高速铁路道岔施工讲解

高速铁路道岔施工1、无碴道岔施工方案

针对全线工程量及工期要求，道岔区无碴轨道在下部结构物满足要求后即开始铺设，道岔在工厂组装调试合格后，经铁路运输至离铺设地点最近的具备卸车能力的既有线火车站，然后由专用运输车经公路及施工便道运输至施工现场，现场设道岔组装调试场，对道岔重新进行拼装调试，并安装电务设施进行工电联调，达到要求后，按设计分解经专用运输车运输至铺设地点，龙门吊吊装至纵移小车上，由纵移小车将道岔逐段运输至铺设地点，并利用纵移小车上的装置对道岔进行粗调，使其偏差控制在5mm内，支撑轨排，分解撤除纵移小车，全站仪及轨道检测系统检测定位，利用精调装置将道岔调整到设计位置，加固道岔，支立模型，灌注道床混凝土。对于道岔无法经公路运输到铺设地点的车站，采用木枕有碴小号码道岔过渡的施工方案，待铺轨到达该车站后，无碴道岔经施工线路运输到铺设地点后铺设，采用换铺的方式，以便不影响无缝线路施工进度2.1.1施工前复核下部结构物的状态，其沉降及变形满足无碴轨道铺设要求后，方可施工道岔区无碴轨道。2.1.2参加道岔生产厂的厂内拼装及调试工作，熟悉每组道岔的状态。2.1.3与区间正线一同布设施工控制网，与正线施工间预留200M的施工过渡段，利于误差的消除。2.1.4核实轨道设计图与各专业的接口关系，检查站场的防排水系统。2.1.5调查施工路线，确定道岔运输方式及运输路线。2.1.6建设现场道岔预组装车间及组装平台。

2、道岔区无碴轨道施工工艺2.1施工准备2.2道岔区无碴轨道施工流程道岔区无碴轨道施工工艺流程图见图2.2。道岔区钢筋砼基础层施工测放施工控制桩，标定设计岔位绑扎道床板底层钢筋，绝缘处理铺设走行轨道，安装纵移小车工厂化组装场预组装道岔轨排，并进行工电联调推送纵移小车、道岔就位、连接道岔粗调道岔精调、固定专用平车分段运输道岔轨排专用吊具吊装道岔轨排至纵移小车安装支撑螺栓轨检小车检测道岔几何形位道岔区道床板砼施工砼养护拆除支撑螺栓、模板砼拌合场生产道岔部件加防护膜清理杂物、安装模板，绝缘测试纵移小车退出、绑扎上层钢筋工电联调否2.4.2道岔区无砟轨道施工工艺流程图2.3现场预组装道岔2.3.1为保证道岔的铺设精度，施工现场进行整组道岔的预组装。2.3.2组装场分堆码区和组装区，地面硬化找平并搭设防雨棚，配备大型龙门吊和道岔专用吊具等设备。2.3.3组装区设组装调试平台，在调试平台上将道岔钢轨件、岔枕和零部件分段组装，在进行整组道岔检测、调试。质量检验合格后，再将整组道岔按照道岔铺设分段图逐段分解为道岔轨排待运。2.3.4整组道岔分段为转辙器及尖轨、导曲线、可动心轨辙叉、辙叉基本轨几个部分。2.3.5道岔分段组装按以下工序进行，1）排布混凝土岔枕。岔枕应从前至后对号摆放；以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准线定位；按设计调整岔枕间隔；初调岔枕高低，对高低差明显的岔枕进行初调；检查岔枕外形几何尺寸和预留孔位置。严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。2）安装道岔普通垫板和滑床垫板。先按照装配号码配齐零部件，再按垫板分层顺序由下至上依次组装，整体安装到岔枕设计位置。道岔普通垫板因使用部位不同设置了不同的静刚度，组装时须严格区分。当站场布置有特殊要求时，按相应规定办理。辙叉垫板组装时注意垫板型号、左右开向、及安装方向。当确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕。由于滑床垫板压嘴较长，应采用挂板方式将其与基本轨组装。垫板组装时，应保持岔枕位置及方向不变。3）吊装道岔钢轨件。吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。吊装就位后，逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨矩、密贴调整。铺设前须对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平），若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。4）联接、紧固道岔。紧固扣件时，扣件螺栓采用测力扳手终拧，扭力距符合设计规定。轨距块应按设计安装号数安装，以自由密贴为基准，严禁大力砸入。5）钢轨连接严格按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行。轨缝允许偏差±2MM，钢轨长度累积偏差，不得超过整体要求，必要时进行磨头处理。2.3.6各段道岔轨排起平到位后，联接各段轨排。进行整组道岔的总体方向水平调整，检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何尺寸指标，调整密贴、直线度，消除超限偏差。2.3.7对照道岔厂内铺设检验基本项点表所列项目进行道岔细调，精调轨距、支距、尖轨和心轨密贴，消除超限点位。2.3.8安装道岔尖轨和可动心轨的辊轮系统和防跳限位装置，调整到位。辊轮的调试应在尖轨密贴状态进行，要求尖轨和可动心轨轨底与滑床台面接触。2.3.9整组道岔组装、调整完毕，安装尖轨和可动心轨电务转辙机构，进行各项密贴和行程指标检查、调试。2.3.10检查合格后，道岔检查点位应做出对号标记；并安装专用固定销钉、卡子，便于现场铺设施工检查。2.3.11分段运输道岔轨排1）道岔预组装完毕，质量检查、评测合格后，按道岔铺设分段图逐段分解为道岔轨排运至铺设现场。2）道岔轨排运输方式根据现场实际，采用专用运输平车实施。并根据装载方式的特点，预先确定行驶路线、行驶速度等控制要求。3）运输时，必须对道岔轨排进行加固，并安装防撞、缓冲装置。2.4道岔区无碴轨道测量2.4.1道岔区无碴轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。2.4.2道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。确认无误后进行道岔桩位放样。2.4.3道岔桩位放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50～100M范围测放线路中线桩，以便控制线路同道岔平顺连接。2.4.4为满足道岔区无碴轨道线路精确调整的要求，道岔两侧需测放加密测量基标。2.4.5道岔内部线路几何形位测量道岔轨排精确调整阶段实施，采用轨检小车进行2.5道岔区钢筋混凝土基础层施工2.5.1无碴轨道的混凝土结构使用年限应不小于60年，混凝土的各项耐久性指标应满足以上使用年限要求。2.5.2混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）。2.5.3施工之前，须提前2个月进行混凝土原材料和配比设计，通过试验确定原材料和配比，合格后方可施工。2.5.4基础层钢筋应按设计和规范安装，预埋钢筋及部件位置正确、牢固定位。2.5.5根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土基础层施工边桩，检查无误后方可安装模板。2.5.6钢筋混凝土基础层的混凝土由统一的拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣。每车混凝土均做坍落度检查。2.5.7混凝土浇筑完毕及时覆盖养护，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹。2.5.8在钢筋混凝土基础层浇筑完毕12小时以内，采用锯缝机在基础层表面锯切伸缩缝，伸缩缝间距、深度及宽度符合设计。2.6道岔平移、就位施工2.6.1钢筋混凝土基础层成型后，在基础层表面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线，侧向支撑支座等预埋位置。2.6.2起复基础层预埋门形钢筋，安放塑料保护层垫块，布放道床板底层纵横向钢筋，同预埋门形钢筋绑扎固定。对纵横向钢筋搭接点应按设计安装绝缘套管。2.6.3按照从下向上的顺序安装道岔轨排纵移小车。安装过程中，1）轨排纵移小车的走行轨道应铺设顺直，轨道中心线与道岔线路中心线偏距根据不同分段道岔轨排的中心位置预先计算确定，现场弹墨线放样控制。2）轨排纵移小车的走行轨道顶面标高应测量控制，保持一致。3）两侧走行轨道之间应用拉杆连接，提高稳定性。4）轨排纵移小车的抬轨梁安装时，应注意控制间距，以符合岔枕间距位置。2.6.4以道岔铺设分段图为准，将道岔轨排对应吊装至各段轨排纵移小车上。2.6.5道岔轨排沿走行轨道从不同方向人工推动平车纵向移动，将组装完毕的道岔轨排调整到设计位置。2.7道岔轨排粗调施工2.7.1道岔轨排纵向就位后，用高精度水准仪逐点测量，确定道岔标高调整数值。2.7.2使用调整装置，将道岔调整至设计轨面标高。2.7.3道岔标高调整到位，进行钢轨连接。先以方尺方正左右股钢轨，再按照铺设图加装轨缝片，控制道岔全长符合设计图要求，再采用接头夹板或断轨急救器连接。2.7.4安装侧向支撑，由中线基标拉钢弦线控制道岔方向，调整侧向支撑丝杆，使道岔轨排横移对中并固定道岔。1）侧向支撑安装按照预先标记位置定位，注意连接牢固。2）调整前，应将侧向支撑丝杆套管居中，丝杆涂油。3）对中调整应在左右两侧对称进行，并沿线路方向逐步调整。2.7.5道岔轨排经过以上三次粗调后，将支撑螺栓旋入岔枕端部的预留孔内，使螺栓端头与支撑垫板顶紧、承力。1支撑螺栓旋入前应涂油；埋入道床板部分加装波纹管或PVC管，便于施工后拆卸。2支撑螺栓端头与基础层间应安装支撑垫板，以使支撑螺栓受力均匀。2.7.6拆除轨排纵移小车的抬轨梁、走行轮对及滑道。拆除按照从上向下的顺序进行，依次拆除抬轨梁、走行轮及走行轨道。拆除的小车部件不得随意弃置，应在道岔施工区域外按指定位置堆码。2.8道岔几何形位精细调整及固定施工2.8.1使用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。2.8.2调整支撑螺栓丝杆高度、精调起平道岔。1轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。2滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。2.8.3调整水平丝杆，对道岔超限点作局部精调。1）轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距（包括尖轨密贴段以后、跟端以前范围）允许偏差符合设计要求。2）密贴调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结合。确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。尖轨或可动心轨轨底应与台板接触。顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙和限位器两侧的间隙值不超限。轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。3）轨向调整。直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.3㎜，全长不大于2.0㎜。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。(4)可动心轨辙叉，直股工作边直线度为0.3㎜/1M，全长(可动心轨尖端前500㎜至弹性可弯中心后500㎜)直线度为2.0㎜，心轨尖端前后各1M范围内不允许抗线。可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。4）间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。5）道岔精细调整到位后，线路几何形位指标应符合表2.8的规定。表2.8无碴轨道平顺度铺设精度标准(静态)高低轨向水平轨距幅值（mm）212，无反超高±1(直股)

(侧股)弦长（m）102.8.4精细调整完毕，安装道岔尖轨、可动心轨电务转辙机构，再次进行工电联调。2.8.5工电联调合格后，固定丝杆位置和整组道岔。为方便转辙道床板混凝土施工，道岔尖轨、可动心轨电务转辙机构应拆除。2.8.6整组道岔调试完毕应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓副、长短心轨间间隔铁螺栓副进行复紧，扭矩达到设计值。2.9电务转辙装置安装调试2.9.1安装电务转辙装置前，道岔应符合以上道岔安装铺设标准，各项检验项目值不大于设计允许偏差。不符合安装要求时，应提前调整，以达到转辙装置安装标准。2.9.2转辙机安装装置的规格、安装方式应符合设计规定。2.9.3转辙装置的安装应符合下列要求：1）固定长基础角钢的角形铁应与钢轨密贴(腰部除外)。2）长基础角钢应与单开道岔直股基本轨或对称道岔中心线垂直，其偏移不得大于20㎜。3）固定道岔转换设备的短基础角钢应与长基础角钢垂直。4）密贴调整杆、表示杆或锁闭杆、尖端杆、第一连接杆与长基础角钢之间应平行，其前后偏差各不大于20㎜。5）转辙设备与单开道岔直股基本轨或对称道岔中心线的平行偏差不得大于10㎜。6）密贴调整杆动作时，其空动距离不得小于5㎜；调整丝扣的露出螺母部分，两边长度应大致相等。7）各部螺栓应紧固，开口销应齐全。各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。各种连接杆的调整丝扣的余量，不得小于10㎜。2.9.4各种曲线连接杆、接杆类的曲折量、曲折角应符合设计规定。2.9.5转辙机配线，应采用截面积不小于1.5㎜2的多股铜芯塑料软线。2.9.6安装装置的安装应符合下列要求：1）各种基础螺栓紧固，丝扣露出螺母外的余量应为5～10㎜，螺栓底部应有防转装置。2）基础托板安装与钢轨垂直、平顺，道岔各部杆件安装偏移量不大于10MM，转辙外壳边缘与基本轨直股距离相差不大于5㎜。3）尖轨、心轨第一、二牵引点外锁闭两侧（定、反位）锁闭量，两者之差不得超过2㎜。4）安装装置零部件齐全，可动部分转换灵活，不卡碰，旷量符合设计要求。5）第一、第二牵引点外锁闭杆中心线处有4㎜及其以上间隙时，道岔不得锁闭；尖轨第一与第二牵引点之间的中心位置有10㎜及其以上间隙时，道岔不得锁闭或不得接通道岔表示。6）各种防护装置完好，各类零部件应有防护措施（涂防护漆或电镀）。2.9.7外锁闭装置的安装应符合下列要求：1）尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间在外锁闭牵引点处不应有密贴力（允许有小于或等于0.5㎜的间隙）。2）锁闭杆、锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。3）主要技术指标应符合规定。4）各部螺栓应拧紧，丝扣露出螺母外，铁垫圈、绝缘管、垫圈、开口销等齐全。2.10道床板混凝土灌注及养护施工2.10.1道床板上层纵向钢筋和架立钢筋安装在道岔粗调施工结束后进行。1）先按照设计间距、数量从岔枕桁架钢筋内穿入上层纵向钢筋，控制纵向钢筋高度符合设计。再依次摆放横向钢筋和架立