4.6弯道安全行驶设计-加宽课件讲解

公路勘测设计主讲人江西交通职业技术学院

谢

艳弯道安全行驶-加宽设计本节主讲老师王

霞弯道上加宽的概念弯道上设置加宽的原因全加宽值的确定加宽缓和段弯道加宽的概念弯道加宽汽车在某些小半径弯道上行驶时,需要比在直线上更宽的路面空间,以利行车安全，这种在某些小半径弯道上适当加宽路面的设置称为公路弯道加宽，也称为平曲线加宽。

弯道设置加宽原因汽车在曲线上行驶时，每个车轮所走过的轨迹是不一样的。汽车在曲线上行驶时，有较大的摆动偏移。加宽值的计算假定汽车从圆曲线的起点到圆曲线的终点的车轮转角是保持不变的，那么，在圆曲线上路面加宽值是一个定值。该定值称为全加宽值。加宽值的计算不考虑车速影响时汽车所需加宽值对于有N个车道的行车道普通车加宽值的计算半挂车由于R´=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R´=R。令A12+A22=A2，上式仍旧归纳成为：对于有N个车道的行车道：加宽值的计算不同车速时汽车摆动偏移的加宽值据实测，汽车转弯加宽还与车速有关，一个车道摆动加宽值计算的经验公式为：V：转弯时的行驶速度总加宽值加宽值的计算《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。平曲线曲线加宽值双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。弯道加宽值的选用弯道半径>250m的圆曲线，不需要加宽。四级公路和设计速度为30Km/h的三级公路采用第一类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值；对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。单车道公路采用规范值的一半，由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值。加宽缓和段设置的原因当弯道半径≤250m时，弯道内侧圆曲线段内设置全加宽，当是凸形曲线时，仅在弯道中点断面处设置全加宽。为了使路面和路基均匀变化，需设置一段从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值的过渡段，称之为加宽缓和段。弯道上的全加宽值Bj加宽过渡的方式在加宽缓和段内，加宽是逐渐变化的，过渡方式有以下三种：加宽缓和段任一点的加宽值bjx与该点到加宽缓和段起点的距离Lx同加宽缓和段全长Lj的比率成正比逐渐加宽。如图：第一种：按直线比例过渡加宽过渡的方式计算公式：适用：二、三、四级公路加宽过渡的方式按直线比例过渡外接法内切法外接法外接法加宽是将加宽缓和段的起点与圆曲线的起（终）点直接相连的。缓和段上任一点的加宽值可按下列公式计算：外接法加宽过渡的方式按直线比例变化内切法内切法加宽是将加宽缓和段的内侧边线向圆曲线全加宽内侧圆弧作切线，使其与圆曲线的全加宽内侧边缘线相切，从而消除突出的转折。K为修正系数K修正系数加宽缓和段长度(m)10152025≥30平曲线半径(m)≤300.900.940.950.960.97＞300.800.88加宽过渡的方式第二种：高次抛物线过渡在加宽缓和段内插入一条高次抛物线加宽过渡特点内侧边缘圆滑、美观适用高速公路和一级公路加宽过渡的方式第三种：插入回旋线加宽过渡加宽缓和段长度的确定公路设计中，加宽缓和段长度取决于三方面的要求：设缓和曲线时：L＝Ls不设缓和曲线但设超高缓和段Lc时：L＝LcLs和Lc都不