接触网作业车日常管理

打仗网作业车日常治理（脚本）

一、概述

1、打仗网作业车治理的重要性

打仗网作业车遍及使用于电气化铁道打仗网大、中、维

修及抢险等事情中，不但包袱着运送机具、质料和作业人员

的任务，还作为安装、维修打仗网上部设备的车辆使用。打

仗网作业车自带运行动力，机动灵活，也可兼作牵引车辆。

打仗网作业车虽未完全具备列车条件，但上线运行时按

列车治理，即当其需要发往区间时，在列车标记的显示方法

上、在治理闭塞和接发列车手续以及取得行车凭证、听从调

治指挥、产生事故的处理惩罚等方面，均应凭据列车运行的

规定治理。打仗网作业车收支库、站内转线作业时，均按调

车治理。

打仗网作业车用于抢修时，要求快速出动，迅速到达妨

碍现场进行作业；用于查验作业时，需要提前出动，在作业

封闭区段和时间限制内顺利完成作业任务。

基于打仗网作业车在运行方法、包袱当务和速度方面的

特殊性，要求打仗网作业车治理不但要包管行车宁静，还要

包管施工宁静和人身宁静，所以车辆自己质量状态必须良

好，乘务员必须能够宁静驾驶。所谓行车无小事，增强打仗

网作业车辆的日常运用宁静治理、查验保养以及人员素质培

训，对付确保供电段打仗网作业车的行车宁静具有十分重要

的意义。

2、打仗网作业车的界说和分类

打仗网作业车属于轨道车中的一种。

轨道车是指装机功率在736kW（1000马力）以下，能在

线路上运行和牵引的专用小型内燃机车。

轨道平车是指能由轨道车牵引，载重量为30t及以下的

专用平车。

在日常运用中，将轨道车和轨道平车通称为轨道车辆。

轨道车类型许多。

凭据差别的性能、作用分，可分为重型轨道车和轻型轨

道车。

重型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中必须

按列车治理。随着铁路运量和列车密度的不绝加大，要求重

型轨道车速度更高，功率和牵引力更大。

轻型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中能由

搭乘人员或借助机器下道装置随时撤出线路以外，一般可不

按列车治理。安装有发电机的轻型轨道车称为发电轨道车。

凭据传动方法分，可分为机器传动式轨道车和液力传动

式轨道车。

以内燃机为动力，齿轮为主要传动部件，通过离合器、

变速箱、换向箱、车轴齿轮箱等机构完成动力通报的轨道车

称为机器传动式轨道车。机器传动式结构简单，制造本钱低,

操纵方便，维修容易，是目前的主要车型。但因部件较多，

传动效率较低，因此不能满足大功率轨道车生长的需要。

以内燃机为动力，通过液力变速（变矩）箱通报动力和

转速的轨道车，称为液力传动式轨道车。液力传动式轨道车

的要害部分是液力变速箱。液力变速箱内设有启动和运转变

矩器各一个。其事情介质为液压油，通过充油量的变革完乐

成率通报。利用充、排油的变革，实现启动和运转的工况，

称为液力换挡。在换挡历程中无明显的功率中断现象，因此

在运行中牵引力不会变革。

液力传动中，除换向机构和车辆驱动以齿轮传动外，没

有直接打仗的转动零件。在控制系统中采取电磁或电控阀装

置。因此，它操纵简单，事情可靠性高，延长了使用寿命，

可实现无级变速，但制造本钱高。液力变速箱须由专业工场

生产。充油压力须由专业工场调定。在控制系统内如未设置

掩护装置，一旦操纵失误，将造成发动机损坏，对维修保养

的要求高。

另外，轨道车还包罗其他专用变形轨道车：适用于调车

工况的低速大扭矩轨道车；适用于电气化打仗网施工、维修

的打仗网作业车；适用于装卸用途的轨道吊车等。

打仗网作业车包罗架线作业车、放线车、查验车、巡检

车、轨道起重车、立杆作业车、高空作业车、专用平板车、

绝缘子水冲洗车等，是电气化铁路打仗网日常维修、大修、

事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。

近年来，随着科技水平的提高和查验模式的变革，涌现

出一些新型轨道车辆，从车辆结构和内部设置上都进行了创

新。如外洋有种施工轨道车，车辆长度加长，平台伸缩半径

达数十米，内部成果分区增加了质料间、加工间等，为设备

的安装和查验提供了极其方便的条件；外洋有些轨道车可以

公铁两用；有的时速达160km/h的轨道车，可以越发便捷地

到达作业现场（国内的结构速度为100km/h,行车限制速度

只有80km/h）；又如广州供电段的查验列车，由4节车改革

而成，分别为发电车、质料车、东西车、带班车，内部配有

卧铺、质料室、操纵间等，车顶作业平台连通，便于多人在

外连日进行会合修，大大提高了查验效率。

¥

1

（卧铺车照片暂缺）

3、打仗网作业车治理现状阐发

铁道部运输局对打仗网作业车实行归口治理。（可以现

场提问各局差别治理方法）目前,沈阳铁路局打仗网作业车

归口机务处治理，车辆和乘务员的日常治理归属供电段。

从运用宁静治理上看，由于供电段是电气化铁路生长后

组建的段，与有着优久历史的机务段相比，无论是治理制度

的创建和落实，照旧专业治理的手段和水平，都相对较弱，

缺乏专业化的系统治理。另一方面，供电段的主要生产任务

是供电设备的日常维护，而打仗网作业车只是用于打仗网作

业的必备机器，这在客观上也造成供电段在作业车治理上的

精力不敷。在运用宁静治理方面，出现了诸多实际问题。

从车辆质量状态上看，由于供电段没有专门的查验步

队，所以对作业车的深度查验底子谈不上，只能停留在日常

的维护保养和简单的小修水平，对作业车的大、中修也不能

包管定期进行，所以现在大多车辆处于超维修期运行状态。

另外，打仗网作业车多数只有2轴，没有转向架，客观上影

响了运行速度，并且对走行部磨耗很大，而轮对的多少尺寸

丈量、走行部的探伤和防脱落查抄等项目都是确保运行宁静

的要害，长期不按规定的修程修制进行查验，一旦出现问题,

就有可能产生打仗网作业车脱线事故，甚至是车毁人亡的事

故。

从人员素质上看，由于打仗网作业车乘务员大部分来源

于打仗网工等非机务专业工种，他们对作业车的结构和各部

原理性能缺乏根本的了解，缺乏行车宁静知识、行车宁静经

验，自己的专业底子极差，加上供电段对打仗网作业车的专

业培训能力也非常欠缺，导致乘务员步队素质跟不上宁静运

输的需要。

也正是基于以上种种倒霉于宁静的因素的存在，要求供

电段治理者必须从思想上把打仗网作业车运行宁静放在首

位。为了在可控范畴内最大限度地确保运输宁静，增强打仗

网作业车的日常治理及人员培训事情就显得尤为重要。

二、打仗网作业车的运用宁静治理

运用必须确保宁静，宁静卡控充斥于运用的每个环节当中，运用

和宁静是不可支解的有机整体。供电段只有创建一套完整的打仗网作

业车运用宁静治理制度，并在这些制度的约束下包管宁静行车，才华

较好地为顺利完成打仗网的施工和查验任务提供须要条件。

在作业车运用宁静治理方面，一般应创建如下制度：

1、打仗网作业车运用治理制度

2、打仗网作业车宁静治理制度

3、指导司机治理及考核步伐

4、干部添乘治理制度

5、防溜治理制度

6、行车揭示治理制度

7、监控装置使用、维修、治理细则

8、平板车货品装载加固治理制度

9、车机联控治理制度

10、作业车质量查抄评比治理制度

11、打仗网作业车乘务员交交班治理制度

12、打仗网作业车待乘保休治理制度

现在供电段打仗网作业车及人员的治理方法各不相同：有归供电

车间治理的，有归动力设备车间治理的，有归宁静科治理的。这里以

归供电车间治理为例，谈谈在落实运用宁静治理制度历程中，应重点

抓好的几项事情：

1、进行专业化纵向治理，减小事故产生机率

作业车工区隶属各供电车间治理，由各车间卖力作业车乘务员日

常治理并摆设生产任务，所以在打仗网查验作业中，车辆运行的宁静

治理力量单薄，对作业中车辆存在问题和宁静隐患无法实时发明和阻

止，甚至由于急于完成查验任务而视行车宁静规章于掉臂，违章指挥

盲目乱干。供电段应设置动力设备车间，专门指导、监督各车间打仗

网作业车的运用宁静治理、查验保养治理和人员素质培训等事情，实

施专业化纵向治理。动力设备车间人员通太过片包保、添乘追随、轮

流抽检等步伐，实现对各车间作业车质量状态实时掌握、乘务员操纵

技能进行现场指导、现实行车宁静进行有效监督。

例如：2010年8月19日某车间打仗网作业车，在某站内进行吊

杆作业，由于吊杆需要打仗网作业车前移5米，其时打仗网作业车所

在位置距离反偏向进站信号机只有约莫2米距离，如果按指挥人的指

挥，打仗网作业车前移5米，那么打仗网作业车将压上反偏向进站信

号机，造成非法进入区间的C类事故。其时的打仗网作业车乘务员刚

想动车，被添乘的动力设备车间干部制止，要求必须向车站索要占用

区间凭证。这时一名在场的干部说：“没事，就差几米，不然这个杆

就立不上了”，继承指挥作业车前移。动力设备车间添乘干部马上向

这名干部做了解释，阻止了一起违章指挥可能产生的C类作业事故。

这一事例充实说明：打仗网作业车宁静治理必须对峙专业纵向治

理为主，打仗网供电车间横向治理为辅，才华确保行车宁静。

（图示）

2、完善指导司机治理制度，强化指导司机作用

凭据《打仗网作业车治理规矩》的规定“站段应凭据事情需要和

设备数量设置专门的治理机构及专职治理人员、指导司机。”

一般来说，每三个作业车工区至少应配备一名指导司机，指导司

机由动力设备车间治理，并创建完善指导司机考核机制，制定指

导司机治理步伐，明确其岗亭责任、事情标准、质量要求，督促

其积极事情，善于发明问题，消除宁静隐患，实时向主管领导反

馈宁静信息。车间主任必须掌握指导司机动态并经常电话或现场

抽查指导司机的在岗情况，并凭据其反馈的信息单阐发其事情质

量。同时还必须创建宁静问题与指导司机的奖罚挂钩的治理制度，

做到奖罚明白，充实变更他们的积极性，发挥好指导司机的作用。

指导司机的事情职责是：

(1).在动力设备车间领导下，对供电段打仗网作业车乘务员具

有宁静监督查抄、技能业务指导、专业范例治理、技能实作判定和现

场作业考核等职责。

(2).认真贯彻落实牵引供电系统行车各项规章制度、步伐、步

伐，对乘务员落实乘务作业标准情况进行考核。

(3).凭据动力设备车间统一摆设，对打仗网作业车进行有筹划、

有目的地添乘指导和责任包保。

(4).凭据动力设备车间统一摆设，对新职打仗网作业车乘务员

进行岗亭作业技能判定，对打仗网作业车司机实作考试提出判定意

见。

指导司机事情任务和标准

每月指导司秘密抓好运用范例治理(技能业务指导)、现场宁静

作业历程控制。具体做好以下事情:

(1).指导司机每月添乘时间应不少于20小时或10个班次，每

三个月对所辖机班添乘笼罩率须到达100%。添乘时亲自示范操纵打

仗网作业车的月累计时间不少于2小时。对产生利用问题后首次继承

乘务的打仗网作业车机班要添乘，实行动态跟踪指导。每月阐发监控

装置记录文件的数量不少于20个，其中，对所辖机班以及关机、降

级、排风等情况的阐发笼罩率必须到达100%o

(2).每月查抄乘务员出勤及保休不少于4次。

(3).每月查抄打仗网作业车质量不少于4台次。

(4).车机联控信息反馈每月不少于3次，发明问题要填记在问

题栏内。

(5).每月查抄运行揭示不少于20份，对运行揭示在通报、领

取、签认、执行中的问题进行阐发，提出改造步伐和步伐。

(6).每月参加打仗网作业车司机日常技能业务学习不少于4次

并亲自授课。

(7).指导司机每月应按事情的实际情况，认真填写下列台账及

记录：

一单：《添乘信息单》。每次添乘时须按规定填写添乘信息单，真

实反应添乘中所发明的问题，针对问题提出整改意见，并按规定交动

力车间。

二簿：《指导司机添乘指导簿》，每车一本，与打仗网作业车事情

日志配合治理。每次添乘时，指导司机应凭据本次添乘情况，填写有

关记录，并提出指导意见。《指导司机月事情考核记录簿》设在动力

车间，每名指导司机一本。指导司机应凭据月间事情实际实时将本人

事情情况按规定项目填写。

（8）.保质保量完成领导交办的各项事情任务。

今年以来我段3名指导司机共完成重点施工、要害人包保、会合

修和日常添乘316次，发明种种问题及宁静隐患286件，添乘中防备

事故5件例如:今年6月17日3点50分铁岭供电车间在铁岭转线时,

第一个调车信号好了，第二个调车信号封闭，指导司机发明后立即召

唤停车，防备了越过调车信号的事故。

3、实施各级、各部分宁静交错监督考核，推动治理制度落实

部局制定的各项规章、段及动力设备车间制定的种种宁静步伐、

乘务员作业标准化等制度和规定的执行落实情况，都需要各级治理干

部的查抄、督促和考核，才华包管形成常态治理。打仗网供电车间横

向治理和动力设备车间专业纵向治理再加上段添乘干部（包罗领导班

子和各科室）的监督和考核，形成交错互补行车宁静网，强力推动各

项制度的落实，以确保作业车运行宁静。

各级治理干部对打仗网作业车乘务员执行规章制度情况必须经

常查抄、考核，宁静科和动力车间卖力对种种问题进行汇总阐发和通

报。

查抄的方法主要是添乘打仗网作业车和抽查两种方法。

（可现场提问各段干部查抄方法要领）

沈阳供电段创建了干部添乘制度和现场抽查制度：

各级治理干部每月添乘打仗网作业车次数：供电段段长、主管打

仗网作业车副段长每月添乘不少于1次；宁静科科长、行车宁静工程

师每月添乘不少于2次；动力车间主任、专职每月添乘不少于4次。

治理干部深入现场添乘、抽查必须发明问题或宁静隐患量并按规定考

核并制定消除宁静隐患的宁静步伐。

宁静科每月对各级干部添乘发明的问题进行疏理汇总，在每月召

开的打仗网作业车宁静阐发会上进行阐发，并制定整改步伐，除按规

定考核外还要通报全段，以利于所有乘务员和治理干部配合吸取教

导，防备同类问题重复产生。

2010年共发通报39期，阐发整改种种问题195件。

4、强力落实行车宁静装备治理制度

打仗网作业车宁静装备主要包罗：列车运行监控记录装置、列

车无线调治通讯设备、机车信号装置。

行车宁静装备治理制度主要包罗：宁静装备使用治理考核步伐、

监控记录阐发制度、监控装置操纵考核标准。其中，《行车宁静

装备治理制度》是宁静装备使用中必须遵照执行的制度，监控阐发

制度要求对付监控文件要实时转储阐发、考核，并凭据监控文件的

阐发情况，找出打仗网作业车乘务员在作业中存在的问题和宁静隐

患，同时制定宁静防备步伐。

(1)严格执行开机监控运行制度

个别打仗网查验车间治理者误认为运行中使用监控装备影响走

行速度，缩短了网工的作业时间低落了作业效率，而盲目指挥打仗网

作业车乘务员擅自关机运行。他们不清楚擅自关机运行是违法而不是

违章，打仗网作业完不成可以延长时间算妨碍，而关机可能造成的结

果是事故甚至是车毁人亡。

例如2006年7月11日，某供电车间两台打仗网作业车重联

组成56304次，司机秦某、副司机王某。4时16分56304次由

车站发车，4时20分，监控器妨碍排风，乘务员擅自封闭了轨

道车监控装置。凭据调治会让筹划，56304次在某站停车待避T84

次旅客列车。当运行至站外列车调速准备进入4道时，司机发明

制动机作用不良，5时08分，轨道车冒进出站信号，在越过4

道出站信号机720米处停车，组成一起列车冒进信号的险性事故

（现在为C类事故），其时如果打仗网作业车乘务员不擅自封闭监

控装置，监控装置会立即排风制动，也就不会产生这起列车冒进信

号的险性事故。

打仗网作业车行车宁静装备不但是包管行车宁静的装备也是包

管车上所有人员生命宁静的装备，所以必须增强打仗网作业车宁静装

备使用的治理，严禁擅自关机，擅自关机按事故处理惩罚。

（2）做好监控阐发，严格考核制度

打仗网作业车乘务员运行中是否按规定操纵是包管行车宁静的

要害，监控记录根本反应乘务员的操纵历程，做好监控阐发就相当于

对乘务员进行一次除召唤应答外的作业标准验收。

例如：2009年6月2日，某供电车间打仗网作业车，计长：2.0,

总重：60吨，辆数：2辆，司机王铁峰、学习司机陈岩，车次56202

次，参加6月施工方案“虎石台一新城子间721km000m-732km243m

打仗网全面修作业二2：55铁岭供电车间出库；3：55铁岭站开车；

新城子站4：33到达。当日运行揭示中第98019号命令：“京哈线新

台子站至新城子站间上行线741Km950m至739Km000m处封闭施工，6

月1日14时32分至6月2日9时47分限速60km/h"。轨道车在6

月2日4时21分54秒——4时24分47秒通过741Km950m至

739Km000m,实际最高运行速度67km/h,凌驾限速7km/h。尽管其时

没有产生更严重的结果，但性质十分严重，结果可怕。其时车上没有

添乘干部，乘务员也没报告。动力设备车间阐发人员比较行车揭示阐

发监控文件，发明乘务员超速运行。供电段对当班乘务员和治理人员

进行教诲，予以考核，并通报全段警示其他乘务员。

对打仗网作业车监控文件的实时转储、认真阐发和考核，不但能

够就事论事，让乘务员对自己的行车操纵问题心服口服，还象在车上

安了一双铁面无私的眼睛一样时刻提醒乘务员按章行车。所以做好监

控阐发、严格考核制度是范例乘务员作业标准化的强有力手段。

5、强力落实运用中的宁静制度

A、防溜逸制度

打仗网作业车期待作业的时间远远多于作业时间，因此打仗网作

业车防溜逸事情十分重要，必须严格落实部、局关于打仗网作业车防

溜逸的有关制度，并凭据供电段的实际情况制定出打仗网作业车防溜

逸的治理制度。

两台打仗网作业车连挂时，必须先挂好后，再撤出被挂车辆的防

溜铁鞋；剖析时必须先止轮，然后再折开车勾。

如：今年5月沈阳车间库内准备挂一辆出库，练习人员准备先将

铁鞋撤出，被在场的动力设备车间干部发明并制止，这名干部给在场

的打仗网作业车乘务员做个试演：将铁鞋前移一点，用车去挂，

结果没挂上，车溜逸，被前移的铁鞋止住。如果没有这个铁鞋止

轮，车辆将溜走撞上车挡或越出信号。这个实例说明撤出铁鞋的

要领和时机非常重要，如果乘务员只知其一不知其二，照样不能

防备溜逸，必须深入领会并执行防溜逸制度。

(可提问各段执行落实防溜逸制度中的好做法)

我段的做法是制作教具现场对乘务员进行培训L做到全员参

加人人过关，同时要求指导司机现场对每名乘务员进行培训结果

的验收。(起车防溜)

《段管线防溜步伐》：

(1).供电段打仗网作业车及拖车必须停放于段管线道岔警冲标

内侧。遇特殊情况必须停于警冲标外方时，必须摆设人员卖力防溜和

防护事情。一旦情况消除后，立即进入警冲标内方。

(2).打仗网作业车及拖车入库后，必须按规定所在停放。打仗

网作业车司机应拧紧手制动机，并将发动机电源钥匙取下，锁好车门，

副司机卖力紧其他车辆的手制动机，并对打仗网作业车及拖车等其他

车辆双偏向安排铁鞋，司机和副司机须对打仗网作业车及其他车辆的

防溜情况进行配合确认。

(3).当车站向供电段(供电车间)段管线推送车辆后，止轮事

情由当班打仗网作业车司机、副司机卖力，若司机、副司机不在由值

班人员卖力。

(4).段管线线路上凌驾2.5%。、6%。的线路变坡点由工务部分

在钢轨上标注。

(5).通常直接与正线或接发旅客列车的到发线相衔接(或停留

在凌驾6%。坡度)的段管线车辆停留时，要采取拧紧手制动机并以铁

鞋和防溜枕木牢靠牢固(采取三道防溜步伐时防溜枕木可不近于停留

车5m内安设)，非衔接端按规定采取防溜步伐。

《站内停留、转线调车防溜步伐》：

(1).站内转线需要摘解拖车时，司机必须实行保压停车，实施

最大减压后方可摘解。由副司机卖力对遗留车辆采取止轮防溜步伐。

(2).打仗网作业车在车站停留时，任何情况下司机、副司机不

得同时离开打仗网作业车。打仗网作业车需要长时间封闭发动机停留

时，司机应拧紧手制动机，并按车站规定采取防溜步伐。

《区间查验、抢修作业防溜步伐》：

打仗网查验及抢修作业，需要打仗网作业车及拖车疏散作业时，

除对摘解拖车采取保压停车步伐外，副司机必须按规定对摘解的车辆

采取止轮制动步伐。

B、运行揭示治理

运行揭示治理是打仗网作业车行车宁静治理的重要组成部分，

也是打仗网作业车乘务员利用打仗网作业车、控制打仗网作业车运行

的重要依据。行车揭示不清楚很容易引发错误进出站、施工限速地段

超速等事故。

例如：2009年6月2日，铁岭供电车间打仗网作业车Z002、Z016,

计长：2.0,总重：60吨，辆数：2辆，司机王铁峰、学习司机陈岩,

车次56202次，参加6月施工方案“虎石台一新城子间721km000m-

732km243m打仗网全面修作业”。2：55铁岭供电车间出库；3：55铁

岭站开车；新城子站4：33到达。当日运行揭示中第98019号命令：

“京哈线新台子站至新城子站间上行线741Km950m至739Km000m处封

闭施工，6月1日14时32分至6月2日9时47分限速60km/h”。轨

道车在6月2日4时21分54秒——4时24分47秒通过741Km950m

至739Km000m,实际最高运行速度67km/h,凌驾限速7km/h。产生这

起超速事故的主要原因是：运行揭示阅读理解不仔细；

车机联控不彻底；对限速所在的标记不清楚.所以必须严格行车揭示

的治理制度。

《运行揭示治理制度》

(1)运行揭示治理是牵引供电系统打仗网作业车行车宁静治

理的重要组成部分，也是打仗网作业车乘务员利用打仗网作业车、控

制打仗网作业车运行的重要依据。各供电段必须准确、实时、范例出

示打仗网作业车运行揭示，做到治理科学、格式统一、内容全面、数

据准确、通俗易懂。

(2)运行揭示编辑(打印)、复核、审核、通报、领取、签认、

执行、保管的具体规定：

1).段调治室卖力运行揭示的编辑缮写(打印)、复核、通报，

并创建运行揭示出示、撤消制度。

2).运行揭示编辑后，按下列要求进行复核、审核。

(1命令号：按施工筹划调治命令号填写。

(2起止时间：注明调治命令内所规定的起、止时间(含施工前、

开通后限速的时间)。

(3通报时间：于施工前一天的16时前通报到相关车间。

(4内容：准确说明施工时间、施工范畴、施工性质、列车限速

值、信号显示方法、列车走行经路、占用区间凭证、打仗网状态、有

关行车步伐等事项。复核、审核须依据施工筹划调治命令内容进行，

确保运行揭示内容准确无误。

(5签字：缮写入、复核人完成缮写和复核事情后，须在该栏内

签字并加盖名章，签字要工致，名章要清晰。

(6格式要求：打印运行揭示一律采取3号黑体字。

(7行车揭示的复核事情由阐发调治员卖力。阐发调治员在接到

生产调治员摘抄的行车揭示后，应比较调治命令原件，逐条逐项地进

行查对，确认无误后，在行车揭示上签字。

(8行车揭示的审核事情由宁静科长、行车宁静专职或段指定胜

任人员卖力，审核确认无误后，在行车揭示上签字、盖印。

3).运行揭示的出示、转达步伐及标准。

(1经复核后的运行揭示由段值班调治传真至各有关供电车间。

(2行车揭示要按相邻前后两个车间分界，分段进行出示，并按

上、下行由近至远的顺序依次排列。对长期的行车揭示每日出示直至

该项行车揭示由调治命令取消。

(3跨区段的事故抢修、各供电车间间的车辆调解行车揭示均由

段卖力。

(4当班司机、副司机到车间值班员处领取运行揭示(每人一份)。

交付乘务员用的运行揭示为A4纸。

(5乘务员领取运行揭示后，全员进行认真查对，明确行车步伐。

(6当班司机岂论是否出车作业都要按规定填写司机手帐，未出

车应在手帐上注明未出车原因。

(7乘务员交代班时、对口交代运行揭示并签字。运行揭示由班

组生存(司机、副司秘密离开)，不得丢失，查抄后统一保管备查，

生存期为1个月。

(3)运行揭示日常查抄与考核。

段长应每月查抄或听取一次运行揭示编辑情况阐发，实时发明问

题，追究考核有关人员的责任；主管副段长每月至少查抄20张运行

揭示；主管主任、行车专职、打仗网作业车专职每月至少查抄30张

运行揭示；凡产生错、漏传运行揭示，或产生严重错误的运行揭示时,

对有关人员按结果和事故性质追究责任。

C、平板车货品装载加固治理

范例平板车的治理，保障其宁静运行，防备由于平板车货品装载

加固不到位造成货品脱落或刮碰列车及行车设备而产生行车事故。

例如：2008年9月某段打仗网作业车牵引一辆平板车，平板车

上装一根打仗网支柱，打仗网作业车乘务员认为运行一站，就简单捆

绑了一下，运行中打仗网支柱串出，将线路旁边的打仗网支柱打折损

3根，这是亿一起典范的由于平板车货品装载加固不到位引发的行车

事故。

《平板车货品装载加固治理制度》

(1)、装车单位应卖力货品的运用宁静防备途中串动、脱落和刮

碰行车设备。

(2)货品装载加固的根本要求是：使货品均衡、稳定、公道地

漫衍在车地板上，不超载、偏载，不集重、偏重；在运输历程中不产

生移动、转动、倾覆、坍毁或坠落等情况。

(3)货品装载的宽度与高度不得凌驾机车车辆限界(高

4800mmX宽3400mm-以轨枕中心为基准伸向两侧的距离之和），装

载的重量不得凌驾平板车容许载重量。

（4）使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车底板的货品,

可将端侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固。货品突出车端装

载时，突出宽度便是、小于车宽时，允许突出端梁300mm；大于车

宽时，允许突出端梁200mm。

（5）本段平板车辆允许装载以下抢修常用质料：斜腕臂（带绝

缘子）最多不凌驾10个，平腕臂（带绝缘子）最多不凌驾10个，悬

式绝缘子（杵式）10个，承力索50m,打仗线50m（散装），装载标

准高度不超出车厢挡板。

（6）遇有施工或抢修需要整车装载93型（长12.2米，高0.8

米，宽0.4米，重量1.84吨）、170型（长15.5米，高0.92米，宽0.43

米，重量3.69吨）、350型（长15米，高1.115米，宽0.8米，重量

3.67吨）支柱时，最多只装载一层，梯车2个（长5.5米，高1.5米，

宽1.5米），抢修支柱2个（长8米，高0.4米，宽0.25米）。

（7）装载锚板（长1.1米，宽0.7米，厚0.08米）、卧板（长1.5

米，宽0.8米，厚0.15米）、平装时装载高度不得凌驾车厢挡板，如

需多装时必须采取立装方法。

（8）加固时，必须采取未受损伤的镀锌铁线、钢丝绳，使用镀

锌铁线应数股拧成一根。

（9）使用加固线、钢丝绳等进行牢固。捆绑时，牢固线牵拉形

状应成八字形、倒八字形、交错捆绑

6、严格遵守列车运行规定

打仗网作业车上线运行按列车治理，因此打仗网作业车乘务员

必须掌握列车运行有关知识，运行中必须做到按图行车（按列车区间

运行时分运行），不得随意延长运行时间，打乱运行筹划，影响其他

列车的正常运行（区间按点行车，调车要慢点看号）。

（1）产生非正常情况时，按规定防护或请求救援，已请求救援

的不得再移动。这一点对我们很重要，因为我们的打仗网作业车经常

产生妨碍而不能继承运行时，请求救援后，列车调治员派救援列车来

牵引打仗网作业车，此时如果打仗网作业车乘务员把车修理好了，就

盲目继承运行就有可能与来救援的列车产生正面辩论。（如果与调治

员联系好了，确认没派出救援列车方可继承运行）

（2）打仗网作业车使用单位应凭据需要，按规定提报《打仗网

作业车运行筹划》，以便于行车部分将打仗网作业车运行筹划纳入调

治行车日（班）筹划中。

（3）打仗网网作业车出车时，司机和学习司机须同时在岗，司

机、学习司机的驾驶证、打仗网作业车年检合格证必须齐全、有效。

（4）作业车在车站停留时，不得进行与打仗网查验无关的调车作业。

（5）作业车司机出乘前须熟知、查对揭示，运行时，须严格执

行调治命令和车机联控。

（6）学习司机不得单独利用打仗网作业车。学习司机须在宁静

乘务一年以上，在司机指导下方可学习利用车辆。

2009年3月11日，沈阳供电段大连供电车间金州打仗网工区继

承的56361次轨道车（zOOKz013司机：郑彦斌副司机：邹国强）

在二十里台站转线时产生一起冒进调车信号作业事故。这冒进调车信

号作业事故就是副司机邹国强在没有司机监督情况下盲目动车造成

的。

(7)打仗网作业车在本单位统领范畴以外继承任务时，须有熟

悉线路的司机带道。

7、增强打仗网作业车的人员治理

运用宁静制度创建和完善后，最终的落实是由人来完成的，所以

宁静治理的底子是人员的治理。只有打仗网作业车人员治理好了，才

华实现打仗网作业车的运行宁静。

(1)增强打仗网作业车工长治理，充实发挥工长的作用

首先在打仗网作业打仗网作业车工长的选拨上把好关；工长必须

是带头遵章守纪的，必须是技能过硬的，必须是有高度责任心的。工

长应上日勤班，每次作业都参加，在运行前方监督、指导乘务员开车,

确保运行宁静；无作业时组织司机进行技能业务学习和打仗网作业车

的日常查抄、维护、保养。因此充实发挥工长的作用是包管宁静行车、

完成作业任务、实时保养车辆的要害。通常事故的产生都是多种条件

的耦合，所以天长日久无大事，工长易产生麻痹心理，放松对自己的

要求，这种思想下的放松治理就极易引发事故。如：“7.11”事故和

“3.11”事故的责任者都是工长。因此对打仗网作业车工长应在生活

上体贴照顾，在作业规律上严格要求，明确“严是爱，松是害”，防

备“艺高人胆大”，产生事故则悔之晚矣。

(可提问各段工长聘任选拔步伐)

我段的具体做法和步伐是：

1)、创建优胜劣汰的竞争机制，能者上，拥者下。今年共调解两

名工长。

2）做到嘉奖与处罚相结合，每月轨道车工区宁静无违纪工长嘉

奖200元，出现宁静问题考核200元直至扣产生产奖。

3）宁静、质量治理好的工区工长作为预备指导司机，作为指导

司机侯选人。

（2）公道搭配一班乘务员组成

一班人员搭配公道是包管运行宁静的底子，我们的打仗网作业

车司机素质乱七八糟，宁静责任心强弱不均，所以在摆设他们的班次

时要认真阐发，做到宁静责任心强弱搭配，技能水平崎岖搭配，遵章

守纪好次搭配，性格行为粗细搭配。同时教诲乘务员做到相互提醒，

明确宁静上没有放心人，只有多看、多问、多想才华包管宁静行车。

一班人员选择好后，牢固下来，不许擅自串班，一旦串班须经车间主

任批准，并通知动力设备车间摆设干部添乘。

（3）待乘保休治理

乘务员班前休息欠好，班中无精打采，精力不会合，极容易引刊

行车事故，不会休息就不会事情，因此必须增强乘务员的待乘休息治

理，确保班前充实休息，班中精力充沛，不为事故产生埋下隐患。

供电段待乘休息治理与机务段相比有一定的困难，没有专门的坐

岗干部治理，没有牢固的待乘休息时间，只能靠各级干部进行抽查。

所以必须创建待乘休息治理制度。

凡继承18：00-22：00开车的乘务员，必须到休息室进行不少

于4小时的强化保休；凡继承22：00—越日6：00开车的乘务员,

必须到休息室进行不少于5小时的强化保休。

(4)交代班治理

供电段应制定打仗网作业车乘务员交代班制度，凭据部、局有关

规定明确交代班步伐和标准。

1)打仗网作业车乘务员交代班时间由供电段具体规定。交班前

须先到供电车间值班室签到出勤，领取运行揭示，担当局、段有关行

车文电、通知要求、事故通报等事项转达。

2)交代班时应遵守如下规定：

(1.交班乘务员在交班前应将打仗网作业车及车库清扫洁净；

(2.交班乘务员要遵守劳动规律定时到岗到位，进行对口交代，

严禁带酒气上岗；

(3.交班乘务员要按日常要求对车辆进行全面查抄，确保车况良

好，交班不交活；

(4.交代班时，交班乘务员要将本班打仗网作业车事情情况和种

种记录详细向交班乘务员交代清楚；交班乘务员要同交班乘务员一起

对车辆检考查对，包管车辆各部运转正常，燃料富裕，始终处于待发

状态；

(5.交代双方配合实施一次制动试验，确认制动性能良好；

(6.查抄打仗网作业车随车东西、备品、配件、防护用品等齐全,

状态良好；

(7.交班乘务员和交班乘务员双方确认各项交代项目无误后，在

交代班记录上签字，交代完毕；

(8.如发明问题，要实时处理惩罚，解决不了时要立即请示上级

领导，并记入交代班记录中；

(9.在事故抢修作业期间严禁交代班，必须在事故抢修作业告一

段落后，方准进行交代。

(5)作业有关人员的人身宁静治理

打仗网作业车作业时，平台上有作业人员、司机室外有作业人员、

剖析作业时仅有一名司机，瞭望上有死角。如果乘务员不认真执行作

业标准，很容易引发人身宁静事故。人身宁静是一切宁静的首位，增

强作业有关人员的人身宁静治理也是打仗网作业车宁静治理的重要

任务。

影响人身宁静的主要要害环节有：人员齐全后动车、平台的升降、

站内查抄机车时的人身宁静、注意邻线车辆、挂好宁静链、严禁飞上

飞下、先鸣笛后动车等。

8、落实乘务员作业标准

上面谈到的所有治理和制度最终都体现在打仗网作业车乘务员

的作业标准化上。前面谈了许多宁静治理，但终究宁静步伐照旧通过

乘务员来落实，宁静目标照旧通过乘务员来实现的。因此打仗网作业

车乘务员的作业历程必须有一个操纵性极强的范例标准以便遵照执

行。制定这个标准必须严密，执行这个标准必须严格。尽管没有一个

标准能够百分之百的执行，但是越靠近这个作业标准，宁静系数就越

大，宁静的周期就越长。

(1)熟记乘务员作业标准

常言道：熟能生巧，习惯成自然，打仗网作业车乘务员只有背诵

熟记作业标准，执行起来才华得心应手。所以要求乘务员人人会背诵,

人人过关。各级干部必须掌握这一原则。

（2）打仗网作业车乘务员作业标准

正常无施工的机班13：00到保休室休息，有筹划的施工必须到保休室进行

1.保休

不少于5小时的强化保休。

2,出勤及班前充实休息，不得饮酒。定时出勤，三证齐全（司机驾驶证、上岗证、打

准备仗网作业车年检合格证）。

司机、学习司机每日17时30分前，携带司机手帐到车间值班室签领行车揭

3.查对运示，认真查对，有关揭示在序号前使用红笔划“J”，并在司机手帐中施工

行揭示车站名栏下用红笔划一横线，无误后在运行揭示上签名。出车前要到值班室

询问是否有新的行车揭示，并按规定领取。

4.参加开

参加开工预想会，认真听取事情领导人摆设的当日作业任务及行车区段。

工会

5.交代车交班司机、学习司机必须对车辆状况、油、水、三项设备情况进行介绍，交

辆状况代班司机、学习司机配合查抄车辆状态，做到交班不交活。

二每车配备灭火器2个；火把6根、响墩12个、短路铜线2根、信号旗3组

、6.清点东

（每组红、黄各1面）、信号灯3盏，双面防护灯2盏（红）、复轨器1套、

接西、备品、

车随车东西及车辆备件齐全。

7.交代

交班司机、学习司机对当日没执行完的《运行揭示》进行交代，交班司机、

《运行揭

学习司机在《运行揭示》内签字确认。

示》

查抄发动机、、走行部、平台、照明、喇叭、三项设备情况，确认换向箱换

8.动车前向开关在行驶偏向位置，非利用端及重联接轨道车的制动截断塞门在“封闭

查抄与试位”、操纵手柄在“保持位”，监控装置已开机（重联车监控器封闭）、手

三

、验制动机缓解、铁鞋已撤出并挂好铁鞋链，挂好车门链。对机车信号进行出库

出前试验。

车

1.自阀减压50kPa并保压Imin,对列车制动机进行感度试验，全列车必须

前

查9.动车前产生制行动用。

抄制动试验2.自阀施行最大有效减压，对列车制动机进行安定试验，要求不产生紧急制

动，制动缸活塞行程标准。列车管漏泄量，在Imin内不得凌驾20kPa。

10.输入

司机对监控装置进行参数输入、学习司机复核

监控数据

出库前按压［调车］键，进入调车状态，动车前司机、学习司机配合确认信号、

道岔标记，在规定所在停车要道。全员确认、召唤调车（手）信号和道岔开

四11.出库

、通状态（调车信号不敷10米副班司机下车确认），鸣笛动车，注意邻线车

出辆移动及人员情况，严守走行速度。

库

及凭据由近至远逐一确认的原则，认真确认信号。进入尽头线时，在折复书号

摘处一度停车，再动车时以不凌驾5km/h速度进入，转线、挂车时要执行车机

挂联控制度并确认脱轨器、防护信号及停留车位置。执行“十、五、三车”速

车12.挂车

度。距脱轨器、防护信号、车列前10米左右停车，脱轨器、防护信号撤消

并得到允许挂头的通知后，副班司机确认第一辆车钩状态，显示连接信号，

连挂并试拉。

1、配备单阀的轨道车：司机进行自阀最大减压，二人确认制动缸压力切合

规定，封闭制动管塞门步伐，司机取出单阀手柄，封闭无线调治通信设备开

关，同时转换相关开关，进行换端。学习司机监督轨道车动态。司机换端确

认制动实施后，通知学习司机携带自阀手柄至另一端，确认相关开关转换是

13.换端

否正确，司机进行制动试验。

及换车

2、未配备单阀的轨道车：司机进行自阀最大减压，二人确认制动缸压力切

合规定，司机封闭无线调治通信设备开关，同时转换相关开关，进行换端。

学习司机监督机车动态。司机换端并确认制动实施后，通知学习司机行至另

一端，确认相关开关转换是否正确，司机进行制动试验。

14.联控

车站值班员出发进路通报后，司机应复诵。未得到车站值班员通报进路，应

出发进路

主动询问得到答复后复诵。

状态

15.确认

发车前再次确认监控数据及上下行开关，全员确认发车进路信号或行车凭

列车出发

证。确认发车信号，确认各仪表显示状态，鸣笛起车。起动10米后瓜代进

凭证、动

行后部了望，监控装置在规定所在对标开车。

16.车站中途站调班对口交代东西、备品。交班乘务员进行制动机大略试验，了解轨

接车道车状态交班转录文件。

17.确认

封闭区间对进入封闭区间行车凭证（调治命令）、值班员手信号，要二人确认召唤。

凭证

18.确认

运行至前方信号机制动距离外、了望距离内开始召唤、手比。

信号

1、掌握速度，平稳利用。、不盹睡不闲谈，注意各仪表显示。

19.按图2、遇有信号显示不明或危及行车、人身宁静时，立即采取减速或停车步伐。

行车3、在狂风雨、雪、雾等恶劣条件下行驶时，增强了望鸣笛，须要时开灯行

驶，随时做好停车准备。

列车通过鸣笛标、作业标、进出站信号机、交会列车、道口、桥梁、曲线、

20.鸣笛

五行人、施工所在、黄色信号、引导信号、按规定鸣笛。

、

运

行出站跋文点，，遇黄、红信号及道口、曲线、桥梁、隧道等须增强了望时不

21.记点

允许记点。

1、司机凭据允许速度利用轨道车。严格遵守列车限制速度、线路及信号容

22.严守许速度、机车车辆最高运行速度、道岔、曲线和慢行地段等规定的速度，防

速度备超速。

2、列车运行中，遇有减速或停车信号时，司秘密立即减速或采取停车步伐。

唤

召

・运行中司机、学习司机必须严格执行“彻底了望、确认信号、大声召唤、手

23应

答比眼看”召唤应答制度。

24.车机司机在规定所在或监控装置提示后，应主动与车站值班员联控，联控时必须

联控使用范例用语。

凭据运行速度，线路情况，掌握制动时机和减压量，保持均匀减速，缓解后

观查充风状态。

25.使用

下坡时，严禁发动机熄火、空挡溜放，列车管风压不低于500kPa。紧急制

制动机

动后，必须查抄车辆各部，无异常时，再动车。站停凌驾20min时，开车前

进行制动机大略试验。在进入第一停车站前，必须提前制动试验。

在区间被迫停车不能继承运行时，要立即用无线电话通知车站和列车调治员

26.被迫

并进行防护，做好防溜，需要请求救援时，立即请求救援，已请求救援后，

停车

不得动车。

27.引导引导接车时应凭据开放的引导信号或引导手信号进站，速度不得凌驾

进站20km/h,车站设有反偏向进站信号机时，按该信号显示要求进站。

1、在中间站等会列车必须保压停车，下车查抄走行、和东西质料的装载情

况。

六28.站内

、禁绝停止发动机事情，接到准备开车的通知后，方能缓解列车制动。

停留

站2、长时间停留时，实施最大减压，保压停车，车内留人看守，拧紧手

内制动机，做好双向止轮，做好防护。

停

、转线时，凭据由近及远的原则逐一确认调车信号，认真执行车机联控。

留1

、2、推进转线调车作业时，两端操纵的轨道车司机必须在运行偏向的前端

29.站内

转利用。学习司机手持信号旗（灯D在前方引导。

线转线、摘

3、连挂前一度停车，学习司机查抄车钩连挂，连挂后试拉，连接风管，

挂车辆

进行制动试验。

30.作业

如果车辆需要剖析作业时，每车至少有一名司机，区间作业时，必须预留返

车辆剖析

回站内时分并提前2分钟连挂完毕。

及连挂

1.作业历程中司机听从平台卖力人的指挥。

31.作业

2.前后移动时要确认具备动车条件时方可动车，车辆移动前要断开取力器。

车移动

3.动车时速度不得凌驾10km/h,严禁急剧起、停车和臆测动车。

七1出车前按作业筹划与作业平台卖力人、确认作业平台作业区域，平台作业

、区域选择好后，司机取下区域选择钥匙或开关把手保管。

参32.作业

加平台作业

作2打仗网作业车门要挂好防护链。

业3.作业结束后，学习司机卖力确认平台回落后，司机封闭取力器电源。

1、严禁打仗网作业车司机、学习司机擅离开机车。

2、打仗网作业车在运行中，严禁在平台上堆放东西、质料等物品。

作

业3、作业车平台、吊车车臂、支腿等产生妨碍，处理惩罚时严禁将手及身体

33.到

中

做其他部位触及油缸伸缩或转动范畴内。

严

“

七4、曲线外轨超高125毫米以上作业时严禁不使用抓轨器作业.

新

，5、站内转线时作业平台上严禁站人。

6、严禁不打好支腿使用轨道吊车吊重物。

7、打仗网作业车在非指定区段运行时，必须由熟悉该区段设备及信号的指

导司机添乘。

八

、

终1、在终到站停稳后，按压［调车］键，使监控装置进入调车状态。

库

到34.终到2、确认调车信号、股道信号和道岔开通状态，召唤应答，鸣笛动车，注意

和停留车位置。

入

1、进入库线后，按规定对主车、拖车分别采取防溜步伐，并配合确认。

2、对入库车辆各部状态进行全面查抄、清扫，发明不良地方必须实时处理

35.入库

惩罚，消除隐患。

：入库看而正品源，加足燃料，参加网工区作业总结会。

三、打仗网作业车的查验保养治理

打仗网作业车的查验以日常保养为底子，采取临时修理和筹划修

理相结合的原则进行。日常查抄维护保养好，是淘汰打仗网作业车的

妨碍的前提，是包管运行宁静和提高打仗网作业效率的底子。

目前由于供电段没有查验车间或没有专业的打仗网作业车查验

技能，小修、项修、大修三种修程实际上很难实现，仅靠轨道车工区

工长和打仗网作业车乘务员的日常维护和保养，为行车宁静埋下了许

多隐患，所以必须增强打仗网作业车的查验治理。

1、定期查验项目

打仗网作业车查验分为小修、项修、大修三种修程。

打仗网作业车小修周期为6个月。小修是指对发动机、走行部及

制动系统部件进行维护性修理事情。

打仗网作业车项修是凭据打仗网作业车的实际技能状态，有针对

性地对某些总成进行修理和调换事情。

打仗网作业车大修周期为5〜6年。大修是对打仗网作业车全部

总成彻底修理。局部改革和调换须要部件的修理事情可结合大修一并

进行。

打仗网作业车每半年对车轴、车钩等进行探伤。探伤事情由具备

探伤资质的单位进行；探伤后应出具“打仗网作业车车轴、车钩探伤

陈诉二发明有车轴重伤时，填写“打仗网作业车重伤车轴、车钩探

伤陈诉”，探伤合格的车辆发给“打仗网作业车探伤合格证”。

行车宁静装备的维护、修理，须由具备资质和承修能力的专业单

位包袱。行车宁静装备的检测、校验周期，按铁道部相关规定治理。

打仗网作业车种种仪表、制动部件的校验,须由具备资质的单位

包袱，校验项目和周期应切合铁道部相关规定及“打仗网作业车制动

部件年检判定表”的要求。

2、打仗网作业车的保养

1).日常保养以清洁、紧固、调解、润滑为主要内容，包管打仗

网作业车各部事情正常，延长车辆使用寿命。日常保养的时机应掌握

在出车前、入库后，应凭据车辆技能标准要求进行。其中，走行部件

防脱落查抄极为重要，因为走行部件脱落很容易造成列车脱轨或颠

覆，所以打仗网作业车乘务员在交班后和出车前都要对走行部件进行

认真查抄，防备走行部件在运行中脱落。例如：2007年9月10日郑

洲供电段打仗网作业车，在进站历程中，由于有裂纹的闸瓦脱落掉在

撤岔心造成后两轴垫脱线，脱线后打仗网作业车乘务员复救不实时，

影响正线行车凌驾2小时，组成一起列车脱线B类事故。

2).新制、大修后的打仗网作业车应进行走合期保养。

走合期保养由包乘司机卖力。打仗网作业车走合期内的牵引质量

可低落30%,运用中应适当减速和短距离运行。长大坡道上行驶应低

落牵引质量，走合期内运行要随时注意运转部件的状况。车辆运行中

司秘密时刻注意发动机事情状态，停车后，应实时查抄变速箱、换向

箱、车轴齿轮箱和轴箱的温升情况。走合期满后，要对车辆进行一次

定期保养，清洗曲轴箱、机油滤清器，调换润滑油和机油滤清器芯等,

确保正常使用。

3）.定期保养以全面查抄、调解和排除不正常技能状态为主要内

容（包罗各项日常保养项目）。定期保养由包乘司机卖力实施，内容

应凭据车辆技能标准规定的保养项目进行。

4）.换季保养凭据季候变革进行。北方地区一般在四月份进行夏

季保养，十月份进行冬季保养，南方地区可凭据气候变革确定保养周

期。

四、妨碍应急处理惩罚步伐

机器产生妨碍是难免的，打仗网作业车一旦产生妨碍，不但影响

打仗网作业效率并且易引刊行车事故。

例如：今年某线两台作业车剖析作业后，一台产生妨碍不能运行

了，另一台去连挂妨碍车由于速度过快将妨碍车撞脱线。如果打仗网

作业车乘务员妨碍处理惩罚能力强，将车实时修理好就免于救援，也

就不会产生这起脱线事故了。所以乘务员要学会作业车妨碍应急处理

惩罚要领，防备由于打仗网作业车妨碍而影响行车和打仗网查验作

业。

下面扼要介绍几种常见的打仗网作业车妨碍处理惩罚要领

1、轨道作业车平台复位应急处理惩罚要领

1）、打开平台平衡阀，封闭平台回转制动器截止阀，将总控制阀

手柄设，在“调机”位置；

2）、驱动手压泵事情；

3）、操纵多路阀平台升降、回转手柄，即实现平台下降、回转行

动。同时也可以用活扳手转动回转器输入轴尾端轴柄，使作业平台回

转至中间位；

4）、如需平台快速下降，拆下立柱后柱侧板，可用扳手将平台立

柱内的油缸平衡阀上部螺钉向下拧，使其顶开内部阀芯，然后将总控

制阀手柄设在“调机”位置，再将多路阀手柄搬至平台下降位，可使

平台快速下降；或拧动升降电磁阀尾部的操纵手柄，顶开电磁阀，也

可使平台快速下降。

2、高空作业车妨碍应急处理惩罚要领

1）、作业斗基座控制位不起作用

处理惩罚要领：将“基座/吊斗转换关”指向“基座控制位二

2）、作业斗伸缩臂在伸展历程中、大臂在下降历程中停止行动处

理惩罚要领：说明作业斗的变幅已到达极限，将伸缩臂稍微采取即可。

3）、大臂下降复位时停止行动

处理惩罚要领：吊斗过于前倾，应修正吊斗水平（后仰）。

4）、液压压力缺失处理惩罚要领：应使用安装在基座下方的紧急

手动泵。将旋塞接上手动泵，上下扳动手动泵可以规复作业斗行动，

同时操纵员应按下相应的指令按钮，来回用力扳手动泵直至作业斗复

位。

5）、电气系统妨碍

处理惩罚要领：可直接操纵液压电磁阀和手动泵使作业斗复位。

旋紧比例阀的旋钮，将控制作业斗相应行动的电磁阀的电路端帽子拧

开，顶紧锯齿状。

3、轨道吊车妨碍应急处理惩罚要领

1）、取力器控制失灵

处理惩罚要领：其原因是气压不敷、气路堵塞或失灵。可用提高

气压或查验气路的要领消除。

2）、支腿收放失灵

处理惩罚要领：查验双向液压锁。

3）、吊重时支腿自动收缩

处理惩罚要领：查验双向液压锁中的单向阀和活塞上的密封件。

4）、吊重不能起升

处理惩罚要领：油压过低，可调解油泵及溢流阀。

5）、不能回转

处理惩罚要领：查抄双向缓冲阀开启压力；查抄调解油泵及溢

流阀。

五、打仗网作业车乘务员的培训治理

打仗网作业车的利用技能含量高，事情责任大，全面提

高乘务员步队素质是供电部分一项重要的底子治理事情。

每名打仗网作业车乘务员都不肯意失事故，因为这干系

到他们的岗亭和利益，更干系到他们的生命宁静。那为什么

事故不绝呢？主要是因为许多乘务员在运行中存在着荣幸

心理，认为一点轻度违章不一定失事故，导致违章不绝，

旦条件具备就形成事故。一些乘务员宁静责任心较强，但是

技能业务能力低，不懂不会、盲目蛮干也是引发事故影响宁

静的主要因素。

因此对打仗网作业车乘务员进行岗亭责任心教诲和技

能业务培训都是随时随地应该常态进行的事情。

要想连续提高乘务员步队素质，应该重点掌握好人员入

口、日常业务培训、考核鼓励机制等几个重要环节，并且只

有使培训具有时效性、实用性、针对性，才华更好地引发乘

务员的学习兴趣，使培训收到事半功倍的效果。

1、把好人员入口关，尽快适应岗亭要求

1）择优转岗

要包管轨道车宁静行车，就要求司机有强烈的责任心，

许多事故都是由于司机责任心差导致。

要想实时、高质量地对打仗网作业车进行维护保养，并

包管宁静行车，就要求司机积极学习和掌握须要的轨道车行

车宁静和查验保养知识。

（可以提问各段