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文档简介

车站的建筑空间组成轨道交通站场与枢纽车站的建筑空间组成车站一般由车站主体（站台、站厅、设备用房、管理用房等）、出入口及通道、通风道及通风亭等附属建筑物组成。车站主体是实施客运服务和列车运行组织的主要场所。车站主体根据功能的不同可分为乘客使用空间和车站用房两大部分；出入口及通道是供乘客进出车站的建筑设施；通风道及地面风亭等环境控制设施则保证了车站具备舒适的站内环境。车站的组成车站的组成站厅层的检票闸机以外部分及出入口和通道层属于非付费区。

非付费区是指无乘车权限的区域，连接轨道交通外部系统，以检票闸机为限，乘客通过进站检票闸机之前或通过出站检票闸机之后即进入非付费区。它一般应有一定的空间布置售检票设施，并且可以根据需要设置银行、公用电话、小卖部、商店等设施。非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内可能聚集的客流量进行推算。非付费区和付费区的划分1乘客使用空间站厅层的检票闸机以内部分和站台层属于付费区。

付费区是乘客获得乘车权限的区域，连接的是列车和线路。付费区以检票闸机为限，付费区内设站台、楼梯和自动扶梯等为停车和乘客乘降提供服务的设施。非付费区和付费区的划分乘客使用区站

台

候

车

宽

度车站用房是车站管理和运行所需的空间，包括设备用房、运营管理用房和辅助用房3部分。设备用房主要包括环控机室、变电所、控制室、通信机械室、信号室、泵房、票务室、工区用房、附属用房及设施等。运营管理用房主要包括站长室、行车值班室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。辅助用房主要包括洗手间、更衣室、休息室、茶水间、储藏室等。2车站用房3车站规模6.3.1.1车站集散客流量的确定假设A车站在高峰小时内的15min超高峰客流量为15000人，试计算A车站的超高峰系数。超高峰小时客流量=高峰小时客流量×超高峰系数6.3.1.2车站集散客流量与车站等级划分对于车站集散客流量与车站规模的相互关系，目前还不存在统一的分级标准，下面是部分文献对于车站集散客流量与车站规模的相互关系的界定。车站规模日均乘降量高峰小时乘降量小型站<5万人次/日<0.5万人次/小时中型站5万~20万人次/日0.5万~2万人次/小时大型站20万~100万人次/日2万~10万人次/小时特大型站>100万人次/日>10万人次/小时注：1.特大型车站的日均客流乘降量为多条线路的客流总量；

2.来源：何宗华，城市轻轨交通工程设计指南，北京：中国建筑工业出版社，1993。6.3.1.2车站集散客流量与车站等级划分对于车站集散客流量与车站规模的相互关系，目前还不存在统一的分级标准，下面是部分文献对于车站集散客流量与车站规模的相互关系的界定。车站规模高峰小时集散客流量特等站>3万人次/小时一等站2万~3万人次/小时二等站<2万人次/小时

车站的站点区位条件也会影响车站的规模分级。日本的车站规模分级体系更加注重区位理论的应用，将车站所在地理位置也考虑进去，从而确

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