江苏专版2024-2025学年新教材高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响分层作业新人教版必修第二册

第一节区域发展对交通运输布局的影响A级必备学问基础练[2024宜兴中学期中]梅汕高速铁路(见下图)简称梅汕高铁,又名梅汕客运专线,全长122.41km,于2015年4月27日正式开工。据此回答1~2题。1.与高铁相比,()A.马路运输污染更小B.航空运输准点率更高C.水路运输投资更少D.管道运输敏捷性更好2.与西成(西安—成都)高铁相比,梅汕高速铁路的最大坡度较小。其主要影响因素是()A.地形 B.气候 C.经济 D.技术[2024扬州高二统考]2024年8月30日,我国首条跨海高铁——福(州)厦(门)高速铁路全线铺轨贯穿。福厦高铁设计时速350km,是全球通车时速最高的跨海铁路。经过泉州湾的跨海大桥,其线路走向呈直线形。下图为福厦铁路与福厦高铁泉州段线路图。据此回答3~4题。3.据图可知,福厦高铁比福厦铁路的走向更关注()A.沿线资源分布 B.沿线工业分布C.沿线城市分布 D.海岸线的走向4.福厦高铁泉州湾跨海大桥线路采纳直线形的主要目的是()A.减轻潮汐的影响 B.增加抵挡台风的实力C.削减耕地的占用 D.保障高速平稳的运行[2024江都中学期中]拉林铁路是川藏铁路拉萨至林芝段,是西藏首条电气化铁路,全线地质条件困难,桥隧比高达75%。2024年6月20日,川藏铁路拉林段藏木雅鲁藏布江双线特大桥主梁胜利合龙,大桥位于西藏山南市加查县内的桑加大峡谷藏木水电站上游库区,是世界上跨度最大的铁路钢管拱桥,是国内第一座免涂装耐候钢桥。耐候钢即耐大气腐蚀钢,此技术对于推动我国耐候钢在桥梁上的应用具有特别重大的意义。下图为藏木的大桥景观图。据此回答5~7题。5.藏木特大桥选择大角度斜跨河流的主要缘由有()①与两侧隧道及原有设计的铁路途路保持方向上的一样②节约建设成本,降低建设难度③斜跨更美观、大方④减小大风对运行的列车形成威逼A.①② B.②③ C.③④ D.①④6.藏木特大桥主拱结构采纳耐候钢是为了()A.预防潮湿生锈 B.抵挡风沙侵蚀C.减小温差收缩 D.增加载重实力7.我国三百多年前在四川省西部泸定县修建的铁索桥至今每个铁环光滑锃亮、毫无锈迹,其气候缘由有()①气温较低②光照不足③山高谷深,气候干热④风力大A.①② B.②③ C.③④ D.①④[2024无锡期中]武汉三镇鼎立格局自古有之,而今却发生了很大改变。读图,回答8~9题。8.武汉三镇历史格局形成的自然缘由主要是()A.平原广袤 B.季风气候C.河流交汇 D.矿产开发9.武汉市的发展改变说明()A.交通枢纽都能发展成为省级行政中心B.特大城市的衡量指标是人口的增加C.河运的兴衰会影响城市的兴衰D.城市主要交通方式的改变会影响城市的格局10.[2024景海中学期中]阅读材料,回答下列问题。材料改革开放后,福建省的经济得到了快速发展。经济的发展促进了福建交通运输事业的发展,交通运输条件的改善又极大地促进了福建的经济发展。下图是福建省1982年和2005年交通与城市发展示意图。(1)简述福建省交通运输网的改变特点。(2)简述福建省经济发展对交通运输的有利影响。B级关键实力提升练[2024无锡一中期末]早期,在山区修建马路多为“之”字形的盘山路(下面左图示意)。现在,在山区修建高速马路则是逢山开道,遇沟建桥,尽量取最短距离(下面右图示意)。据此回答11~12题。11.早期在山区,马路常修建成“之”字形是为了()A.增加线路长度,发展旅游B.减小线路的坡度C.增大山区线路的密度D.通过更多的居民点12.现在在山区新建高速马路尽量取最短距离的主要缘由是()A.汽车性能的改善B.少占耕地的要求C.节约投资的须要D.经济的发展,技术的提高[2024黎里中学期末]从2011年开行至2024年,中欧班列累计开行数量突破7600列。2024年去程班列数为3610次,占比57%;回程2690次,占比43%。下图为中欧班列路途示意图。据此回答13~14题。13.回程与去程班列次数的差异是中欧班列的“尴尬”。造成该问题的根本缘由是()A.产业结构 B.基础设施C.消费水平 D.经济增速14.与上海、深圳相比,成都、重庆成为中欧班列国内开行最多、最稳定的城市的主要影响因素是()A.水路交通枢纽,经济腹地广袤B.产业升级,生产、设计实力增加C.工资地价低,单位物流成本低D.位于内陆,经济对海运依靠性弱[2024徐州高二期末]站城融合是以综合客运枢纽为中心,通过空间的合理构建与功能的协调整合,在确保交通功能运行良好的同时,形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区。下图为站点客流—城市功能空间促生关系示意图。据此回答15~17题。15.可以最先实现站城融合的客运中心站点为()A.地铁站 B.汽车站C.高铁站 D.航空港16.站城融合发展促生城市功能空间,图中甲示意的功能空间是()A.消遣休闲空间 B.工业生产空间C.居住生活空间 D.交通换乘空间17.站城融合发展的主要目的是()A.促进交通与城市的协同发展B.美化城市环境,拓展城市空间C.增加客运流量,提升城市等级D.调整产业结构,促进产业升级[2024福建龙岩连城一中期中]轨道交通与城市空间休戚相关,二者互为因果,相互作用。不同城市空间结构带来不同的地铁交通发展趋势,主要包括放射式网络结构(模式Ⅰ)、放射状与环状结构(模式Ⅱ)、分散型组团结构(模式Ⅲ)。据此回答18~19题。模式Ⅰ模式Ⅱ模式Ⅲ18.与模式Ⅰ相比,模式Ⅱ()A.市中心交通压力小B.土地利用率高C.市中心就业压力小D.城镇化水平低19.模式Ⅲ交通网络布局须要重点考虑()①组团内交通走廊的长度②组团间交通走廊的宽度③组团内交通网络的连接④组团间交通走廊的时效A.①② B.③④ C.①③ D.②④20.[2024广东湛江统考]阅读图文材料,回答下列问题。法国的铁路系统是由法国国家铁路局规划建立的,以巴黎为中心向四面八方铺开,特别便利。客运方面,法国铁路开发了多元化、系列化的客运产品,很好地适应了市场需求。货运方面,法国铁路开发了一系列快捷货运产品。下图为法国铁路干线和主要城镇分布图。(1)分析法国重视铁路运输的主要缘由。(2)法国中南部地区铁路干线比较稀疏,推想其主要缘由。(3)法国铁路干线连接了沿海重镇,并通过边疆城镇延长至国外,分析其主要目的。第四章第一节区域发展对交通运输布局的影响1.C2.A解析第1题,高铁以电能为驱动,汽车主要以汽油为驱动,因此高铁污染更小;航空运输受天气影响较大,准点率较高铁低;高铁相关设施建设成本高,而水路运输主要利用自然条件,投资相对较少;管道运输的敏捷性更差。第2题,西成高铁主要经过秦岭、四川盆地,地势起伏大,坡度大;而梅汕高速铁路则经过平原地区,地势平坦,坡度较小。因此,与西成高铁相比,梅汕高速铁路的最大坡度较小。3.C4.D解析第3题,福厦高铁为客运专线,其走向势必会更加关注人流量,与沿线资源、工业分布的关系不大,据图也可以推断福厦高铁更加靠近城区,关注沿线城市分布;图中福厦铁路与福厦高铁与海岸线的走向近乎相同。故选C。第4题,福厦高铁设计时速350km,是全球通车时速最高的跨海铁路,线路的弯曲会影响列车行驶的平安性与稳定性,D正确;跨海大桥的路途设计成S形更有利于减轻潮水的冲击、抵挡台风的侵袭,A、B错误;跨海大桥与耕地的占用关系不大,C错误。故选D。5.D6.A7.C解析第5题,走向选择方面是为了与两侧隧道及原有设计的铁路途路保持方向上的一样,①正确;可以减小峡谷处大风对运行中的列车形成威逼,④正确;建设成本和难度增加,②错误;外观因素不是线路布局考虑的主要因素,③错误。第6题,由于河面上水汽多,对钢铁有肯定的腐蚀性,运用耐候钢可以减轻潮湿环境下水汽对钢的腐蚀,延长运用期限。第7题,该地区位于河流谷地,山高谷深,气流下沉,气候干热,风力大,不利于铁的氧化,③④正确。8.C9.D解析第8题,武汉位于汉江与长江交汇处,故武汉三镇历史格局形成的自然缘由是河流交汇。故选C。第9题,武汉市的发展改变说明城市主要交通方式的改变会影响城市的格局,D正确;交通枢纽不肯定都能发展成为省级行政中心,比如株洲,A错误;材料反映的是城市与交通的关系,特大城市的衡量指标是人口数量,B错误;武汉河运的衰落并没有引起武汉的衰落,C错误。故选D。10.答案(1)交通运输线路里程增加,站点增多,密度增大;高速马路从无到有,沿海地区及其与中、西部之间的交通线明显增多,交通布局更加合理;形成了以铁路、马路、水运、航空等为主的省级综合运输网。(2)经济发展,对交通运输的需求量增加,会促进交通运输的建设;经济发展,资金和技术力气雄厚,可以为交通运输业的发展供应资金和技术。11.B12.D解析第11题,山区地势起伏较大,马路常修建成“之”字形迂回前进,可以减小线路的坡度,提高行车平安;并不是为了发展旅游业,也不是为了增大山区线路的密度;通过更多的居民点不肯定要将马路修建成“之”字形。第12题,一方面,经济快速发展,资金更加足够;另一方面,技术水平提高,为建设高速马路供应了保障,所以现在在山区新建高速马路尽量取最短距离。与汽车性能的改善关系不大;新建高速马路尽量取最短距离,对耕地的占用可能会削减,但不是主要缘由;现在在山区修建高速马路则是逢山开道,遇沟建桥,尽量取最短距离,增加了建设投资。13.A14.D解析第13题,由所学学问可知,我国劳动力丰富,承接了大量国际产业转移中的加工环节,以劳动密集型产业和资源密集型产业为主,欧洲市场需求量较大。而欧洲为发达地区,以高新技术产业和第三产业为主,我国市场有限,从而造成了中欧班列回程与去程班列次数差异的“尴尬”。第14题,由图示信息及所学学问可知,上海、深圳地处我国东部沿海地区,国际贸易海运通道便利,成都、重庆地处我国西部内陆地区,产品通过铁路运输比通过海运更便捷;上海、深圳科技较发达,生产、设计实力更强;铁路运量较海运小,单价物流成本较海运高。15.C16.D17.A解析第15题,高铁站是汇聚了现代化设计、高科技技术和人气的场所,外来、内生和中转客流多,对城市区域带动作用明显,C正确;地铁站主要分布在城市内部,服务的对象主要是本地人口,外来和中转客流较少,很难形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区,A错误;汽车站空间较小,一般位于城市中心,不利于发展,B错误;航空港距市中心远,占地面积大,连接两端的地点比较远,不易与城市融合,D错误。故选C。第16题,依据图示可知,中转客流使得与其他节点的联系程度增加,从而会促生交通换乘空间。故选D。第17题,结合站城融合的概念可知,站城融合发展的主要目的是促进交通与城市的协同发展。故选A。18.A19.B解析第18题,模式Ⅰ属于放射式网络结构,不同区域之间要想联系须要通过市中心交通网络来实现,给市中心交通带来较大的交通压力;模式Ⅱ属于放射状+环状结构,具有内环和外环结构,结合图文信息可以看出,该模式不同区域之间或者区域内可以通过内部环线或者外环实现联系,给市中心带来的交通压力相对较小。故选A。第19题,分散型组团结构(模式Ⅲ)各居民区内部交通网络相对完善,不同居民区之间也有交通联系,但是居民聚集度相对较低,各居民区之间须要通过更加高效化的交通网络加强联系。组团内交通走廊的长度只会扩大辐射范围,对提高交通通达度影响不大,①错误;扩大组团间交通走廊的宽度对加强区域之间联系有肯定的帮助,但并不是重点考虑因素,②错误;组团内各交通网络相互连接会完善交通网络,提高交通通达度,③正确;组团间交通