第一章 汽车故障诊断基础知识课件讲解

第一章汽车故障诊断基础知识于洪兵第一节汽车故障诊断基础知识图1-1汽车故障诊断方法图1-7汽车维护与保养一般周期图1-7（a）

汽车维护与保养一般周期-滤芯类机油滤清器结构图1-7（a）

汽车维护与保养一般周期-滤芯类机油滤清器工作原理1机油滤清器工作原理2空调滤芯汽油滤清器结构汽油滤清器工作原理空气滤清器图1-7（b）

汽车维护与保养一般周期-油液类放机油加机油放变速箱油液变速箱油液防冻液壶加防冻液1、将车辆置于地沟上或用举升机举起。2、一人在车下,摘掉放油口上的橡胶防尘帽,将预备透明软管两端分别装在分别放油口和废油收集瓶中,之后用扳手反时针方向松开放油口螺丝,同时车上的人反复踩制动踏板。此时刹车油会从放油口喷出,注意制动液储液罐内的液面,要随液面下降添加新制动液。待出油清亮后拧紧放油口螺丝。3、车上人反复踩刹车踏板到最高点并踩住刹车踏板不要松脚,车下人松开放油口螺丝,待刹车油喷净后拧紧并通知车上人松开。以上操作反复数次直到放出的刹车油中无气泡。注意制动液储液罐内的液面,要随液面下降添加新制动液。4、到另一个轮重复上面1~3的操作步骤。5、更换制动液顺序应该先远后近,就是先从刹车管路的远端开始,先后轮,再前轮。如果特别在意,因为刹车管路是“X”布局,为了避免新、旧油混合,换油、放气可以从左后或者右后开始,比如第一个放左后轮,下一个放右前轮,然后右后轮,最后是左前轮。6、四个轮更换完成后路试,如发现刹车软,不灵敏,请重复步骤3进行放气操作,顺序依照步骤5进行。注意制动液储液罐内的液面,要随液面下降添加新制动。更换刹车油步骤

若是车辆正常行驶的时候，发现刹车踩起来软，这个时候就需要检查刹车油了。可以使用刹车油检测仪来检车刹车油是否变质。更换刹车油--刹车油检测仪检测更换刹车油更换转向助力油--液位的检查1)使用干净的布清洁转向助力液储液罐上的污物。2)检查转向助力液液面的位置,如是加热后的转向助力液,油液应在标记

MAX(最高)和MIN(最低)之间。如是冷却后的转向助力液,油液位置应在

MIN(最低)标记处,如图所示。3)如果发现转向助力液液位明显下降,应检查转向助力液中是否有空气,

如有空气,应进行系统排气操作。4)保持发动机运转状态,向左向右转动转向盘到底3~4次,排除系统中的空气。5)检查软管接头处和O形密封圈处是否有渗油、漏油,若存在以上问题应

修复,并添加相同型号的转向助力液。更换转向助力油--液位的检查更换转向助力油--加注转向助力液当助力液液位不足时应按维修手册规定加注规定型号的转向助力

液,使液面至“MIN”标记位置。更换转向助力液--排空气1)进入驾驶室,起动发动机并让其怠速运转,重新检查液面,必要时,添加转

向助力液,使液面达到“MIN”标记位置。2)将转向盘从左到右,从右到左来回转动,排出系统中的空气,如图3-24所

示。3)检查储液罐内的油液是否有泡沫。如果起泡则说明油液中渗入水分,

应更换油液。4)转向盘回到中心位置,让发动机继续运转1~3min后,关闭点火钥匙,使发

动机停止运转。5)重新检查转向助力液液位。起动发动机确保转向功能正常且没有

噪声。重新检查液面,确保系统达到正常工作温度并稳定后,液面应达到

“MAX”(最高)和“MIN”(最低)之间,如图3-25所示。注意事项:助力转向系统经过维修,必须排除转向机构中的空气,才能得到正确的液

面读数。油液中的空气可能会导致助力泵产生噪声,时间一久还会导致

助力泵损坏。更换转向助力液--排空气更换转向助力液--重新检查液位空调制冷更换--检修用仪器设备用于检查、抽取、抽真空和加注制冷剂的服务及再利用设备，该设备可以满足车上空调设备的保养、检查和调试的要求。设备中包含多个单独装置或配件：压力表、真空泵、开启阀、低压（蓝色）/高压（红色）加注软管、还有用于制冷剂环路高压区和低压区的快速连接接头等。MRF-301M冷媒回收加注机具有冷媒回收、加注、抽真空、自动模式、循环再生模式等五大主要功能，另外具有参数设置、报警提示、信息查询、系统功能、冷冻油排放、冷媒自动补充功能等多种附加功能。冷媒回收加注设备空调制冷更换--检修用仪器设备如果空调制冷效果不好，首先检查制冷剂量是否适当；如果数量不足，加注制冷剂前检查漏气并更换损坏的部件。

1）检查制冷剂的充注量

2）检查制冷系统的漏气

3）制冷剂的回收

4）空调压缩机油的检查

5）系统抽空

6）制冷剂的加注空调制冷更换--制冷系统检修

制冷系统检修1-检查制冷剂的充加数量；2-补充制冷剂（使用冷媒回收加注机）；3-抽空；4-制冷剂的加注；5-空调压缩机制冷系统检修--检查制冷剂的充注量歧管压力表压力显示

1-低压过低；2-高压和低压都过低；3-高压和低压都过高；4-高压过低而低压过高

用歧管压力表检查

③检测分析：歧管压力表压力显示如图所示。低压过低：湿气进入空调系统；高压和低压都过低：制冷剂量不足或制冷剂泄漏；高压和低压都过高：制冷剂过多或冷凝器不够凉；高压过低而低压过高：空调压缩机损坏。制冷系统检修--检查制冷系统的漏气主要检查部位

用检漏仪检查制冷剂的泄漏

主要检查部位：1-送风机开口2-空调压缩机3-冷凝器4-蒸发器5-收集器或调制器6-排放软管7-管道的连接部位8-EPR（蒸发器压力调节器）9-漏气检测器制冷系统检修--制冷剂的回收用回收机回收制冷剂1-歧管气压计；2-回收机；3-绿色软管；4-点火开关；5-空调开关

①连接歧管气压计空调开关“OFF”，点火开关“LOCK”（停止发动机）；完全关闭歧管气压计低压侧和高压侧的阀门；把加注软管的一端和歧管气压计相连，另一端和车辆侧的维修阀门相连。②用回收机回收制冷剂回收设备型号不同用法也不一样，应按照相关的说明书规定进行。制冷系统检修--空调压缩机油的检查空调压缩机油测量与添加1-空调压缩机的拆卸；2-空调压缩机；3-油量A；4-新空调压缩机；5-排放量=新空调压缩机的油量-油量A更换空调压缩机总成测量拆掉的空调压缩机油的油量（油量A）。根据修理手册检查新空调压缩机油的数量。放油：排放量=新空调压缩机的油量-油量A新空调压缩机内的油量要和拆掉的空调压缩机内的油量相等。制冷系统检修--系统抽真空从空调器系统抽出空气以便除去空调器管道内的水分（让水分蒸发），检查系统的空气密封性。⑥检查空气密闭性真空泵停止后，高压侧和低压侧两侧的阀门关闭5分钟歧管压力表的读数应该不变。如果显示压力增加，则有空气进入空调系统，检查“O”形圈和空调系统的连接状况。注意：如果抽空不足，空调管道内的水分会冻结，这将阻碍制冷剂流动并导致空调系统内表生锈。

关闭5分钟读数应该不变

制冷系统检修--制冷剂加注⑤从低压侧加注特别提示：歧管压力表所示压力随外部空气温度而有轻微的变化；外部温度高，加注制冷剂困难，可用空气和水降低冷凝器的温度；外部温度低时，可用温水（40摄氏度以下）加热加注罐，这样加注制冷剂时较容易。

特别提示

制冷系统检修--最后检查最后检查1-观察孔

检查制冷剂的加注量是否合适，空调系统运转是否正常：①通过观察孔检查加注量；②检查漏气；③空调制冷状况。图1-7（c）

汽车维护与保养一般周期-火花塞及轮胎火花塞--结构火花塞--热特性火花塞--常用火花塞电极结构类型火花塞--常见故障形式轮胎—子午线轮胎子午线轮胎的结构轮胎—斜交轮胎图1-7（d）

汽车维护与保养一般周期-刹车片、正时皮带、四轮定位正时皮带—橡胶式正时皮带—链条式四轮定位1.定位前准备1)将车辆停放在举升机平台上,并保证车辆空载,仔细观察车辆前后、左

右是否倾斜。2)将车头、车尾用力按下,松手后回弹应迅速减弱,车身随即停止跳动,且

左右两侧的回弹次数应相等。3)依次检查轮胎和钢圈的外观是否完好,气压是否正常。4)检查转向盘自由行程是否小于100mm。5)检查燃油箱的燃油量是否满油。2.检查车轮摆动1)用举升机将车辆举升,使四个车轮悬空约100mm左右。2)选用百分表、磁性表座,然后进行组装。3)将百分表测量轴抵靠在胎冠中心,并使其有3mm的压缩量,旋转轮胎一

圈,读取径向跳动值,轮胎径向跳动应为1.4mm或更小。4)将百分表测量轴抵靠在轮辋外缘处,并使其有2mm的压缩量,轮辋的端

面圆跳动应为0.75mm或更小。5)依次检查四个车轮的摆动,如图2-62所示。四轮定位图检查四个车轮的摆动四轮定位3.检查底盘连接件2)检查横拉杆球头是否松动,横拉杆有无弯曲、损坏或松旷,转向节是否

损坏或松旷,转向节与减振器固定螺栓是否牢固,滑杆上部是否损坏或松

旷,前稳定杆有无变形或松旷,稳定杆连杆有无弯曲或损坏,下悬架臂有无

损坏,后梁支架有无弯曲或损坏,后悬架臂有无变形或损坏,托臂后桥是否

变形或损坏等。1)将车辆举升至合适的位置并锁上安全锁。四轮定位4.操作四轮定位仪1)起动电脑进入定位系统界面。2)建立车辆信息档案,选择车辆数据,输入车辆状况。3)将举升机下降至最低锁止位置。5.安装四轮定位仪夹具、传感器并连接电缆6.偏位补偿7.监测车轮定位8.检查检测报告四轮定位四轮定位第二节汽车故障诊断与排除基本方法及注意事项一、电喷发动机故障诊断的基本方法电喷发动机的诊断方法有直观诊断法、随车自诊断系统及利用诊断仪器诊断等。1.直观诊断法不需要仪器设备，完全依据驾驶员自己对车辆的结构和经常发生故障的了解，应急地进行诊断，以查看、监听、试车为主。在进行细致的检查和诊断之前，能够消除一般性故障。（1）拆除空气滤清器，检查滤芯，清除脏物，以消除空气流量计的不准确度。（2）检查真空软管完好程度，有无破损和老化，管路和接头安装是否正确。（3）用振动法检査电控系统线束连接以及连接器有无松动、断路或插接不实等问题。（4）电线是否有破损或线间短路现象。（5）检查各传感器和执行器是否损伤。（6）发动机在运转时，检查进排气歧管及氧传感器部位有无泄漏。（7）试听检查，在发动机运转时，有无爆震、回火、失速、放炮等现象。（8）试车，针对检查发现的问题及排除情况，使车辆在不同转速和负荷下运行，寻找故障所在。2.人工读码法用随车自诊断系统诊断也称人工读码，在不具备故障检测仪时使用。不同车型发动机，人工读取故障码的方式不同。（1）用诊断跨接线短接故障检测插座中相应插孔(“诊断输入插孔”和“搭铁插孔”)如本田、丰田、大发、欧宝、通用车系。（2）按压“诊断按钮开关”。如沃尔沃车系。（3）拧动电脑控制装置上的“诊断模式选择开关”，如日产车系。（4）打开空调控制面板上的“兼用开关”。（5）在故障检测插座相应插孔间跨接自制的发光二极管。如马自达、奔驰、福特、现代车系。（6）将点火开关置于ON，在规定时间内将加速踏板踩下5次，如宝马车系。（7）将点火开关在5s内连续开关3次，如切诺基等。3.诊断仪器诊断法很多车系都采用专用诊断仪来读取故障码，如大众车系的故障诊断仪V.A.G1551、V.A.G1552。故障诊断仪与自诊断插孔相连，不仅能读取故障码，还具有测量数据流、基本调整及执行元件的检测等功能。电子控制燃油喷射系统所设置的自诊断系统，能对电子控制系统的故障进行快速准确的诊断，但对于一些由机械故障所引起的故障现象难以判断，如:（1）次级点火电路。ECU不能探测不工作的点火线圈，污染或磨损的火花塞，断火或高压点火线搭铁不良。（2）燃油压力。ECU不能探测燃油泵进口滤网和燃油滤清器及管路的堵塞情况，这些故障易造成混合气过浓或过稀。（3）发动机的点火正时。ECU不能探测错误的点火、配气正时。（4）气缸压力。ECU不能探测气缸压力是否均匀、过高或过低。（5）喷油器的不正常工作。ECU不能确定喷油器是否脏污、堵塞。（6）排气系统。不能确定排气系统的堵塞。（7）节气门体的空气流量。不能探测空气滤清器脏堵或节流情况。（8）真空助力。不能监控发动机控制系统装置中的真空管路的泄漏或节流。（9）发动机控制系统接地。不能探测是否接地不良。（10）发动机ECU接头啮合。不能测定自身插头、插脚的脱节或损坏情况。二、汽车电气系统故障常用诊断方法汽车电路发生故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。为了能迅速准确地诊断故障，下面介绍几种常见的诊断方法。1.直观诊断法汽车电路发生故障时，有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可通过人的眼、耳、鼻、身感觉到，从而可以直接判断出故障所在部位。例如汽车行驶中，突然发现转向灯与转向指示灯均不亮，用手一摸，发现闪光器发热烫手，说明闪光器已被烧坏。2.断路法汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时，可用断路法判断，即将怀疑有的搭铁故障的电路断路后，根据电器设备中搭铁故障是否还存在，判断电路搭铁的部位和原因。如汽车行驶时，听到电喇叭长鸣，则可以将继电器“按钮”接柱上的导线拆开，此时如果喇叭停鸣，则说明喇叭按钮至继电器这段电路中有搭铁现象。3.短路法

汽车电路中出现断路故障，还可以用短路法判断，即用起子或导线将被怀疑有断路故障短接。例如怀疑汽车电路中的各种开关有故障，可用导线将开关短接来判断开关是好是坏。4.试灯法试灯法就是一辆汽车用灯泡作为试灯，检查电路中有无断路故障。例如，用试灯的一端和交流发电机的“电枢”接柱连接，另一端搭铁。如果灯不亮，

说明蓄电池至交流发电机“电枢”接柱间有断路现象；若灯亮，说明该段电路良好。5.仪表法观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况，判断电路中有无故障。例如，发动机冷态，接通点火开关时，水温表指在满刻度位置不动，说明水温表传感器有故障或该线路搭铁。6.高压试火法对高压电路进行搭铁试火，观察电火花状况，判断点火系统的工作情况。具体方法是

：取下点火线圈或火花塞的高压导线，将其对准火花塞或缸盖等，距离约5毫米，然后接通启动开关，转动发动机，看其跳火情况。如果火花强烈，呈天蓝色，且跳火声较大，则表明点火系统工作基本正常；反之，则说明点火系统工作不正常。7.低压搭铁试火法低压搭铁试火法即拆下用电设备接线的某一线端对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断故障。这种方法比较简单，是广大汽车电工经常使用的方法，搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。所谓直接搭铁，是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如，我们要判断点火线圈间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如，将传统点火系统断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组)，如果有火花，说明这段线路正常；如果无火花，则说明电路有断路。间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如将传统点火系统电器连接线搭铁（回路经过点火线圈初级绕组），如果有强烈的火花，说明该电路正常；如果无火花产生，说明该段电路出现了断路。特别值得注意的是，试火法不能在电子线路汽车上应用。8.换件法换件法在实际故障诊断中经常采用，使用一个无故障的元件替换怀疑可能出现故障的元件，观察出现故障系统的工作情况，从而判断故障所在。采用换件法必须注意的是，在换件前要对其线路进行必要的检查，确保线路正常后方可使用，否则会造成更大的损失。9.仪器法随着汽车电器设备的日趋复杂，在维修中，特别是维修电子设备较多的车辆，使用一些专用的仪器是十分必要的。三、自动变速器故障诊断基本方法虽然各国厂商所生产的自动变速器千差万别，但是它们的基本原理是一致的，所以检修时也有一定的规律可循。一般情况下，自动变速器的检修过程按照由简单到复杂的程序，一步步地进行。检修内容包括基本检查、故障自诊断测试、手动换挡试验、机械系统测试、电控系统测试及按故障诊断表检测等几部分。1.基本检查这一步用于检查自动变速器是否在正常前提条件下工作。通过这一步的检查，常常可以解决许多故障，因此这一步必不可少。基本检查包括:节气门开度的检查，怠速的检查，自动变速器油的检查，变速杆位置的检查等。2.故障自诊断测试电控自动变速器在进行基本检查后仍存在故障，可通过故障诊断仪对系统进行故障自诊断，调出故障代码，帮助寻找故障发生部位。排除故障以后要记得清除故障代码。同时，可以通过故障诊断仪读取相关数据流，对各种运行参数进行分析，判断各个电子元件工作是否正常。3.手动换挡试验为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械系统(包括齿轮变速系统和液压控制系统还是由电子控制系统引起的，应当进行手动换挡试验。手动换挡试验是人为地使电控自动变速器脱离车上自动变速器ECU的控制，由测试人员手动进行各挡位切换的试验。手动换挡试验可在试验台上做，也可以进行路试来做，若每一挡位动作都正常，则说明故障出现在电子控制系统，应进行电控系统的测试，若有某一挡位动作异常或各前进挡很难区分，则说明故障在变速器机械系统，包括液力变矩器、齿轮变速系统和液压控制系统部分，应进行机械系统的测试。4.机械系统的测试机械系统的测试包括失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验等几项内容，因厂家不同内容又有一定的差异。通过这几项试验，可以准确地判断出变速器械系统的故障发生部位。5.电控系统测试电控系统的测试主要是按电路图检査线束导线及各插接件是否断路、短路以及搭轶接触不良问题，检测各电控元件是否损坏和失效，其检测内容和方法根据车型各不相同。6.按故障诊断表检测当按前述诊断步骤未发现异常，或者根据前述几个诊断步骤的结果很难准确判断具体的故障部位时，则为疑难故障。对疑难故障的诊断和查找，一般应参考维修手册上提供的故障诊断表，对列表上所列的产生某一故障现象可能的诸多因素，采取逐项排除法查找故障部位。不同厂家编制的故障诊断表各具特色，一般都列出了产生某一故障现象的各种可能的原因，并将这些原因按可能性大小排序，在故障排除时可参照表中顺序进行。在此强调一点:对自动变速器的故障进行检修时，正确地判断非常重要。千万不能盲目、轻率地下结论，盲目听信客户或旁人的推测，以免错误地将完好的自动变速器解体造成越修越糟的被动局面，而要进行多方面的测试，正确判断故障性质和故障部位，确实做到拆修前心中有数。四、汽车电路读图基本方法1.认真读图注图注说明了该汽车所有电气设备的名称及其数码代号，通过读图注可以初步了解该汽车都装配了哪些电气设备。然后通过电气设备的数码代号在电路图中找出该电气设备，再进一步找出相互连线、控制关系。2.牢记电气图形符号汽车电路图是利用电气图形符号来表示其构成和工作原理的。因此，必须牢记电路图形符号的含义，才能看懂电路原理图。3.熟记电路标记符号为了便于绘制和识读汽车电器电路图，有些电器装置或其接线柱等上面都赋予不同的标志代号。4.牢记回路原则任何一个完整的电路都是由电源、熔断器、开关、控制装置、用电设备、导线等组成。电流流向必须从电源正极出发，经过熔断器、开关、控制装置、导线等到达用电设备，再经过导线(或搭铁)回到电源负极，才能构成回路。因此电路读图时，有三种思路：思路一:沿着电路电流的流向，由电源正极岀发，顺藤摸瓜査到用电设备、开关、控制装置等，回到电源负极。思路二:逆着电路电流的方向，由电源负极(搭铁)开始，经过用电设备、开关、控制装置等回到电源正极。思路三:从用电设备开始，依次查找其控制开关、连线、控制单元，到达电源正极和搭铁(或电源负极)。实际应用时，可视具体电路选择不同思路，但有一点值得注意:随着电子控制技术在汽车上的广泛应用，大多数电气设备电路同时具有主回路和控制回路，读图时要兼顾两回路。5.浏览全图，分割各个单元系统要读懂汽车电路图，首先必须掌握组成电路的各个电器元件的基本功能和电器特性。在大概掌握全图的基本原理的基础上，再把一个个单元系统电路分割开来，这样就容易抓住每一部分的主要功能及特性。在框划各个系统时，一定要遵守回路原则，注意既不能漏掉各个系统中的组件，也不能多框划其他系统的组件，一般规律是:各电气系统只有电源和总开关是公共的，其他任何一个系统都应是一个完整的、独立的电器回路，即包括电源、开关(保险)、电器(或电子线路)、导线等。从电源的正极经导线、开关、熔断丝至电器后搭铁，最后回到电源负极。6.熟记各局部电路之间的内在联系和相互关系从整车电路来讲，各局部电路除电源电路公用外，其他单元电路都是相对独立的，但它们之间也存在着内在联系(如信号共享)。因此，识图时，不但要熟悉各局部电路的组成、特点、工作过程和电流流经的路径，还要了解各局部电路之间的联系和相互影响。这是迅速找出故障部位、排除故障的必要条件。7.掌握各种开关在电路中的作用对多层多挡接线柱的开关，要按层、按挡位、按接线柱逐级分析其各层各挡的功能。有的用电设备受两个以上单挡开关(或继电器)的控制，有的受两个以上多挡开关的控制，其工作状态比较复杂。当开关接线柱较多时，首先抓住从电源来的一两个接线柱，再逐个分析与其他各接线柱相连的用电设备处于何种挡位，从而找出控制关系。对于组合开关，实际线路是在一起的，而在电路图中又按其功能画在各自的局部电路中，遇到这种情况必须仔细研究识读。8.全面分析开关、继电器的初始状态和工作状态在电路图中，各种开关、继电器都是按初始状态画出的。即按钮未按下、开关未接通，继电器线圈未通电，其触点未闭合(指常开触点)，这种状态称为原始状态。在识图时，不能完全按原始状态分析，否则很难理解电路的工作原理，因为大多数用电设备都是通过开关、按钮、继电器触点的变化而改变回路的进而实现不同的电路功能。所以，必须进行工作状态的分析。9.先易后难有些汽车电路图的某些局部电路可能比较复杂，一时难以看懂，可以暂时将其放一放，待其他局部电路都看懂后，结合看懂图中与该电路有联系的有关信息，再来进一步识读这部分电路。10.注意搜集资料和经验积累对于看不懂的电路要善于请教有关人员，同时还要善于查找收集相关资料；注意深入研究典型汽车电路，做到触类旁通；特别注意实际工作经验的积累，新技术、新工艺的应用和创新。五、汽车故障诊断与排除注意事项（一）发动机电控系统故障诊断与排除注意事项1.进气系统检修注意事项(1)进气歧管不能有破裂，各种卡箍的安装要紧固可靠。如果传感器与进气歧管之间漏气使多余的空气进入气缸，则会造成空气流量计或进气压力传感器的信号失准，使发动机怠速不稳，易熄火，动力性和加速性能差。(2)发动机上的真空管不能破裂、扭结、插错。插错真空管会造成发动机怠速不稳，或造成发动机在运转时无规律地出现工作不良。2.燃油系统检修注意事项(1)拆卸油管前，应首先释放燃油系统内的油压，以防止高压燃油喷洒岀来引起事故。拆卸方法:在拆卸前，首先拔去燃油泵继电器或熔断器，再启动发动机，直至发动机自动停止运转。(2)高压油管接头与螺母或接头螺栓连接时应使用新垫片(垫片为一次性使用物品)。(3)拆装喷油器时要小心仔细，不可损坏，O形橡胶密封圈不可以重复使用。(4)在燃油系统维修后，不能立即启动发动机，应仔细检查确认燃油系统有无漏油处。(5)要注意电控发动机使用的汽油品质。3.电控系统检修注意事项(1)在拆卸或安装各类传感器、信号开关及连接器前，应首先将点火开关关闭。不允许在发动机运转时或在点火开关接通的情况下，随意断开蓄电池和电控电路中的任何一根连线。(2)拆卸和安装发动机ECU的连接器前，应首先将点火开关关闭，然后拆下蓄电池负极上的搭铁线。这是因为有的发动机ECU上有来自点火开关的正极电源，而有的发动机ECU上不仅有从点火开关来的正极电源，还有从蓄电池来的正极电源。要注意:带有安全气囊的汽车应在拆下搭铁线2~3min后，再进行诊断、检修工作。(3)特别注意:安装蓄电池时，正、负极不可以接反。在车身上实施电弧焊作业时，应先断开蓄电池负极线，以防止在感应瞬间，脉冲电压损坏电子元器件。(4)发动机ECU不能靠近强磁场。(5)不能用启动电源帮助启动，因为那样会造成启动瞬间输出很大电流，从而损坏发动机ECU与其他部件上的电子元器件。用其他蓄电池辅助启动时，应先将点火开关关闭，然后再跨接。(6)不可用水冲洗发动机。(7)在检测传感器输岀信号和测试发动机控制系统的信号时，不可用一般灯泡做测试灯，更不允许采用低压电路测试常用的方法—搭铁试火的方法，来检测电源电路是否断路。(8)万用表有指针型和液晶显示数字式两种，检测控制系统电阻必须使用内阻为10MΩ以上的液晶显示数字式万用表。(9)安装发动机ECU时，应注意防止高压静电的产生。人体产生的静电电压较高，可能损坏发动机ECU。（二）汽车底盘故障诊断与排除注意事项1.自动变速器故障诊断与排除注意事项(1)查问汽车行驶情况。若汽车经常超负荷运行或不正常驾驶，如经常拖车或经常急加速、超速行驶等，则应改变汽车行驶状况，按规定要求行车；(2)若行驶正常，则应检查油面和油质。若油面过低，则应按规定补充加油。若油液呈乳胶状，则可能是变速器散热器破裂以致发动机防冻液进入自动变速器冷却系统所致，对此，应检修或更换散热器。若混有黑色固体颗粒，则为换油不彻底或离合器、制动器烧片所致。对前者，应进行循环换油；对后者，应拆检自动变速器；(3)若油面高度和油质正常，则应检测油温。让汽车以中速行驶5~10min，待自动变速器达到正常工作温度后，在发动机运转过程中检査自动变速器散热器的温度。在正常情况下，散热器的温度可达60℃左右；(4)若油温正常，则应检测主油路油压。若主油路油压过低，则应检查调压电磁阀及线路调整节气门拉线，检修油泵、阀体及相应油路；(5)若油温过高，则应检查自动变速器冷却系统。拆下进油管，中速运转发动机或自动变速器，若散热器无油流岀或流量较小，则说明散热器或管路堵塞，也可能是散热器限压阀(旁通阀)卡滞在常开位置；(6)若冷却系统正常，则可能是运动件配合间隙过小，使油温升高；也可能是离合器或制动器间隙过小或过大，使压盘和摩擦片经常处于摩擦状态而导致油温过高。对此，应拆检自动变速器，调整各间隙，若有必要，则更换相应零部件；(7)若以上检查均正常，则可能是变矩器损坏，应更换变矩器。2.ABS系统检修注意事项检测与诊断建立在对ABS系统的结构原理和组成有清晰了解的基础之上，检测时的注意事项有以下几点：（1）ABS系统是在常规制动系统基础上建立和发展的，一旦常规制动系统出现问题ABS系统就不能正常工作，因此一般要先进行传统制动系统的检查，在传统制动系统正常之后，再对ABS系统相关的传感器、电控单元和制动压力调节器进行检测。（2）检修有蓄压器的ABS液压控制装置时，特别是进行器件的拆装时，一定要事先泄放掉蓄压器内的高压气体，然后再按规定进行检测和修理，蓄压器内的压力可达1800kPa，操作失误会导致气体喷出伤人。（3）检测车轮速度传感器时要避免损坏，注意不要碰伤传感器头，不要以传感器齿圈作为支点撬传感器头，如果传感器的气隙可调，调整时应使用非磁性塞尺，如塑料或铜塞尺也可使用相应厚度的纸片。（4）制动液要至少每隔两年更换一次，这是因为DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会降低沸点，还会造成制动效能衰退。（5）车速传感器、液压调节器和电气系统要保持清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置、电控单元和导线上。（三）汽车电器故障诊断与排除注意事项1.检修汽车电器基本注意事项（1）熔断器也称熔断保护器，在电路中起保护作用。当电路中流过的电流超过规定值时，熔断器的熔丝自身发热而熔断，切断电路，以达到防止电路连接导线和用电设备被烧坏，并将故障限制在最小范围内的目的。通常情况下，将许多熔丝组合在一起安装在熔断器内，并在熔断器盖上注有各熔丝的位置、名称和额定容量。在环境温度为18~32℃的条件下，当流过熔丝的电流为额定电流的1.1倍时，熔丝不会熔断；当电流达到额定电流的1.35倍时，熔丝在60s内熔断；当电流达到额定电流的1.5倍时，20A以内的熔丝将在15s以内熔断，30A的熔丝将在30s以内熔断。（2）插接器就是通常说的连接插头和插座，用于导线与导线或线束与继电器或用电设备之间的相互连接。为了防止插接器在汽车行驶中脱开，所有的插接器均采用了闭锁装置。要拆开插接器时，首先要解除闭锁，然后把插接器拉开，不允许在未解除闭锁的情况下用力拉导线，这样会损坏闭锁装置或连接导线。（3）20世纪80年代以前，人们在检修汽车电气装置时往往用“试火”的方法来判断故障部位。在装有电子线路的汽车上，不允许使用“试火”的方法来判断故障，否则会给某些电路和电子元件造成意想不到的损害。（4）不允许使用欧姆表及万用表的R×100以下低阻欧姆挡检测小功率晶体管，以免因电流过大而损坏晶体管。（5）更换三极管时，应首先接入基极；拆卸时，应最后拆下基极。（6）拆卸和安装电气元件时应切断电源。2.交流发电机在使用及维护中应注意事项(1)交流发电机搭铁的极性与蓄电池搭铁的极性必须相同，否则蓄电池将通过二极管放电，使二极管立即烧毁。在安装蓄电池时通常先装正极，后装搭铁线。(2)发电机运转时，不要用试火花的方法检查发电机是否发电，因这样做容易损坏二极(3)发动机不运转时，应将点火开关断开。否则蓄电池电流将长期流经磁场绕组和调节器磁场线圈，并将线圈烧坏。(4)发电机与蓄电池之间的导线要连接可靠，如突然断开，将会产生过电压，易损坏二极管。(5)发电机有故障(不发电或充电电流很小)时应及时排除，不应长期继续运转，否则会引起其他二极管或定子绕组被烧坏。(6)整流器的六只硅二极管与定子绕组相连接时，绝对禁止用兆欧表(摇表)或220V交流电源检査发电机的绝缘情况，否则将使二极管击穿而损坏。(7)发电机的表面应清洁，通风畅通。传动带松紧适宜，用98N的力按压传动带时，其挠度应在9~11mm。3.汽车电子仪表板维修注意事项电子仪表板和一般的电子设备不同，它的逻辑电路板较易损坏，部件也比较精密。为了便于检测，系统设计时是按一系列独立装置进行设计的，所以在检测前应先弄清楚各个装置的作用和它们之间的相互关系，否则在检测过程中会造成不必要的损坏。因此测试和维修时应注意下列事项:(1)在进行检查和维修前，应仔细研究原厂的技术文件，按照厂家的要求进行作业。在作业过程中要特别小心谨慎，防止因失误而造成损坏。(2)检测时除特殊说明外，不能用蓄电池的全电压加于仪表板的任何输入端。应按规定使用检测仪表，仪表使用不当会造成电脑电路的损坏。(3)在拆下仪表板更换零件时，应事先切断电源，以防止在拆卸过程中造成碰线或搭铁短路，损坏零件。(4)防止静电放电损害零件。人的身体是一个大的静电发生器，其静电电压与大气条件有关，如人在大气相对湿度为10%~20%的条件下走过地毯时，可以产生较高的静电电压，其静电电压放电时，会对仪表板的精密零件造成损害。所以从电子仪表板上卸下零件时，应在干净的地方进行，要注意防止人身体上的静电损坏集成电路片。为清除人身体上的静电作业时应使用静电保护装置。其常用方法是:维修人员带一个用一根导线搭铁的手腕带，同时要有放置电子部件的导电垫板。(5)在拆装作业中，只能用手拿仪表板的侧边，不能碰及显示窗和显示屏的表面等部分。(6)元件的保管。仪表板的新件都存放在镀镍包装袋中，应在安装时才从袋内取出，取出时应注意不要碰触导电接头。需要维修的仪表板也应注意保护，拆下后应立即装进包装袋内，以防再受损坏。(7)在安装车速里程表的电路片时，必须使用原有的塑料盒，以免因静电放电而遭到损害。如因不慎碰及电路片的接头，会使仪表的读数消失，此时就必须到专门的修理单位重新编程才能使用。4.汽车音响系统检修注意事项(1)熟悉所修收放机的电源电压数值、极性位置。(2)掌握故障特点、故障类型。功放损坏故障较多，操作失误或强行操作造成机械损坏，以及灰尘污物引起的漏电、操作失灵，机构机械磨损等故障居多。(3)掌握汽车收放机接线规律。多数汽车收、放音机外接线有4根，黑色为搭铁线，红色为正电源线，其余分别是左、右声道扬声器引线，这类机型为立体声收放机；少数机型只有一路输出，用一路扬声器。还有些机型有4根输出线，这类机型也有立体声的，但其功放部分为两路BTL连接方式，扬声器的两引线应接在BEL的输出端，故共有4根线。(4)临时外接线要绝缘。修理时临时接的电源、扬声器引线等应注意包好接头，以防止因短路而损坏功放集成电路等元器件。(5)切忌带电焊接元器件。更换元器件时，一定要关断电源开关，最好彻底切断电源，确保人身安全，避免元器件受损。(6)不要随意调整可调元件。切勿随便调整汽车收放机内的有关电感、半可变电阻、半可变电容、中频变压器可调磁芯等。在没有准确判断出故障之前，若随意调整可调部分，会使本来无故障的电路失调而导致故障进一步扩大，或给判断故障增加难度。因为在无仪器的条件下，有些器件是很难调准的。必须调整时，可先记下原来初始位置，然后再进行调整，若调整无效时，则要及时恢复原位。(7)切忌随意更换熔丝。发现熔丝烧坏后，在未查明原因时，切忌随意更换熔丝，特别是更换与原来规格不同的熔丝，否则可能烧坏机内尚未烧坏的元器件。(8)切忌将杂物落入机内。检修时切忌将金属物件落入机内，否则会造成短路而烧坏元器件。(9)按正确的检修顺序进行。一般为先电源部分，再功放部分，最后收音、放音信号部分等。(10)修后复查。检修时会短接、切断部分电路，取出的某些器件修完后一定要恢复原位。(11)确保焊接质量。(12)更换元器件时，要注意型号应一致，确保管脚位置正确、参数一致。5.检修安全气囊注意事项（1）检修工作必须在点火开关关闭时，并且拆下蓄电池搭铁线30s或更长一些时间后才能开始。当拆下蓄电池搭铁线之前，应将音响系统的防盗码等内容记录下来。（2）即使只发生轻微碰撞而安全气囊未打开，也要对碰撞传感器和气囊组件进行检查。（3）中央安全气囊传感器总成中含有水银，不要将换下的旧零件毁掉。当报废车辆或只更换安全气囊传感器本身时，应拆下中央安全气囊传感器总成并作为有害废弃物处置。（4）用万用表检查安全气囊组件时会使安全气囊突然展开，这会导致严重伤害。因此不要用万用表检查安全气囊组件。一般采用车载诊断系统诊断安全气囊组件的故障。（5）不恰当的