物流公司调研报告总结

物流公司调研报告总结第1篇物流公司调研报告总结第1篇1、成本领先战略

成本领先战略又称低成本战略，即企业的全部成本低于竞争对手的成本甚至在同行业中最低成本。如零售行业中的沃尔玛公司一样;成本领先战略的基石是规模效益和经验效益，它要求企业的产品必须具有较高的市场占有率。而价格是民营快递的优势，因此成本领先战略对民营快递企业讲是首要选择，而此战略的主要措施：通过企业并购或联盟扩大企业规模目前国内绝大多民营快递企业都是中小型企业，在信息网络、经营理念等方面经营成本居高不下，有的企业甚至出现亏损，在同行竞争中处于明显的劣势，这时企业可以借鉴战国时

期群雄争霸时采用的方式通过合纵连横，在商战中即并购或联盟，借助外部力量壮大自己的`实力。在乡镇地区和很多工业区，民营快递企业尚未开展业务，而在这些地区业务发展的潜力还很大，实力较强的企业可以通过并购一些地方小企业，那些小企业在局部地区有一定知名度和影响力，从而开拓新的区域，扩大覆盖范围;对于实力小的企业来说，通过与品牌企业合作，可以增大业务量，提高运输车辆的装载率，减少不必要的浪费，实现规模经济，还可以借助知名企业强大的信息网络和成熟的经营理念，加速发展;此外还可以提高自己的信誉度，赢得更多的客户。

优化运输路线减少配送费用，民营快递企业的经营成本中，运输费用占据了很大一部分，企业必须降低运输费用才能有效的控制成本，运输路线有决定了有效的控制成本，运输路线决定了运输费用，由于自身缺乏足够的人才和没有足够的咨询费用所以运输线路问题并没有引起民营快递企业的重视。优化配送路线，减少中间环节，可以减少运输路程和车辆节约配送时间，提高效率和服务水平。对于业务量小的偏远地区，采取转让的方式，将承揽到的快递货物转让给同行，从中收取一定的手续费，没有必要所有业务都自己做，对于有些亏损的路线甚至坚决不做。加大信息化和自动化设备的投入，减少人工成本。

由于我国快递业起步比较晚，发展水平比较低，在信息技术方面和外资巨头间有很大差距，我国民营快递企业还主要靠手工操作为主;我国民营快递企业应该有意识、有重点地去采用一些信息化技术和设备，如管理信息系统、企业资源计划系统、识别技术、自动跟踪技术等。从而不断的提高信息化程度，减少人工操作。购买设备虽然投资很大，但是一次性投入，通过提高效率可以回收，但人工成本却

一定要支出，而且现在趋势是劳动成本在不断的上涨，相比较加大自动设备投入更经济，此外应该引进物流人才，专业的人才工作效率更高，有助于实现低成本领先战略。

2、差异化战略

我国民营快递企业的另一条出路走差异化战略，快递企业提供的产品本质上是服务，而对于服务需求相对于产品需求而言，更需要个性化和差异化，民营快递企业一般具有规模小、管理层次少、机构不平和运作方式灵活等优点。因此业务范围大多是区域性的，这也便于将所有的业务集中在一个范围更好的发挥，这要求民营快递企业为区域用户提供个性化和差异化服务，差异化要求快递企业在提供传统的运输、仓储等产品服务时，向客户提供增值服务。例如将快递的基本功能进行延伸，在配送方面的延伸包括集货、分拣包装、配套包装等。而事实上许多快递的增值服务部分被忽略了，如果民营快递能挖掘这些潜在的服务需求，实质上就是提供了差异化的服务。而民营快递企业区域性的特征以及灵活的管理运作方式，使其在提供增值服务方面具有一定的优势，民营快递企业应充分的利用这种优势，借助外资快递成功的经验，可以从几方面入手：品牌形象差异化，说到品牌形象差异化，广告与公关自然占到其中的重要地位，电视媒体报纸等宣传手段都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包装设计等也是不容小视，由于品牌差异具有一定的“形而上”性质，所以他可以避免科技化带来饿的同质化，而转向知识力的竞争，知识力低的企业更多的是模仿，品牌的提升也难，唯有高知识力的企业可以在差异化、形象化方面取得实质性的突破，而品牌形象差异化一旦形成，就会确立一种消费观念、消费行为模式。在品牌差异化定位时，必须以消费者个性差异化的需求和产品核心优势为导向，建立鲜明的品牌形

象，企业必须通过做广告，找形象代言人等形式形成自己的品牌。例如在5·12地震中顺风快递公司第一时间派自己的飞机为灾区免费运送物资，在消费折心中留下了很好的印象经过十余年的发展，目前在低端市场已呈现“供大于求”的态势，但中高端市场则供不应求，场有基本快递需求要素向安全性、信息跟踪和个性化差异需求时，民营快递更不能停留在原来的简单运输货物领域，而应该贴近市场，不断创新，根据客户的需求提供各种增值服务，包括为大型企业客户代管产品业务、代收货款、签单返还、提供开箱验货服务、网上配送等。快递的特性决定了公司的仓库大部分时间处于闲置状态，民营快递企业可以和一些大型客户企业签订一些协议为其提供代管仓储业务，当客户有业务时只需一个电话搞定，甚至一封邮件。这样对于节约仓储资金投入和管理同是节约收货时间，从而到达双赢结果。对于综合实力比较强的企业，也可以为客户提供综合的物流配送解决方案业务，快递领域已经被瓜分的差不多了，国际快递市场只剩20%，民营快递企业更因根据自身的特点开创新的蓝海，才能避开EMS和外资快递巨头的挤压。

3、集中战略

集中战略是企业选择产业内某个特定的顾客群、某产品系列的一个细分区段或某个地区市场，即选择行业的一个细分市场，通过实施其战略达到挤走竞争对手的目的，市场细分可以减少企业间的直接价格战，使行业的竞争者各得其所。集中战略有两种形式：一是成本集中，二是差异化集中;前者是企业努力在目标市场追求成本优势，后者是在目标市场努力追去差异化。实施成本和差异化战略实际上有一点矛盾呢的，实施差异化战略成本就会上升，因此企业因根据自身的情况选择。

改进措施

1、树立品牌对企业进行定位与包装，逐步形成知名品牌的快递企业。根据自由市场竞争理论，在拥有大量原子型企业的市场中，单一的企业是价格的接受者。民企快递要取得竞争优势地位，靠价格战是绝对行不通的，必须靠差异化竞争战略，做出自己的品牌，让顾客在等的价格水平享受不同于其它快递公司的服务。目前中国快递业中最具代表性的民营快递企业为宅急送和深圳顺丰速运公司。当它们刚起家时，也是不知名的小企业，但它们十分注重品牌的经营，在短短几年之内，就成为民营快递企业中的佼佼者。当然品牌树立还有一段很长的路要走。当前的首要任务是要整合资源，寻找自己的优势所在，如在速度或售后服务方面形成独有的品牌，不断提升自己的实力和品牌，在众多类似的竞争对手中脱颖而出，逐渐做大做强，否则就会面临新一轮洗牌的危险。

2、提升员工素质众所周知，快递业的准入门槛并不高，民企如申通公司许多从业人员都是初中毕业学历。由于门槛低，企业吸引高素质人才的能力有限，导致从业人员的素质整体上不高，由于带来的是企业服务质量和服务意识的不强。另外，有些货物的丢失如手机，肯定是公司员工所为，所以必须从上到下提高，包括上门服务的收派员的素质，加强从业人员培训学习，提高诚信服务水准，更好的维护广大消费者合法权益。还有就是加强沟通技巧的改进和培养。

总之,在我国快递业迅速发展的今天,民企快递公司如果能充分利用自身优势,克服自身的局限,必将会在未来的快递领域发挥重要的作用。

物流公司调研报告总结第2篇一．调研目的

为有关政府部门制定西安市中长期物流战略发展规划提供一定的支持和依据。

二．调研对象

西安市物流生产行业的一些龙头企业

三．调研时间

10月8日―10月20日

四．调研内容

1.企业自身北京

2.企业物流模式

（1）企业目前能够完成物流活动中那些环节。

（2）目前企业物流发展中遇到的瓶颈因素有哪些。

（3）企业是否有入驻公共物流园区。

3.以调研企业作为核心企业，考察以其为核心的供应链上下游企业之间的供应链管理情况。

4.企业对政府物流公共信息平台的需求有哪些。

5.目前企业最需要政府加以统一的相关标准。

6.企业迫切需要政府消除的政策障碍。

五．调查方法

1.问卷调查：传统的纸质问卷和现代化的网络问卷相结合。

2.访谈调查：进入企业对企业人员进行深度访谈。

物流公司调研报告总结第3篇一、前言

南充市作为川东北区域中心城市，处于广安、达州、巴中、广元、遂宁五市包围中心，自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”的区位优势，商贸服务业一直是南充传统的优势产业，在川东北地区具有较强的幅射力，是承接区域性商流、人流、物流、信息流等的要冲和商品集散地，也是川东北地区经济、商贸、金融、科技和文化中心和重要的交通枢纽。小龙物流园区是南充市委政府为充分发挥南充的区位优势和商贸优势，积极对接川东北地区和成渝经济区的开发、承接两个特大城市的辐射，促进南充市的迅速发展而特别打造的现代交通枢纽和商贸物流中心，有着其它地区不可攀比的独特优势。所以，园区是承载物流业发展的理想场所。

二、调查方法

三、正文

1.相关概念

物流中心：是指处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节，并能实现物流集散和控制一体化运作的物流据点。是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系，实际上也是构成社会物流网络的节点，当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备，以及相应的组织结构和经营方式时、就具备成为物流中心的条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。

2.区位

（1）自然

（2）社会

1）交通

小龙物流园区依托位于高坪区的南充火车东站建设，初步规划面积3平方公里。该区域水、陆、空立体交通网络发达，地理位置优越，处于成(成都)、南(南充)、渝(重庆)经济圈金三角区，有达成铁路最大的货运站，是4条高速公路的交汇点，距机场2公里，距南充港5公里。

高坪区地处南充市城区东大门，与市中心仅一江之隔，5座嘉陵江大桥将城区与市中心紧密连为一体，国道318线、成南、南(安)、南渝以及绕城高速公路汇接于此，辐射全境，达成铁路有全线最大的二级货运站位于境内小龙镇，建设中的兰渝铁路在此与达成线呈“十”字交汇；嘉陵江横贯全境，水运上通广元，下达重庆与长江相汇，直达武汉、上海，四通八达的立体交通网络已经形成。

2）市场

自古以来，南充就是川东北商贸物流重镇，社会消费品零售总额一直位居川东北之首，具有商贸物流发展的传统优势按照《南充市物流规划》初稿的基本思路，我市的物流建设确立了“一个中心、两个节点”的目标，即小龙物流中心，南部、营山物流节点，主要辐射范围为川东北五市和川渝交界区。此外，还初步对市辖三区进行了功能设计，即高坪以物流为主，顺庆以零售商业为主，嘉陵以批发市场为主。

近年来南充经济取得较快发展：社会消费品零售总额实现新突破，全市社会消费品零售总额年均增速达20%左右，稳居川东北之首、全省第三。商贸流通企业竞争实力提升方面，全市1万平方米以上的商场达到50个，其中2万平方米以上的大型商场13个，大部分为国内外零售业巨头。大型批零市场建设方面，全市2万平方米以上的各类商品批零市场达到18个，其中，川北农产品批发市场已成为全国50强。商业特色街区建设方面，全市各类特色商业街区已达24条，总长度超过3万米。现代物流业发展方面，川东北农产品交易中心、食盐配送中心已经建成，烟草配送中心、医药配送中心正加快建设。总投资近40亿元，规划面积5平方公里的小龙物流园区已全面启动。对外经贸发展方面，全市外贸进出口总额已突破4亿美元大关，跃居全省丘陵地区第一。

物流公司调研报告总结第4篇15天转眼既逝，回顾实训生活，收获是很丰富的。记得，刚开始何总就给我们说带着我们看戏，顿时我感到了轻松愉快，接着就像何总说的一样，我们在这15天了，确实玩的轻松，而且学到了很多东西，而给我印象最深刻就是12月25号圣诞节，但我们并没有像往年那样计划着如何过圣诞，而是做了一次有意义的调研。

调查的对象是物流公司，调查内容是:所调查的公司规模和注册资金，以及公司的吞吐量，公司的自运量和托运量，以及对物流人才的需求量和学历。

早上，按着昨天的计划，并没有想到会遇到的困难，乘公交六合线，早早的就到达了开发区。下了车，就没有了刚开始的欣喜，因为风很大，扬起的灰尘很多。但我们并没有完全退缩。厂房很多，我们三个队，各有5成员，并不急于进入课题，我们想着后面肯定有更多的厂房等着我们，后来三个队就各自沿着自定的路线朝前走。我们也一直朝前走，不知道在转了几个弯后，看到很少有厂房，就着手做，我们先进去了中国石化集团，在刚开始你推我，我推你，就是不愿开始与保安人员的交谈，最后这个人物只能落到经理的肩上，也许是身单力薄，也许是他们真的很忙，最终我们失败了。

后来，我们就这样商量着，进入了另一条街道，看到了南京科盛环保有限公司。首先让保安人员认为自己处在安全的位置上。我们两个人试着和保安人员交涉，那个保安大叔人很好，在这么冷的天，他经不起我们的再三恳求，终于答应我们进去，并打电话给部门经理，把我们的问题给与解决，得到这些数据，我们就高兴得出来了，继续调查，有了第一次的经验，第二次就熟练的多，我们又得到了相应的数据，接着本来打算再去一家厂子去看看，没想到他们的'狗就在门口，下得我们不敢进去。就这样，我们又回到了出发点，看到另一队已经回来，我们就慨叹着调查的难度结队而归。

下午，我们就上午的调查情况开会交流总结经验，不知别人是如何的感受，但我确实从中学到了东西：

一从团队上说，有人说团结就是力量，我认为不假，如果你的对团结不好，任务就完成不了，就像行驶在海上的船没有了前进的动力。

二，从与保安人员的交涉中，我学到了人与人之间交流的秘诀，基于别人的信任才能谈话成功，并能得到你想要的数据！

三，你必须敢于尝试，尝试，你就有可能成功的机会，不尝试，你永远没有机会成功！不要在困难面前畏首畏尾！

四，有付出就有收获，谁也不可能会劳而无获。谁也不会无劳而有功！不要抱有侥幸心理。

五，竞争就在我们周围，。而我们必须由竞争意识，必须学着去适应竞争，并且运用自如，才能取得成功和胜利！

后来我们学会了许多在课堂上学不到的知识，上机操作让我学到了许多的企业管理的操作如企业规划、物流计划的程序、订单以及内部管理的操作，理论与实际相结合！让我们与企业的管理的距离拉近了许多，并有了初步的操作技能，让我在学习物流管理的路上有了信心和希望。

总的来讲，我认为实训中的这么多次的锻炼很有意义，它们让我从心里和认识上都有很大的改变，让我在人生前行的路上有了新的起点和规划！

物流公司调研报告总结第5篇公司简介

徐州市城南宏运物流有限公司经徐州市工商局批准，注册资金300万，是专门从事运输。仓储、配送、货代、物流策划、信息管理等一系列化服务的物流企业，是集全国各地长短途货运，进出口货物散货运输、进出货物集装箱车运输、代理报关、报检等进出口货物全程跟踪服务、、大件设备、工程机械、食品及各种货物运输、灵丹货物运输、货物保险、空车配载、仓储配送、货物装卸、停车、食宿娱乐等全方位的物流运输服务企业。徐州市城南宏运物流有限公司近几年俩积累了对各种货物运输、配送、仓储装卸的丰富经验，具有承接各大厂矿及各大集团后屋运输的雄厚实力和坚实基础，是徐州物流行业中的佼佼者。

徐州城南宏运物流有限公司业务员都是经过专业的物流管理培训，并在从事公司的业务前经过长期历练，在物流管理咨询、仓储服务、运输包装、常年顾问服务及专业培训方面经受案例数万件，由此奠定了丰富的专业经验。驾驶员驾龄在五年以上，熟悉各国各地的交通路线，确保运输安全、及时、准确。公司的每一位员工将以最大的热情服务于每一位客户，以真诚贴近客户，以行动满足客户，以个性引领客户，建立与客户之间发展的动态平衡。客户的满意是我们服务质量的唯一标准。

管理团队

城南宏运物流公司的前身是徐州城南运输队，运输车辆的管理和调度

已有多年的丰富经验，自有车辆加上细致的安全保障可确保各类货物的运输安全。同事城南宏运物流也具有丰富的物流管理经验，具有参与客户供应链管理的全过程的能力以及对各宗复杂物流模式的操控能力。

1、运输——依靠自身强大的陈对有事和全国到徐州的返程车辆，以完善的服务为用户提供安全、快捷、及时、守信的货物运输

2、配送——具有策划和规划企业货物的配送能力，有多种货物及各类企业的配送针对方案，利用自身的业务组织能力为客户提供腐恶企业具体情况的各类配送服务。

3、仓储——依靠城南宏运物流公司自有的仓库和香山物流园大型仓库群为用户提供货物的存储、中专服务，以专业的仓储能力确保货物的存储安全。

4、装卸——城南宏运物流公司有自己专门的装卸力量，可以针对机械、电器、食品、化工、板材、各类工业原材料等货物进行专业装卸，做到零破损率。

主营业务

物流专线，公路货运，仓储服务，吊机安装。

资质认证

工商营业执照、道路运输经营许可证、国家税务登记证、_组织机构代码证。

企业网点

山西：太原、运城、侯马、高平

广州：佛山、中山及珠江三角

河北：石家庄、邢台

山东：济南、菏泽

安徽：合肥

京津：天津、北京

河南全境

杭州：萧山

郑州、洛阳、西安、南昌、江苏全境

经营理念

诚信为本、质量第

一、价格合理

业务流程

接单——登记——调用安排——车辆交接、仓库（入库、包装、分拣、装车）、

提货发运——在途追踪——到达目的地——回单、签收

专线信息

徐州到浙江、广东广州、辽宁大连、山东全境、南京、广西南宁、四川成都、兰州、银川、哈尔滨、石家庄、西安、太远、郑州、长沙、武汉、南昌。

合作客户

中交天津航道局有限公司、陕西卷烟厂（渭南澄城，安康旬阳）、德马泰克中国、建华管桩有限公司（江苏建华，淮安建华，山东建华）、三和管桩（江苏三和，南京三和）、诅咒华东石油科技有限公司、东

海粮油（张家港）有限公司。

总结：

从这次的调研当中让我对物流这一行业更加了解，并对物流各个流程有了更深一层次的认知，获益良多。

物流公司调研报告总结第6篇一、调研目的

此次调研以西安市物流快递行业的一些龙头企业作为调研对象，通过对它们的实地考察和对相关部门负责人的访谈，了解企业目前物流发展现状，了解这些物流企业在其物流发展中遇到的瓶颈问题，从而总结目前陕西省西安市物流发展现状和发展中遇到的一些困难，为有关政府部门制定西安市中长期物流战略发展规划提供一定的支持和依据。

二、调研对象

西安市物流快递的一些龙头企业，比如中通快递公司，申通快递公司，总部位于西大街的圆通物流公司，以及顺通快递公司等几家物流业的.龙头企业作为我们此次调研的主要对象。

主要对调研企业的采购部、生产部、销售部以及财务部进行重点调研，以获取相关资料和数据。

三、调研时间

10月8日—10月20日

四、调研内容

通过对西安市物流行业的一些龙头企业进行实地的考察与访谈，我们主要想了解一下内容：

1、企业自身背景。企业名称，性质（国有、民营、外资、其他），企业员工总数，注册资本，拥有网点数，年完成货运量等。

2、企业物流模式。弄清被到调研企业物流的模式，是自营式物流还是外包式物流，或者是部分外包的模式。

如果是自营式物流，需要了解企业自营式物流的投入与产出情况，明确企业自身物流所处的发展阶段，找出企业自营物流的核心竞争能力以及影响企业物流发展的一些瓶颈因素。具体内容如下：

（1）企业目前能够完成物流活动中那些环节：仓储、配送、运输、总体供应链解决方案、保险、保管、存货管理、流通加工与包装、其他业务等。

（2）目前企业物流发展中遇到的瓶颈因素有哪些，主要包括物流基础设施不足、信息系统建设跟不上、公共技术标准不配套、政策性障碍问题严重、其他等，以及各因素所占的权重情况。并对各方面因素展开详细调研，例如在调研企业物流基础设施的时候，应调研到企业仓房数量，规模，仓库的装卸、搬运设备的自动化水平，仓库的规划布局是否科学、合理，托盘、货架、集装箱等工具的标准化程度等。在调研企业物流信息系统的方面要考察是否具有先进的订单管理系统、仓储管理系统、运输管理系统、财务管理系统、货物跟踪查询系统、全球定位系统、条形码技术、ERP、DSS、EDI以及企业内部局域网和企业网站的建设和投入使用的效率等情况。

（3）企业是否有入驻公共物流园区，如果没有入驻，要考察清楚没有入驻的原因，比如本企业发展不具规模、地理位置不符合企业要求、交通运输衔接不便、场地租金太贵、配套设施太差、迁入费用昂贵、服务功能不全、增值服务不足以及管理水平落后等原因。

如果企业采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服务提供商的上述情况以外，还需要对其物流合作伙伴进行进一步的调研，需要对企业与其物流服务提供商之间的合作伙伴关系进行考察，需要研究物流服务提供商的服务质量、服务成本等效益指标。

3、以调研企业作为核心企业，考察以其为核心的供应链上下游企业之间的供应链管理情况。比如考察是否实现了JIT供应、JIT生产/精益生产，是否实现了零库存管理，是否实现了在满足顾客服务需求，保证服务质量与企业成本最小化，效益化之间的有效平衡，是否实现了供应链的整体化目标。

4、企业对政府物流公共信息平台的需求有哪些，比如相关政策、法规等信息查询、市场运行（运价等）信息的发布、运输（货源、运力）信息发布、在线交易功能、企业信息化解决方案、通用软件下载、物流运输企业信用认证查询、与海关、工商等政府联网的物流服务平台、金融、保险、货物跟踪等增值服务、企业宣传功能以及其他需求等，并对上述需求的程度大小进行排序。

5、目前企业最需要政府加以统一的相关标准，并按照重要程度进行排序，比如：多式联运衔接标准、运单标准、车辆标准（牵引车挂车标准）、信息标准等其他标准。

6、企业迫切需要政府消除的政策障碍，比如消除区域行政壁垒（异地设点歧视）、打破企业歧视（国有、民营、内资、外资）、税收政策调整、物流用地调整等。

五、调查方法

1、问卷调查：传统的纸质问卷和现代化的网络问卷相结合。

2、访谈调查：进入企业对企业人员进行深度访谈。

物流公司调研报告总结第7篇***物流城是一个由多家物流公司进驻的物流集散配送中心，它位于海口市秀英区丘海大道，与G223、G224国道相邻，交通十分便利。物流城的配送范围覆盖了海南省的各个县市，也是岛内与岛外商品货物流动运输的一个重要集散中心。

在参观过程中，我发现了如下问题，并思考了解决方法：

1.问题：大多数的物流公司都是由运输取货人员自行操作，没有专门的搬运人员和仓库管理人员的陪同监督。这样容易造成货物的遗失和损坏。

措施：每个物流公司必须至少配有一个仓管员，管理货物进出和库存量，可以利用电脑操作管理，以免货物丢失和造成不必要的麻烦。

2.问题：仓库内货物堆放随意，无区位标记，查找货物较困难。环境拥挤杂乱,而且还有废旧物品和垃圾未及时处理，卫生状况不佳。与仓库管理中整齐、整洁的要求有很大的差距。

措施：制定仓库管理规范及相关流程，对仓库进行合理设计和摆放。分区域、分货架摆放，并悬挂货物类别标识。清除长期积压的废旧物品，留出更多的空间堆放货物。

3.问题：有些物流公司没有对货物进行妥善的保管，直接露天堆放，没有遮盖物，若突然遇下雨等恶劣天气容易对货物造成损坏。

措施：货物应该摆放在仓库内或者能保证货物安全的地方，避免由于人为或自然原因产生的货损。

4.问题：有部分仓库堆放物品无安全意识，存在隐患，货物堆放存

有空隙，造成货堆东倒西歪，不稳固，很容易使货堆倒塌，造成人员事故和货物损坏。

措施：对物品的摆放要做到整齐规整，避免出现事故。

5.问题：仓库内部的消防设施和安全警示性标志缺少，没有清楚的标出安全通道。只有少数几家物流公司备有少量的灭火器和贴有禁火标志。工作管理人员缺乏安全意识。

措施：增加仓库内部消防设施和粘贴安全警示性标志，把安全通道用明显的标志标示出来，并进行定期的安全检查和对工作人员的安全作业教育。

6.问题：车辆没有停在指定停车区域，阻碍道路通畅，容易造成车辆拥堵和碰撞。且在行车道上和车辆前后随意堆放货物。

措施：应将车辆按指定位置停放，保持道路通畅。货物应按货物指定区域堆放，防止车辆与货物碰撞，造成货损。

7.问题：物流城对进出的人员和车辆没有进行管理和登记，可以随意的进出，可能会造成货物的丢失。而且经常有小孩在货堆旁和车辆附近玩耍。物流城管理员安全意识薄弱。

措施：对进出物流城的人员和车辆进行严格管理，防止财物损失。安排巡逻人员，管理物流城内的人员活动。

8.问题：装卸人员作业不规范，素质不高，暴力装卸较严重。机械化和电子化程度低，一般都是人工操作。

措施：加强对作业人员的培训和教育，规范装卸要求。增加装卸器械，提高机械化作业效率。

总结：

通过此次对华信物流城的调研，我发现了许多当今仓储物流管理中存在的问题，也明白了物流配送在整个物流运输中的重要性。物流配送中心和仓库的选址是非常重要的，要考虑到运输的便捷和配送的区域范围。

物流公司的管理也是非常重要的，一个好的公司环境可以提高公司自身的形象和赢得客户的信赖，才能在物流行业中长久不衰，迅速发展壮大。

物流公司调研报告总结第8篇IT行业市场调查报告

北京中关村国际孵化软件协会成立于4月25日。“国际”的含义是要有关机化的严管，做国际化的事;“孵化”的定位是帮助小企业成长，整合资源，提供行业公共服务产品。现有会员企业400多家。协会的政治核心是_中关村软件行业党委，下属两个总支2个支部，有党员873名。、中关村软件行业党委评为为背景市社会领域唯一的先进基层党委组织。协会在党委的指导下，被北京市民政局评选为北京市优秀社会组织，-连续四年被评选为北京市海淀区优秀行业协会。

该协会宗旨：做政产学研的桥梁，为企业发展服务。

虽然此协会宗旨是为企业发展服务，但是，它是一个联系我们高校毕业生与用人单位的桥梁，为我们就业提供了一个宽敞的通道。

北京中关村国际孵化软件协会的服务项目是以中关村五至十家有相同岗位人才需求的企业为单位，由龙头企业牵头组成产业人才标准委员会，委员会共同制定产业人才标准，根据标准集体产生四门定制课程。学生最后一年在北京参加四门定制课程+一门产业素质课程定制培养，形成端正态度、信用承诺、行业担保的实习生，然后进入企业实习八个月，最终实现在企业就业。该协会对计算机相关专业学生的价值有以下四点：1.产业定制课：专业对口，端正态度，强化信用观念，提升精神境界，主动敬业感恩。

2.行业担保函：信用宣誓，行业监督，失信入行业黑名单;

3.八个月实习：有德适价，定制培养，充分考察，信任成才;

4.职业资格证：态度关、信用关、融通关河价值关的通关过程证明。

5.双选企业—签实习协议—进入企业岗位定制培养就业

6.学生在企业接受岗位知识培训、岗位技能实训和项目研发指导;

7.企业导师指导学生完成毕业设计—凭通关证明换取《职业资格证书》;

8.签三方协议—返校答辩、办毕业手续—就业或就业岗位两次导入。

该协会在学生入职前会对学生进行入职前培养，如商务礼仪、就业态度课、简历制作辅导、面试技巧辅导。给我们大学生一个就业前全面系统的心理准备。我们有幸参加了其中一些课程。这些讲师来自企业高层，他们所讲授的内容反应了当今企业对人才的要求，我们需要根据这些不断完善自己。

目标引发动机，动机大于能力，动机和信念决定态度，态度决定行为及结果。所以我们做事要主动，主动会给我们带来最大的机遇，最大的商机。在职场中首先我们要做到九主动：主动介绍、主动联系、主动请示、主动汇报、主动承诺、主动促成、主动沟通、主动学习。主动是一种态度，代表了内心对工作和生活的积极性。企业最大的目的就是盈利，我们在最短时间内提高自身效率，不仅为企业带来利润，也彰显了自身价值。主动为自己争取工作的机会,在工作中积累经验,在锻炼中得到提升，会是自己在竞争激烈的环境中尽快成长和立足。

大学生还应该具备沟通能力，在这次实践中我们切身体会到了企业领导对大学生沟通能力的要求。在金山软件的人事总监，姚辉女士带领我们做过这样一个游戏：两人一组完成一幅拼图，一位同学边看原图边描述，另一位同学按其所说将拼图拼好。整个过程不仅考验了大家的聪明才智，更考验了两人之间的沟通与合作。沟通不仅仅是语言上的技巧，与之相比更重要的是真诚相待。她强调了一句话，就是“真诚是最大的权谋”。意思就是沟通最重要的是真诚，这也是能更好沟通的前提。

四年的大学生活就是为今后的入职做准备，在就职过程中如何让自己在众人中脱颖而出，成为一名幸运儿，是很多同学所关注的。一份好的简历就是这块敲门砖。很多人在简历中对岗位的要求不甚明确，把一份简历投递到多家公司，希望可以撒大网多捕鱼。可是这样的简历，针对性弱，不容易引起他人注意，反而给人不真诚之感。

那么如何制作出一份好的求职简历呢?

简历中要传达出以下几点基本信息：1.我是谁2.我想干什么3.我能干什么。首先要有一个简洁客观的自我评价，介绍自己的基本情况。然后说明自己的求职意向，要明确写出具体岗位，有针对性。在简历要提到自己的教育背景，比如受过何种培训，通过何种等级考试，这样说明自己在大学时没有荒废时光，一直在积极主动的充实自己。还有要写出自己工作经历和项目经验，最好举出一些成功的故事，说明自己在其中所贡献的力量。在大学中最好争取顶岗实习的机会，这样可以提升自己实际业务能力，人际交往能力，培养良好的职业素质和习惯，进入相应的社交圈积累一定人脉。将此写入简历中一定会让考官眼前一亮。在求职信中切忌:1.千篇一律，空无一物2.过于抽象，没有重点3.夸大其词，华而不实4.缺少真诚，盲目投递5.内容繁多，篇幅过长6.信息量少，过于简单。

无论是在校大学生还是即将步入工作职场的同学，在工作学习中要做到：肯干事能干事干成事不惹事，特别是在工作中

其次，大学生应该具备的就是自制能力，随着社会的发展，大学生自主的东西越来越多，家长对大学生更多的也是听之任之，这使大学生过关了无拘无束的生活，在校园和家庭的环境里可能对大学生来说并没有什么大的影响，但是当大学生进入社会这的大的环境里时，问题就出现了，很多大学生已经进入企业，但是由于不能很好的遵守企业的制度或者对企业制定的一些制度感到不满，个性太强，所以没办法再在企业工作，也有的是因为一些大学生会把一些在家或者在学校的一些习惯带到企业，这都是企业所不允许的，你不可能让企业去包容你，尤其是刚就业的大学生，因为企业，是制度性非常强的组织，你不能改变企业，那你就只能适应企业，根据在协会的了解，因为没有一定自制力的大学生而无法进入企业的人不在少数，所以，拥有一定的自制力也是很必要的。

再次，大学生应该具备的就是诚信，这也是当代大学生相当欠缺的一个方面，根据了解，企业不愿意接受应届毕业生的很大的原因就是当代大学生缺乏诚信，在实践过程中，很多企业业都反映了这一点。

物流公司调研报告总结第9篇物流业作为国民经济中的一个新兴的服务部门，近几年在我国发展非常迅速，人才需求也比较旺盛，物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一。巨大的人才供需差距使得物流几乎是一夜之间成为社会上的热门专业，自XX年北京物资学院和西南交通大学开设物流管理以来，国内已经有218所大学开设了物流类专业。

一、我国现阶段物流行业发展情况

根据权威部门统计的数据，我国的物流业发展势头强劲，预计在今后几年将以每年30%的速度增长，但是相对于发达国家的物流产业而言我国的物流产业尚处于起步发展阶段，而且，地域不同，物流行业的发展情况不同，总的来说南方及东部沿海城市物流业发展较快，内地发展较慢，其发展的主要特征是：(1)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。据中国仓储协会的调查：生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%，第三方占21%;成品销售物流中，43%的执行主体是公司自身，21%是第三方，36%是两种形式兼用。商业企业物流执行主体74%为供货方，13%由第三方执行，公司自主的比例为13%。(2)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。一是传统的国有交通运输与仓储大型企业实行资产重组与流程再造，向第三方物流企业转型。二是民营的物流公司不断扩展，呈稳步发展态势。三是不少大型制造企业也把业务延伸到流通领域，建立专业的物流公司，向第三方物流发展。四是国际知名的物流公司加快在中国建立网络。(3)物流基础设施和装备发展初具规模。目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。(4)物流产业发展正在引起全社会和各级政府的高度重视，但缺乏统一协调机制。必要的政府部门间协调机制仍未建立，地区封锁、市场分割的体制阻碍了现代物流应有的跨地区、跨行业、网络化特征和优势的体现，制约了物流产业的快速发展。

二、未来物流人才需求分析

1、物流人才需求量将进一步扩大，且地区间存在差异。

根据权威部门统计的数据，我国的物流业发展势头强劲，预计在今后几年将以每年30%的速度增长，与此同时专业人才缺乏的问题越来越突出。在未来15年内，人才缺口达600余万人。我国加入wto后，国内物流业迫切需要与国际接轨，现代物流人才的匮乏已经成为制约我国物流业发展的瓶颈。随着进出口贸易的增长,给我国处于起步发展阶段的物流业提供了持续扩张的市场空间。物流业的发展已经成为衡量我国现代化程度和经济发展效率的重要标志。

物流人才需求量和种类地区间存在较大差异。

珠江三角洲是我国发展物流产业最早的地区，也是我国南部沿海地带重要的交通枢纽。是我国空中航线最为密集和繁忙的地区。航空人才的需求主要集中在珠三角的城市。这些岗位要求物流人才能熟悉空运业务的相关知识，拥有一定的空运经验，具备较高的英语水平等。

长三角地区近年来物流迅速发展，逐渐成为继珠三角之后又一重要的物流基地。长三角地区在港口、航海贸易方面占据优势地位，长三角地区对海运、报关、港口贸易方面的人才需求要比其他两个经济地区多。这些岗位要求从业人员有一定的从业证书，熟悉现代国际贸易、海运知识，有良好的英语沟通能力和熟练的计算机操作能力。

环渤海地区主要包括北京、天津两个直辖市，以及辽宁、河北、山东省，成为我国三大经济圈之一。由于受多方面因素的影响，该地区的物流业竞争力与其他两个地区相比，仍然很弱。物流业的发展侧重于铁路公路运输、仓储、采购。注重员工的实际操作能力强调工作经验。对于中高层部门经理则还要求有扎实的理论基础、熟练的计算机操作能力和一定的财务管理知识。

2、初级人才和一般操作工是当前物流人才需求的主流。

物流人才按等级来分，大致可分为高级物流人才、中级物流人才、初级物流人才和一般物流操作人员四类。高级物流人才位于企业的高层，主要负责企业整体目标的制订，起着总指挥、主持大局的关键作用。从调查的数据来看，占招聘企业招聘岗位的9%，招聘单位对这类人才的要求相当高。中级物流人才主要负责企业具体事宜的计划与指挥，一般的经理和主管属于中级物流人才。例如物流部经理、营运主管等。从调查的数据来看，占招聘企业招聘岗位的47%，招聘单位对此类人才的工作经验要求一般为5年左右。初级人才和一般操作人员属于执行层。他们负责具体事宜的操作。偏重于体力劳动。从调查的数据来看，占招聘单位招聘岗位的44%，招聘单位对于此类人才的`工作经验要求一般1-3年。此外，一般只要求他们具有良好的沟通能力和团队合作精神，熟练运用办公软件，英语四级等。

三、调查结论

1、扩大招生规模，满足社会需求。

物流人才是当前我国紧缺的人才之一，且随着经济和物流行业的发展，社会需求量还将扩大。社会巨大的需求量为高职院校提供了机遇，我们要借国家近两年大力发展高职教育的契机，加快专业建设，扩大招生规模，同时搞好软件及硬件配套措施，为社会提供更多的人才。笔者获悉，目前江苏省大部分高职类院校都设立了物流管理专业，但都处于起步阶段，招生规模小，但都在努力探索，细分培养方向，扩大招生规模，如江苏南方科技学院开设物流管理专业至今，招生人数增加到120人，毕业后虽然就业率还可以，但从事物流工作的只有一半左右，且大部分在小的货代公司或快递公司工作，就业质量不高。因此，我们一方面要扩大招生规模，满足不断人才需求的需要，还要确立专业方向，培养“又专又精”的人才。

2、确立培养初级人才和操作工人的目标。

从调查的结果来看，培养合格熟练的操作人员正是高职院校培养人才的主要方向。因此，我们要确立培养初级人才和操作工人的目标，在三年的学校教育中要着重培养学生的基础知识和操作能力，注重学生技能的培训，鼓励学生参加劳动部门举行的职业鉴定大赛，使每个学生都有拿到物流专业的资格证书和上岗证书，使学生工作后马上就能实际操作，避免工作后的再培训。

3、加快物流实训基地建设，提高学生的操作能力。

物流管理专业是一个综合性、技术性、操作性极强的专业。为了实现培养目标，使学生掌握从事物流工作所必须的知识，具备从事物流工作所应有的能力学生实训、实习基地的构建是一个关键环节。为此，在物流管理专业实验实训建设上，使物流管理专业实验实训环境保持国内先进性;按照物流企业的需要，改革实践教学内涵，丰富职业培训项目;使实验实训环境既具有教学和培训能力，还具有一定的生产能力，技术开发能力和社会服务能力，在功能上实现产，学，研一体化。加强物流管理专业实训基地建设的管理，由粗放型增长转变为集约型发展。强化与现有校外实验实训基地的合作，同时加大校外实训基地开发和建设工作力度，进一步拓展校外实习基地的数量，完善机制，强化管理，使其持续稳定并良性运行。

物流公司调研报告总结第10篇经济全球化趋势和internet信息技术的飞速发展，使全世界的消费需求者与供应商能直接面对面地交易，从而对物资配送提出了快速、及时、准确、质优的迫切要求。经济结构的调整与多样化个性的消费需求的出现，使经济社会对物流业的需求发生了质的变化。在企业产品价格和质量已取得优势后，在生产，销售现场成本的控制已经比较充分的情况下，追求物流效率就成为现代企业降低营运成本，提高效益，提高企业竞争力的重要途径。物流业已成为继制造业利润和商业利润之后的“第三利润源泉”。有专家指出，今后企业与企业的竞争，其焦点就在于物流供应链与供应链之间的竞争，21世纪企业与企业的大比拼的焦点所在就是物流管理水平的高低。

一、重庆的物流业的现状与水平

重庆是中国西部最大的城市，地处西部窗口位置，也是西部丰富资源和工业原材料外运的重要物流中转中心。重庆地势独特，但交通运输业底子不薄，川渝高速、港口、航空、陇海铁路网系、京广铁路网系等都将重庆纳入了全国物流网络体系中。重庆港还与上海港建立了紧密的联系，重庆港将作为上海港向西部延伸的重要联接点，承担中国境内外物流大流动的重要角色。目前，我市的物流业总体规模小，效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。最大的物流企业年营业额也只有几千万元，与广东省的大型物流企业相差十倍，与发达国家相比，更是天壤之别。与我市年产值的流通与经济发展水平很不相称。

以重庆市云阳县城为例。据调查，西南地区的物流业相比沿海真的差得挺大的。寒假时，本组一成员网购了两款U盘，一个是成都的，另一个是广东的。结果广东用申通快递，每一步物流信息都能在淘宝网上看到，从广东卖家送到重庆云阳客户手中，只用了两天半的时间。而成都那个是和广东同一天寄出的，用的邮政EMS却用了四天才送到客户手中。并且客户在淘宝网上根本就看不到物流信息，只能在EMS网站上查看相关信息。让人不解的是，上午11点发到云阳的U盘，全程高速EMS第二天下午才送到客户手中。为此，我们认为，离重庆较远的区县除了EMS外就几乎没有其它像样的物流了，EMS不仅收费贵并且还慢。而我们在云阳县城调查发现，云阳唯一的那个申通快递在县城里只有一间20多平方的门面，看上去还破旧不堪，物品杂乱，让人觉得不景气，心里不爽。看到此情，估计愿意来这里寄快递的几乎很少。所以，发展渝东北片区的物流业刻不容缓。

二、重庆物流业面临的问题以及产生原因

由于旧体制下流通结构不合理，物流各个要素长期孤立发展，管理“条块分割”，物流领域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陆”，整个社会的物流意识淡薄，没有物流业的发展规则，对物流业的发展指导和投入不够，企业对大物流的建设缺少实力和积极性，相关的科学技术比较落后，这些都严重地影响了重庆现代物流业的发展。

三、我市的物流业发展的需求和前景

自我市成为直辖市以来，我市的经济发展加快，对我市物流业产生了巨大需求，主要有以下四个方面。

1.重庆是我国重要的制造业中心，都市人口有密集化趋势，进出口规模和销售规模日益扩大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外贸进出口总量保持大幅度增长，“九五”外贸进出口总额达70亿美元，比“八五”外贸进出口总额的亿美元，增长％。20xx年全市外贸进出口额亿美元，增长％，其中出口超过9亿美元，增长％，创历史最好水平。我市的机电产业如微型车、摩托车以及医药日用品行业的规模日益扩大，其中机电产品占出口总额由“八五”末的％，提高到现在的％；高技术产品现在已占出口总额的％；摩托车出口由“八五”末的1514万美元，提高到现在的亿美元；增长了30倍。为保证大宗商品销售畅通，必将对物流专门化提出要求。随着西部大开发的号声吹响和加入WTO的临近，开放程度的加大，以批量进货大量销售为特点的大型商场、超市的兴起，连锁经营的引入，城市化趋势日趋发展，全市零售规模不断扩大，社会消费品零售总额增长较快，1997年为亿元，1998年为亿元，比上年增长％，扣除物价因素，实际增长％。1999年为596亿元比上年增长％，扣除物价因素，实际增长％，20xx年为634亿元比上年增长％，扣除物价因素，实际增长％，这意味着商品向三千万人口大量移动，从而对物流提出了大量多品种进货的要求，原来“细小”的物流渠道已不能满足要求，必须建立“巨大”的物流渠道。

2.商业企业要立于不败，迫切要求发展现代物流。我市大批中小型商业企业在经济全球化趋势的形势下，面临着国内外大型连锁企业或大商场的竞争和挑战。为了提高竞争力，中小型零售企业应该将降低物流成本，获取第三方利润作为取得市场一席之地的重要改革手段。通过自由连锁形式组成共同化物流组织，实施从厂家直接进货的变革，或者引入第三方现代物流企业，进而获取规模效益、专业化管理技术效益和质量效益以及降低物流成本。这是它们实施改革的迫切要求。同时大型商业企业在扩充和兼并过程中，只有将建立好高效的物流配送系统作为最重要的任务，才能使自己立于不败之地。

3.对物流的质的要求越来越高，迫切要求建立专业的现代物流。高附加值产品和多样化产品的日益增加，要求物流提供更细致的服务，同时也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企业间剧烈的竞争，将使企业更加重视在物流环节

上节约成本，减少浪费；信息技术应用的发展，将使更多的零售店实行极为细致的“单品管理”，实行多品种小批量库存。产品的多品种化和消费的多样化，个性化，将导致多品种小批量的高质量的物流产生。

4.电子商务发展的瓶颈—物流问题急待解决。电子商务的网上支付问题已基本解决，然而目前物流送货仍是制约网上购物的瓶颈问题。电子商务的物流并不意味着可以由传统的传销渠道组成，它与其他企业的现代物流的要求一样，要实现信息化，标准化，自动化和管理现代化，未来的网上购物送货将由具备良好条件的企业，如专业的第三方现代物流公司，连锁公司来承担。由此可见，重庆未来的物流业将具有很大的市场需求，很好的发展前景

四、培育和发展重庆市物流业所面临的困难

现代物流产业是我市有史以来所面临的管理水平要求高、自动化水平要求高、信息技术水平要求高的综合性极强的第三产业，在培育和发展的过程中，必将遇到种种困难，作为有关管理部门，应该认识到其中的方方面面，才能正确制定有关政策，使我市物流业迅速发展。

1.面临思想观念和认识水平的挑战。目前无论是政府还是企业，“重生产，轻物流”和“重商流，轻物流”的惯性思想根深蒂固，其现代物流的观念非常淡薄。对发展现代化物流业的意义认识不足，缺乏应有的积极性和动力，“降价风”和“卖断风”的出现，把“配送中心”当作批发站管理，各种名不符实的“连锁店”的出现等现象，都说明没有把企业物流发展作为企业生死存亡的关键因素来看待，也没有将物流发展提高到作为我市经济发展的重大战略之一来看待，也说明其认识水平存在差距。

2.面临体制转化的挑战。物流的一体化、专业化是现代物流的主要特征，它的实现必然涉及跨组织跨部门跨地域的合作。从分散化物流到社会化物流是我市物流业发展的必然趋势。在引进专业物流系统服务后，必然导致接受服务的企业进行内部结构调整和适量裁员。因此来自部门利益和个人利益将成为共同化专业化物流发展的主要障碍。

3.面临土地、设备和资金等资源的挑战。经营物流服务业需要大量的土地和较先进的仓储运输设备才能发展供应链的整体效益。加上维持运作都需要巨大的投资，其回收期是比较长的，因此，如果没有政府的政策支持和融资措施，物流业的发展难以有效推进。

4.面临人才匮乏的挑战。现代物流业的发展需要专门化人才和先进的信息技术作支撑，过去物流被看成是企业的附属品，目前只有北京、郑州和上海的高校才设有物流专业，重庆市和西部的高校基本不设物流专业。全社会人才缺乏，特别是既懂信息技术，又懂物流管理的人才奇缺。

5.面临效益与市场竞争的挑战。从长远看，物流一体化和专业化将使供应链上各企业的经济效益得到显著提高。但在短时期内不一定能迅速体现。一方面，企业要废弃一些不需要的设备设施，同时要增加一些适应物流一体化的条件，从而要增加一些投入。另一方面，第三物流企业在大物流形成的初始阶段，由于社会需求尚未达到经济规模，其服务价格不会很低，服务也不一定很完善，加之用户对物流接受困难；如何使第三方物流实行专业化、信息化、标准化和现代化，同时又能在市场中站稳脚跟，受到欢迎，也是一个难题。

6.外资进入促进重庆物流业加速发展。抢先进入中国的世界快递四巨头联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、荷兰邮政集团（TNT）和敦豪（DHL）正加紧在中国各地物流市场排兵布阵。与此同时，日本、澳大利亚、欧洲等国外物流公司也开始向中国投资，把整个国际物流市场的竞争移植到了中国。分析人士认为，外资的大批进入肯定会给国内物流企业带来冲击，但从长远和全局来看，外资企业将起到催化剂的作用，使重庆物流业整体健康、快速发展。

五、如何发展重庆物流业

现代物流是提高企业经济效益的重要源泉，它以高新技术为基础的先进经营方式和管理方式，将有效地整合资源，降低成本，提高效率，进一步改善投资环境，扩大对外开放，促进国内物流业持续发展，加快流通现代化、规范市场经济秩序，加快企业及产业结构调整，大大提高整个社会生产力和市场竞争力。

1.降低物流成本培养人才物流师

有资料显示，中国物流中相关的年总支出高达一万九千亿元人民币，在GDP中所占比例较发达国家高出一倍，因此，发展现代物流已势在必行。

2.强强联手，提高自我

在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。

3.物流信息网络化

随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通ss将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。

4.供应链资源的整合

加入WTO以后，以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的物流企业将对企业的服务、系统能力要求更加严格，供应链的整合成为了当务之急。

物流公司调研报告总结第11篇一、20xx年我县物流业现状：

1、总体状况：据_门年报，20xx年全县拥有载货汽车375辆，吨位5770吨，从业人员700人。办理营业执照的物流公司共8家，营业面积096平方米，企业员工92人，当年营业额2932万元，上缴税金960万元，实现利润46万元。据调查，8家物流企业共有配送车辆60辆，吨位共计约800吨。从总体上讲，我县物流企业的发展还处于起步期，算不上真正的现代物流业，只能算是具备现代物流企业的雏形。

2、分布情况：8家物流企业有3家在龙游镇，其余5家分别是湖镇2家，溪口、横山和詹家镇各家。其中在龙游镇的3家分布也比较散乱，配送车停车无序，停车场不够用，而其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。

3、经营项目：大都是进行货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载，现代化程度不高，配套设施不完善，功能单一。业务以零担快运和整车配送相结合，多数企业以整车配送为主，但目前整车配送做得尚可的未达到三分之一，货运量也不大。

4、信息技术应用情况：8家物流企业中除一两家仍以电话联系为主外，其余的均能利用计算机信息服务平台如衢州物流信息中心等进行信息发布。

5、功能配套情况：8家物流企业中能提供仓储服务的只有2家，且面积狭小，总共只有20xx年规模工业企业8家，当年总产值亿元，产成品存货亿元，即全年约有55亿元的产品销售出去，这当中的运输费用占有相当比例，而20xx年我县物流企业营业额只有2932万元，所占份额偏小；从物流组织上看，我县物流业大都是第一方物流或第二方物流，在部分企业的物品采购、运输、仓储、加工、销售等都由自身承担，自货自运，导致外包业务量较小；从运力上看，我县现有营运载货汽车共357辆，合计吨位5770位，而我县企业外包货运量总体偏小，进、外调货少，出现“车多货少”的现象，加上无统一价格标准，导致相互压价，最终使得整个运输行业利润下跌，物流企业利润也随之下降，据调查，20xx年利润相较20xx年有所下降。

6、政策扶持欠缺：我县物流业还处于发展阶段，亟需一定的政策倾斜与支持，如税收政策、用地政策等，而目前我县这方面的政策尚未到位。

7、物流人才缺乏：专业的物流人才我县还是一片空白，目前我县物流企业从事的员工文化水平基本上为初中、高中毕业，从业人员素质偏低，对现代物流技术与装备了解较少。

二、今后发展思路及对策

发展思路：以科学发展观统领全局，以现代物流理念为指导，以市场需求为导向，以信息网络技术为支撑，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快培育物流市场，大力发展第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，努力构造社会化、专业化、信息化、规模化、标准化的现代物流服务体系，逐步建成浙西南区域性物流中心和长三角物流体系的重要节点。

下一步对策：

对策一：加强规划，使我县物流企业瞄准“一区三块”，紧临而建，依托工业企业进、出货物量大从而发展壮大。这样既可给开发区企业带来方便、快捷的服务，也降低了流通成本，从而达到工业企业与物流企业双赢。另外，对于改善县城的面貌，特别是解决配送车辆乱停放与相应的交通隐患问题都有较好的效果。

对策二：加快物流园区的建设，加快一基地两中心和若干个物流节点的规划实施（一基地——龙游综合物流基地；两中心——龙北物流中心和龙游港物流中心；若干个节点——湖镇、溪口、塔石等物流节点），为我县现代物流业的发展拉好框架，打好基础。

对策三：加大现代物流理念的宣传与推广力度，现代物流业能帮助企业降低物流成本，提高企业的效益和竞争能力，提高经济运行的质量和效益。因此，要积极作好宣传，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从自货自运中剥离出来，交与第三方物流企业。

对策四：县里制定相应的行业规范及准入制度，成立行业协会，实行物流行业指导价，防止相互压价，导致恶性竞争。使得实力好、信誉高、有发展前景的物流企业突。

对策五：我县已制定《龙游县“xxx”服务业发展规划纲要》，关于我县物流业发展规划纲要也即下发，这些政策的施行将对促进我县物流业的发展提供强劲的动力和广阔的舞台。

对策六：采取引进和培训相结合，创新机制，大力引进现代物流业的专业人才；同时，县里可拿出一部分配套资金聘请这方面的专业人才对我县的物流业从业人员进行培训，提高他们的专业知识和素质。

对策七：加快我县物流信息平台建设，为我县物流业的发展壮大提供科技信息保障。目前，我县还无统一的物流信息平台，因此

物流公司调研报告总结第12篇一、中国原油，还能让汽车业奔跑多久?

中国原油还能让汽车业奔跑多久?一边是中国60%的原油对外依存度，一边是快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一大汽车消费国，假设单车油耗不变，到20xx年，中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍，中国原油对外依存度或超过70%!中国能源结构多煤少油，新能源汽车可降低石油消耗，但考虑到其偏低的销量占比和普及速度，仍不足以改变中国车用能源结构。

二、企业平均油耗，多数企业压力大

企业平均油耗标准是核心考核指标，20xx年乘用车平均燃料消耗量降至升/百公里，降至升/百公里。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(20xx-20)》，20xx年生产的乘用车平均燃料消耗量需要降至升/百公里(第三阶段油耗)，到年降至升/百公里(第四阶段油耗)。此外，节能乘用车燃料消耗量20xx年要降至升/百公里，2020年要降至升/百公里。

20xx年国产乘用车企业的油耗达标率仅72%。根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，20xx年，79家国产车企的油耗达标率仅为72%(不达标的不乏大型国企集团)，25家进口车企中更有近半数未能达标，具体名单详见附录1。如果明年按20xx年标准严格实施，将有更多企业无法达标。

我们判断，未来油耗标准严格实施概率大。目前业内对于20xx年油耗政策能否严格实施的分歧很大。主要担心在于：外资和合资企业在发动机等先进技术中占优，可以比较轻松的达标;而自主品牌企业可能会因此面临进一步窘境。然而，事实上，在5月公告的20xx年数据中，长城、吉利、长安等多家自主品牌都是轻松达标。我们判断，未来政策的方向将表现为：1)信息公示，通过媒体和第三方力量推动车企降油耗，2)奖惩并用，不排除类碳排放交易的奖惩方式。

三、机遇：技术攻坚战

降低企业平均油耗，需要降低传统车油耗、发展新能源汽车双管齐下。

传统车降耗：根据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，轻型汽车燃料消耗量试验包括城区和城郊循环多个工况(怠速、加速、匀速、减速等)，通过测量不同排放物浓度计算得到燃料消耗量。降低传统车燃油消耗的主要技术路线包括：

1)高性能发动机，例如涡轮增压汽油机有望实现7%-12%的燃料消耗;

2)轻量化，例如通过轻型结构设计及材料替代，可减少5-10%的燃料消耗;

3)启停系统，例如启停技术在综合工况下有望实现3%-5%的节油率;

4)混合动力，例如若采用混合动力系统，节油潜力约30%。

新能源汽车：根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和;综合工况燃料消耗量实际值低于升/100公里(含)的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车)，按3倍数量计入核算基数之和。企业扩大新能源汽车的生产比例，将有助于降低企业平均燃料消耗量，从而达到企业平均燃料消耗量目标值。

四、高性能发动机：涡轮增压是看点

涡轮增压系统对燃油效率和性能提升均有明显效果。涡轮增压是利用发动机排出的废气的能量来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%60%。

国内涡轮增压器配置率将持续提升，尤其是汽油机涡轮增压器配置率提升空间巨大。面对与日俱增的环保和能源压力，内燃机节能减排是大势所趋。涡轮增压是内燃机节能减排的有效手段，其中汽油机节油效果5-10%，柴油机节油效果10-20%左右。20xx年我国内燃机涡轮增压器综合配置率为;其中车用柴油机配置率为62%，未来的增长点主要来自于轻卡装配率提升;而车用汽油机配置率仅5%左右，未来提升空间巨大。

国际市场：涡轮增压器在国际市场的集中度较高，前五名生产商的市场份额达到84%。目前，国际上从事涡轮增压器生产的生产商包括：Honeywell(霍尼韦尔)、BorgWarner(博格华纳)、MHI(三菱重工)、IHI(石川岛播磨重工业株式会社)、Cummins(康明斯)等。20xx年，全球主机配套增压器需求约在3,300万台，美国Honeywell公司的增压器总出货量占全球市场份额的30%，居行业首位;排名前五位生产商的增压器出货量占据了全球市场份额的84%。

国内市场：国际巨头抢占市场份额，国内龙头逐步由商用车向乘用车升级。康明斯、霍尼韦尔、博格华纳仍是国内最大的涡轮增压器供应商，外资合计占据市场份额60%左右。国内自主品牌增压器生产企业呈现一超三强的竞争格局：一超指湖南天雁，三强指康跃科技、潍坊富源、威孚天力。从客户结构看，自主品牌涡轮增压器主要供应商用车，而乘用车涡轮增压器对生产精度、噪声控制、电子控制元器件的要求更高，国内生产厂家仍处于研发探索阶段。目前，湖南天雁、康跃科技等龙头公司已具备一定技术实力，未来有望在汽油机增压器领域取得突破。

建议关注涡轮增压器企业的投资机会。目前国内涡轮增压器企业主要集中于商用车领域，未来若能有效突破乘用车市场，成长空间大。

五、轻量化：铝、镁合金应用比例提高

汽车轻量化对燃油效率提升的贡献明显。据工信部的油耗公告，按照不同车辆综合工况的油耗水平拟合结果为：汽车重量每降低100千克，可节约百公里油耗约升。在实际使用中，相关研究显示：若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，减少二氧化碳排放约50克/公里;汽车整备质量每减少100千克，百公里油耗可降低升。

针对车身、动力系统及底盘系统的替代材料使用是目前最主要的轻量化手段。车身、动力及传动系统、底盘和悬挂系统是汽车整备质量上的三个最主要组成部分，分别约占整车质量的1/4左右。在保证功能和安全性的基础上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的轻量化手段。例如，在汽车车身和底盘结构上，汽车厂商大量应用高强度钢等材料，在提高车身和底盘强度的同时降低了车身质量;发动机的制造利用轻质合金如镁、铝合金代替铸铁，减轻了发动机质量，同时获得了更好的发动机性能;绝大部分车型都开始将各种轻质材料引入汽车内外饰，既提升了汽车档次，又减少了内饰耗材和重量。

汽车车身：高强度钢板是当前主流，碳纤维材料在F1及超级跑车中已有应用。轿车车身占轿车自重的30%，高强度钢板厚度分别减少、和时，车身减重分别为6%、12%和18%。而从成本方面考虑，一般的高强度钢板单件均价相比普通钢板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通钢板减薄10%-20%，因此在汽车上使用高强度钢板成本基本不变。碳纤维车身质量轻、强度高，技术优势明显，但由于成本较高，目前仍主要应用于赛车和跑车上，例如瑞典超级跑车柯尼塞格(KoenigseggCCXR)采用了轻量化的全碳纤维车身钢制副车架，全车净重仅1180公斤。宝马将碳纤维作为公司轻量化的主要技术研发方向，目前已推出的宝马i3和i8采用了大量碳纤维材料，预计在未来1-2年内将实现纯碳纤维轮毂、方向盘等部件的量产，并逐渐应用到更多车型上。

发动机：铝制材料处于普及进程中，镁铝合金有望大规模应用。铝制发动机质量轻，散热性能好，铝合金等铝制材料逐渐被广泛应用于轿车发动机。市场上绝大部分的发动机缸盖都已经是铝合金材料，部分轿车发动机为全铝发动机，相比同等排量铸铁发动机，使用铝缸体的发动机能减轻20kg左右的重量。铝制发动机占比提升，将拉动气缸套销量的快速提升，中原内配作为全球最大的气缸套企业将明显受益。宝马目前大部分发动机都采用了其独创的镁铝合金材料技术，最具代表性的是宝马的直列六缸发动机。镁铝合金材料的使用使得该发动机在原有全铝发动机的基础上发动机重量降低了30%，仅重161kg，而输出功率却提高了12%，油耗也有所下降。

内外饰：塑料材料在汽车行业中的应用前景广泛看好。塑料应用的最大优势在于轻，其比重不超过，而轻量化中常用的铝材质的比重为。以塑带钢是外装饰件材料选择的一大的趋势，主要部件有保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板等;而汽车的内饰上塑料应用更多，仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、坐椅、后护板等使用的都是塑料。中国的塑料材料在汽车行业的应用尚处于初级阶段，应用量与进口轿车还有很大差距。在欧洲，车用塑料重量基本上要占到车重的20%左右，在德国平均每辆轿车使用塑料重量达300kg，占汽车自重22%。我国自主品牌轿车单车塑料的平均使用量为78kg，仅占汽车自重的5%-10%。

汽车轮毂：铝制车轮逐步替代钢轮是大势所趋，未来成长空间广阔。铝合金轮毂四大优势：1)重量轻，平均每只比同尺寸钢轮毂轻两公斤左右，减少起步和加速时的阻力，节油效果更好;2)散热性好，降低爆胎隐患，提高安全性;3)精度高，失圆度及不平衡重较小，以及弹性模数小，所以抗震性能更好;4)更美观，后期抛光和电镀工艺使其能制造出更美观多变的外形。综上所述，铝合金车轮逐步替代钢轮是大势所趋，未来市场空间广阔。

建议关注国内布局铝、镁、碳纤维等轻量化业务的零部件企业。

六、启停系统：配套率大幅提升

发动机启停技术在综合工况下有望实现3%-5%的节油率，实际节油情况与消费者使用情况、路况等综合因素有关。发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。启停系统综合工况下有望实现3%-5%的节油率。但启停系统实际节油效果需要综合考虑消费者使用习惯、路况等因素。尤其是在中国路况过于拥堵的情况下，频繁启停可能会降低消费者使用体验。

启停系统目前国内车型配套率低，预计未来渗透率有望大幅提升，市场空间约200亿元。启停系统目前在欧美市场的装配比例达到30%-50%，但目前国内的配套比例仍很低，主要集中在豪华品牌的宝马、奔驰、奥迪车型上。随着启停系统向中端车型的普及，例如大众的帕萨特、高尔夫，马自达的CX-5、铃木的锋驭、吉利的EC7等，预计未来装配率有望大幅提升。按照30%-50%的渗透率，每套元左右的成本进行测算，对应市场空间约200亿元。

启停系统按照技术路线，可以划分为：分离式起动机/发电机启停系统(博世)、集成起动机/发电机启停系统(法雷奥)、SISS智能启停系统(马自达)等。

分离式起动机/发电机启停系统：该系统应用较为常见，起动机和发电机独立设计，其余构成还包括增强型电池(一般采用AGM电池)、集成起动/停止协调程序的发动机ECU和传感器等。博世是该种启停系统的主流供应商，搭载车型包括宝马1/3/5系、X3，大众帕萨特、高尔夫，奔驰A/B/C/E系列(部分)，奥迪A6、A8，雷诺Megane，欧宝Corsa、Astra等。

集成起动机/发电机启停系统：法雷奥i-Start系统电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。该系统最初应用于PSA的e-HDi车型上，预计未来将配备于10余个汽车制造商的50款车型，法国PSA集团、奔驰及Smart是法雷奥启停系统的主要客户。

SISS智能启停系统(马自达)：该系统通过在气缸内燃料燃烧产生的膨胀力和起动机辅助作用共同起动发动机的，起动速度更快。目前已用于日本市场销售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分车型上。

目前启停系统主要由博世、法雷奥等海外零部件巨头把控，建议关注能够提供相应部件的自主零部件企业。

七、混合动力：旧时丰田堂前燕，飞入自主品牌家

混合动力有望实现15%-50%的节油潜力。混合动力可划分为轻混合动力系统、辅助混合动力系统(中混)、深度混合动力系统，分别有望实现15%、30%、50%的节油潜力。如果采用插电式混合动力，则有望实现80%以上的节油潜力。

混合动力汽车全球年销量规模约160万辆，丰田、本田具有明显竞争优势。20xx年全球混合动力汽车销售160万辆，分品牌看，丰田、本田、雷克萨斯三个品牌的市场份额分别为65%、11%、6%，具有明显竞争优势。

目前中国在售混合动力车型主要是丰田的凯美瑞(混动版)和普锐斯，长安、吉利等自主产品有望逐步跟进。20xx年凯美瑞(混动版)、普锐斯分别销售5547辆、513辆。自主品牌方面，长安汽车、吉利汽车的混合动力车型有望今年四季度上市，逐步跟进。

预计20xx年丰田、本田将在中国实现混合动力总成的国产化，加大混合动力的推广力度。根据丰田的云动中国计划，20xx年将实现搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产，未来实现新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。近期，丰田首个海外CVT工厂在江苏常熟投产，设计产能24万台。CVT作为丰田混合动力的关键技术，将为丰田在华推广国产混合动力车提供铺垫。

混合动力技术主要掌握在丰田、本田等日系车企，吉利汽车通过多年探索，有望获得突破。CVT变速箱是混合动力的主要技术瓶颈，目前主要掌握在丰田、本田等日系车企手中。吉利汽车通过多年探索，尤其是借助收购DSI，以及沃尔沃技术平台，预计混合动力技术有望取得突破。预计今年底吉利有望推出帝豪EC7混动版车型，该车采用发动机加双电机驱动模式，具有纯电行驶、快