市公交营运车辆公交ERP项目建议书模板

某市公交营运车辆数字信息化综合管理平台(公交ERP项目提议书)深圳市天目科技8月6日

目录HYPERLINK某市公交营运车辆数字信息化综合管理平台 4HYPERLINK项目整体计划方案 4HYPERLINK1. 方案概述 5HYPERLINK1.1. 背景 5HYPERLINK1.2. 现在实际运行现实状况及用户需求 6HYPERLINK1.3. 关键技术 7HYPERLINK1.3.1. GPS 7HYPERLINK1.3.2. GIS 8HYPERLINK1.3.3. 无线通讯 8HYPERLINK1.4. 系统原理 11HYPERLINK1.5. 系统建设标准 12HYPERLINK2. 系统总体设计 13HYPERLINK2.1. 系统网络结构模式 13HYPERLINK2.2. 系统逻辑架构设计 15HYPERLINK2.3. 系统软件功效服务 16HYPERLINK2.3.1. 车辆实时跟踪 17HYPERLINK2.3.2. 车辆历史行程跟踪 19HYPERLINK2.3.3. 通讯调度中心 19HYPERLINK2.3.4. 报警中心 20HYPERLINK2.3.5. 基础数据管理 21HYPERLINK2.3.6. 地理信息管理 21HYPERLINK2.3.7. 车管中心 22HYPERLINK2.3.8. 报表中心 22HYPERLINK2.3.9. 平台管理 23HYPERLINK2.4. 系统运行环境 24HYPERLINK2.4.1. 关键运行环境 24HYPERLINK2.4.2. 电子地图 24HYPERLINK2.4.3. GIS引擎软件 24HYPERLINK2.5. 系统性能指标和特点 25HYPERLINK2.5.1. 系统关键性能指标 25HYPERLINK2.5.2. 系统关键特点 25HYPERLINK3．智能交通一体机 26HYPERLINK3.1智能交通系统建设意义 26HYPERLINK3.1.1开源节流需要 26HYPERLINK3.1.2提升服务 27HYPERLINK3.1.3公共安全需求 27HYPERLINK3.2智能交通一体机建设效果 27HYPERLINK3.2.1建设效果全方面对比 27HYPERLINK3.2.2提升营运收入方法 28HYPERLINK3.2.3降低事故率方法 29HYPERLINK3.2.4降低投诉率方法 29HYPERLINK3.2.5提升车辆准点率方法 30HYPERLINK3.2.6降低油耗方法 30HYPERLINK3.2.7降低人员开支方法 30HYPERLINK3.2.8降低管理成本方法 31HYPERLINK3.3公交行业对智能交通一体机要求 31HYPERLINK3.4智能交通一体机——GPS智能调度发展 32HYPERLINK3.4.1第一阶段：调度中心+车载GPS+报站 32HYPERLINK3.4.2第二阶段：调度中心+车载GPS+报站+监控 32HYPERLINK3.4.3目前最优方法：调度中心＋智能交通一体机（3G） 32HYPERLINK3.5智能交通一体机——GPS智能调度 33HYPERLINK3.5.1调度管理组网 33HYPERLINK3.5.2调度管理中心 34HYPERLINK3.5.3调度管理平台 35HYPERLINK3.5.4智能交通一体机功效特征 35HYPERLINK3.6智能交通一体机工作原理 37HYPERLINK3.7智能交通一体机—自动报站系统 38HYPERLINK3.8智能一体机—3G实时视频监控 39HYPERLINK3.8.1当地存放视频监控 40HYPERLINK3.8.2智能调度、营运统计、自动排班 42HYPERLINK3.8.3系统其它功效例表 54HYPERLINK3.8.4远程管理维护 55HYPERLINK3.9智能交通一体机扩展功效介绍 56HYPERLINK3.9.1一体机扩展功效概述 56HYPERLINK3.9.2远程公交IC卡刷卡系统数据采集 57HYPERLINK3.9.3远程LED屏信息公布系统（需对接LED屏） 57HYPERLINK3.9.4显示站名、线路信息 58HYPERLINK3.9.5公交企业信息公布 58HYPERLINK3.9.6公益广告 58HYPERLINK3.9.7视频人数统计（扩充部分） 58HYPERLINK3.9.8液晶视屏拼接墙（扩充部分） 58HYPERLINK3.10方案优势 59HYPERLINK4、公交电子站牌子系统 62HYPERLINK4.1概述 62HYPERLINK4.2系统方案 62HYPERLINK4.2.1电子站牌组成： 62HYPERLINK4.2.2电子站牌关键功效： 63HYPERLINK4.2.3智能手机电子站牌功效特征（可选） 64HYPERLINK4.2.4电子站牌工作原理： 66HYPERLINK4.3电子公交站牌系统总体设计 66HYPERLINK4.3.1公交车车载子系统 67HYPERLINK4.3.2公交子系统工作步骤 67HYPERLINK4.3.3电子站牌子系统 68HYPERLINK4.3.4调度中心子模块 68HYPERLINK4.4电子公交站牌系统架构 69HYPERLINK4.4.1车载GPS定位器 69HYPERLINK4.4.2电子站牌 69HYPERLINK4.4.3调度台 69HYPERLINK4.4.4移动中心服务器 70HYPERLINK4.4.5通讯服务器 70HYPERLINK4.4.6数据存放服务器 70HYPERLINK4.4.7信息公布服务器 70HYPERLINK4.5技术方案 70HYPERLINK4.6方案优势 72HYPERLINK4.7系统创新点 73

某市公交营运车辆数字信息化综合管理平台项目整体计划方案序言某市公共汽车企业成立于一九七七年三月。创建伊始，营运线路2条，营运车辆6台，职员25人，企业固定资产50万元。多年来，伴伴随新中国铿锵前进步伐，某市经济快速发展，综合实力显著增强，城市面貌发生巨大改变，作为城市窗口公共交通建设也日新月异。现在，企业有职员249名，营运线路18条，年客运量近万人次。企业设营运科、安全科、综合办公室、财务科、工会、保卫科、信息智能化中心、修理厂等部门。

在市委市政府正确领导下，在社会各界大力支持下，某市公交抓住机遇，求实创新在推进城市文明，发明社会效益及构建友好社会方面做出了关键贡献。开始实施无人售票，建设完成全省首家GPS卫星定位车辆监控系统，无人售票IC卡收费系统建成，和市残联、市民政局联合发放残障公交卡和70岁以上老人公交卡，又引进了全国领先车载监控实时传输系统，全方面推进了城市公交数字化进程。在建国60年之际，企业投入百万余元，在各关键干线停靠站点建造第四代新型太阳能电子站牌，形成旅游城市又一道亮丽风景线。在发展绿色公交、科技公交同时，某市公交一直努力改善运行环境，满足广大市民乘车需求，实现公交事业新跨越、新崛起。自初企业花费数百万元用于更新车辆，至今，车辆更新率已达成90%以上。企业依据城市发展和居民需求优化公交线网，增设公交站点，不停将公交线路延伸到居民小区、新城区和周围乡镇。

经过全体某市公交人不懈努力，某市公交前后取得全市双拥模范单位、“扶贫助残”优异集体、安徽省“三八”红旗集体、文明工作创建集体等荣誉称号。

现在，某市公交改革和发展全部已进入了一个崭新历史时期，某市公交人将深入落实科学发展观，高举“让政府放心，让市民满意”旗帜，坚定信念，开拓创新，不停推进企业健康协调发展，努力开创“国际旅游城市特色公交”之路。伴随社会基础建设提升，城市附加功效加强，旅游景点安全配套设施完善，GPS监控导航全球卫星定位技术在交通运输管理、安全设施资源分布、客车管理运维调度中应用越来越广泛；利用GPS/MIS系统、车载智能终端系统对移动目标进行调度、管理、监控和服务，是迈向交通规范化、管理科学化、客运车辆调度信息化一个关键步骤，也是提升智能交通运输车辆管理水平、提升客服务形象一个关键组成部分。我们依据交通运输部、公安部、安全监管总局、工业和信息化部《相关加强道路运输车辆动态监管工作通知》（交运发〔〕80号）精神，认真实施《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-）和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T796-，以下简称《平台标准》）《客车GPS车载终端设备要求标准细则》设计这套GPS/GSM/GPRS/MIS监控调度管理全球卫星定位系统，是客运车辆GPS动态车辆调度监控管理系统，区域范围内全部移动目标，如客车、指挥车、特种车、行政公务救援用车提供完整调度、管理、监控和服务功效，对入网车辆实施有效管理、调度和救援，并能完善动态环境下交通管理、客车智能调度，大大提升对旅游景点客运安全和其它突发事件应急能力。该系统含有拓展性强、容量大、反应灵敏等特点，可为政府相关职能部门或企、机关设置二级或三级管理平台，并可和省公安厅、省交通运输管理局、省海事管理局、公安局指挥中心或弟兄地市平台进行联网，为政府各级单位提供完备、有效、科学管理手段。达成并能实现统一调度、统一指挥功效。方案概述背景利用GPS/GIS/GPRS/WIFI技术、3G网络视频技术，组建移动目标运输工具定位服务系统，是多年来新兴前沿科技应用。其相关技术应用已经有10多年历史，从技术引进、消化吸收、应用研究，到现在已进入推广应用时期，其中交通运输是关键应用领域。如客运/超载监控和业务调度，公交车调度、排班、超速、超区域等多种小规模GPS应用系统已为数不少。近几年来中国部分专业企业在软件和硬件上不停研发，尤其是通信技术跟进，已从纯短信方法发展到GPRS/CDMA/3G数据通信方法；同时各类GPS终端硬件设备生产商不停加入这个市场，GPS终端设备产品已经有走向平民化趋势。所以，GPS车辆监控系统整体技术已逐步走向实用阶段。现在实际运行现实状况及用户需求某市公交ERP/GPS系统运行现实状况，相当于简单位置跟踪，仅实现车辆跟踪、报站、超速报警，前端设备不稳定运行直接造成服务系统数据不准或不报站；前装设备通信端口不完备无法外接数据对接上传到后台服务系统；公交车调度排班还处于传统人工排班或电话通知；远远不能满足公交车信息智能化调度；我们依据某市公交企业对公交车辆电子信息化、智能化、网络化调度及管理体制要求，建成并实现：GPS车辆监控、语音播报、不一样路段限速、信息调度、语音对讲、自动排班、自动调度、自动报站、IC卡乘车数据自动上传、电子站牌显示、车载DVR移动视频、WIFI无线网络、直线调度、里程统计等功效；管理系统是以数字化计算机为关键，它能够经过多媒体计算机网络来完成指挥、监控、导航及3G网传视频、个定跟踪定位、WIFI无线网自动下载视频等功效；工作人员在指挥中心或分控坐席，就能够对被监控车辆进行各个方位实时监看调度和查询，是集数字化、现代化高科技多功效为一体指挥中心。系统要能满足以下具体需求：为企业提供高效车辆管理手段，能够预防运行车辆超速、超载、准驾人员安全驾驶，装有摄像头客车能够实时了解其是否超载（员），保障车辆运行安全，还能对驾驶员工作量、出勤率等业务进行统计，对司机是否私自带客进行检测和监督，保障客运企业安全、稳定运行。显示客运车辆运行轨迹（方便全方面掌握运行情况）。分时段、可选择打印客运车辆运行轨迹（为处罚提供依据）。生成运行统计表（内容包含运行里程、运行时间、运行油耗等）。里程统计、油耗统计和形成速度波动曲线。超速预警或超区域报警（当车速超出要求安全值时，语音播报或蜂鸣器会发出警报声，提醒司机减速）。提供事故分析数据（经过系统显示车辆运行轨迹，可知道车辆任意时间、地点车速、方向）。采取B/S结构，只要是能上网地方，全部可实现车辆监控，不一样权限用户可操作功效及车辆不一样。手机网页版车辆查询,方便市民或车管查询车辆到站时段。行车计划排班、自动调度、自动排班等调度功效(中心和驾驶员信息互动)。在行车过程中，当出现异常情况时，能随时随地取得帮助（抢劫、事故、疾病、车辆故障等特殊救援）。IC卡乘车数据自动上传，自动报站，公交电子站牌自动声光提醒等。综合公交ERP监控系统涵盖面很广，考虑到监控管理公交车工作关键，工期提议以下:第一步、建立GPS车辆智能化调度监控调度子系统、公交车MIS管理子系统；第二步、完善和之前安装在运行设备系统对接；如：GPS车机报站器通信协议和系统对接；IC卡乘车经过车机上传服务系统数据对接(这些具体硬件通信对接工作,全部需要公交企业相关人员和前装设备厂商技术人员对接配合，不然是前装设备是调不通到新系统中应用)第三步、扩建3G视频车载DVR定位监控或电子站牌子广播系统。关键技术GPSGPS（GlobalPositioningSystem）全球卫星定位系统，是伴随现代科学技术发展建立起来一个高精度、全天候和全球性无线电导航定位、授时多功效系统。它利用在距地球2万多公里高，由24颗人造卫星组成卫星网，向地球不停发射定位信号。地球上任何一个GPS接收机，只要接收到三颗以上卫星发出信号，瞬间就能够解算出被测载体运动状态，如经度、纬度、高度、时间、速度、航向等。现在，没有任何一个传统导航定位技术能够达成GPS这么高精度、高速度、全天候和全球性性能。GISGIS（GeographicInformationSystem）地理信息系统，是多年来快速发展起来一门新兴技术。它是一门以地理空间数据库为基础计算机技术，采取地理模型分析方法，可适时提供多个空间和动态地理信息，广泛地利用在各个领域。在本系统中，关键用于将移动目标或固定点报警定位信息在电子地图上显示出来，并提供一定分析计算和管理功效。无线通讯通讯系统分为专网系统及公网系统，作为GPS数据传输链路，在监控系统中起着至关关键作用。其关键工作特点是通信次数十分频繁，但每次通信传输量很小。现有没有线很多通信系统，如：公网设备：GSM、GPRS、CDMA、CDPD（无线数据公网）、3G集群通信：如公安系统用350M、800M集群系统常规电台：采取专用信道和无线MODEM多种系统在覆盖范围、端机成本、通信费用、系统容量、通信延时等方面各有特点。为节省建设通讯系统费用，现在均采取公网，关键是GSM、CDMA、GPRS、3G通讯网络。项目公网集群常规覆盖范围最广取决于基站数量取决于基站数量建设成本无成本成本高成本较高系统容量大较大小GSM无线通讯技术GSM（GlobalSystemforMobileTelecommunications）全球移动电信系统。GSM是现在应用最广泛、覆盖面积最广公众无线通信网络。在本系统中，关键应用GSM通信传输功效进行远程数据传输，即车载终端和监控中心通讯数据交换。基于GSM通信网系统优势表现在以下几方面：1）利用现有公用GSM通信平台，可节省建立专用GPS通信平台费用。GSM网是现在中国覆盖范围最好无线通信网，依靠于该通讯网无需专门架设费用昂贵通信平台，无需为频点资源申请而费心，也无需负担维护工作及费用。2）信号覆盖范围大现在中国GSM是覆盖范围最大无线通信平台，几乎覆盖全国，并可实现漫游，由此建立在GSM网络上GPS监控系统可在全国范围内使用。3）系统容量大。作为现在使用最广泛无线话音网络，其容量也是最大。4)数话兼容GSM网络在使用其短消息业务进行数据传输同时，可使用语音业务进行通话。5）GSM车载设备性价比较高相对于其它通信平台车载设备，GSM车载设备含有价格低、功效多特点。GSM网络既提供话音业务也提供数据业务，GSM短消息业务就是GSM数据业务一个，每条短消息可传140或160个字节，而一个GPS位置信息包含时间、经度、纬度、速度、行进方向加上车辆多种状态等信息在内不超出一条短消息长度。GSM短消息经过GSM控制信道传输，可在移动台通话过程中，同时收发短消息。其单条信息传输长度及其工作形式很适合GPS位置汇报信息和调度信息应用。GSM短信收费标准是0.1元/条，收费低廉。特殊集团用户条件下可做到标准收费50%，甚至更低。GPRS无线通讯技术GPRS（GeneralPacketRadioSystem）通用分组无线业务。它以分组交换技术为基础，采取IP数据网络协议，使现有GSM网数据业务突破了最高速率为9.6kbit/s限制，最高数据速率可达171.2kbit/s。GPRS能够充足利用现有移动通信网络，即在现有GSM网络上增加部分硬件设备和软件升级，形成一个新网络逻辑实体，相当于在现有GSM网络上叠加一个新网络。综合来讲，GPRS关键优点有四个方面：1）实现永远在线。GPRS是一个支持无线互联网应用理想基础，如互联网接入，经过GPRS网络和移动服务，便能建立快速连接。GPRS将数据打包以分组方法传送，用户能够直接连接到互联网上并处于永远在线状态，而无须使用拨号方法进行连接。2）提升数据传输速度及传输量。GPRS可将数据分组传送，最高传输率可达171.2K，是现有GSM10倍以上，其巨大数据吞吐量使图片、视频高速传送得以实现。3）降低无线资源浪费。因为GPRS采取分组传送方法，用户只有在其它进行数据传输时才占有系统资源。在没有数据传输时,该用户原先占用系统资源就会动态地分配给其它多个用户。4）突破现有通讯收费模式。通讯费用，过去以连线时间长短为付费标准，而GPRS收费模式则以数据传输量、传输时段、传输资料前后次序关键性为标准。只要用户不浏览、下载或传输数据，哪怕一直在线，也不需另外付钱。现在，就中国移动或中国联通企业来说，对于GPRS这种“时时在线”通讯方法，按流量计算费用，0.03元1k数据量，1条定位信息量约60个字节，即合40条定位信息收取0.03元；中国移动或中国联通企业还提供多个套餐服务，如每个月按10元30M数据，大大降低了系统通讯费用（全国各地GPRS数据套餐资费均不等价，中国没有慢游费，提议选择适合自己GPRS数据资费套餐卡）。CDMA无线通讯技术CDMA即code-divisionmultipleaccess缩写，译为“码分多址分组数据传输技术”，基于扩频技术一个崭新而成熟无线通信技术，亦被称为第2.5代移动通信技术。CDMA手机含有话音清楚、不易掉话、发射功率低和保密性强等特点，发射功率只有GSM手机发射功率1/60，被称为“绿色手机”。CDMA和GSM一样，也是属于一个比较成熟无线通信技术。CDMA数字网含有以下多个优势：高效频带利用率和更大网络容量、简化网络规化、通话质量高、保密性及信号覆盖好，不易掉话等。四、中国3G无线网络理论值说明1)、CDMA-EVDOa)、rel-0下行2.4M上行156K（bit/s)b)、rea-a下行3.1M，上行1.8M（bit/s)现在最成熟版本，中国电信采取该技术。c)、rel-b下行9.3M上行5.4M（bit/s)2、WCDMAHSDPA下行14.4M上行5.75M，现在最成熟版本，中国联通采取该技术。HSPA+下行28M上行5.8M3)、TD-SCDMA下行384K上行128KTD-HSDPA下行2.8M,上行128K现在最成熟版本，中国移动采取该术TD-HSUPA2.8M下行，1.6M上行估计移动近两年会采取技术以上理论值仅供参考，各地网络优化程度，情况均不相等．注意：服务器IP和3G无线网络要选同网段、避免网间瓶颈．卡视频和数据不流畅系统原理在GPS定位系统中，采取全球卫星定位系统(GPS)来对车辆进行定位跟踪和监控。在被监控车辆上装上自动车辆定位设备(AVL，即车载终端)，AVL接收GPS卫星信号，并依据GPS定位原理完成对车辆自动定位；AVL上通信单元完成车辆状态信息发送和调度信息接收；同时AVL设备和车辆多种设备互联，对车辆进行营运和安防监控。定位跟踪信息和通讯信息经过GSM/GPRS公网短消息信道或数据信道/语音信道传输，在监控中心监视终端采取地理信息系统（GIS）技术把监控目标显示在可视化电子地图上。以下图：GPS车辆定位系统原理简图系统由平台服务中心、通讯链路、GPS终端设备组成。由系统网络拓扑图可知在平台服务中心中，包含通讯服务器、数据库服务器、地图服务器、WEB服务器、管理服务器等多台中心服务器和网络设备。系统建设标准某市公交车，筹建地级平台系统，要求采取大型操作系统，并以大型数据库为依靠，集中式和分布式相结合；充足确保系统可扩展性，含有相当通讯、计算机和网络设备信息容量及高速处理能力；有一定超前性，软硬件预留接口，便于维护、升级和扩展，以适应未来发展要求；要充足满足运输行业应用特点；实施严格权限管理，制订安全防范策略预防黑客入侵。（1）经济高效性系统设计充足考虑利用用户现有资源（如服务器、网络设备、其它业务系统等），利用国家通讯网资源优势和运行成本优势，采取优异含有自有知识产权软件技术，使系统结构最优化，建设成本最低，同时便于长久合作。（2）高可靠稳定性系统设计以可靠性为前提，充足考虑后备和灾难恢复系统，使系统在部分故障时仍然能够提供服务，而且能够很快排除故障正常运行；同时提供立即正确系统维护，在系统运行中提供全程质量确保。（3）可扩展性软件系统采取模块式升级方法，可逐步实现平滑扩容；使用优异网络开发技术，以C/S或B/S体系结构为框架，结合模块化和结构化设计思想，含有合适超前性。在硬件方面，能够支持多个硬件设备和网络系统，能够方便地扩展应用；在数据方面，网络系统、数据库系统和信息通讯枢纽采取标准数据接口，含有和其它信息系统进行数据交换和数据共享能力。（4）开放性系统采取符合工业标准技术，支持统一标准软硬件接口，能够和别系统之间进行互联，能够把本系统数据送到其它系统中，也能够从其它系统读取数据。同时，系统兼容多个GPS终端设备，能够方便地更换或升级车载终端；兼容多个通信方法：平台支持GSM、GPRS、CDMA、3G等多个通信方法，使平台建设愈加灵活；支持多个GIS公布平台，兼容多个地图数据格式，能够愈加灵活满足用户需求。（5）系统安全性本系统数据安全性被高度重视，对于网络系统采取防范方法预防黑客入侵；对于内部职员及其它用户有对应权限控制，避免用户能够操作到超越权限数据；提供自动故障报警检测和一定程度自恢复能力。系统总体设计系统网络结构模式通常来讲，通常软件体系结构有两种：1、Client/Server(C/S)结构；2、Browser/Server（B/S）结构。使用C/S结构系统，能够很好确保监控中心性能，地图显示速度快，监控速度比较快，但需要在用户处安装用户端软件，这可能加重后期维护负担；使用B/S结构系统，监控坐席用户端不需安装任何软件，只需要经过内部网，各分支机构使用浏览器方法就能够达成监控目标，这种方法扩充性比较强，即使是建立分监控室，主监控中心也不需要任何改动，并基础不需要添加任何软件。以下是两种方案对比：C/S结构B/S结构系统功效强强早期建设难度较复杂简单投入运行后维护工作量大很小终端用户数量许可证方法无限制用户端使用方法安装专门用户端软件，需要专门人员来配置无需任何配置安装，直接使用IE浏览器可扩展性通常很强建立分中心较复杂，须增加成本很简单用户能够依据实际需求，考虑系统构建和使用方便程度，采取C/S模式或B/S模式系统；或结合不一样网络模式优点，使用C/S+B/S混合模式。具体表现以下：深圳天目GPS终端深圳天目GPS终端其它GPS终端其它定位终端GPS/通讯服务器GSM短消息、语音应用服务器数据处理、系统接口Web服务器B/S用户端C/S用户端从图中能够看出，系统关键由移动定位终端、通讯服务器、应用服务器、WEB服务器、C/S用户端和B/S用户端组成。1）移动定位终端：指GPS车载终端，负责定位信息接收和发送。除此之外，伴随智能终端技术发展，部分基于GPRS/CDMA/GPSONE等新技术定位终端正在成为实际应用中可选产品，所以，系统能够预留和这些设备接口。包含：其它厂商GPS终端；其它定位终端如手持PDA等。2）GPS通讯服务器：负责和移动定位终端之间进行通讯。除此之外，为了支持更多类型定位终端，系统还能够实现经过GPRS或CDMA通道来和终端进行通讯。3）应用服务器：是数据处理关键和外部接口具体实现部件。应用服务器首先负责处理从用户端或web服务器发送过来数据请求，如地图放大、缩小、漫游、地理查询、请求车辆位置、下发呼叫指令等等；其次负责对通讯服务器接收到定位终端数据进行解析和存入数据库；另外对定位数据自动处理，如统计报表等，也由应用服务器来完成。4）Web服务器：为网络监控或异地分监控中心提供用户访问web页面，并负责响应B/S模式用户端请求。5）B/S用户端：B/S用户端不需要额外安装任何软件，只需要MicrosoftIE浏览器就能够实现系统使用。6）C/S用户端：C/S用户端是一个应用软件，是监控中心坐席进行车辆监控和调度等操作界面。系统逻辑架构设计监控用户端监控用户端监控用户端监控用户端监控用户端监控用户端监控用户端监控用户端B/S用户界面B/S用户界面C/S用户界面B/S用户界面B/S用户界面B/S用户界面C/S用户界面B/S用户界面WebServerWebServer车辆监控调度平台车辆监控调度平台通讯处理用户管理平台管理车辆跟踪业务处理GIS通讯处理用户管理平台管理车辆跟踪业务处理GIS地图服务指令编码信息收发权限管理车辆调度指令编码信息收发权限管理车辆调度地理信息数据分拣日志管理车辆控制报警处理地理信息数据分拣日志管理车辆控制报警处理中间件：地图访问引擎中间件：中间件：地图访问引擎中间件：数据库连接池中间件：GPS数据缓存地图公布服务器地图公布服务器地图数据库业务数据库GPS数据库地图数据库业务数据库GPS数据库系统逻辑架构系统逻辑架构对框图中元素说明以下：（1）监控用户端：B/S用户界面不需要安装任何软件和地图，只要利用浏览器（InternetExplorer），用户能够经过互联网登陆车辆跟踪平台。假如地图公布服务器直接建立在企业内部网上，则在企业内部网（局域网）上可实施监控。C/S用户界面需要在用户端进行软件安装，方便快速响应。（2）webserver：接收B/S用户访问请求，根据业务逻辑调用对应中间件，并以html方法返回请求结果。（3）平台管理：用来对平台资源和用户操作日志等进行管理。平台资源包含用户名/密码、用户权限、用户可操作车辆控制等。（4）业务处理：实现车辆跟踪业务逻辑，包含车辆实时跟踪、指令下发、消息获取、历史轨迹回放、报警处理、地图操作等。（5）通讯处理：实现两三大功效，一是GPRS数据或短消息数据接入，即经过和SMSC专线接入来接收和发送数据；二是车载终端协议解析；三是数据存放，为提升系统性能，突破容量瓶颈，需采取缓存技术。（6）GIS地图服务：调用地图服务接口申请车辆所在位置具体地图、地名及其它地理信息。（7）数据库连接池中间件：数据库连接是应用中宝贵资源，采取数据库连接池，能够确保在大量用户访问时不至于产生访问阻塞，提升系统反应速度和性能。（8）GPS数据缓存：因为GPS数据含有刷新速度快特点，尤其是当入网数量增多、系统容量大时，通讯服务器每秒钟可能会处理几条甚至几十条GPS信息；而和此同时，前台众多用户也要访问后台数据，而且可能以几秒刷新频率获取车辆目前位置。为了避免对GPS数据库频繁读写，应采取GPS数据缓存技术。（9）地图访问引擎：地图访问引擎是介于地图应用和GIS平台软件（如MAPINFO/ARCINFO等）之间一个中间件技术，可用来确保系统和GIS平台软件无关性。（10）地图公布服务器：用来提供WebGIS服务。系统软件功效服务系统软件功效服务关键包含车辆、行人或固定点报警实时跟踪、历史轨迹回放、通讯中心、报警中心、基础数据管理、地理信息管理、车管中心、报表中心、平台管理等功效模块。图示以下：公交ERP/WIFI/GPS/GIS监控调度系统公交ERP/WIFI/GPS/GIS监控调度系统车辆实时跟踪历史轨迹回放通讯调度中心报警中心基础数据管理地理信息管理车管中心报表中心平台管理系统功效模块图车辆实时跟踪车辆实时跟踪就是让用户能够实时了解车辆行驶情况，关键包含以下功效：分组监控：系统依据用户组织结构和管理结构，能够对车辆分级分组管理，在监控时候，能够对不一样分组车辆进行监控。主跟踪车和地图自动聚焦：在任意状态下，能够指定一个目标为主跟踪车。当锁定目标运动出目前监控窗口地图显示区域时，系统将自动切换地图显示区域或切换地图。实时轨迹显示：依据需要以点或线方法显示车辆实时行驶轨迹。智能地图匹配操作：依据车辆位置在图库中匹配最好地图。如车辆行驶在广东省境内时，显示广东省路网图，当车辆行驶到深圳市境内时，自动切换到深圳市具体地图。多目标监控：在同一个监控窗口中同时监控多个目标。报警数据声光提醒：接收到报警数据后，用比较醒目标符号状态显示目标，同时伴以声音提醒。设置监控频率：能够设定车辆根据不一样频率，如3秒一次或1小时一次等，向中心回传GPS数据。而同时报警信息是实时传送，不受监控频率限制。查询车辆：依据车辆编号、车牌、或位置查询相关车辆，并显示出目前位置、方向和状态。区域找车：当鼠标框选地图区域后，该区域内监控车辆将醒目显示，其相关信息（如地理位置、人员及设备信息、工作状态）等在头排显示；方便紧急情况下判定就近区域资源，立即快速进行指挥调度。拍照或3G视频功效：对车辆内部及外部进行监控，监控中心可主动要求移动单元拍摄车辆内图片或车载录像及视频网传或设定条件，在外界原因达成设定标按时，即自动进行报警及拍照或录像。照片上传后监控中心提醒有照片以供察看，使用软件随时可进行查询。视频或照片数据可无限期保留。照片查询浏览：能够查询车辆某时段所拍照片，并能够进行删除操作。相关系统功效运行界面以下:系统监控界面车辆历史行程跟踪车辆历史轨迹回放就是提供对车辆历史行程情况查询和回放。统计车辆经过每个节点时间,对行驶轨迹进行回放，判定司机是否按要求路线行驶，是否绕路和收费站。能够清楚看到车辆抵达每个地点正确时间及中途所用时间。方便分析车辆发生异常原因。历史轨迹回放：轨迹回放功效关键向用户提供对车辆历史行程回查并显示线状或点状运行路线。轨迹导出：可将历史轨迹数据导出为XML文件或地图文件。定点行程查询：依据地点查询车辆是否到过该区域。行程统计报表：以文本报表形式显示车辆在特定时段行驶轨迹并可打印或下载保留。通讯调度中心通讯中心关键以短消息方法，和车辆通讯，或实施指挥调度指令。信息查询：查询车辆位置、司机联络方法、用户接警电话等。发送文字信息：经过系统发送文字信息，如调度指令、路况信息、天气预报、服务信息、导航信息等。信息既可发送到车载终端，也能够发送到移动手机。参数设置：经过系统设置车载终端相关参数，如设置语音报警电话、设置短信中心号码、设置电话快捷键、设置多种报警类型等。（需终端支持对应功效）双向通话：实现监控中心和车辆上人进行通话功效。通讯统计查询：对历史通信统计或调度统计进行查询统计。报警中心报警中心关键实现对系统事先定义好车辆异常报警情况（比如：紧急求援报警、故障报警功效、越界报警、超速报警等）监控和处理。关键功效有：报警目标提醒：以显目标方法显示报警目标。报警确定：在监控中心对报警情况进行确定。遥控熄火和恢复：监控中心经过发送指令把车辆油路或电路断开，达成熄火目标。防盗报警：当车辆碰到非正常程序开启，由车载终端主动向监控中心报警,监控中心可立即联络110进行处理。GPS故障报警：车载终端设备无信号，出现故障（包含人为破坏），主动向监控中心报警，并储存车辆最终所处位置信息。断电报警：当车载终端外部供电中止，车载终端自动向监控中心报警并存放车辆最终所处位置信息。紧急报警：车辆在行驶过程中碰到抢劫等包含到人身及货物安全异常情况时,司机按报警按钮后,向监控中心发送报警信息,监控中心可依据实际情况进行处理.区域线路报警：车辆实际行驶范围超出设定区域或实际行驶路线和设定不相符时，主动报警，监控中心发出报警信息和定位信息。用户可设置每辆车行驶区域及行驶路线。单向监听：紧急情况下，监控中心能够单向监听车内情况。界线设置：对那些要求车辆在界线范围内行驶道路进行范围边界设定，有权限用户可直接在地图界面上操作；当车辆越限时报警。警情日志：查询历史上车辆报警情况和监控人员处警情况。统计报表：能够依据不一样标准统计报警情况，包含超速统计、越界统计，并根据固定格式生产报表，可下载并在线打印。基础数据管理基础数据管理模块关键对系统基础数据如车载终端设备、通讯协议等相关资源进行管理，关键功效有：车载设备管理：管理使用车载设备，能够对车载设备根据型号和通讯方法不一样进行分类和统计。车辆类型：统计所使用车辆类型，包含制造厂家、燃料类别、车体颜色、车身装置等。地理信息管理地图显示：放大，缩小，平滑快速漫游，鹰眼窗口。长度量算：在地图上经过鼠标选择选定两个地物，显示两个地物之间实际距离。面积量算：地图上选定多边形区域地理周长和面积。地物查询：在地图上能够查询地物名称或一定区域范围内全部地物名称。地名查询：输入预查询地物名称或名称一部分，查询出该地物在地图上位置。图层管理：经过图层管理器，能够控制地图上某一图层是否显示，是否能够查询。打印地图：打印目前窗口显示地图区域范围。车管中心车管中心关键是对和车辆相关资料进行管理。SIM卡管理：关键是对SIM卡号码、供给商和所属运输企业信息进行管理。车辆档案管理：实现车辆信息修改、注销和查询，包含车牌号码、车型、SIM号码、车载设备类型、报警设置等信息。司机档案管理：对司机姓名、所属组织、身份证号、驾驶证号、联络电话等信息进行管理。区域线路管理：对车辆设置限定行驶路线或区域进行设置和管理，并能同时设定限定速度，可限定许可通行、严禁通行、必需通行（之一）多中限定条件。报表中心报表中心是对各类信息分类统计，并以报表形式表现，可下载或在线打印。问题分析报表：对车载终端无信息返回或异常数据等问题情况分类统计，包含车牌号码、定位时间、问题描述等信息。超速统计报表：统计车辆在某时间段内超出要求路段设定最高时速次数，为车辆安全管理提供依据。里程统计：根据车牌立即间段查询车辆所行驶里程,以报表形式出现,用于计算车辆成本或跟司机结算油补、轮胎补等（车台里程计算间隔可设置）车辆状态信息报表：查询车辆最新位置、速度和状态信息。车辆轨迹报表：查询车辆在过去某时段历史轨迹，包含曾经定位时间、位置、经纬度、速度、状态、和警情信息等。报表中心界面平台管理平台管理功效关键是对系统访问用户和功效权限定义、系统日志等安全管理。操作人员在系统中操作权限受到严格控制，每一项操作全部被限制在不一样操作等级里，操作人员只能操作授权给她功效模块。组织管理：对使用者组织结构、组织中职员进行管理，能够维护相关基础数据。用户管理：用户即系统正当使用者，它是进入系统钥匙。增加新用户时，要为新用户指定一个角色，角色决定了一个用户在整个系统中功效权限和数据权限；用户信息中，当改变了用户角色信息后，在用户描述树里，刷新了用户管理页面后，会根据新关系显示。角色管理：角色是对用户分类，每个角色全部被给予了对应权限，一个角色能够有一个或多个权限，所以角色是权限集合。在本系统中权限分为两种，一个是功效权限，另一个是数据权限。功效权限指是用户在系统中有哪些功效操作浏览权利；数据权限指是用户有哪些数据信息操作浏览权利。系统日志：本系统会把每个用户在系统中对车载发送指令和对数据信息修改全部统计下来。系统日志就是供有权限用户浏览查询这些内容，而且还能够做删除操作。平台管理界面系统运行环境关键HYPERLINK运行环境通讯服务器、应用服务器：MicrosoftWinserver、MicrosoftWindowsserver用户端：MicrosoftWinprofessional，windowsXPprofessional或以上版本DB服务器：Oracle或SQLServer开发语言和技术，VisualC++，XML，COM+，ASP，Java，ASP.NETHYPERLINK电子地图电子地图数据用不一样要素层进行管理，是系统中被监控目标显示背景，用以明确示意目标相对位置和具体环境。HYPERLINKGIS引擎软件系统采取地图服务引擎新技术GeoLog，采取通用ArcInfoshapefile数据格式，并兼容多个地图引擎，如MapObjects、MapX等。GIS引擎软件关键部分提供了地图功效应用程序接口(API)，用户能够很方便地将这些API集成到各类应用系统中，从而在应用系统中实现基于地图查询、统计、分析等功效。系统性能指标和特点系统关键性能指标通讯覆盖范围：GSM/GPRS/3G系统或CDMA系统覆盖范围；定位精度：≤15米（无遮拦情况下）地图覆盖范围：全市、省或全国区域监控、调度、指挥统一采取GPS时间基准；刷新速度：≤3秒；定位时间：<3－40秒（视终端设备性能和网络拥塞情况）系统关键特点1）通信系统选择合理、覆盖区域广、系统投资少使用依靠于中国移动（或中国联通）通讯网络，无需专门架设费用昂贵通信系统，而且覆盖区域广，能覆盖全国大部分地域，数据信道异地之间无偿漫游。2）采取C/S或B/S结构，系统实用性强用户能够依据实际情况选择采取C/S或B/S结构，使得总监控中心和分监控中心用户全部能够轻松访问。3）采取完善权限控制技术，确保系统安全系统能够为不一样部门、职务人分配不一样帐号，从而实现不一样人能操作功效模块不一样，每个人只能操作她职责范围内模块，确保了系统安全。4）大用户量并发访问支持系统关键模块采取MicrosoftCOM+技术和对象池、数据库连接池技术，使得系统能支持大量用户并发访问。5）系统含有广泛兼容性。支持多个移动终端设备，能够方便地更换或升级车载终端。兼容多个通信方法，使平台建设愈加灵活。6）系统含有开放性，能够实现或预留和其它系统接口，建立连接，共享数据。3．智能交通一体机3.1智能交通系统建设意义3.1.1开源节流需要公交系统是一个城市窗口，表现了城市现代化进程。在城市化发展快速今天，公交运行压力越来越大。公交企业既是一个公益部门，同时也是一个盈利组织。在双重身份下，怎样实现增加收入，降低运行成本，也是公交管理者共同面临问题。现在公交系统关键管理方法还是人工管理等方法，存在效率低、数据不立即等等。在这种情况，智能交通管理就显得尤为必需。利用智能化设备，提供车辆实时数据，对车辆发车、车间距等等进行管理，达成效益最大化。同时利用智能化管理，降低人力成本。实现开源节流目标。此方案可为公交增加收入、节省成本具体事项：杜绝司乘人员造成票款遗失，增加营运收入。假如按一辆车一天票款遗失9元计，200辆车十二个月票款遗失为：9*30*12*200=64.8万元，经过本方案视频监控录像功效能够杜绝票款遗失；降低事故率，降低因为事故造成额外开支，事故发生原因绝大部分是因为车速过快。本方案能够分路段、分进出站灵活设置限速，速度超限系统会提醒司机，同时也会统计；节省人力投入，如降低稽查人员、调度人员、管理人员。经过智能化调度系统生成多种报表，更公正、正确，且能够节省部分人员，提升管理效率。降低油耗，本方案有两方面可帮助公交企业降低油耗，一是经过监控视频+速度显示能够判定出司机有踩急刹车，对常常这么操作司机进行批评教育；二是经过里程统计和加油量，能够得出平均油耗，对车辆耗油低司机进行激励，以促进大家全部有节油意识。降低部分纠纷理赔支出，公交车客流量大，不免一些乘客引发部分纠纷，如乘客摔倒，以往均是双方据理努力争取，可能公交企业无责，却因为无证据，也会支付一定金额理赔，本方案监控录像、车速显示完全能够作为证据，以示公交企业并无责任，无需理赔；3.1.2提升服务公交系统在经过多年发展，公交车基础上全部装上了手工或GPS自动报站器。公交车客流量大，轻易产生多种纠纷，事故发生较为频繁。就产生了各类投诉。智能调度系统能够提供自动报站、监控、调度等等一系列功效，对于到站自动报站、同时对利用位置监控、视频监控，对司乘人员行为（比如“超速、绕站、……”）进行监督，能够很好提升服务质量，降低投诉。同时对于发生纠纷，能够利用智能交通系统进行有效取证，以达成很好处理纠纷目标。智能调度系统能够针对车距不合理进行干预，使行车间距更合理，降低乘客因为车距间隔不合理等造成等车时间过长而投诉公交服务不好。3.1.3公共安全需求公交车客流量大，车厢内环境复杂，轻易产生偷窃、打架等等各类事件。智能交通系统能够利用视频监控等一系列手段，对车厢内情况进行有效监控，从而为这类安全事件提供了有效证据。现在在市场上有单独手工报站器、GPS报站器、公交车调度系统、车载监控、3G视频监控等产品。这些独立产品在现在公交车系统中发挥中巨大作用。不过因为独立设备没有标准，各个厂家设备无法互联互通，造成多个设备极难形成完整智能交通管理系统。同时各个单独设备很多功效反复，直接造成成本高，反复建设。在这种形式下，将各个设备进行集中处理，完成“报站、调度管理、车载监控、3G视频实时监控”等功效，形成完整智能公交管理系统。在提升公交系统服务同时，也降低了建设成本。3.2智能交通一体机建设效果3.2.1建设效果全方面对比经过实施智能交通一体机方案后，不仅是针对传统管理方法一个提升，还能够填补部分以前传统管理无法监督到地方。通常方案实施3个月~6个月后，会带来以下改变：3.2.2提升营运收入方法遏止票款遗失：经过实时抽查视频和回放监控录像，能够快速有效遏止票款遗失行为。3.2.3降低事故率方法十次事故九次快。本方案不仅能够针对不一样站点间设置不一样限速值，更能够针对车辆进出站时设置特定限速值。3.2.4降低投诉率方法3.2.5提升车辆准点率方法3.2.6降低油耗方法3.2.7降低人员开支方法3.2.8降低管理成本方法提供电子报表包含：电子路单（含趟次报表、过站报表）、准点考评表、超速报表、里程统计表、线路偏离统计表；3.3公交行业对智能交通一体机要求功效全方面智能公交系统，包含到公交系统管理各个方面，包含报站、车辆调度、正点考评、视频监控等。对于这些功效，全部是现在很常见，缺乏任何一个部份，将直接影响到某首先管理、服务等等。车载设备稳定性抗震性：因为公交车几乎天天全部处于颠簸状态，对设备抗震要求格外严格，这也是现在采取一般硬盘式监控损坏率居高不下关键原因。防尘防水：灰尘、水是电子设备另一关键“杀手”，尤其是非空调车，灰尘多。洗车时候也很轻易进水。宽电压、抗干扰：车载监控设备需要有良好宽电压支持，尤其是在车辆点火，加速，刹车时，电瓶输出电压波动较大。车载设备要有一定防损性因为智能交通系统在使用过程中，能够监控到车内司乘人员行为，假如一些违法行为发生后，当事人能够轻易破坏监控设备，毁灭证据，那么监控设备就没能起来作用了。一些车载设备，未对存放介质做任何保护方法，任何人均可轻意取走存放介质，无任何防损性。系统可连续升级智能交通系统建设投资大，所以要求设备不仅能满足公交企业现有需求，而且还能满足以后公交企业部分扩展需求，如和智能调度系统对接形成完整系统，对车门开关、刹车、转向灯等信号检测，电子站牌对接配套等等。作为设备生产商家，同时就要求在研发上有足够投入，才能确保设备研发连续更新。3.4智能交通一体机——GPS智能调度发展3.4.1第一阶段：调度中心+车载GPS+报站因为智能交通发展时间较短，而且本身也是在不停发展，所以现在关键全部是采取“调度中心＋独立设备（车载GPS、报站）”方法来完成。或是“调度中心＋车载GPS和报站器一体终端设备”来完成。对于这类系统中，因为缺乏视频监控功效，在一些应用中，没有录像方便、直接。所以逐步被监控录像所替换。3.4.2第二阶段：调度中心+车载GPS+报站+监控伴随技术发展，逐步在系统中增加了监控设备，利用车载GPS和监控设备对接，实现拍照功效。同时监控设备提供录像功效。对于这类系统中，因为各个设备独立或部份设备独立，通常来说兼容性全部存在部分问题。同时还有很多功效无法实现。比如独立监控和车载GPS对接，就极难实现3G传输视频功效。3.4.3目前最优方法：调度中心＋智能交通一体机（3G）本企业利用多年公交市场经验，和多家有经验公交企业合作，提出了集“GPS智能调度、自动报站、3G实时视频监控、远程系统维护”为一体智能交通一体机，实现了分离设备无法实现功效。同时集成度高，也大大降低了系统安装、维护成本。本系统车辆定位精度约为5米（采取差分修正后），车载数据可选择5秒，10秒，15秒等设定时间回传，并支持全部车辆数据采集同时回传。整个系统方案包含主系统，车载终端分系统，电子站牌分系统，中心调度管理系统，线路调度管理系统，行车和广告信息公布分系统，LED屏广告系统等。并能够满足多种硬件、软件要求，系统用户数不受限制。系统用户端能满足以下功效要求：1、支持多窗口操作。2、支持分屏显示。3、支持选择显示、轮循显示。4、支持远程录像查询、下载、回放。5、支持远程日志查询、下载。6、支持用户端远程升级前端设备。7、能完成状态统计、报警信息统计、案情统计等历史数据查询。8、支持3G视频实时传输。9、支持在通讯网络不通情况下自动储存录像在当地硬盘或SD中。10、支持远程监听。11：支持远程更新功效。12：支持远程自检功效等多种应用功效3.5智能交通一体机——GPS智能调度3.5.1调度管理组网作为完整智能公交管理系统，必需能够达成提升服务水平、提升企业管理水平、降低营运成本、提升收入作用。要达成这么目标，智能公交管理系统由3个部分组成：调度管理平台调度业务平台车载终端－智能交通一体机系统组网以下：3.5.2调度管理中心从上至下各功效区功效描述以下：大屏幕显示区功效：经过大屏幕（液晶电视拼接墙）显示机房任何一台电脑桌面，查看线路车辆运行实际情况或各类报表，供机房里全部些人员观看。小屏幕用于显示实时视频内容：如场站监控、关键站台等实时监控实况。大屏幕采取12块三星进口原装超窄液晶拼接墙，能达成同时在线观看48路图象。管理职员作区功效：放置上网MODEM、交换机、管理员电脑，机房网络中心。调度员操作区功效：监控调度人职员作用区，监视公交车辆运行情况，对车辆进行智能化、合理化调度安排。贵宾坐席区功效：领导视察工作时，可坐在这些椅子上观看大屏幕、听管理员讲解；也可用作对企业职员、司乘人员培训等坐席。消防设施区功效：放置消防器材、控制报警设备设施等，完成整个机房火灾报警、自动灭火功效、切断电源。3.5.3调度管理平台调度管理平台是智能交通调度系统门户。该平台实现了用户权限管理、数据分析等功效。具体功效以下：和车载终端通信，接收其数据并存放。车载终端管理调度业务平台管理车辆数据采集分析3.5.4智能交通一体机功效特征应用方法功效特征设备功效组成报站同时支持手动、GPS自动语音报站；支持内外音喇叭；音量32级可调；大容量存放，可存放100条以上线路；线路支持一键切换；报站方法灵活多变，可自行组合；支持多语种报站；支持9条服务用语；3G视频监控能够随意查看车辆，以点播方法将车内视频经过3G网络回传到调度中心。回传视频同时也能够备份存放在服务器上。支持多个通道同时回传视频。监控录像采取现在最优异H.264编码方法；支持SD卡或SSD固态硬盘存放监控录像；支持1~4路实时视频录像；支持录音；支持四个通道设置不一样录像清楚度；录像OSD信息叠加：车辆编号、日期、时间、经纬度、速度、目前行驶站点录像录满自动覆盖；支持定时录像、电源检测录像、延时关机录像等；录像播放：专用播放器播放，支持高达32倍速快进播放；GPS智能调度电子地图和直线图显示；车辆定位和轨迹回放；五级电子路单；超速统计统计表；车辆发车排班表；车辆准点考评表；司机签到统计；远程拍照；双向通讯；短信/语音调度；车辆行驶里程统计表；绕站统计表；数据采集和统计远程参数设置；操作日志；LED屏动态信息公布(需对接LED屏)LED屏显示线路、站名信息、文字报站；调度中心远程公布LED屏公交线路变更、公交企业信息公布等；公益广告公布；商业广告公布；3.6智能交通一体机工作原理智能交通管理系统各项功效，由装在车上车载终端（智能交通一体机）进行采集数据、处理。实现了报站、当地监控录像、3G视频传输功效。同时将数据上报到调度管理平台，由调度管理平台处理，实现远程功效，如：车辆调度、电子路单、正点考评、里程统计等功效。智能交通一体机系统功效框图：3.7智能交通一体机—自动报站系统全自动报站能够实现公交车进站、出站自动语音报站，转弯提醒等功效，并支持文字报站，进站语音和出站语音可相互打断；并可手动辅助操作，附带喊话器。支持>100条线路因为车辆要达成灵活调配，就会存在不一样时段相互支援情况，所以要求车辆能够支持多条线路，这么才能够确保对全部线路车辆进行调度，而调动以后车辆还能够提供报站服务。系统设计中大于100条线路设计，确保了任何城市全部线路全部能够放入其中。语音编辑简单报站语音文件编排不需要任何软件，直接对文件进行拷贝、粘贴即可。一键线路切换 操作手柄上一键切换线路。面对一辆车可能在不一样线路切换时，司机只需操 作操作手柄 一个按键即可。目前线路：101目前线路：101

可选线路：113按【M】键，进入菜单，按【+】/【-】至线路选择，按【+】/【-】更改可选线路，如上图，最终按【M】保留退出。报站语音更换方法多样直接更换存放报站文件SD卡（假如采取SD卡存放报站语音）；直接拷贝报站器，每一条线路报站文件拷贝只需几十秒；远程更新，不用去车上，直接远程更新报站文件。服务用语编排按键1－5对应内音，6－9对应外音，按键1－9分别对应服务语音文件夹内服务语，（内容包含始发站、终点站、让座、卫生、站稳扶好等）可远程更新。音乐文件编排按【】播放音乐，每按一下依次播放音乐文件夹里音乐1、音乐2、音乐3…按键功效说明：【0】—【9】服务用语键：对应报站器”服务用语”文件夹中9条【-】向上一个站，或向上一个菜单项（设置模式中）【+】向下一个站，或向下一个菜单项（设置模式中）【】音乐播放键：播放MP3音乐文件【上行/下行】上下行切换键：当车辆行驶方向和上下行指示灯不符时，按一下【■】停止播报，或返回上一级菜单（设置模式中）【▶】手动报站键，或确定选择项（设置模式中）【A-B】反复播报键菜单键：按此键进入设置模式调整上下行上下行切换中上下行切换中…

本站：南油大厦当车辆行驶方向和上下行指示灯不符时，按一下【上行/下行】键，显示类似上图界面，稍后上下行指示灯会变换。3.8智能一体机—3G实时视频监控 能够在调度中心随时调取任一车辆任一通道视频图像，采取点播方法调取视频图像。经过实时调取视频录像，能够立即发觉违规行为，对可能违规行为形成 威慑作用。而且在发生突发事件时候，能够经过3G视频第一时间了解现场具体 情况，对危机处理和紧急调度将起着决定性作用。本系统视频支持三码流，一路视频当地录像储存，一路网络数据传输，一路3G视频和手机视频传输（支持管理人员能够经过手机实时查看被监控车辆视频监控情况），硬件可自动适应网络带宽，可依据带宽调整帧数。能够采取联通WCDMA3G或电信CDMA无线网络进行视频传输，录像备份；在网络正常情况下视频传输能够达成每秒10帧以上。并支持VPN内网用户经过用户端访问该平台。 图中所表示，该车装了4个摄像头，即有了1、2、3、4个通道，需要调取哪一个通道视频，双击该通道，或将该通道摄像头机头像拉到某一方格，视频图像就会实时回传回来。下图是4个通道全部选择了回传视频图像。回传视频图像单通道达成CIF格式画质，能够满足公交场所应用需求。3.8.1当地存放视频监控能够对公交车前门、后门、车厢内等进行视频监控，对钱箱、车厢内情况进行监控，起到威慑作用，起到控制票款遗失、降低车厢内纠纷目标。同时符合现在国家平安城市建设趋势。因为公交车运行时间长、震动大、温度高、湿度大等原因，通常硬盘监控在车上无法满足要求，所以公交车监控要求满足以下要求：支持1～4路监控，每路可控制支持1～4个摄像头任意配置。同时能够对每一路摄像头进行控制。比如晚上为了车上防盗，只开启部份摄像头，以降低对车上电瓶损耗。支持1～2路录音最多支持2路录音功效，声音清楚。多个录像模式系统支持“计划录像、总闸控制录像、手动录像”等录像模式，适应不一样要求。录象空间管理采取自动循环覆盖老录像文件方法。录像文件能够有选择地备份到光盘或服务器硬盘，方便关键录像长久保留。另外，也能够随时将没有保留价值录像文件手动给以删除。录像画面显示信息丰富（车速、车辆编号、日期、位置信息）支持图像上叠加速度，针对超速等严重安全违规问题进行监控。在录像同时，可实现2路同时检索回放，提供强大图像取证、对比、分析手段。和多个录像检索方法，用户能够按时间、通道号、报警事件及录像类型等条件智能化快速检索回放统计录像资料。掉电保护机制系统针对车上掉电情况，对设备SSD、SD进行了保护，避免设备损坏或是不录像。在实际测试中，我们利用频繁断电来模拟车上情况，不会出现录像文件打不开或无图像等情况。断电保护功效：自动适应12V/24V标称电源，并支持宽电压：8-36V；当出现瞬时高压时，开启保护电路，预防设备被击穿或损坏；断电续航功效：当车辆电源主开关被强行关闭或车载终端被强行断电后，车载终端还能继续工作5秒钟以上；在关机后，系统自动检测关机信息，并将关机信息、车辆位置信息发送给调度中心；以确保断电后存放数据不丢失；UIM卡保护功效：车载设备提供对通讯卡保护机制，规避丢失风险；自检功效:车载终端设备提供自检功效，辅助设备进行检修；车载设备经过LED屏或指示灯等路径向维修人员指示故障信息；车载终端经过LCD显示故障标号；设备支持远程检测SD卡、摄像头是否工作正常，和检测GPS天线是否开路功效；数据导入导出及下载功效：设备含有SD卡、USB、网络等数据导入导出接口，支持远程参数下载。大容量存放硬盘在车上轻易损坏，这已经在全国很多地方得到了验证，前期建设硬盘监控到现在基础无法使用。所以不能采取机械式结构来作为存放设备。伴随存放技术发展，存放芯片容量越来越大，用卡来存放视频称为可能。本方案支持录像存放方法均为电子式，使用工业级SD卡或SSD固态硬盘作为存放设备，存放容量大，而且车辆震动对设备无任何影响。3.8.2智能调度、营运统计、自动排班本智能调度包含运行计划、现场调度、报表管理、数据分析、终端远程管理、参数配置等等。系统登录交通部标准终端设置广告公布图像监控车辆示意图在公交企业办公室或场站调度室电脑上，可经过直线直观图模式和地图模式对营运车辆运行情况进行全方面、实时、直观监控，并进行指挥，将能够大大提升系统运行效率，提升服务质量同时提升收益。以下图所表示：排班调度调度员依据各线路特点，结合发车规律，在排班方案中输入部分参数，如车辆离站时间、高峰发车间隔、平峰发车间隔、节假日发车间隔、首班发车时刻、未班发车间隔、运行车辆数、运行里程、全程运行时间、驾驶员信息等。智能调度管理系统即依据这些条件，结合车辆实际运行情况，自动排班调度。系统含有多个调度台之间或多个线路之间车辆跨线调度运行功效，以实现区域调度功效。比如以下是其中一个功效操作图示：排班第一步，选择线路及起始时间：排班第二步，选择始末站发车车辆：排班第三步，选择对应发车方案（发车方案需要发车方案项编排好）：排班第四步，高峰平峰等参数设置：排班第五步，发车标准及轮换周期：排班第六步，生成此次排班全部车辆计划发车时间表：电子地图电子地图能够看到完整城市，在地图上显示具体车辆位置、车辆信息、速度信息等。地图可任意缩放、移动和实时跟踪显示调度区域内任一车辆运行轨迹。该功效能够作为示意图补充功效，形成完整车辆位置监控。轨迹回放利用电子地图，对车辆行驶轨迹进行回放。便于车辆跟踪和事后事故责任确定等。系统自动统计车辆定位经度、纬度、时间、方向、速度等运行参数，并支持事后回放、分析、查询和打印输出等。电子路单电子路单方法有很多个。在单独调度系统中，很多从之前物流车发展而来，没有完善电子路单系统（出租车和公交车一个最大差异是公交车有线路、站台，从而造成了管理系统差异）。本智能调度管理系统有五级电子路单，多项组合查询（包含趟次、线路号、车次、车号、驾驶员、抵达时间、行驶时间、停站时间、开出时间、发车间隔、行驶里程等等）。具体以下：本智能调度管理系统有五级电子路单，包含以下：一级电子路单：用于查询某段日期内全部线路趟次统计；二级电子路单：用于查询某段日期内某条线路上全部车辆趟次统计；三级电子路单：用于查询某段日期内某条线路上某一辆车趟次统计；四级电子路单：用于查询某一辆车一天趟次明细；五级电子路单：用于查询某一辆车任一趟过站明细。一级路单截图“二级路单截图：三级电子路单截图：四级电子路单截图：五级电子路单截图：里程统计系统能够结合车辆行驶里程和运行情况对当日需要保养车辆进行自动调度提醒，并可由调度员对本日保养车辆做出调度调整。数据统计分析利用车载终端设备数据统计，系统进行分析处理，形成如正点发车率、正点到站率、趟次实施率、滞站时间、超速信息、抛锚率、机障率、车辆维修频率等分析数据。车辆营运报警（超速、绕站）提醒和统计智能交通一体机含有“超速、绕站”等等监控功效，可调置为不一样路段、不一样速度阀值、不一样超速时长组合设置，当设备检测到车辆有上述行为时候，而且判定超出了设定值时，系统能够自动给司机报警，以确保驾驶、正确安全。同时传送给调度员。而且能够将这些数据统计，形成报表，作为公交企业内部考评使用。超速柱状图示：超速统计表，包含在哪个车站，哪个时间点超速，超速时长及超速速度：超速统计表，可查询任意线路某时间段超速统计：异常报警可针对滞站、车辆长时间不动，非正常开关门，GPS信号丢失，存放介质异常等等情况发出自动提醒报警，方便调度中心做出应急调整，发出最新调度指令。短消息调度系统利用短消息功效，实现监控中心和车辆终端可相互发送短信（加速、减速、回场检修、越站、直达X号站、支援其它线路）等等。行车间隔调整在出现特殊情况(如车辆故障、人员不足等)时，系统能够经过两种方法(临时调整部分车辆发车间隔或按时段调整间隔)方便灵活调整发车间隔使行车间隔比较均匀，维持线路正常运行。语音调度针对公交车特殊情况，使用短消息通知司机不太安全。所以推荐使用语音调度功效，即远程发送语音指令，包含自动控制指令和人工控制指令，车辆终端相连喇叭会播放出来，这么司机会听到，然后操作一下手柄上确定表示已听到。远程拍照作为3G视频监控一个补充，利用图像回传低成本，将车厢内图片传输到监控中心，在部分日常抽查工作中，将起着很有效作用，而且很实惠。系统通讯服务功效系统通讯平台经过3G网络接收、解析车载单元实时传送数据，并含有将处理好数据送至各级调度管理端，数据传输稳定正确。系统将原始数据按要求压缩后存入数据库，含有对多个类型数据库对接功效。系统将必需基础数据和调度指令发送到对应车载单元，信息包含调度指令、通讯信息等。调度平台和车载单元之间建立可靠应答管理机制，确保关键数据稳定和安全传输。系统含有完善车载单元队列管理和数据完整性机制、数据完整性校验管理机制。系统含有完整调度应急预案，确保智能调度系统出现故障时能提供基础线路调度能力。系统含有和电子站牌通讯功效（电子站牌数量不限）。系统用户权限管理系统含有多级用户权限管理：实现对系统访问权限、用户密码管理，可对企业部门、线路、车辆、驾驶员等营运基础数据设置及查询管理，完成各部门数据访问和中转服务，含有灵活、便捷权限调整方法，便于系统管理者进行权限分配。而且用户数量不受限制，能够任意设置。3.8.3系统其它功效例表功效描述备注定位位置具体解析定位位置解析为xx省xx市xx区xx路距xx大厦xx米所支持城市由系统安装电子地图决定。图像监控拍照浏览支持2个摄像头，16种分辨率，对图像进行管理、处理、查询。地图信息查询输入关键字或是经过用鼠标在电子地图上经过多种方法选择（圆形、方形、不规则形状查找等），系统将进行模糊查找，将查找结果显示在列表中，选中某个结果可直接定位到电子矢量地图及谷歌卫星航拍图上地物面积计算用鼠标在电子地图上用多种方法（圆形、方形、不规则区域等）选择所需要计算面积地物手机短信查车手机可发送短信到指定号码查询车辆目前（经过系统解析）具体所在位置及状态。能够设置授权手机号码，支持多个号码设置。区域线路设置在电子地图上绘制规则和不规则区域，编辑区域属性（是否许可进入、限速等）在电子地图上绘制行驶线路，一辆车能够设置多条行驶路线偏移线路报警当设置了车辆和线路关联以后，车辆没有行驶在许可行驶任何一条道路时，系统自动报警区域进出报警车辆违反区域行驶规则时，系统自动报警里程统计报表对车辆某个时间段内里程数进行统计产生报表，能够输入车辆初始里程。行驶统计报表对车辆在某个时间段内行驶过程进行统计，如车辆停靠位置、停留时间、行驶时间等超速统计报表统计车辆在某个时间段内全部超速纪录报表导出功效报表均能够导出为Excel格式轨迹导出功效全部历史轨迹均能够导出为电子地图格式速度曲线图生成车辆在某个时间段内行驶速度曲线图丰富状态自定义表示车辆监控列表及地图上车辆每个车辆定位信息依据车辆多种属性显示不一样颜色。如车辆停止时显示红色，车辆行进时显示绿色等。全部显示颜色均能够自定义。多套车辆监控图标选择用户能够依据监控对象类型（如船舶、个人定位、车辆）设置系统监控及回放时所显示车辆图标语音播报控制对司机及乘客进行语音播放，用于自动提醒及调度兼容主流终端系统高度模块化，配置简单，只需要将终端协议解析插件拷贝到服务程序目录下即可支持新定位终端。现在系统兼容大陆地域、台湾、国外等十多家主流GPS厂商终端产品，包含手持定位设备。3.8.4远程管理维护车载终端参数远程设置比如视频监控设备不会天天查看，假如不看，一旦要查某段录像时候，发觉无录像或不正常，设备将失去其作用。智能交通一体机能够对包含视频监控在内全部功效进行检测，一旦设备故障，能够立马从调度中心查到，减小了维护工作量。能够设置、查询参数见下图左侧，包含系统参数、监控参数、调度参数、报站参数等几大类。报站数据远程更新、软件远程升级公交站点常常增加、变更、降低时，能够直接将需要变更数据远程下发至车载终端。另外，软件功效升级，也能够经过远程软件升级，大大降低公交企业车载终端管理维护工作量。异常不丢数据因为车辆运行中，总会有部分情况系统无法传输数据（比如车子开到了没有信号区域等），此时数据应该不能丢失。这么才能形成完整电子路单。而传统物流车系统，很多是在无法传输数据时候，直接将数据丢掉，这么将造成路单数据不全。智能交通一体机针对无信号等等一系列无法传输数据情况，对数据进行保留，然后在有信号时候进行传输，甚至在达1个月全部无法确保传输网络情况下，全部能够保留下数据，确保了数据不丢失。3.9智能交通一体机扩展功效介绍3.9.1一体机扩展功效概述 考虑到公交企业各类电子设备众多，但不会同时将全部设备一起上。所以 最主体设备：调度系统，扩展性就显示得尤其关键。良好扩展性能可带来好处：降低公交企业反复投资。比如智能交通一体机3G传输功效能够为车上全部设备提供信息回传至公交企业调度中心服务，每个月只需支付一张3G 卡流量费，而不用再为其它设备支付卡费用及额外含此功效设备所增加成 本。管理成本降低。经过公交企业监控调度中心能够实施统一管理、监控设备使用情况。3.9.2远程公交IC卡刷卡系统数据采集 以往公交IC卡刷卡系统采取天天人工采集每辆车上刷卡数据，再送回给刷卡中心，为此公交企业配置专门人员和设备；现在完全能够将每辆车IC卡刷卡数据经过智能交通一体机上传给刷卡中心，无需人力投入，而且能够做到更加实时数据更新。采取联通WCDMA3G网络或电信CDMA进行无线通讯，含有数据回传、参数设置等功效。IC卡刷卡机和GPS车载机互联后，可实现票价及黑名单数据无线上传下载；同时能够实现分段计价功效3.9.3远程LED屏信息公布系统（需对接LED屏）天天公交车乘客人数众多，一个好媒体平台能够让多方受益。智能交通一体机系统提