几种主流家用车悬挂系统

几种主流家用车悬挂系统几种主流家用车悬挂系统在我们的汽车文章中经常会出现一些关于汽车悬架的名称，然而相信对于大对的数消费者而言，这些名词都会感觉到非常陌生，那么现在就请让我们用一些简单的介绍来帮您了解其中的奥秘，希望对您的购车有所帮助。

悬架系统指的是车身、车架和车轮之间的一整套连接结构，简单说它就是用来将车轮和车身连接起来，主要作用是吸收从地面传递而来的震动与冲击。悬架结构设计的好，车内乘客乘坐起来就会感觉到舒适，同时车辆的弯道极限也更高，操控性就更好。一套悬架系统共包含了避震器、弹簧、防倾杆、悬架副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。

在最主要的结构类型上，悬架分为独立式悬架与非独立式悬架两种。除了少数高级轿车上使用了非常复杂的空气悬架和电磁悬架系统外，大多数我们能够买的起的家用轿车使用的都是麦弗逊式独立悬架、扭力梁式非独立悬架、双叉臂式独立悬架以及多连杆式独立悬架等几种悬架类型，下面我们就来逐一剖析它们。一、麦弗逊式独立悬架系统

卡罗拉的后悬架是非常典型的扭转梁结构，如同教科书一般三、多连杆式独立悬架

多连杆式独立悬挂（四连杆）

侧面解剖图

多连杆式独立悬架。通常情况下有三连杆，四连杆，五连杆等几种细分类型，目前应用最多的是四连杆结构。实际它的结构与下面要说的双叉臂式很像，我们可以简单的理解成，它是在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用，使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这样轮胎就能更好的贴近地面，从而获得更好的弯道性能。

举例说明，这套悬架如果用在前驱车的前悬架，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；而如果用在后悬架上，则能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度上随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。多连杆结构是一种比较注重操控的悬架结构，在操控性和舒适性上的表现都很不错，不过它的缺点就在于占用体积过大，比较影响车内空间。在国内市场上的代表车型主要有福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等，而这几款车的后座也确实都不舒服。

四、双叉臂式悬架系统

双叉臂式悬架拥有上下两个摇臂，横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。从结构上来看，双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。

思域的后悬架

双叉臂的优势是在于出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于结构所限它的反应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大，所以双叉臂一般都用在体形宽大的轿车或越野车上。目前在国内安装该型悬架的代表车型为本田思域。总结：

随着汽车的逐步普及，越来越多的消费者开始关注到一些与汽车性能息息相关的部件，悬架便是其中之一。总体来看，现今被广泛采用的车辆悬架系统有：双叉臂式、扭转梁式、麦弗逊式以及多连杆式，其实各种悬架系统都各自有不同的特性，无法说那一种悬架系统是最棒的，因为除了结构本身之外，各连杆的粗细，车身的强度，悬架的钢性，减震筒的阻尼设定，弹簧的软硬度和精确的调校等都会影响到操控性和舒适性。所以有些悬架类型尽管从技术上分析比较落后，但是经过了厂家的精心调教之后，其实际效果不见得会比某些车型所使