优势，向石化行业提供供给物流、生产物流、工程物流、设备物流、销售物流及回收物流“门到门”物流服务和供给链物流一体化处理方案。3.中国传统企业物流发展类似上海石化这类大型企业储运系统整合发展过程，也有可能将面临着中国类似企业竞争。现在中国不少企业因为拥有物流设施，自营物流百分比很大，这些企业有主动开发，挖掘潜在用户需求。一些大型生产制造企业原来全部有自己运输部门，负担本身产品分拨和配送功效。因为看好现代物流这一利好市场，部分制造企业运输部门纷纷成立独立实体，按现代物流业务步骤对内对外提供服务。比如海尔、一汽、青啤等物流部门也有向专业物流企业转型趋势，进入物流市场，使中国物流市场竞争愈加猛烈。在未来几年里，中国传统企业物流系统将要进行一轮“洗盘”，大量没有竞争力部门将在竞争中被淘汰，或和别外部力量合并、整合。第三节国外企业物流系统整合演变和经验以下即使是西方国家企业在物流管理方面组织形式演变历史，但其发展历程能够给中国企业一定启发，使中国企业物流系统在考虑组织结构和业务步骤重构时，有一个比较和参考对象。1、日本企业物流组织演变日本企业大约于20世纪六七十年代开始引用物流概念。当初日本汽车工业领头羊——丰田汽车制造企业，在日本全国很多地方全部有联合生产厂家。每一个生产厂家是自行管理一个企业，生产零部件存放在各自管理仓库中，在一定时间里运输到丰田汽车总成安装车间所属仓库。在创业阶段，丰田企业为深入提升管理效益，降低生产成本，开始从仓库管理着手进行改革。把仓库从各自所属生产厂家中脱离出来，成立专门仓储中心，集中存放并管理各生产厂家零部件，直接供给总成安装车间。这一管理方法，当初为丰田企业所专有。很快后，这一管理模式快速在日本全国得到推广。仓库管理变革，大大地促进了运输业发展，从而在日本就有了专门从事仓储管理和货物运输物流企业。日本三菱、东芝全部是这么，逐步由专门部门做自己企业物流，发展壮大后成为独立企业，以后发觉有能力为别企业服务。这是一条可行之路，当然组建自己运输网络需要很大投资，同时它们也能够外包，但仅仅是外包是不足够，必需参与其中设计和优化，也必需有对分包商控制能力。日本企业在物流系统整合过程中进行了长时间经验积累。2、美国企业物流组织演变美国企业物流管理组织结构也经历了不一样发展阶段。可将美国企业物流管理组织改变归结为多个经典模式。（1）传统物流管理组织结构按职能专业部门分工组织形式，关键表现为按专业分割。即使有上级主管部门进行协调，不过因为各个部门总是从各自利益出发，从部门主管开始就极难达成一致，更不用说下面工作人员。这种现象意味着整个工作缺乏跨职能协调，从而造成反复和浪费，信息常被扭曲或延迟，权力界限和责任常常是模糊。这时候还没有出现独立物流管理功效，也没有独立职能部门。（2）简单功效集合物流组织形式当大家初步认识到业务分割和分散化组织使企业反应迟钝以后，即开始了对组织功效合并和集合尝试，这种改变出现在上世纪50年代。不过这时功效集合只集中在少数关键业务上。比如，在市场营销领域，集中点通常围绕在用户服务周围。在制造领域，集中通常发生在进入原材料或零部件采购阶段，大多数部门并未改变，组织层次也未做大改变，所以其功效整合效果有限。（3）物流功效独立组织形式上世纪60年代末、70年代初，物流管理关键性受到了深入重视，出现了物流管理功效独立组织形式。此时将物资配送和物料管理功效独立出来，在企业中地位也提升了。尤其是伴随市场需求量逐步加大，企业为了愈加快地、成本更低地作出反应，纷纷建立面向零售业物流配送中心，这也是造成物流管理部门相对独立和地位提升原因之一。（4）一体化物流组织形式上世纪80年代早期，物流一体化组织雏形出现了。这种组织结构试图在一个高层经理领导下，统一全部物流功效和运作，目标是对全部原材料和制成品运输和存放进行战略管理，以使企业产生最大利益。这一时期计算机管理信息系统发展，促进了物流一体化组织形成。在这种组织结构中，负责总体计划和控制处于组织最高层次上，这种努力结果促进了一体化形成。计划功效关注是长久战略定位，并对物流系统质量改善和重组负责。物流控制注意力集中在成本和用户服务绩效测量上，并为管理决议制订提供信息。物流控制系统开发是综合物流管理关键程序之一。这时物流组织将厂约定位在能够处理采购、制造支持和物资配送之间利益协调方面，有利于从整体把握全局观念。（5）从功效一体化向过程重构转移自从BPR提出后，适应供给链管理组织结构改变逐步从过去重视功效集合转向重视过程（或称步骤）重构上来。传统组织改变只是集权和分权权重或是用户、地域或产品之间合作，而未对基础工作步骤进行任何重大重新设计。在新环境下，功效一体化对企业取得优异绩效作用仍嫌不足，因为现在所处经营环境和所依靠信息技术全部和几十年前大不一样，不根本改变原有步骤就不能实现新目标。所以，大家就提出了要将步骤整合作为新工作中心。这项工作现在在欧美国家企业中正如火如荼地进行着。3.启示中国企业物流现实状况尚达不到企业业务步骤重组支撑点——高度发达、优异信息技术和高素质、复合型人才要求。在这一点上，我们能够有针对性地借鉴步骤重组思绪，对企业所面临实际情况，局部地、渐进地、合理地安排企业内部地业务步骤，促进各工作之间协调性，一样能够达成提升物流组织效率目标。第四节上海石化储运系统面临外部环境中国石化上海石油化工股份(简称“上海石化”)，是现在中国规模最大集油、化、纤、塑四大类石化产品生产经营于一体、高度综合现代化石油化工企业之一。上海石化（SPC）现有炼油、化工、化纤、塑料等关键生产装置67套，以现代化、大型化、连续化为关键特征。现在，企业拥有年原油综合加工880万吨，年产乙烯85万吨、成品油及化工品420万吨、合成树脂91万吨、合纤原料及合成纤维115万吨生产能力；拥有独立水、电、汽、气公用工程供给系统，独立环境保护处理系统，和海运、内河航运码头和铁路、公路运输等设施。众所周知,石油石化工业是国民经济基础和支柱产业。一个特大型工业城市和经济中心，必需要有一定规模石油化工深加工产业支撑。据教授估计，中国同其它亚洲国家一样，现在正处于化工产品消费快速增加时期，以乙烯产品为例，到中国乙烯需求会达成10%－12%增加速度。在经济全球化和中国市场国际化趋势下，这种强劲需求还会继续向好。伴随全球经济一体化发展趋势加紧，现代物流正在全世界范围内广泛兴起。现代物流包含运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等方面，将采购、生产、销售等传统物流中各步骤给予综合考虑，追求物流转各步骤整体最好状态。石化行业规模大，高度集中，连续生产，从原料进厂至产品到用户是一个连续过程。所以，石化行业发展物流业条件充足，优势显著，也会取得愈加好效果。1、上海化学工业区发展对上海石化储运系统影响上海市政府早在90年代初，为了迎接加入WTO后挑战，提升中国石油化工行业国际竞争力，便开始计划建设一个世界级石油化工生产基地，并于1996年根据“连续、快速、安全、健康”发展要求，和“统一计划、分布实施、滚动开发”方针，正式建立了上海化学工业区。上海化学工业区在杭州湾北岸距市区60公里金山区漕泾镇至奉贤县柘林镇之间，东临星火开发区，西踞上海石化12公里。现在计划面积为29.4平方公里(其中南面10平方公里已完成“七通一平”建设，另有6平方公里为计划围垦地)。上海化学工业区周围还有12—15平方公里发展空间。经过计划中港区，上海化学工业区将和上海石化连成一片，汇聚了上海石化、高桥石化、华谊集团、天原集团、中国石化(集团)企业等中国著名石化企业，形成一个近60平方公里杭州湾北岸化工产业带。，世界化工领域三巨头——英国石油（BP）、德国巴斯夫(BASF)和拜耳(BAYER)（简称3B）同时将其全球经营战略关键移师至杭州湾畔这片热土。3B项目标同时落户、同时开启、同时建设，标志着上海化工区在开发建设“世界一流，亚洲最大、最集中、水平最高石化基地”进程中已初战告捷。英国BP、德国巴斯夫、拜耳全部是世界500强企业中排位靠前著名跨国企业，上海化学工业区建设后，将是最现代化化工装备技术和能源、原料、产品系统最大集成，将表现其优异性、连续性和功效性，可和美国休斯顿、比利时安特卫普、新加坡裕廊、韩国丽川等国际一流化工区相媲美。现在，已经有BP和中石化、上海石化投资27亿美元90万吨乙烯项目、BASF投资12.5亿美元项目和BAYER集团31亿美元一揽子投资项目将落户上海化学工业区。表1－1各关键企业集团和跨国企业在上海化学工业区内物流生成量估计单位：万吨/年企业进区数量出区数量累计英国石油（BP）340.00418.00758.00巴斯夫（BASF）5.0010.0015.00拜耳（BAYER)）9.1011.6520.75天原1.1037.0038.10高桥30.0030.00累计385.2476.65861.85资料起源：依据上海化学工业区物流提供初步数据编制备注：上述数据中，拜耳企业数据仅以首期BPS项目标物流量统计；高桥企业物料因无法确定各分量，暂按进区计算。近50亿元人民币授信额度经过银企合作协议源源注入化工区，正吸引着一批物流、管理方面专业化队伍加盟化工区建设。在上海化学工业区内，要求物流传输一体化，就是利用区内一体化物流运输系统，即经过和各个化学反应装置连成一体专用输送管网和仓库、码头、铁路和道路等，将区域内原料、能源和中间体安全、快捷地送达目标地，和此同时，避免了传统运输所造成泄漏及可能引发事故隐患。专业化物流服务队伍将在3B项目标建设和经营运作中得到实战磨砺，成为中国石化行业物流服务精英力量。2、PEST方法在上海石化储运系统发展战略制订中应用（1）PEST分析方法概述PEST方法是一个分析环境对组织影响程度方法，它考虑政治/法律（Political）、经济（Economic）、社会文化（Social）、技术（Technological）环境原因中哪些环境影响在过去对组织是很关键，而且考虑这些影响在未来对组织关键性改变程度。使用PEST方法将有利于全方面分析上海石化物流系统外部环境。在使用PEST分析方法时，首先应将政治/法律原因、经济原因、社会原因、技术原因、环境原因作为一个检验列表，罗列对组织有影响多种原因；其次依据组织发展历史找出过去关键影响原因；然后考虑哪些环境原因是组织长久发展改变驱动力，即哪些原因在未来会对组织有重大影响，而且分析不一样原因会产生哪些不一样作用。（2）PEST方法在上海石化储运系统改造发展战略制订中应用下面是利用PEST方法对储运系统面临宏观外部环境进行分析：表1－2上海石化储运系统宏观外部环境影响原因政治原因经济原因社会原因技术原因政治稳定性：1.国际政治环境改变将影响石油价格稳定，从而影响对石化物流需求量能源起源和成本：1.运输动力（燃料）成本2.国家对化工品运输价格调整收入分配：1.中国外石化下游生产企业产业调整新技术应用：1.新机械和新技术对传统石化储运影响2.石化产品替换品研制和出现政府职能调整：1.加入WTO后政府对石化和物流行业管理方法改变区域增加趋势：1.上海化工区发展前景2.国外化工企业自带物流伙伴情况服务方法改变：1.物流服务消费者偏好调整2.同业竞争猛烈程度对技术重视程度：1.环境原因对化工物流技术新要求安全法规：1.石化产品中危险品消防法规和安全生产法规经济周期：1.中国、国际经济情况消费态度：1.对物流服务评价和认同研究投入：1.政府、社会对化工物流科研资金投入以上原因中，现在对上海石化储运系统影响重大是加入WTO后政府对石化和物流行业管理方法改变和区域经济发展形势。政府对石化和物流行业开放，将使本系统受到强大市场压力；但因为总量扩大和政府及社会对物流产业扶植促进，本系统一样面临着发展机遇。一样，上海化工区开发，对上海石化储运系统来说，也是机遇和挑战并存。上海石化储运系统发展现实状况和问题上海石化储运系统是指上海石化生产、销售服务储存和运输设施及运行管理各单位总称，关键包含销供企业管理上海石化仓储航运、上海石化铁路运输两企业，和上海石化汽车运输企业、炼化部储运一区、二区、三区、四大事业部（炼化部、化工事业部、涤纶事业部、腈纶事业部、和塑料事业部）负责产成品装卸储运部门和上海石化工业区物流。第一节上海石化储运系统组织结构现实状况上海石化销供企业关键负担上海石化生产、建设所需物资、原料采购供给和产品储运和部分市场营销,是上海石化关键对外窗口之一。1998年5月，股份企业依据深化销供体制改革总体思绪和储运系统实际情况，将所属仓储企业、铁路储运企业、内河运输企业和长治企业重组为仓储航运企业和铁路储运企业。两企业是上海石化全资子企业，含有独立法人资格经济实体，隶属企业发展企业，委托销供企业管理，关键是人事任免和业务管理。上海石化仓储航运企业是一个集仓库储存、码头装卸、化工物料输送、油品储运、水路运输为一体多功效综合服务性企业。上海石化铁路储运关键从事铁路进出货物装卸、液体料输送、储存、铁路槽车租赁工作。上海石化汽车运输企业于1993年6月上海化工总厂改制后，划归中石化上海金山实业企业。1997年8月，中石化上海金山实业企业撤销，汽车运输企业作为中石化总企业全资子企业委托上海石化代管。在上海石化股份企业组织结构图中，储运系统不一样单位资产归属和管理归属存在着分离现象。仓储航运企业和铁路储运企业考评指标由企业发展企业制订和实施，而业务由销供企业管理。这种双重领导模式无法有效地激励企业发展。另外，市场部对事业部利润考评，促进事业部向储运系统不停提出降价要求，而且可将大量物流业务外包给外部部分运作不规范运输企业。现有绩效考评机制使事业部缺乏对整个步骤，包含原料采购和实物分拨系统思索，疏忽内部步骤衔接上沟通，造成了一定程度上内耗。上海石化股份上海石化股份职能部专业系统生产经营系统辅助生产系统科研开发系统多个经营系统对外投资系统关联企业炼油化工事业部……市场经营部涤纶事业部化工事业部汽车运输企业销售供给企业企业发展企业腈纶事业部塑料事业部……铁路储运企业仓储航运企业……图2－1上海石化组织结构（储运功效）资料起源：依据上海石化销供企业11月提供资料绘制。第二节上海石化储运系统关键业务步骤情况分析上海石化主体生产，按工艺特征来划分，属于“步骤型”生产。在步骤型生产过程中，物料是均匀、连续地按一定工艺次序运动地。按组织生产特点来划分，上海石化主体生产属于“备货型”生产。所谓备货型生产，是指在没有接到用户订单时，按已经有地标准产品或产品系列进行生产，生产目标是为了补充成品库存，经过成品库存来满足用户地随时需求。上海石化部分物料流通以管线运输方法完成，工艺性强，投资大，临时不作为系统改造对象。所以，上海石化储运系统关键步骤，关键包含销售步骤、采购步骤、生产调度步骤。供给商供给商销供系统仓库或储罐供给商供给商供给商生产装置施工现场生产事业部成品库销供系统仓库用户用户用户采购物流生产物流销售物流图2－2上海石化物流业务资料起源：依据上海石化销供企业储运管理处调研资料绘制。1.销售步骤物流简明步骤物流、信息流、资金流步骤决定了上海石化储运系统销售步骤基础步骤，它们三者关系能够用图2－3表示：销售部门用户信息流、资金流销售部门用户 物流部门物流、信息流信息流物流部门图2－3物流、信息流、资金流三者关系简图物流：化工成品从各事业部生产装置上完成以后，被转移至各事业部成品库。成品中约60%被运往销供系统仓库和运输单位仓库中，约40%经过海运、公路、铁路、内河、集装箱等运输形式直接运到用户指定地点。销售步骤物流步骤关键包含产成品入库、移库、出库和运输。图2－4具体描绘出了销售步骤物流步骤。信息流：各事业部成品库将成品入库信息传输给各事业部销售处，各事业部销售处将成品信息通知用户，而且上报销供系统调度处。调度处将储运信息下达各储运单位。自提用户直接将需求信息送达各事业部成品库，而其它用户将运输需求通知销供系统调度处和销供系统相关储运单位。信息流信息流物流各事业部生产装置事业部产品库海运、公路、铁路内河、集装箱运输用户指定地点销供系统仓库及运输单位各事业部销售处销供系统调度处用户入库、移库出库、运输40%60% 图2－4上海石化销售步骤业务步骤资料起源：依据上海石化销供企业储运管理处调研资料绘制。资金流：因为资产归属不一样，在伴随物流步骤产生资金结算问题也做了不一样处理。对于销供企业下属仓储航运企业和铁路储运企业来说，和事业部相关业务产生资金结算采取内部划账做法，而对于含有独立法人资格汽车运输企业来说，则是采取谁委托谁付钱方法实现资金结算。2、采购步骤物流简明步骤采购步骤物流业务步骤也较为分散，图2－5描绘出了原料和物资采购步骤物流步骤。物流信息流销供系统采购部门供给商销供系统采购部门供给商销供系统储运部门销供系统仓库或储罐销供系统储运部门销供系统仓库或储罐生产装置或施工现场生产装置或施工现场图2－5上海石化采购步骤业务步骤资料起源：依据上海石化销供企业储运管理处调研资料绘制。上海石化储运系统存在关键问题上海石化储运系统依靠于上海石化股份企业充足业务量，拥有相当完备化工物流基础设施，和长久成熟化工物流储运经验和人员，在中国同行业中含有相当优势。不过不可否认，它存在问题也是相当显著：1、资产利用率低，物流总成本偏高现有储运设备如按储存能力和周转能力计算，利用率普遍较低。资源综合利用水平低下和历史原因造成储运资产质量不高、人员不合理超量配置是产生这一问题关键原因，使上海石化物流总成本居高不下，不仅影响了储运单位经济效益，也造成了股份企业储运资产减值。以汽运企业车辆利用情况为例来看：表2－1汽运企业车辆资产利用情况化工常压车化工有压车干货车辆车辆数6051125运输能力（车辆吨位）664吨680吨1225吨工作利用率61.05%71.27%里程利用率49.76%50.70%综合利用率30.38%36.13%注：综合利用率＝工作利用率×里程利用率资料起源：依据上海石化汽车运输企业提供“运输车辆情况”书面资料编制。汽运企业车辆综合利用率低，关键是因为返程空车使得车辆里程利用率只有50%左右。干货车辆利用率要高于化工品车辆利用率，这关键是因为化工品运输特征造成。在汽运运输业务量上，首先是因为企业产品用户自提百分比增加，其次是因为石化汽运市场无序压价竞争，汽运企业在运价上缺乏竞争力，和外地回程车、个体车辆在一些流向上无法竞争，使得作为企业利润中心各事业部在实施政策时力度不够，造成各储运单位运输业务量极度萎缩。2、条块分割物流管理和管理体制制约发展（1）储运集中管理力度不够，各单位物流管理水平参差不齐，无系统发展计划，好管理经验无法在股份企业范围内快速推广，使得股份企业储运资源无法表现其整体优势，造成储运系统效率不高，资源利用率低，缺乏市场竞争力。（2）各事业部以利润为中心，在处理储运业务是往往优先考虑本身利益，较少考虑企业内部储运资产综合利用，出现独立计划物流设施现象；（3）在物流信息系统建设上，含有完好硬件条件，但没有进行物流信息深度开发，数据无法共享，各部门之间信息沟通仍然停留在传统书面和口头阶段，储运单位综合物流服务能力较差，制约了物流运作效率和立即性正确性。即使是在运作已经较为成熟供给端，物资贮备供给系统联网工作即使完成了，不过因为编码问题，还不能做到一位一码。更为严重是，在整个物流过程中，支持不一样部门信息技术各式各样，分别独立地进行开发和应用，标准不一。3、物流基础有效投入不足，物流综合能力比较差上海石化物流在物流运作方法上还停留在传统储运阶段，还未形成现代物流运作模式，作业技术含量低，尤其是现代化运输装备有效投入不足，集装化水平更为低下。比如固体产品不能海运、铁路运输没有内部调车机头等情况全部限制了运输整体效率发挥。比如近几年企业化纤、塑料经过增量改造，实物量逐年增加，而和之配套储存仓库没有进行配套改造，造成室内仓库相对偏紧、室外堆场相对偏空，尤其是在化纤、塑料滞销和节假日库存上升时，不得不将化纤堆放在露天，给保管质量、储存作业带来了一定难度。4、人员结构和技能素质同现代物流要求相比差距较大储运系统人员年纪结构、知识结构同现代物流要求存在相当大差距。比如：仓储航运企业生产工人中技术工人占百分比较少，管理人员汉字化程度偏低；铁路储运企业含有专技职称管理人员，几乎二分之一超出了45岁；汽运企业和储运相关业务人数仅占总人员48.2%。从总体上客观地来说，不管是物流服务硬件还是软件，上海石化物流和高效率低成本现代物流还有较大差距，信息搜集、加工、处理、利用能力、物流专门知识，物流统筹策划和精细化组织和管理能力全部显著不足。伴随上海石化物流业务增加和降低物流成本需要，现有储运系统已不能很好地满足企业发展需要，对物流系统进行改革，引入现代化物流管理模式刻不容缓。上海石化储运系统整合战略选择第一节战略选择和整合基础标准和基础方法战略分析关键目标之一就是清楚地了解组织及组织所面临内外部环境，即组织面临关键机会和威胁、组织内部特定资源优势和劣势和一系列影响组织战略选择利益相关者期望。战略选择是指在所提出多个战略方案中，作出选择某一特定最好战略方案决议。战略选择基础标准有：适用性标准、可行性标准和可接收性标准。因为地域、行业及市场需求环境不一样，企业在生产模式、经营战略、管理体制、技术装备水平及企业文化背景等方面差异较大，要实现企业物流合理化和现代化，就要认真分析企业在生产经营中物流系统现实状况，并依据企业长久发展战略计划，应用现代物流理论进行企业物流系统改造或重建，采取循序渐进或跨越式发展模式，实现企业物流现代化。整合就是要优化资源配置，就是要有进有退、有取有舍，就是要取得整体最优。在战略思维层面上，整合是系统论思维方法。就是要经过组织和协调，把企业内部相互相关但却相互分离职能，把企业外部既参与共同使命又拥有独立经济利益合作伙伴整合成一个为用户服务系统，取得1+1>2效果。企业经营战略选择是企业一项重大战略决议，这是企业决议者经过对制订多个战略方案进行比较和优选，从中选择一个较满意战略方案过程。 企业战略选择分为两个层次，第一个层次是企业总体战略定位，其关键过程是对整个企业进行统筹分析作出战略抉择，这些战略根据战略态势分类有发展型战略、紧缩型战略、稳定型战略等战略。第二个层次是企业经营战略关键战略选择。企业经营战略分析及选择常见方法有SWOT分析法，战略选择矩阵，战略聚类模型等。这种分析基础思绪是：比较企业经营内外部原因，企业优势和劣势、机会和威胁，从而依据具体情况选择战略。第二节上海石化储运系统发展战略选择——SWOT分析SWOT分析是在西方广为应用一个战略选择方法。SWOT是英文缩写。SW是指企业内部优势和劣势(StrengthsandWeaknesses)，OT是指企业外部机会和威胁(OpportunitiesandThreats)。SWOT分析就是企业在选择战略时，对企业内部优劣势和外部环境机会和威胁进行综合分析，据以对备选战略方案作出系统评价，最终达成选出一个适宜战略目标。企业内部优劣势是相对于竞争对手而言，表现在资金、技术设备、职员素质、产品市场、管理技能等方面。企业外部环境是企业所无法控制，企业外部环境中有对企业发展有利，可能给企业带来某种机会，比如宽松政策，技术进步，就有可能给企业降低成本、增加销售量发明条件。有外部环境对企业发展不利，可能给企业带来威胁，如原材料价格上涨、税率提升，等等。来自企业外部机会和威胁，有时需要和竞争对手相比较才能确定。有利条件可能对全部企业全部有益，威胁也不仅仅是威胁本企业，所以，在有些情况下对机会和威胁分析不能忽略和竞争对手相比较。SWOT分析做法是：依据企业方针列出对企业发展有重大影响内部及外部环境原因，继而确定标准，列出SWOT战略矩阵，分值处于第I象限，外部有众多机会，又含有强大内部优势，宜采取发展型战略；处于第II象限，外部有机会，而内部条件不佳，宜采取方法扭转内部劣势，可采取先稳定战略后发展战略；处于第Ⅲ象限，外部有威胁，内部情况又不佳，应设法避开威胁，消除劣势，可采取紧缩战略；处于第Ⅳ象限，拥有内部优势而外部存在威胁，宜采取多角化经营战略分散风险，寻求新机会。即对原因进行评价，判定是优势还是劣势，是机会还是威胁；推断优劣势有多大及外部环境好坏。在战略上企业是扬长避短，内部优势强，就宜于采取发展型战略，不然就宜于采取稳定型或紧缩型战略。上海石化储运系统有着自己特点和优势，同时也面临着不少问题和困难。利用SWOT分析从优势（Strengths）、劣势（Weakness）、机会（Opportunities）和威胁（Threats）四个方面进行分析有利于上海石化物流系统认清内部资源和外部条件，从而发挥优势、克服不足、利用机会、化解威胁，制订对应发展战略。上海石化储运系统SWOT分析如表所表示。表3-1上海石化储运系统SWOT分析优势劣势机遇威胁1、长久成熟化工物流储运经验；2、对应化工物流基础设施完备；3.长久良好用户，政府部门扶持；4、股份企业业务增加。1、缺乏完善物流网络；2、物流资源分布和管理分散；3、高层次现代物流人才欠缺；4、信息系统落后；5、融资问题制约拓展业务；6.未来定位易受到母企业影响。1、上海化工区带来巨大机遇；2、国家对化工产业政策支持；3、中国下游产业发展为上海石化物流发展提供了契机；4、中国物流产业环境改善。1、国外化工企业物流伙伴参与上海化工区业务；2、中国大型化工企业和物流企业竞争压力；3、国外优异物流企业冲击；4、现在不规范物流市场（1）上海石化储运系统有着很多优势，关键表现在以下多个方面：长久成熟化工物流储运经验。上海石化储运系统是伴伴随上海石化逐步壮大一起成长起来，自1973年起就开始为上海石化采购、生产及销售服务，在近30年过程中，培养了大批有丰富经验操作工人、专业技术人员和管理人员，长久积累储运经验，尤其是对化工品、危险品经验为上海石化发展物流提供了良好管理基础。这种知识积累就能够使得上海石化物流在专业化工物流市场上含有强大竞争优势，形成很高进入壁垒。最少在短时期内，这种竞争能力是其它物流企业难以模拟。对应化工物流基础设施完备。经过30年和生产系统配套投资建设，石化物流基础设施已经比较完备，仓库、多种储罐、水运船只、铁路自备槽车、汽运槽车、运输干货汽车等资产数量众多。另外，集中采购信息系统已经建成，仓储企业危险品仓库已建立了比较优异库存管理信息系统。有较大规模，雄厚用户基础，和政府部门扶持。长久积累用户资源对上海石化储运系统以后发展至关关键。复杂行业监管环境和政府限制，在很大程度上阻碍了通常物流供给商发展。比如，为了向用户提供一个整合全国范围物流服务处理方案，物流服务商必需取得按省份和运输方法多个运行许可证。上海石化作为国家关键支持大型企业，在政策上可能会得到便利。股份企业业务增加。上海石化稳定且不停增加物流业务量能为上海石化物流提供现实业务起源。上海石化原材料采购和产成品储运配送是石化物流企业关键业务，伴随四期工程上马，业务量将大大提升。上海石化巨大业务量及其增量计划将有利于上海石化储运系统发展成为一个有巨大发展潜力专业化物流企业。（2）劣势分析缺乏完善物流网络。现在，企业关键仓储设备关键集中在金山地域，如在仓库设置上，企业全部仓库全部设在本部，在产品销售集散地没有仓库，无法实现销地销，也无法实现生产装置到销地直接运输。要发展成为社会化专业化工物流企业，必需扩大和完善企业物流网络。物流资源分布和管理分散。因为99年实施采购权集中，销售权下放改革，使得原本集成在一起物流资源分散到各事业部，仅就仓库管理来说，事业部有9万平方米左右仓库，对物流系统进行管理销供企业也有9万平方米，这么，对仓储管理就不能从整个上海石化企业角度实施统一管理。销售物流活动中，各事业部能够使用外部运输手段，比如在公路运输业务中，归口销供企业管理汽运企业只承接了大约30%运量。高层次现代物流人才欠缺。通常物流供给商认为阻碍其发展一个最大障碍是极难找到合格物流管理人员来推进业务发展。上海石化储运系统管理人员和操作人员普遍没有受过现代物流方面教育培训，对企业物流管理理念还停留在储运管理水平上，要引进现代物流管理方法，需要对现有人员进行大量培训，有一个适应过程。信息系统落后。集成化物流管理要求物流信息能够得到快速传输。现在，企业还未形成统一物流信息系统，各储运单位信息系统比较落后，而且相互之间缺乏统一标准，难以实现系统间无缝连接。融资问题制约拓展业务。现有物流设施即使比较完备，但假如石化物流想发展为含有社会竞争力第三方物流企业，肯定面临着向社会拓展业务问题。发展第三方物流，需要投入大量资金，进行物流设施改造和物流信息系统建设，这会带来融资问题。未来定位易受到母企业影响。作为上海石化一个子系统，物流系统战略和未来定位无疑将受到母企业影响，母企业产业改变很大程度上制约着物流系统发展。（3）外部机遇分析上海化工区带来巨大机遇。上海化学工业园区现在计划面积23.4平方公里，区内一期汇聚了诸如BP、BASF和BAYER等世界级著名跨国企业，建成后将是一个含有世界级优异水平化学工业园区。区内主体项目有：90万吨乙烯项目，总投资34亿美元；异氰酸酯项目，总投资10亿美元；和德国拜耳企业合资聚碳酸酯项目及一揽子项目，总投资31亿美元。上海石化物流可凭借这一良好机遇快速发展壮大。国家对化工产业政策支持。国家相关部门提出化工行业应该关键发展乙烯、精细化工、化工新材料等产品，这些行业发展带来了化工物流新需求量，为石化物流提供了潜在市场。中国下游产业发展为上海石化物流发展提供了契机。入世后，塑料、轻纺等行业发展势头迅猛，伴随出口增加，这些行业对原材料用量会普遍上升，这时上海石化发展物流又一重大机遇。中国物流产业环境改善。改革开放20多年来，尤其是近几年，中国物流基础设施建设取得巨大成就，这包含高速公路建设、海港码头建设，铁路提速等；政府也制订了大量有利于物流发展政策法规，上海、北京、深圳等地政府还制订了物流“十五”计划；物流人才培养已经得到了相当程度重视，很多大学为此还开设了物流专业；另外，物流标准化研究和实施已经取得了很大进展。总而言之，不管是从硬件上来说，还是从软件上来看，物流大环境全部较以前得到了巨大改善。另外，因为第三方物流逐步发展成熟，很多企业开始转变原来那种“大而全、小而全”观念，逐步将物流业务外包。（4）面临威胁国外化工企业物流伙伴参与上海化工区业务，对上海石化扩大市场组成威胁。国外大型化工企业通常全部会选择当地物流企业作为其物流合作伙伴。作为长久合作伙伴，这些第三方物流企业对这些大型化工企业物流系统很熟悉，往往运作成本比较低，而且这些第三方物流企业也已经投入了大量专用性资产。因为中国专业化化工物流企业极少，实力也不强，所以，很多大型化工企业在进入中国市场时，可能会带着她这些合作伙伴一起进入，便于快速开展业务。这些专业第三方物流企业进入化工物流市场对上海石化物流所造成影响是不可低估。这是因为国外跨国企业进行大规模海外投资并在竞争中致胜原因，除了质量和价格外，运输服务企业提供物流也功不可没。比如现在日本海外投资企业和部分大商社进行海外投资前期调研时候，已经把物流服务能力和和物流相关物流服务厂商跟进程度作为很关键考评条件，比如说日本大日星商事株式会社特点，在任何地域投资全部会伴伴随部分物流企业跟进。比如像佳能在任何地方投资，将日星物流系统引入到企业投资中去。中国大型化工企业和物流企业竞争压力。近几年，伴随物流热升温，很多大型化工企业全部意识到物流利润源作用，采取多种方法，改善物流系统，依靠原有企业业务不停壮大成长，这类物流企业熟悉中国政策、法规，有广泛社会网络，有着很强生存发展能力，在成长过程中形成了自己特色，比如，天源集团在拜耳项目标竞标中胜出足能够说明这类企业竞争能力。另外，很多中国大型物流企业，比如大众物流、交运集团等已经涉足化工物流领域，她们利用自己在物流行业内长久积累经验和社会网络，快速成长起来，在一定程度上也组成了一定竞争威胁。比如中外运上海和美国越洋货运企业合作，取得了扬子石化－巴斯夫一体化石油基地项目标物流总代理权，开始为重大工程项目提供进口设备全程物流服务。国外优异物流企业冲击。中国已经是世贸组织组员之一，根据入世时要求，中国要逐步向世贸组织组员国开放服务业市场，到以后中国就面临着国外优异物流企业全方面进入物流服务领域压力。国外很多著名物流企业已经采取了多种手段（如合资、合作等）进入了中国市场，只是迫于政策限制，业务还没有得到全方面扩展，但伴随全方面开放市场时间临近，这些物流企业正在采取方法主动地在各个领域展开竞争。而且，她们全部有着雄厚资本、成熟运作技术、丰富国际经验和优异物流人才。一旦这些物流企业在中国进行全方面拓展，肯定会对包含上海石化在内中国物流企业组成极大竞争压力和威胁。现在不规范物流市场也对上海石化物流造成很多不利影响。因为现代物流是一个新兴事务，很多企业和个人全部意识到这是一个不可多得市场机会，物流企业一拥而上，经营管理水平参差不齐，在特定区域特定业务领域形成了一定恶性竞争。加上中国社会物流量巨大，相关法规政策没能立即跟上，执法力度不够，运作不规范现象伴随竞争加剧愈演愈烈，如超载就是一个经典恶性竞争示例，这使得严格按要求实施操作企业极难在这个不规范市场上生存。现在，汽车运输企业就面临着不公平竞争问题。经过以上SWOT分析能够看出，上海石化储运系统有自己专长，也存在着不少弱点；面临着很多机会，也有来自外部威胁。综合分析，就一个中国传统化工企业储运系统来说，应该说优势明和劣势相当,即使也面临着外部竞争威胁,但一样外部机会可谓千载难逢,在SWOT战略矩阵，评定处于第I象限和第II象限之间，外部有众多机会，内部优劣势并存，宜采取方法扭转内部劣势，可采取先稳定内部整合后向外部发展战略，向SO战略发展，上海石化储运系统应该加强。上海石化储运系统发展战略选择——战略矩阵分析这也是一个指导战略选择模型，结合企业本身优劣势和内外部资源利用两方面情况，回复企业适于用何种战略问题。物流管理含有较强规模经济性，分散物流管理往往造成高成本、低服务水平，从中国外部分大型企业物流改革中，能够发觉物流管理展现出集中管理发展趋势。上海石化存在着巨大物流量，同时也存在着发展现代物流、挖掘第三利润源泉机遇。采取物流理论分析，依据物流对企业运作成功关键程度和企业处理物流能力，企业能够采取四种策略，见图3－1：寻求物流伙伴寻求物流伙伴Ⅱ拓展物流业务ⅣⅣ购置服务Ⅲ自营Ⅰ物流对企业成功关键性高企业处理物流能力高低高低图3－1物流决议框图物流对企业成功关键度很高，产业竞争猛烈，而且企业处理物流能力也高，企业适合采取策略Ⅰ——自营物流。大中型企业因为实力较雄厚，有能力建立自己物流系统，制订适宜物流需求计划，确保物流服务质量。另外，还能够利用过剩物流网络资源拓展外部业务；物流对企业成功含有重大影响作用，不过企业处理物流能力较低，企业适合采取策略Ⅱ——寻求物流伙伴；对于大宗工业品原料回运或鲜活产品分销，则应利用相对固定专业物流服务供给商和短渠道物流；对全球市场分销，宜采取地域性专业物流企业提供支援；对产品线单一或为主机厂做配套企业，则应在龙头企业统一下自营物流；对于技术性较强物流服务如口岸物流服务，企业应采取委托代理方法；对非标准设备制造商来说，企业自营虽有利可图，但还是应该交给专业物流服务企业去做。物流对企业成功影响作用低，而且企业处理物流能力较弱，企业适合采取策略Ⅲ——购置物流服务；物流对企业成功影响作用不大，不过企业含有较强物流处理能力，企业适合采取策略Ⅳ——拓展物流业务；因为化工市场竞争比较猛烈，以低成本、高水平物流服务来配合销售，对于企业获取市场份额含相关键意义，所以物流对于上海石化来也说是一项比较关键业务。其次，因为上海石化储运系统含有了比较完备物流设施、并含有20多年运作经验，所以企业含有较强物流处理能力。根据物流决议框图，从整个企业角度来说，上海石化应该采取策略Ⅰ——自营物流业务；从各事业部角度来说，因为事业部物流处理能力相对较弱，所以，各事业部应该采取策略Ⅱ——寻求物流伙伴。所以，上海石化股份应成立专门物流管理部门，负责为各事业部提供一体化物流管理服务。现在，企业还未形成一个能够提供一体化物流管理服务和运作机构。上述SWOT模型、战略矩阵在实际应用中也有一定不足，在进行战略选择时，还要将定量分析和定性分析相结合，把实证性研究和规范性研究结合起来，才能选出切合企业实际、符合宏观及中观环境改变趋势使企业兴旺发达战略来。而且在企业战略决议过程中，需要考虑影响企业战略选择关键原因，比如现行战略继承性、企业对外部环境依靠程度、企业领导人价值观及对待风险态度、企业内部人事和权力原因、时间原因和竞争对手反应等等方面，在作出战略选择时，应采取权变态度，假如企业战略基础假设条件发生改变，企业就要调整或修改已选定战略。第四节企业物流战略调整策略选择企业物流战略调整目标是要处理竞争战略手段问题。即怎样经过物流服务竞争来降低物流总成本，提升用户服务水平，和用户和供给商建立战略联盟关系，方便提升企业整体市场竞争力。在不一样市场环境条件下侧关键会有所不一样。这就是物流企业战略调整基础依据。在中国经济发展现阶段，企业物流存在以下多个模式：（1）以生产、制造为关键企业自给物流模式；（2）专业化分工社会物流模式；（3）企业物流和物流企业混合模式。现有企业物流模式不是单一，而是多个物流模式共存混合状态。在这三种物流模式中，企业自给物流是大多数企业采取关键物流模式，混合物流模式则是从企业销售物流向专业化物流过渡模式，而专业化物流模式是中国物流产业发展趋势。对于现当今中国企业物流系统来说，物流改革策略大致上有两大类：一类是加强对物流投入，提升企业整体物流管理水平；另一类则是降低对物流投入，经过将物流业务外包，实现提升物流管理水平和降低成本。在这两类策略中，加强物流投入，自营物流，通常有以下优势：（1）掌握控制权经过自营物流，企业能够对物流系统运作全过程进行有效控制。对于企业内部采购、制造和销售活动步骤，原材料和产成品性能、规格、供给商和销售商经营能力，企业本身掌握最详尽资料。企业自营物流，能够利用本身掌握资料有效协调物流活动各个步骤，能以较快速度处理物流活动管理过程中出现任何问题，取得供给商、销售商和最终用户第一手信息，方便立即调整自己经营战略。（2）盘活企业原有资产现在生产企业中73%企业拥有汽车车队。企业选择自营物流模式，能够在改造企业经营管理结构和机制基础上盘活本身拥有物流资源，带动资金流转，为企业发明利润空间。（3）降低交易成本选择物流外协，因为信息补对称性，企业无法完全掌握物流服务商完整、真实资料。而企业经过内部行政权利控制原材料采购和产成品销售，可无须就相关运输、仓储、配送和售后服务佣金问题进行谈判，避免数次交易花费和交易结果补确定性，降低交易风险，降低交易费用。（4）避免商业秘密泄露对于任何一个企业来说，其内部运行情况全部是处于相对封闭环境下，这不仅是外界对于企业运行了解渠道匮乏原因，更关键是企业为了保持正常运行，尤其是对于一些特殊运行步骤如原材料组成、生产工艺等，不得不采取保密手段。当企业将运行中物流要素外协，尤其是引入第三方来经营其生产步骤中内部物流时，其基础运行情况就不可避免向第三方公开。（5）提升企业品牌价值企业自营物流系统，就能够自主控制营销活动，首先能够亲自为用户服务到家，使用户以最近距离了解企业、熟悉产品，提升企业在用户群体中亲和力，提升企业形象，让用户切身体会到企业人文关心；其次，企业能够掌握最新用户信息和市场信息，从而依据用户需求和市场发展动向调整战略方案，提升企业竞争力。两类策略中将物流外包策略，通常有以下优势：（1）集中精力发展关键业务在企业资源有限情况下，为取得竞争优势地位，企业只需掌握关键功效，即把企业知识和技术依靠性强高增值部分掌握在自己手中，而把物流这么辅助外协给物流企业。（2）降低固定资产投资，加速资本周转对于大多数企业，尤其是生产性企业来说，物流成本在整体成本中占据了较大比重。依据相关统计，中国工业品流通成本占商品价格50%—60%，零售商物流成本占总成本20%，企业自建物流需要投入大量资金购置物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设施，仓库和搬运机械建设和投资，解放仓库和车队方面资金占用，变固定成本为可变成本，加速资金周转，并将财务风险转移给第三方，尤其是那些业务量展现季节性改变企业，外协对企业资产投入影响更为显著。（3）降低企业运行成本第三方拥有规模经济优势，它能够从运输企业或其它物流服务商那里得到比它用户更低廉运输报价，能够从运输商那里大批量购置运输能力实现集运，然后集中配载很多用户货物实现集供，大幅度降低单位运输成本，同时第三方拥有发达物流网络和针对不一样物流市场专业能力，包含运输、仓储和其它增值服务。对于第三方来说，取得很多关键信息更为经济，因为她们投资能够分摊到多个用户头上。（4）改善企业价值，实现资源优化配置第三方物流本质是为了协调用户服务要求和从供给商开始物流活动，使高用户服务水平、低库存投资和低操作成本得到兼顾优化。对于企业来讲，其价值链提升有赖于业务高效整合。假如将物流业务经过外协形式转移给第三方，那么其原有运行格局也将发生变动，不仅是人员关系、资金方面变动，更关键是各项业务间关系将所以发生新改变，能够改善企业财务业绩，企业业务步骤实现优化提升，从整体上改善企业价值链。第五节企业物流战略调整模式选择细分来看，中国企业物流竞争战略调整可能有以下九种模式，这些模式对于上海石化储运系统进行战略整合，含有现实参考意义：1.成立独立物流管理部门，内部跨部门边界物流功效整合。企业将和物流运作相关仓储、运输和进出口服务等职能部门合并，成立独立物流管理部门。或在企业高管理层设置企业物流总管，建立企业内部储运部门和产销部门之间协调机制，在企业内部实施物流运作一体化管理。如和光集团在安达信指导下于1998年8月成立集团物流中心并设有集团物流总监。2.成立独立物流经营企业，将物流资源和职能做企业化分立。企业将诸如仓储和运输等职能和相关资产分离出去，成立独立物流经营企业，或独立核实物流事业部。剥离成为一个独立利润中心，新成立物流经营企业关键以其母企业为关键用户，同时许可它们承接第三方物流业务，依据其服务能力在市场上寻求外部用户业务，以提升物流资产使用效率，以后越来越多地依靠第三方业务。这种模式有多个特点：1、新物流企业是独立法人，对现有物流资源拥有全部产权，独立享受法人权利，负担法律义务；2、企业成为新成立物流企业唯一股东，含有很大控制力和影响力；3、新物流企业如为企业提供物流服务是基于物流企业和企业之间物流协议关系，并不是基于企业作为物流企业唯一出资人出资关系；4、作为独立法人，新物流企业可在其业务范围内对外承接物流作业业务。企业采取这么物流战略调整，往往可取得“一箭双雕”效果。首先储运等物流资产和业务剥离后，能够使得原先隐性物流成本显性化。物流成本边界清楚肯定有利于企业愈加好地管理物流运作，提升资产使用效率，并提升企业整体地管理水平。其次，企业能够用现有业务培育自己物流服务品牌，在提升用户服务水平同时对母企业总体竞争战略优势和母企业品牌形成有效支持。山东东大化工集团则将企业运输车辆拍卖给职员，将企业自营运输能力外部化，同时取得了划清运输成本边界和节省运费效果。海尔集团在这方面调整是比较成功。海尔市场链要求物流推进本部成为服务集团第三方企业，服务对象应从集团内向集团外转移，企业物流向物流企业转移，最终发展成为第三方物流企业。青岛啤酒集团以原有运输企业为基础，注册成立含有独立法人资格招商物流，以最快速度将最新鲜啤酒送到消费者手中,使其运行总成本比以前降低30%以上。3.企业和物流企业共同投资成立合资物流经营企业，为企业提供物流服务。企业和物流企业共同投资成立合资物流经营企业，企业保留部分产权，所以拥有一定股权。在多数情况下，企业原有物流资源从企业中剥离，作为部分投资转入新成立企业方法完成产权转移，在新企业中还要继续整合以使其发生更大效用。企业和物流企业间协议侧重于怎样建立新服务于企业第三方物流企业，协议要求双方权限、新企业权限和业务范围、新企业为企业提供服务所要达成标准。对企业而言，和物流协议商合资提供了资本、物流设施和专业知识路径。比如，中石化和长江航运集团成立石油物流合资企业，共同拥有和营运石油产品物流业务。中远国际货运、香港远洋网络、广东经济技术开发区建设创业投资投资占股60%，科龙和小天鹅投资占股20%，共同组建了广州安泰达物流，成为中国含有完全现代大型家电物流平台。4.由物流企业单独投资建立新第三方物流企业，为企业提供物流服务。物流企业按协议独资兴建新物流企业，所以，企业对新物流企业没有产权，其影响力经过协议、双方之间合作关系等来表现。在协议中通常不会强行要求新成立物流企业必需为企业一家服务，通常在经营一段时间后，新物流企业业务达成成熟、物流资源充足时，全部会以独立法人身份向社会承揽业务，此时企业无权提出异议。5.全部物流系统由物流企业接管。大型物流服务供给商全盘买进用户企业物流系统。它们接管并拥有车辆、场站、设备和接收原企业职员。接管后，系统能够仍单为此企业服务或和其它企业共享以改善利用率并分享管理成本。这实际上是企业经过物流业务和资产整合措施获取专业物流企业运作和管理技能，并在实际上将自己物流运作全部外包给第三方（或“第四方”）过程。对企业来说，这么战略调整既能够深入提升物流管理水平，又确保了对物流运作外包以后控制权，还是一个拿物流业务换取物流网络，经过资产和业务重组进入物流服务业市场过程。科健集团将原手机营销体系中相关售后服务人员、业务和相关资产剥离并组建独立物流服务企业。 6.企业投资第三方物流企业物流网络，拥有物流企业部分产权。这种模式出现往往因为第三方物流企业在规模和财力上无法为企业提供完整物流服务，或出于第三方物流企业为分散风险，而企业为保持对物流系统影响力需要。该模式特征有：1、企业以出资入股方法介入物流企业经营，关键目标为企业本身打造适合物流系统，并掌握部分物流企业产权，达成参与物流运作目标；2、因为物流企业新物流系统是合资，分散了第三方物流企业风险、提升双方之间合作效果；3、企业和第三方物流企业之间协议除了约定合资重建物流系统外，通常在该协议约定或在新物流作业委托协议中约定企业将物流作业委托给物流企业。同时，第三方物流企业仍能在业务范围内承接物流作业业务；4、在物流作业过程中出现货损或灭失时，除了因企业原所以发生以外，由物流企业负担。7.管理型协议。 企业自己拥有物流设施，进行管理外协，把协议外包看成是改善物流作业管理一个方法。因为这种形式外协不是资产为基础，它给使用服务一方在业务谈判中以很大灵活性，假如需要，它们能够终止协议。向外托管即企业在保留对物流系统资源产权情况下，把对物流系统管理委托给第三方物流企业。该模式特征有：1、企业拥有物流资源绝正确产权、有绝正确影响力；2、企业和第三方物流企业之间协议只是管理服务协议，约定由第三方物流企业利用自己专业知识和能力向企业提供管理企业物流系统服务，不包含任何产权问题，企业可视需要终止协议；3、除非因为物流系统管理问题，不然，由物流系统运作原因所致货损或灭失由企业自己负担。国外企业，尤其是欧盟大型零售商较多采取；但中国企业现在极少采取这种方法。8.物流管理或运作直接外包给第三方物流服务企业。包含外包给第三方物流运作企业如协议运输、协议仓储，外包给第三方物流管理企业如高水平货代企业或专业化咨询服务企业，和外包给第三方信息服务企业如网上货运配载