路面整治工程施工主要施工方法

5.1.施工工艺流程 15.2.施工工艺 15.2.1.交通导行方案 15.2.2.测量放线 65.2.3.原道路结构层铣刨 115.2.4.路基整平碾压检测 125.2.5基层处理 135.2.6.面层施工 245.2.7.开放交通 335.3.质量检验标准 335.3.1.路基铣刨质量检验标准 335.3.2.路基质量检验标准 335.3.3.水泥混凝土基层质量检验标准 345.3.4.热拌沥青混合料面层材料质量检验标准 355.3.5.粘层、透层、封层质量检验标准 375.1.施工工艺流程交通导行→测量放线→精铣刨→基层处理→面层施工→开放交通5.2.施工工艺5.2.1.交通导行方案5.2.1.1.交通疏解打围围挡要求1）市政道路工程、管线、给排水工程围挡材料选用蓝色的夹芯彩钢板（厚度为50mm）或PVC材料（厚度为20mm），围挡立柱为方钢，上下有横边，颜色为白色。围挡总高2.5m，立柱中心间距为3m；围挡下脚须设置基座，基座制作成四块混凝土挡块，禁止使用砖砌；围挡下脚用油漆刷成黄黑相间交通安全斑马纹，斑马纹高200mm、宽150mm、倾斜角45度，倾斜角指向车辆行驶方向。距离交通路口20m范围内设置施工围挡的，围挡上部0.8m以上部分应当采用通透性围挡，不得影响交通路口行车视距。围挡入口端头及交岔路口立柱上每6m安装警示灯，围挡两端头还应设置防撞桶。园林绿化工程、应急抢险工程围挡的材料、规格按图集中相关要求制作。（2）围挡上应设置下列内容：1）两排反光条，第一道反光条中心线距地面900mm，第二道反光条中心线距地面1700mm。2）五牌一图：施工现场总平面图、工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、安全生产牌、文明施工牌、消防保卫牌。3）单位名称标识牌、安全标识标牌、致歉标语牌、倒计时牌、交通安全标识。4）根据需要还应按要求设置相应的公益广告牌。（3）参照《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）昆明50年一遇风级，围挡两侧支架底部设置一排三颗膨胀螺栓等间距锚固。5.2.1.2.交通疏解打围围挡施工方案根据《建设工程安全质量标准化工地现场管理标准化图集》、《昆明市市政基础设施工程安全生产、文明施工管理图集（一）》、《昆明市建设工程施工工地围墙（围挡）美化图集》的相关标准和要求。结合施工的内容和现场实际情况，采取半幅施工分段打围方案。1）分段打围方案（1）需打围作业段，按照业主要求及相关规定，在进场前根据现场条件编制施工打围方案，取得施工许可后才能施工打围。采用昆明市及西山区推行的标准打围，实行物业化管理，安排专人清洗保护，保证围板干净整洁。打围作业是根据工程进度安排分阶段、分时段的打围方案，根据进展情况随时调整占道打围范围，及时缩小占道打围面积，尽量降低因占道施工对城市交通的影响。（2）当施工区域有交叉的社会通行道路时，分别在来车方向设置相关交通提示语，围栏两侧设警示红灯。距离交通路口20m范围内设置的施工围挡距地面1.2m以上部分应采用通透式围挡，保持路口交通行车视线畅通，减少事故发生的机率。出入口设置按照文明施工相关要求进行设置（出入口内侧设置减速带，配备高压冲洗设备，且在内侧设置300×300排水沟和两级沉淀池，沉淀池容积不小于2m3。无条件设置冲洗设备的，必须派设专人对进出车辆进行保洁）。（3）派设专人对围栏进行保洁和修复，保洁人员数量以围板工程量来定，一般情况，全部围板两天完成一次清洁为宜。2）6交通标志标牌（1）在打围起点和终点位置设置“昆明市西山区生物多样性大会园区配套基础设施建设项目昆安高速下层（A段）改扩建工程”公告牌，以及施工绕行公告、道路施工限速牌、前方路段道路施工车辆请提前饶行等公告牌；（2）在道路右侧厂门口及右侧路口设置禁止左转标识牌，在左侧厂门口及左侧路口设置禁止右转标识牌。5.2.1.3交通疏解及交通安全协管措施（1）交通疏解组织协调保证措施1）交通疏解方案须经业主和相关部门审批后，在施工前组织施工人员进行技术方案交底，并根据批准的方案进行施工准备；围挡施工前先根据导流方案，配合相关部门在相关路段利用非高峰期设置分道线，限速警示禁止等标志，在施工范围一定路段内设置交通安全和导向疏导标志，并用锥形筒和拉绳（带小三角彩旗）进行简单围挡，确保交通有序，施工安全。2）进行交通疏解时所有人员均配戴安全帽，身穿反光衣。施工围挡完成后，进行下道工序施工时不得利用围挡靠立施工机械机具，堆放材料，以免发生意外。掌握天气变化，若遇暴风雨天气，预先加斜撑支撑加固，以确保安全稳定。3）成立以项目经理为组长的交通管理小组，配合交通管理部门对施工范围及其影响路段进行施工期间全过程全天候轮班管理指挥，定期向有关部门汇报交通疏导和施工情况，并组织学习交通安全管理知识；设专职交通管理人员24小时轮流值班，配穿统一的反光衣、对讲机和指挥棒。（2）交通疏解安全管理措施1）施工前要根据施工需要和现场情况，同当地交管部门共同确定交通导流方案，在得到交管部门的批准后再实施；在施工现场周边道路设立警示标示，提示车辆利用施工现场周边道路分流部分车流，减少施工期间施工地点的通行车辆。2）通过交通电台加强交通宣传，及时进行路况交通提示，以取得市民的谅解。3）本工程施工期间，除严格执行市政府有关部门的规定外，在围挡、运输施工中，严格执行以下交通安全措施：围挡施工在夜间进行，施工地点两侧设专人疏导行人和车辆。在施工围挡完成后，要在行人和车辆经过地点设置醒目标牌作路标，在围挡通道口设铁质隔离栏杆，上涂红白相间颜色，提醒行人按指定路线行使。夜间要在来车方向5米以外设置红色警示灯。沿线各段在施工期间，必须保证围挡完整，白天临街大门要关闭。所需施工材料尽量存放在围挡内，并按规定码放整齐，保证现场文明整洁。大型机械进场之前要详细调查途经障碍物情况，严格按指定路线行走，施工期间要注意施工机具和周围建筑（构筑）物的关系，必要时修改施工方案。防止车辆遗撒，拉运渣土和填砂时，不要装的过满，车厢板要严密。施工车辆（特别是拉土车辆）驶出施工场地前必须经清扫干净，严禁带泥上路。交通安全设施齐全，需禁行和慢行的路段，要在路口设专人疏导车辆和行人。上路作业人员要穿反光服，戴安全帽。5.2.1.4交通疏解方案阶段处理措施1）工作安排本工程施工分为2个阶段，第一个阶段（计划工期为50日历天），包含道路工程（车行道范围内的路面处治工程）。2）分阶段交通疏解方案（1）第一阶段：分为3期交通疏接①第1期：采用水马围挡两侧最外侧车道+非机动车道，保证机动车双向4车道通行，非机动车与人行道混行。图5.2.1.2-1第一阶段1期交通疏接方案图②第2期：采用水马围挡单向内侧两车道，保证机动车双向4车道通行。图5.2.1.2-2第一阶段2期交通疏接方案图③第3期：采用水马围挡单向内侧两车道，保证机动车双向4车道通行。图5.2.1.2-3第一阶段3期交通疏接方案图表5.2.1.2-4公交站台交通疏导图5.2.2.测量放线5.2.2.1.测量组织和准备1）测量组织(1）人员组织：组建测量小组,施工测量组由测量工程师和测量员组成,认真研究设计测量成果资料和坐标点或导线点、高程点的分部情况,编制出测量方案,做好测量内业准备和仪器校检工作。并进行施测和复测、计算和复算的分工,便于互相校验和审核。（2）测量仪器：本工程控制性测量采用全站仪,精度+2"、±(0.96米米+1.62pp米。)、水准仪及GPS,施工放样采用全站仪和水准仪,所有测量仪器,应取得政府法定授权检验机构的检定证书。2）校核图纸数据施工图纸是测量放样的主要依据,图纸数据校核是第一步,作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图,才能准确的进行图纸数据校核。3）测量步骤及工作流程（1）测量步骤：采用先复测后控制,先整体后局部,先控制后碎部的测量工作程序。测量全过程应取得监理工程师同意,会同监理踏勘现场找出沿线控制点(由业主提供已知点)的具体位置。（2）施工测量工作流程见下页施工测量工作流程框图放样通知单放样通知单放样数据准备计算程序准备测放建筑物轮廓点线交样施工控制资料绘制交样单检核检核检核读审设计图纸和技术文件测站点测量检校仪器资料归档有问题有问题有问题表5.2.2.1-1测量工作流程框图5.2.2.2.程控制测量1）控制点复测为确保整个工程测量的准确无误,首先应该对甲方提供的首级控制点用全站仪、水准仪进行复测,并将复测结果报监理工程师批准。2）控制点加密（1）由于工程测量工作的需要,甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样,所以有必要对控制点进行加密。（2）首先应该了解工程现场需要,然后才进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方,考虑埋设的控制点是否便于施工放样,相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米,最大500米。为了便于保护,应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施,然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号,至此,控制点埋设任务基本完成。表5.2.2.2-1测量控制桩埋设3）导线测量（1）导线测量是工程测量的开始,是工程施工测量工作运转的基础,直接影响工程各结构部位的正确性与精确性,所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。（2）根据工程对导线精度的要求,布设相应的闭和导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。近年来随着科学技术的发展,全站仪已经在测量领域普及,给测量工作带来极大方便。其步骤为：选择导线点,架好仪器,调整仪器使全站仪水泡严格居中(不宜超过一格")。将仪器调到“常规测量”,瞄准一导线点I1。调动螺旋使望远镜十字丝对中I1点上棱镜。,然后置零,平稳均速转动仪器,瞄准另一导线I2点上棱镜,对中两次,按测量键测量。测量员利用测量专用薄记录好观测值(测站点与I1、I2点的水平角和水平距离),至此,上半个测回完成,下半个测回,同样将仪器对中I1点上棱镜,纵转望远镜并且逆时钟转动仪器,对准I2测量。记录好数据,至此,一个测回完成。如此循环观测,其操作方法一致。测量员根据记录的测量结果进行整理,然后进行平差。最后,将导线最终成果报监理工程师,由监理工程师签字确认后导线点才可以使用。4）水准导线测量(1）为确保整个工程水准测量的准确无误,需对甲方提供的首级水准控制点进行复核并记录好数据,并将数据处理后的最后成果报监理工程师,由监理工程师审批。(2）为了便于保护,水准点尽量与平面控制点保持在同一点上,采用水准仪和红黑双面尺进行观测。其观测顺序为：后黑—后红—前黑前红。(3）导线施测完毕,将测量成果整理并做相应平差,将其成果交付监理工程师,由监理工程师签字确认后,其水准点方才有效,才可进行下一道工序。5.2.2.3.主体工程施工测量1）施工放样的作业准备施工放样前应仔细阅读设计图纸,核算放样点坐标数据以及标注尺寸,记录好核算结果,准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样。2）道路施工测量根据设计图纸计算公路中心、左、右坐标及高程,使用全站仪进行平面放样,水准仪进行高程控制；准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置,做好标记,标明其轮廓。(1）路基中线的测定线路中线的恢复工作,路基中线桩的控制全部由导线控制点进行恢复中桩,施工前根据设计要求精度,恢复中线一般均将附属构筑物的位置一并定出。具体方法：采用坐标已知法进行放样,就是计算出中线上欲放样点的坐标即已知位置元素,诸如JD点,ZH、HY、YH、HZ以及路线上其他位置元素为已知点,根据坐标关系,求出控制点(导线点)和欲放样点之间的方位角和平距关系,采用全站仪直接进行放样。根据复核的导线点做为全线的控制网点,测设时将仪器置于导线点上,按中桩的坐标进行测设,把中桩位置逐个定出后,随即测出该桩的地面高程。(2）横断面测量采用全站仪进行断面测量,全站仪断面测量步骤：①每个断面放一个中桩,两个边桩(地势不是很陡峭放一个边桩也可),在放样桩位上插上彩旗,以方便断面测量；②测量断面前,先测出每个中边桩的高程,以对断面复测后进行断面复测准确性进行校核；③进行断面测量,测量时把全站仪架在一地势开阔地,可以方便观测较多断面观测,并整平仪器；④开机,选择“菜单”→“对边测量”→“选择A→B、A→C…或A→B、B→…”模式⑤首先,将棱镜立在中桩位置,按“开始”进行断面测量,然后在垂直中线的方向上向左半副(即放样插旗的方向)将棱镜立在变坡点上按“下一点”测量,并记录其横距及高差(△B1,△H1)……。,然后再回到中桩进行右半副测量；⑥以此法进行逐个断面进行测量；⑦用AutoCAD和南方cass进行断面绘图：断面图绘制好后,套入标准断面,在图中标出边桩实测高程是否在复测地面线上,如果刚好在复测地面线上,说明地面线复测比较准确,如果相差较大,需进行重新复测。(3)路基边坡线放样根据设计图纸各桩号横断面中路基的设计标高与设计边坡,实测各断面坡脚的地面高程,计算路基断面宽度和两侧坡脚坐标,用全站仪极坐标法,测放道路边线(4)面层测量施工放样前应仔细阅读设计图纸,核算放样点坐标数据以及标注尺寸,记录好核算结果,准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样。首先进行现有路面高程测量，分别测出两侧边缘点标高。根据现场测得数据整理成表，进行纵横调坡计算。根据各个段落需要计算出各断面具体铣刨深度，制成表格作为施工时执行的依据。通过测量放样，将不同路面处治范围及标高确定，按设计深度进行下步工序施工。5.2.3.原道路结构层铣刨5.2.3.1.测量首先进行现有路面高程测量，分别测出两侧边缘点标高。根据现场测得数据整理成表，进行纵横调坡计算。根据各个段落需要计算出各断面具体铣刨深度，制成表格作为施工时执行的依据。5.2.3.2.施工放样根据路面宽度，结合铣刨机单幅铣刨宽度将施工作业路面分成若干幅。因而施工放样应放设若干幅+1条线，将每条线上相隔2-5m的铣刨深度进行明确标注，提高铣刨精度。5.2.3.3.施工交底精铣刨实施前应对机械操作人员进行详细技术交底，加强机械操作人员的质量意识，对所有施工人员讲解具体施工方法与质量控制要点。1）在铣刨中根据需要调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨拉毛效果：第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续铣刨时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在铣刨前标定好调整过渡段的位置；第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零。2）进行铣刨拉毛路面的清扫工作。采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫。3）检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两板产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理。4）对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理，如裂缝的灌缝。（1）沥青层铣刨后发现只有横缝或者只有纵缝的，采用沥青灌缝胶处理再进行结构层的施工；（2）沥青层铣刨后发现现状病害严重，如有横纵缝、龟裂、甚至块裂的，将现状面层全部铣刨，铣刨后对现状基层裂缝用水泥浆灌缝处理后再进行结构层的施工。5）彻底清扫铣刨拉毛面，用吸尘车吸尽铣刨路面细小颗粒或以高压空气机将表面浮灰吹净，确保铣刨裸露面洁净、干燥。6）精铣刨的质量控制标准如下表：表5.2.3-1精铣刨质量控制标准检查项目质量控制标准检查方法和频率平整度有一定的构造深度，没有明显突起或下凹，三米直尺最大间隙不大于5mm、高程偏差不大于15mm需要时清洁度指触无明显灰尘目测5.2.4.路基整平碾压检测5.2.4.1.路基整平1）路床整形用人工根据高程控制点及时进行平整，保证路床虚度一致，保证路床宽度。5.2.4.2.碾压成型整平后由振动压路机本着先轻后重的原则对路床进行碾压。碾压时先从路外侧边缘开始，外侧轮的1/2压在路肩上，每次重轮重叠1/2～1/3，逐渐压至路中心，即为一遍，碾压一遍后，再仔细检查平整度和标高，即时修整，修整时应从表面下挖深翻松8-10cm，然后再进行填补。第一次由振动压路机静压按2km/h速度进行，一进一退两遍；第二次振动碾压，速度相对加快，按3km/h进行，二至三遍；第三次三轮静压，开始按1.8km/h速度，加快按-2.7km/h进行，4-6遍；路基边缘两侧多压二遍。碾压应遵循由低到高、从边到中、先轻后重、先慢后快，后轮重叠1/2～1/3轮宽的原则。碾压密实，轮迹深度不得大于5mm，经检测压实度至符合要求为止。确保无弹簧、松散、起皮土等现象。当无法达到碾压密实度时，根据现场实际情况，再确定处理方案。5.2.4.3.报检、验收路床碾压成型后，及时找监理、业主及相关部门对其进行报验、检测、验收，验收合格后，方可进行下道工序。5.2.5基层处理5.2.5.1.换填80cm片石（适用LM3）1）测量放线按设计要求测量换填片石标高及每层填筑标高。在距离换填处外边线一定安全距离建立控制桩，控制填筑高度。2）清除杂物清理需填筑位置杂物、积水。3）填筑片石用自卸车将片石运送至现场，每层填筑高度宜符合设计规范，填筑后采用22吨压路机进行碾压，碾压遍数不小于5遍，片石换填完后，用一层细集料石找平、嵌缝，碾压平整后，质检员先进行自检，合格后报监理工程师验收，合格后方可进行下一道工序。5.2.5.2.20/15cm级配碎石（适用LM3/LM7）1）拌和①拌和设备产量不得超过最大生产能力的80%，但需保证实际出料能力应超过实际摊铺能力的10～15%。②进料仓应至少保证不少于四个。料仓上口必须安装钢筋网盖，筛除超粒径集料和杂物。料斗间须设置隔板以防止混料，隔板高度不小于60cm。细集料料仓应配备振动或搅拌装置，防止细集料堵塞。③拌和机应配有大容量储水箱、水泥储罐。料斗、罐仓、水箱都应配有高精度电子动态计量器，计量器必须在有资质的计量部门进行计量标定后方可使用。④拌和机供水系统必须采用电脑控制并在控制室予以反映，禁止人工加水。⑤为保证拌和机下料均匀，应在出料口处设置一斜向挡板，混合料在下落至运输车辆前，经挡板稍加拦阻，可减少混合料的离析现象。⑥拌和机料斗上端须增设巡查楼梯，并派专人巡查料斗下料情况。⑦级配碎石混合料应当天拌和，当天运输至现场摊铺，取消以往闷料环节，以避免含水量变化，减少离析环节。⑧拌和场试验人员应根据现场或气象预报气温、风速等情况及时调整预估当天拌和含水量损失率。日照较强、风速较大、运输距离较远时，可适当提高0～0.5%含水量作为预先补偿。拌和场试验人员每天应进行不少于两次的混合料含水率监测试验2）运输①运输车辆装料时，为减少装车离析，应采取平衡法装料。即运输车辆装料过程中在出料口移动车辆两次，采取前→后→中或后→前→中的装料顺序。保持每车料的数量基本相等。②运输车辆必须覆盖严实，保证水份散失在可控范围。③运输车辆卸料时，按三步法均匀卸料。即第一次升起全高的1/4，待下料停止后再第二次升高至全高的2/5卸料，下料第二次停止后，第三次升起全高卸料。以最大幅度降低集料离析。3）摊铺①试验段应根据经验的松铺系数试摊铺50m，待碾压完成后，通过现场压实厚度测量计算实际松铺系数并及时调整。②摊铺机送料螺旋应在固定臂一边装反向叶片，以防止离析带的出现。③摊铺机熨平板两端出料口不宜过大，以30cm为限。④摊铺机振动梁应根据速度进行最大限度开启，保持夯锤频率与摊铺速度相适应，以提高底基层的初始平整度和压实度。⑤摊铺机的布料螺旋应埋入混合料不低于2/3的位置。⑥正交桥头作为摊铺起点时不允许人工摊铺，应使用相同厚度的垫块。斜交桥头等摊铺机无法工作的位置可采用人工摊铺，但必须控制好操作时间、松铺系数、压实度和平整度。⑦为防止离析，控制底基层厚度，提高平整度，级配碎石底基层施工禁止使用平地机摊铺。4）碾压①摊铺完成含水率等于或略大于最佳含水率时立即用20t以上钢轮振动压路机进行静压，以封闭表面，减少含水量的散失速度。②碾压时应遵循由边至中、先轻后重、低速碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压。直线和不设超高的平曲线路段，由两侧路肩向中心线碾压；设置平曲线超高的路段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽。后轮压完路面全宽，即为一遍。振动压路机碾压后由轮胎压路机静压。碾压至要求的密实度为止。一般以6～8遍为宜，应使表面无明显轮迹。③路面两侧和两摊铺机中间接头地段应多压2～3遍。④严禁压路机在已完成或正在碾压的路段掉头或急刹车。⑤碾压完成后应及时进行现场压实度检测，如发现大面积压实度不足，应及时调整碾压工艺，增加碾压遍数或返工处理；如发现压实度大面积超百，应建立碾压遍数与压实度关系数据，至压实度不再有明显增加为度。以该压实度对应的最大干密度作为现场压实度检测依据，并据此调整碾压工艺。5）养生及交通管制级配碎石底基层施工完毕后立即封闭交通，防止车辆碾压破坏级配碎石底基层结构。5.2.5.3浇筑36cmC25水泥混凝土（适用LM2/LM3）1）材料要求（1）水泥水泥应采用强度等级42.5级普通硅酸盐水泥，其3d、28d龄期抗折强度、抗压强度、化学成分、物理指标均应满足《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTGF30-2014表3.1.2、3.1.3和3.1.4中的要求。（2）水泥混凝土用粗集料粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，级别不低于Ⅱ级，公称粒径不应大于31.5mm，采用2~4个单粒级的集料进行掺配。碎石质量标准和合成级配要求应满足《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTGF30-2014表3.3.1和表3.3.3之要求。（3）水泥混凝土用细集料细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，级别不低于Ⅱ级。细集料质量标准和级配应满足《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTGF30-2014表3.4.2、表3.4.3、表3.4.4和表3.4.5的要求。如使用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数在2.0~3.7之间的砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3；否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。（4）水符合现行《生活饮用水卫生标准》（GB5749）的饮用水可直接作为混凝土搅拌与养生用水。非饮用水应满足《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTGF30-2014第3.5.2条要求才能使用。养生用水可不检验不溶物含量和其他杂质，其他指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTGF30-2014表3.5.2的规定。2）水泥混凝土基层施工工艺流程图测量放样、复测高程测量放样、复测高程施工准备路面基层清理安装模板按设计图安放钢筋机具就位、调试检测摊铺砼抹平压纹折模板切缝养生工程师检测工序结束钢筋认可摊铺准备摊铺、整形、修饰试件制作试件检测检测记录填缝料填缝料填料认可砼拌和、摊铺记录砼拌和、输送砼配合比检测、认可原材料检测、认可原材料准备表5.2.5.3-1施工工艺流程图3）施工准备工作①施工前的准备工作包括选择商品混凝土供应商，材料准备及质量检查，基层的检验与整修等项工作。②混凝土配合比检验与调整混凝土配合比设计应同时满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标。混凝土施工前对商品混凝土进行检测试验，测定其工作性（包括坍落度），按工作性符合要求的配合比，测定其强度，可以通过压蒸4h快速测定强度，然后推算其28d强度。4）主要施工工艺①基层检验与整修基层检验：基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。测量放样；测理放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起止点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。②混凝土的拌和与运输混凝土拌和物拟采用搅拌运输车运输，混凝土拌和物从搅拌站出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。若时间超过限值，或者在气温时，宜使用缓凝剂。③模板安装模板采用组合木模板，用木方作围楞，竖枋间距0.6m、横向间距为0.4m，用双钢管作围楞，用钢管作斜撑进行支撑。内侧用钢筋作顶撑，以防模板向内倾倒。模板表面应平整，表面涂刷脱模剂。模板与模板拼接处采用双层海绵条胶带，防止拼接处出现漏浆现象，若模板间缝隙较大，则应重新对模板进行调整处理并合格后方可用于施工。④混凝土施工砼由混凝土拌合站集中供应，用砼运输车运至现场。采用溜槽送混凝土入模，避免砼产生离析。砼浇灌从低处开始分层均匀进行，分层厚度一般不超过30cm，采用插入式振捣器振捣，遵循“快插慢拔”原则，振捣棒移动距离不应超过其作用半径的1.5倍，并与侧模保持5—10cm的距离，混凝土入模后及时振捣，振捣棒应插入下一层混凝土至少5cm，确保上下层混凝土接触良好，振捣时间适当，每一振点的振捣延续易为20～30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，不欠振、过振、漏振。在砼浇灌过程中，如表面泌水过多，应及时将水排走或采取逐层减水措施，以免产生松顶，浇灌到顶面后，应及时抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整。砼浇灌过程中，当砼面到达内支撑位置时应将其拆除、取出，不得将其灌入墙体中，也不允许拆除过早以免造成跑模事故。砼浇灌过程中，应派专人（木工、电工及试验工）在现场值班，发现问题及时处理,砼强度件制作应在现场拌和地点或浇灌地点随机制取，每工作班每100m3取二组试块。⑤表面整修和防滑处理混凝土铺装振捣后还应进行机械抹光、精抹、拉毛等工序。粗抹。采用人工配合圆盘抹光机进行混凝土面层抹光；抹光必须使表面致密、平整。精抹。精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在粗抹后用包裹铁皮的木搓或小钢轨（或滚杠）对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行搓刮），同时要附以3cm直尺检查。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用3cm直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉，否则不但易发生泌水现象，延长拉毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。在较高温度下，还会出现表面网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。修整：每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在板面低洼处要补充混凝土，并用3m直尺检查平整度。拉毛：最后进行拉毛，以保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能。⑥接缝施工接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，在实际施工中，必须特别重视接缝施工。纵向接缝施工纵向施工缝采用拉杆的平缝形式。缝的上部锯切槽口，深度为30～40mm，宽度为3～8mm，槽内灌塞填缝料。采用固定模板施工，在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。纵向模板拉杆安装方法如下：a预先将拉杆从中点处弯成直角立模后，将拉杆按设计位置竖贴凸榫表面，用２道或3道圆钉托住，上下卡紧而不卡死，应使外伸的半根拉杆能原位转动；b摊铺混凝土时应先将外伸的半根拉杆向上转动，浇筑振实到拉杆位置后放下拉杆就位，再进行浇筑拉杆上面的混凝土；c折模后预留外露部分的拉杆（即用圆钉固定在凸榫表面上的半根），用钢管做套筒扳手缓缓回直。当浇筑另一幅路面时，应先在凹槽壁上部嵌好压缝板，然后摊铺混凝土。拆除凸榫模板时，应注意不要损伤混凝土板的企口，特别是凹槽上部混凝土。对于平式纵缝和横向施工缝，在已凝固的侧混凝土板边壁上应涂沥青，并嵌上压缝板，再浇筑另一侧混凝土。横向接缝施工横向接缝包括横向施工缝、横向缩缝和横向胀缝。a横向施工缝每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，混凝土已经初凝。施工中断或结束摊铺应使用端头钢模板设横向施工缝，其位置宜与胀缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。由于板中施工缝会因面板混凝土干缩形成微细裂缝，所以须要切缝和灌缝。横向施工缝应与路中心线垂直，采用加传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，构造应与胀缝相同。b横向缩缝横向缩缝通常垂直于路中线方向等间距布置。在混凝土凝结后用锯切或在混凝土铺筑时压缝方式修筑。由于切缝质量比压缝好，我们在施工中采用切缝的方法进行施工。横向缩缝顶部应锯切口，深度为面层厚度的1/4～1/5，宽度为3～8mm，槽内填塞填缝料。由于一次锯切的槽口断面呈窄长形，填在槽口内的填料在混凝土板膨胀时易被挤出路表面，而在混凝土板收缩时因拉力较大易与槽壁脱开。因此采用两次锯切法，先用薄锯片锯切到要求深度，再用厚锯片在同一位置作浅锯切，形成深20mm、宽6～10mm的浅槽口，在浅槽口底部用条带或绳填塞后，上部灌塞填缝料。其施工工艺为：检查切缝机性能是否完好，切缝机刀片应与机身中心线成90°角，并与切缝线在同一直线上。切缝前调整好刀片的进刀深度，切割时随时调整刀片的切割方向。切缝时刀片冷却用水的压力不应低于0.2Mpa，同时应防止切缝水渗入基层。当混凝土强度达到设计强度的25%～30%时，即可进行切割。切缝后及时灌注填缝料。c横向胀缝在临近固定构筑物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝。设置胀缝条数视膨胀量大小而定。低温浇筑混凝土面层或选用膨胀性高的集料时，宜酌情确定是否须要设置胀缝。胀缝必须沿路面层板横断面全部断开，且保留部分空隙，使得路面层板膨胀时有伸缩的余地。普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝宽度20～25mm，传力杆的活动端可设在缝的一边或交错布置，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定采用顶头木模固定，其长度的一半穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中，混凝土浇筑前检查传力杆位置，浇筑时先摊铺下层混凝土，并振捣密实，同时校正好传力杆位置，再浇筑上层混凝土。卸板时拆除顶头木模，设置胀缝板、木质嵌条和传力杆套管。为了保证胀缝施工的平整度和施工的连续性，胀缝板以上的混凝土硬化后按胀缝宽度切两条线，待填料时，将胀缝板以上的混凝土凿去。在缝槽干燥的状态下灌注填缝料，必须使填缝料与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水，灌注深度以30～40mm为宜，下部可填入多孔柔性材料，灌注高度应与板面平齐。灌缝时采用灌缝枪，将聚氯乙烯胶泥缓缓加热至130℃，保持恒温15min，并不断搅拌，灌注后冷却成形。⑦养生及拆模养生：混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。本工程混凝土板的养生，选用湿治养生。湿治养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证混凝土凝固的蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。润湿期宜用草袋覆盖在终凝后的混凝土表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对含水材料润湿2～3次；在昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑3d内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。混凝土板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的4%以后，方可允许行人通行。养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。拆模：拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角、尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。⑧混凝土基层厚度及强度检测混凝土基层施工完后强度达到设计要求时，及时找监理、业主及相关部门对其进行报验、检测、验收，验收合格后，方可进行下道工序。5.2.5.4.32cm连续配筋水泥混凝土（适用LM4/LM7）1）材料要求（同LM2/LM3），钢筋∅162）模板安装（同LM2/LM3））3）混凝土施工（同LM2/LM3）4）钢筋绑扎表5.2.5.4-1基层连续配筋布置示意图表5.2.5.4-2纵横向钢筋布置图进场钢筋必须报请监理现场取样做钢材复检实验，合格后，方可使用。纵横向钢筋均采用HRB400级螺纹φ16钢筋，钢筋接长采用双面焊接，焊接长度不小于8cm,焊接位置应错开，各焊接端连线与纵向钢筋夹角应小于60度。钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量进行核对，无误后方可进行下料，根据钢筋原材长度与图纸设计长度并结合规范要求，在满足设计、规范要求的同时，尽量减少钢筋损耗，合理搭配钢筋，错开接头位置，确定钢筋的下料长度。摊铺被迫中断时，必须设置横向施工缝，纵向钢筋应保持链接，穿过接缝，并用1倍数量的长度不小于2m的纵向钢筋做加密处理，横向施工缝距最近横缝距离不小于5米。5）传力杆设置临近构造物或有其他道路相交距离1米处设置横向胀缝，内设传力杆，填缝板采用泡沫橡胶板，填缝材料采用乳化沥青。传力杆距边缘应满足钢筋最小保护层厚度。表5.2.5.4-3横向接缝、胀缝传力杆布置表5.2.5.4-4横向胀缝构造图（5）1cm改性沥青同步碎石（适用LM2/LM3/LM4/LM7）a石料应选择6～10mm单一粒径的石灰岩碎石，几乎不含粉量且具有良好的颗粒形状，避免针片结构。b为了保证雾状喷洒均匀、等厚度的沥青膜，必须保持沥青在160～170度的温度范围内，且喷嘴高度适宜。c在喷洒SBS改性沥青的同时，应立即均匀的铺撒碎石，局部采用人工辅助方法（用扫把），以保证碎石不上下重叠。d同步碎石机应以适宜的作业速度，均匀的行驶，在此条件下，碎石与沥青的撒布量必须匹配，通过试验检测每平方米SBS改性沥青的用量，一般应在1.8kg/m2左右。碎石的撒布量,应该以路面不黏轮为准，一般覆盖率在60%～80%。e用9～16t轮胎压路机静压3～4遍，压路机不得浇水，或者随意掉头。f碾压完毕后，原则上2h后可以开放交通，但需要对通行车辆限速（<40km/h），以防止车速过快造成碎石飞溅。5.2.6.面层施工5.2.6.1.选取试验段试铺，确定施工参数（1）用于施工的沥青混凝土施工配合比；（2）混合料的松铺系数；（3）确定标准施工方法和混合料数量的控制；①混合料摊铺方法和适用机具，摊铺机的行进速度和摊铺温度和宽度。②合适的拌和机械、拌和方法、拌和时间，③确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。④压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数，碾压温度控制，⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合，⑥密实度的检查方法，初定每一作业段的最小检查数量；确定各沥青面层的调平方法，掌握使用性能。⑦确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。⑧确定每一作业段的合适长度；确定一次铺筑的合适长度，确定每天合理的作业段长度，修改施工组织计划。5.2.6.2.AC-20C、AC-25C沥青混凝土面层施工方案1）拌和a每盘集料和沥青应按生产配合比确定的用量进入拌和机，矿粉直接从窗口加入。沥青拌和机的矿粉仓应配备振动、破拱装置，以防矿粉起拱。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅废弃，再正式加入沥青拌和混合料。b进入沥青拌和机的集料温度、沥青温度、混合料出厂温度、摊铺和碾压温度应符合下表。普通沥青混合料施工温度要求见下表：表5.2.6.2-1沥青混凝土施工温度要求表沥青品种普通道路石油沥青测量部位沥青加热温度155~165℃矿料加热温度165~190℃(填料不加热)热料提升车混合料出料温度140~165℃，超过195℃废弃运料车混合料贮料仓贮存温度贮料过程中降温不超过10℃摊铺温度不低于135℃摊铺机初压温度不低于130℃摊铺层内部复压温度不低于120℃碾压层内部碾压终了温度不低于80℃碾压层内部开放交通路表温度不高于50℃c沥青混合料每盘生产周期不宜少于45s(其中干拌时间应在5～10s)。沥青混合料拌和应调整沥青、矿料添加的延迟时间，确保沥青先与集料接触，使所有集料颗粒全部裹覆沥青，并确保沥青混合料的拌和均匀。d严禁使用沥青拌和机二级除尘后的回收粉尘。2）运输 a为保证沥青混合料及时运至摊铺现场，必须配备足够的运输车辆，运输能力必须大于沥青拌和机的生产能力。b沥青混合料运输车辆载重应达到20t以上。运输前车辆底板应涂刷一薄层隔离剂，装料前车辆底板应排干积水，车胎必须清理干净，以减少对粘层油的污染。c驾驶员应加强运输车辆的保养，避免混合料运输途中因故障停车导致混合料冷却受损。运输车辆装料时应采用平衡装料法。运输过程中，必须采取覆盖措施。d运料车应在摊铺机前100～300m处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。e根据运距和拌和生产能力配备足够数量的自卸汽车，总运力不小于沥青拌和机的产量，且应超过摊铺机摊铺能力的20%以上。要求每台运料车有紧密、清洁、光滑的金属底板和侧板，并配有保温措施，车厢四角应密闭坚固。宜在运料车侧厢板中部距底30cm位置钻测温孔，检测温度时，温度计插入深度不少于150mm。f施工过程中摊铺机前方应有运料车等候卸料，开始摊铺时施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆，以保证摊铺的连续性。g沥青混合料运至摊铺现场后应检查拌和质量和混合料温度，对温度不符合要求或已团结成块、已被雨水淋湿的混合料不得卸料铺筑。h运料车不得急刹车、急弯掉头使粘层、封层或刚摊铺的沥青面层受损。l运料车中混合料应尽量完全卸入摊铺机料斗中，不留余料。少量未卸完余料应集中运至废料堆放地卸下，不得就近倾倒至摊铺机前。3）摊铺a当采用两台摊铺机摊铺时，应采用两台同型号的履带式摊铺机成梯队摊铺；两幅之间应有5～10cm搭接宽度，以确保纵向接缝质量。接缝位置必须避开车道轮迹带，并与下层的纵向接缝错开20cm以上，表层接缝宜设在半幅路面的中线处。b摊铺前应根据松铺厚度、纵、横坡度调整好摊铺机。摊铺机开始摊铺前必须对熨平板预热至120℃以上，摊铺过程中必须开动熨平板的振动锤击等夯实装置。c摊铺速度应与沥青混合料拌和机供料速度协调，摊铺机必须均匀缓慢、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿(即使用餐、避暑时也应轮班摊铺，不得停顿，停机半个小时以上必须设置横向接缝)，以提高平整度，减少混合料离析。摊铺速度宜控制在2～3m/min。d摊铺机应配备整平板自控装置，可通过基准面探测出纵坡和整平板横坡，并能自动发出信号操纵整平板，使摊铺机能铺筑出合格的纵横坡度。e每台摊铺机应配备两台非接触式平衡梁自动找平装置，与整平板自动控制的传感器相组合，控制混合料铺面的摊铺厚度和平整度。下面层也可用由钢丝绳引导的高程控制方式，中面层应采用非接触式平衡梁摊铺厚度控制方式。当下面层的平整度较差或桥面过渡时，中面层应采用由钢丝绳引导的高程控制方式。f应采取在摊铺机输送螺旋的前挡板下部加设防离析装置；运料车增加尾侧挡板，并多级顶升卸料；摊铺机喂料斗翼板慢速合拢等措施，有效减少离析，保证摊铺均匀性。摊铺方向尽量与道路行车方向保持一致。g边沟和其他结构物的接触面上应均匀涂一层粘层沥青，方能紧靠接触面摊铺沥青混合料。h摊铺沥青混合料时，气温宜在20℃以上，当气温低于10℃时，不得摊铺热拌沥青混合料。l摊铺过程中应跟踪检查摊铺层厚度和横坡，并按总量控制方法，由混合料总量与摊铺面积校验平均厚度，不符合要求时应根据铺筑情况及时进行调整。m铺筑过程中，摊铺机料斗进料口应完全打开，螺旋送料器应不停顿转动，速度适中，并保持有不少于螺旋分料高度2/3的混合料供应，混合料不应时多时少，保证摊铺机在全宽度断面上不产生离析。熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。n摊铺的混合料在未压实前，施工人员不得进入踩踏，不应人工反复修整。人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。o摊铺路面狭窄部分、平曲线过小的匝道或加宽部分可采用小型摊铺机摊铺。中央分隔带开口等小规模工程经监理工程师批准后可人工摊铺。人工摊铺应注意以下几点：a.摊铺时应扣锹摊铺，不得扬锹抛撒；b.边摊铺边用刮板刮平，刮平时应轻重一致，往返刮2～3次达到平整即可，不得反复撒料、反复刮平以防引起粗集料离析；c.撒料用铁锨等工具宜加热使用，也可沾隔离剂溶液，以防粘接混合料。但不得过于频繁，影响混合料质量；d.摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应紧接碾压，因故不能及时碾压或遇降雨时，应停止摊铺，并对卸下的混合料覆盖保温，来不及碾压的混合料已冷却的应废弃不用。p在摊铺桥面沥青面层前，桥梁伸缩缝处必须用低标号砂浆填充、抹平，并与桥面混凝土铺装层齐平。4）碾压①沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅、少水的原则梯状进行。不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料、破坏石料嵌挤。碾压温度应符合要求。沥青混合料充分压实后应符合压实度和平整度双重指标要求，不可片面追求平整度而放松压实度要求。②碾压宜采用钢筒式静态压路机、胶轮压路机和振动压路机的方式进行组合。③沥青混合料的压实按初压、复压和终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。压路机的碾压速度应符合规定。碾压时，应对初压、复压和终压段落设置明显标志，便于司机辨认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度和温度，施工单位应设专人管理和检查，保证沥青混合料面层既不漏压，也不超压。压路机碾压速度（km/h）控制见下表：表5.2.6.2-2压路机碾压速度控制要求表压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机2～343～563～66轮胎压路机2～343～564～68振动压路机2～3(静压或振动)3(静压或振动)3～4.5(振动)5(振动)3～6(振动)6(静压)④沥青混合料的初压应符合下列要求：a.初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下紧跟摊铺机后在较高温度下碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快压实表面，减少热量散失。b.压路机应从外侧向中心碾压，在超高路段由低处向高处碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压道路中心部分。全幅碾压完一次为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘混合料稍稍耙高，然后将压路机外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出30～40cm，待压完一遍后。将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。c.采用钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机，其线压力不宜小于350N/cm。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。d.碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机启动、停止必须缓慢进行。⑤沥青混合料的复压应紧接在初压后进行，不得随意停顿，且应符合下列要求：a.复压宜采用重型轮胎压路机、振动压路机。碾压遍数应经试压确定，不宜少于4～6遍，达到要求的压实度，并无明显轮迹。b.轮胎压路机质量不小于30t。冷态时轮胎充气压力不小于0.55MPa，轮胎发热后不低于0.60MPa，且各个轮胎气压大致相同。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。c.采用振动压路机，振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm，并根据混合料种类、温度和层厚选用。层厚较厚时，采用低频率、高振幅，以产生较大的激振力；厚度较薄时，采用高频率、低振幅，以防止集料破碎。振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开启振动，以免混合料形成鼓包。⑥终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。终压不宜少于2遍，消除轮迹，提高平整度。⑦碾压时还应注意以下事项：a.压路机碾压段长度应与摊铺速度平衡，并保持大体稳定。气温高、风速小时，可适当增加碾压段长度；气温低、风速大时，应减小碾压段长度。压路机每次应由两端折回的位置成阶梯形随摊铺机向前推进，使折返处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺过程中，压路机不得随意停顿。b.压路机碾压过程中有沥青混合料粘轮现象时，应及时清除。对于钢轮压路机，可向碾压轮喷水以防粘轮，水中可添加少量表面活性剂。但必须严格控制喷水量且需呈雾状。对于轮胎压路机，在碾压阶段可由专人在轮胎表面涂刷隔离剂或防粘接剂。c.压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头或停车等候。振动压路机在已成型的路面行驶时应关闭振动。d.对压路机无法压实的桥梁、挡土墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分以及某些路边缘等局部位置，应采用小型压实机具进行压实。对于雨水井和检查井的边缘还应进行人工夯锤等进行补充夯实。e.在当天碾压成型的路面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。f.应随时观察路面早期的施工裂缝，发现因推移产生的裂缝时，应及时调整碾压方式。⑧弯道或交叉口的碾压，应先用铰接转向式压路机作业，先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压。对急弯尽可能采用直线式碾压，并逐一转换压道，对缺角处用小型机具压实。压实中应注意转向同速度相吻合，尽可能采用振动，以减少剪切力。⑨压路机在没有支承边的厚层上碾压时，可在离边缘30～40cm(层厚较薄时，预留20cm)处开始碾压。这样就能在边缘压实前形成一条支承侧面，以减少沥青混合料碾压时出现的塌边现象。在碾压未压区域时，每次向自由边缘推进10cm。5）养生及交通管制a沥青混合料碾压完毕后完全自然冷却，表面温度低于50℃并固化24～48h(普通沥青混合料24h，改性沥青混合料48h)后方可开放交通。施工方应限制通行车辆重量，以免破坏路面。5.2.6.3.沥细粒式改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层施工方案1）拌和a应采用强制间歇式沥青砼拌和站进行混合料的拌和。改性沥青混合料施工温度较普通沥青高10~15℃，沥青加热温度为160~170℃，集料加热温度为180~190℃，出料温度控制在170~185℃，超过190℃按废弃处理。往沥青罐泵送沥青过程中直接按沥青量的0.4%添加抗剥落剂。b集料通过加热烘干、热集料与热沥青的拌和，这两个过程在不同的设备中分先后进行，中间二次筛分及计量过程，保证了混合料目标配合比的准确。c在拌制过程中注意检查混合料的均匀性，及时分析异常情况，如混合料有无花白料（原因：料温偏低、拌和时间偏短、粉尘含量偏大）、枯料（原因：细集料含水量大、拌和温度高）和没有色泽（原因：沥青加热温度过高）等，如确认是质量问题，作废料处理并及时纠正。每天取两组试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。2）运输a运料车宜采用大吨位自卸车做运输。运料车在开始运输前应在撤销及底板上涂刷一层油水混合物，防止混合料与车型粘结。在车厢上涂覆隔离剂时，要注意清除多余的隔离剂，防止隔离剂在车厢底部汇集（可在车厢洒涂隔离剂之后升起车厢底部来实现）。b任何情况下，运料车在运输过程中都必须加盖蓬布，以防表面混合料降温结壳。运料车在运输途中，不得随意停歇，并按指定的路线进入施工场地。在运料车到达现场后，应严格检查混合料的温度，不得低于摊铺温度的要求。c对运到施工现场的混合料若发生冷却离析、结块或被雨淋湿以及在运料车辆卸料时滞留在车上的混合料都作废弃处理。3）摊铺a铺筑SMA之前应对下层表面作以下处理：在上面层摊铺之前，先对下层表面进行清扫，有泥土等不洁污沾污时，应一边清扫一边用高压水冲洗干净，并待进入路面中水分蒸发后才能铺筑。若下层表面不平整，应铣刨或用热拌沥青混合料铺筑整平层，恢复横断面。提前1~2天开始粘层油的喷洒作业。b改性沥青SMA混合料宜使用履带式摊铺机，一台摊铺机的摊铺宽度不宜超过6m，最大不得超过8m。应采用两台以上相同型号的摊铺机成梯队形式摊铺。在摊铺过程中，摊铺机缓慢均匀连续地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度控制在2~2.5m/min，两机纵向相距2-3m左右组成联合梯队进行摊铺施工，横向保证相邻两幅的摊铺应有20cm宽度摊铺重叠。保证纵向接缝为热接缝。c第一次摊铺开始之前，将熨平板加热一小时，使其温度达到100℃以上。铺筑过程中应开动熨平板的振动或捶击等夯实装置。d改性沥青SMA混合料的摊铺温度控制在165～170℃的范围内，混合料温度在卸料到摊铺机上时测量。当气温低于15℃时，不得摊铺混合料。e摊铺机两侧的混合料应保持不少于螺旋布料器高度2/3，使熨平板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺料出现离析现象。f在施工快结束时，在预定的摊铺段的末端先洒水，人工将端部混合料铲齐后，再进行碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直铲除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。4）碾压a沥青混合料摊铺后，由专人负责测量混合料温度来决定是否开始进行碾压。压实的目的是提高沥青混合料的强度，稳定性及抗疲劳特性。压实工作的主要内容是控制压实温度、压实速度及遍数。碾压分初压、复压和终压三个阶段进行，各个阶段设置碾压标志牌。初压的温度宜控制在150~165℃，在混合料不产生推移、开裂等情况下，尽量在摊铺后较高的温度下进行。碾压过程中，须观察石料有无破损现象和玛蹄脂上浮现象出现。SMA混合料碾压控制要求如下表：表5.2.6.3-1SMA混合料碾压控制要求表机型初压复压终压12t钢轮压路机12t钢轮压路机11t钢轮压路机10t钢轮压路机压实遍数前静后振1振动2振动1静压2碾压温度150～165℃130～150℃≥110℃行驶速度2～4km/h4～5km/h2.5～5km/hb碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，初压的目的是使混合料得到初步稳定。碾压时压路机的驱动轮朝向摊铺方向进行碾压，使每次往返的轮迹应重叠，待压路机退到已压实的路段后，再转向侧移。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。复压采用钢轮压路机振动碾压，目的是使铺层迅速达到规定的压实度，是碾压过程中最重要的阶段。终压采用轮钢压路机静压，目的是消除路面表面的碾压轮迹和提高表层的密实度和平整度。c钢轮压路机振动每次重叠20cm，静压重叠1/3～1/2轮宽，碾压中保持均匀速度行驶，不得在新铺混合料上停留、转弯。d横向接缝的碾压：先使用钢轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。e在桥面铺装处施工时碾压应小振多遍。f特别要注意的是在当天碾压完的但尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不散落矿料、油料等杂物。5）开放交通管及其他aSMA路面施工结束后，应在路表温度下降到50℃以下，方允许开放交通。如急需开放交通时，应洒水冷却。b开放交通后当发现面层有发软迹象，或大吨位运料车转弯时出现掉粒、轮印等情况时，应加强早期交通的控制。b为避免沥青路面施工中的干扰和污染，施工方可封闭交通，限制外部车辆通行。5.2.6.4.透层透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择并保证均匀喷洒，沥青喷洒车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机喷洒。洒布应符合规范的要求。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。透层油喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度不小于5mm，并能与基层联结成为一体。透层应在施工现场每天进行一次取样一次，检查油石比、厚度、矿料的级配是否在规定的范围内，所有试验结果均报监理工程师审批。5.2.6.5.稀浆封层稀浆封层施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，修补坑槽、凹陷、较宽的裂缝宜清理灌浆。稀浆封层必须使用专用摊铺机进行摊铺，其最底施工温度不得低于10℃，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型的混合料遇雨时应予铲除。稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。稀浆封层铺筑后的表面不得有超粒径料拖拉的严重划痕，横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象。经养生和初期交通碾压稳定的稀浆封层在行车作用下应不飞散且完全密水。稀浆封层应在施工现场每天进行一次取样一次，检查油石比、厚度、矿料的级配是否在规定的范围内，所有试验结果均报监理工程师审批。5.2.6.6.粘层1）洒布粘层油前必须清扫路面，并保持表面干燥。2）粘层必须采用专用智能洒布车施工，严禁人工洒布，并控制洒布量0.3～0.6kg/m²。洒布速度和洒布量保持稳定，成均匀雾状在路面全宽内均匀分布成一薄层，不得有花白遗漏或条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量的予以刮除。3）粘层油应在沥青层施工当天或提前一天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。4）洒布粘层油时应注意覆盖边沟、路缘石等人工构造物，避免污染。5）洒布粘层后必须封闭交通，在铺筑沥青层前禁止车辆和行人通行。6）粘层应在施工现场每天进行一次取样一次，检查油石比、厚度、矿料的级配是否在规定的范围内，所有试验结果均报监理工程师审批。5.2.7.开放交通沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度人低于50度后，方可开放交通。5.3.质量检验标准5.3.1.路基铣刨质量检验标准表5.3.1-1精铣刨质量控制标准检查项目质量控制标准检查方法和频率平整度有一定的构造深度，没有明显突起或下凹，三米直尺最大间隙不大于5mm、高程偏差不大于15mm需要时清洁度指触无明显灰尘目测5.3.2.路基质量检验标准5.3.2.1.主控项目1）路基压实度应符合设计规定。检查数量:每1000m2、每压实层抽检3点。检验方法:环刀法、灌砂法或灌水法。2）弯沉值，不应大于设计规定。检查数量:每车道、每20m测1点。检验方法:弯沉仪检测。5.3.2.2.一般项目路床应平整、坚实。无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象，路堤边坡应密实、稳定、平顺等。检查数量:全数检查。检验方法，观察。5.3.3.水泥混凝土基层质量检验标准5.3.3.1.原材料质量应符合下列要求:1）主控项目（1）水泥品种、级别、质量、包装、贮存，应符合国家现行有关标准的规定。检查数量:按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同-批号且连续进场的水泥，