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文档简介

上海民航职业技术学院燃油控制系统典型民用飞机发动机结构与维护发动机控制的基本方面

稳态控制：在人工指令不变的情况下，对外界干扰引起的发动机状态变化，能消除干

扰的影响，保持既定的发动机稳定工作点不变的控功能。

过渡控制：在人工指令改变的情况下，控制发动机从原有工作状态，平稳、快速、准确

地过渡到所选定的新的工作状态。

安全限制：在各种工作状态和全部的飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全范围。

发动机燃油控制系统的发展经历了三个阶段，传统的液压机械式控制，监控型电子控制，

现代的全功能数字式发动机控制FADEC.液压机械式控制两大部分：燃油计量部分和燃油计算部分

燃油计量部分：通过控制计量活门开度的大小来改变供油量。

燃油计算部分：负责感受来自发动机的工作参数（进气温度、转子转速）、飞行情况（飞行高度、速度等）和油门杆的位置，计算发动机的燃油需要量，调节计量活门的开度，以防止发动机过热、失速、喘振和熄火。液压机械式控制燃油计量部分：通过控制计量活门开度的大小来改变供油量。液压机械式控制-民用航空发动机常用燃油控制器的共同点：1、同燃油控制器联用的燃油泵通常有齿轮泵、柱塞泵和叶片泵。2、控制器一般分为计算部分和计量部分。3、改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和计量活门前、后压差实现。4、转速调节器通常实施闭环转速控制。5、一般燃油控制器采用三维凸轮作为计算元件，由凸轮型面给出加速的供油计划。6、最小压力和关断活门：发动机工作时，起增压活门作用；发动机停车时，活门关闭，切断供油。7、风车旁路活门及油泵卸荷活门：发动机工作时，风车旁路活门关闭，油泵后燃油压力上升，打开

最小压力活门向燃油总管供油；在发动机停车时，活门打开，使油泵卸荷活门处于卸荷状态，给

处于风车状态下的发动机所驱动的油泵卸荷。8、进入燃油控制器的高压油，先经燃滤过滤。粗油滤过滤后的燃油作为主燃油；另一部分再经细i油滤过滤后

作为伺服油。监控型电子监控：液压机械式控制器再增加一个发动机电子控制器，两者共同实施发动机的控制。

特点：

全功能数字式发动机控制（FADEC）

核心：发动机电子控制器EEC全功能数字式发动机控制（FADEC）

核心：发动机电子控制器EEC全功能数字式发动机控制（FADEC）

液压机械装置HMU全功能数字式发动机控制（FADEC）

FADEC工作特点-容错系统，余度控制。双通道设计全功能数字式发动机控制（FADEC）

FADEC工作特点-容错系统，余度控制。闭环控制全功能数字式发动机控制（FADEC）

FADEC的优点提高发动机性能，降低了燃油消耗；减轻驾驶员负担；提高可靠性；改善维护性；为发动机控制的进一步发展提高很大的潜力。实现各个部件的最佳控制。减推力起飞

额定起飞

指发动机在不超过型号审定中的工作限制条件下，批准的起飞推力。减额定起飞推力

把起飞推力额定

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