任务3.2 城市轨道交通车站课件讲解

城市轨道交通车站任务3.2一、城市轨道交通车站类型1.按车站所处位置分(1)地下车站，位于地面以下的车站(2)地面车站，和地面连接的车站(3)高架车站，位于地面以上的车站2.按车站运营性质分(1)中间站(即一般站)。中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是地铁路网中数量最多的车站。(2)区域站(即折返站)。区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备。区域站兼有中间站的功能。(3)换乘站。换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。它除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。一、城市轨道交通车站类型(4)枢纽站。枢纽站是由此站分出另一条线路的车站，该站可接送两条线路上的乘客。(5)联运站。联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站及换乘站的双重功能。(6)终点站。终点站是设在线路两端的车站，就列车上、下行而言，终点站也是起点站(或称始发站)，终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。如线路远期延长后，则此终点站即变为中间站。2.按车站运营性质分一、城市轨道交通车站类型3.按车站站台形式分(1)岛式站台车站，站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站(简称岛式车站)。岛式车站是常用的一种车站形式。岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点。因此，一般常用于客流量较大的车站。

一、城市轨道交通车站类型(2)侧式站台车站，站台位上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站(简称侧式车站)。侧式车站也是常用的一种车站形式。优点：侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易。缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变乘车方向经地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。3.按车站站台形式分一、城市轨道交通车站类型（3）岛、侧混合式站台车站是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站(简称岛、侧混合式车站)。岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返。岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。3.按车站站台形式分一、城市轨道交通车站类型4.按车站埋深和结构分一、城市轨道交通车站类型(1)地下车站按车站埋深，可分为浅埋车站和深埋车站。①浅埋车站，采用明挖法或盖挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以内。如西安地铁9号线香王站。②深埋车站，采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以上。(2)高架车站按结构可以分为站桥合一结构车站和站桥分离结构车站。①站桥合一结构车站，高架车站的结构和站内轨道结构是建在一起的。②站桥分离结构车站，站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。二、城市轨道交通车站的组成1.车站的组成

车站由车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风亭（仅地下车站）三大部分组成。车站主体

车站主体是列车在线路上的停车点，供乘客集散、换乘，同时它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。包括站台、站厅、设备用房、管理用房等。二、城市轨道交通车站的组成1.车站的组成图

站厅图

站台图

设备用房图

管理用房二、城市轨道交通车站的组成1.车站的组成

出入口及通道

出入口及通道是供乘客进、出车站的建筑设施。图

出入口图

通道二、城市轨道交通车站的组成1.车站的组成

通风道及地面通风亭

地下车站需要考虑通风道及地面通风亭，以保证轨道交通车站具有一个舒适的地下环境。图

地面通风亭2.车站主体的组成（1）乘客使用空间乘客使用空间又分为非付费区和付费区。非付费区是乘客购票未正式进入站台前的流动区域。它一般应有一定的空间，供设售检票设施。付费区包括部分站厅、站台、楼梯和自动扶梯等，它是为停车和乘客乘降提供服务的设施。二、城市轨道交通车站的组成图

站厅非付费区图

站厅付费区（2）车站用房2.车站主体的组成二、城市轨道交通车站的组成车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房三部分。运营管理用房：保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房，直接或间接为列车运行和乘客服务；设备用房：保证列车正常运行、保证车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能够及时排除灾情不可缺少的设备用房，直接或间接为列车运行和乘客服务；辅助用房：保证车站内部工作人员正常工作、生活所设置的用房，直接供站内工作人员使用。1.城市轨道交通车站设计的原则三、城市轨道交通车站的设计（1）根据车站规模、类型及总平面布置，合理组织人流路线、划分功能分区。在组织人流路线时，应考虑下列各要点：进、出站客流线路和换乘客流要分开，尽量避免交叉和相互干扰。乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行。当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。

（2）车站公用区应划分为付费区与非付费区。此两区进、出站检票口应进行分隔。换乘一般设在付费区内。1.城市轨道交通车站设计的原则三、城市轨道交通车站的设计（3）车站的站厅、站台、出入口、楼梯和通道、升降设备、售票口、检票口等部位的通过能力应相互适应，且通过能力按远期超高峰客流量确定。（4）有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间及乘客使用区；对有高音质要求的房间，均采取隔、吸声措施。（5）车站应考虑防灾设计和无障碍设计。

2.车站的规模

车站规模主要指车站站台外轮廓尺寸、层数及用房面积的大小等。在进行车站总体布局之前，一般要确定车站规模，而车站规模主要根据本站远期预测高峰客流量、所处位置的重要性、站内设备和管理用房面积及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。其中，客流量大小是一个重要因素。三、城市轨道交通车站的设计

3.城市轨道交通车站的总体平面布局

在车站中心位置及方向确定后，根据车站所在地周围的环境条件对车站布局的要求，选定车站类型及合理设计出入口、通道、通风道等设施。三、城市轨道交通车站的设计

3.城市轨道交通车站的总体平面布局

车站平面布局时应考虑的问题：（1)出入口位置的确定地铁与轻轨系统车站出入口的主要作用是能够吸引和疏散客流，应尽力做到：出入口的位置选在城市道路的两侧，交叉路口及有大量客流的广场、大型商场附近，出入口宜分散均匀布置，出入口之间的距离应尽可能大,使其能够最大限度地吸引客流，方便乘客进出车站。出入口的位置宜设在火车站、汽车站、大中型企业、文体中心、居民区等附近，便于乘客换车，要设置明显的地铁与轻轨系统特征的统一标志，以便乘客识别。出入口的位置设置要符合有关部门的规划要求、消防要求及其他各种要求。三、城市轨道交通车站的设计

3.城市轨道交通车站的总体平面布局

车站平面布局时应考虑的问题：(2)出入口与城市过街地道、天桥等相结合当地铁与轻轨系统车站出入口位于城市过街地道、天桥附近时，为了方便乘客，节约投资，可以将其进行合并一起修建，融为一体。可以不影响车站的管理和对站内客流路线的干扰，对城市建设和地铁运营都有利。(3)近、远期规划建设应统一在进行车站总平面布局时，还应根据车站近、远期规划发展需要，结合车站具体条件和实际情况，采取一次建成、分期实施的方式建设，做到既能满足现状，又符合远期发展。三、城市轨道交通车站的设计四、城市轨道交通车站施工方法

隧道施工为连通地下相邻两座车站而进行的线路建设，一般采用掘进方式形成隧道，隧道确定位置进行的建设，它的特点是原地建设，基本不产生位移，属于建筑物的建设范畴。车站施工要求：地下车站一般都设在城市中心圈，施工期间对城市交通的影响要降到最低；由于在人口、建筑物、地下管线等比较稠密的地段进行，工程地质复杂多变，所以施工技术含量高。地下车站常见的施工方法：（1）盖挖顺作法（2）盖挖逆作法（3）盖挖半逆作法（1）盖挖顺作法

盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆盖结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，向下反复进行开挖和加设横撑，直至设计高程。四、城市轨道交通车站施工方法图

盖挖顺作法施工步骤a)构筑连续墙、中间支撑柱;b)构筑中间支撑柱;c)构筑连续墙及覆盖板;d)开挖及支撑安装;e)开挖及构筑底板;f)构筑侧墙、柱及楼板;g)构筑侧墙及顶板;h)构筑内部结构，拆除盖板和临时中柱，恢复路面

(2)盖挖逆作法

盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的围护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑围护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱，以降低工程造价。四、城市轨道交通车站施工方法

图

盖挖逆作法施工步骤a)构筑图护结构;b)构筑主体结构;中间立柱;c)构筑顶板;d)回填土;恢复路面;e)开挖中层土;)构筑上层主体结构;g)开挖下层土;h)构筑下层主体结构

(3)盖挖半逆作法

盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计高程后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。四、城市轨道交通车站施工方法图

盖挖半逆法施工步骤a)构筑连续墙;中间支撑柱及临时挡土设备;b)构筑顶板(I);c)打设中间柱;临时性挡土设备及构筑顶板(Ⅱ);d)构筑连续墙及顶板(Ⅲ);e)依序向下开挖;逐层安装水平支撑;f)向下开挖;构筑底板;g)构筑侧墙;柱及楼板;h)构筑侧墙及内部结构(3)盖挖半逆作法

盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计高程后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作