电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第2部分：车载终端 编制说明

1《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端》编制说明1.1任务来源“碳中和”的大背景下，新能源汽车的产销量快速增长。电动汽车远程服务与安全监管面临新的产业发展形势，GB/T32960.2《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端》修订项目，由国标委在2022年4月28日下达标准修订项目计划，项目计划号：20220297-T-339。1.2背景意义全国汽车标准化技术委员会（以下简称汽标委）于2016年制定发布了GB/T32960.2—2016《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端》。GB/T32960.2对车载终端的功能、性能进行了要求并且对相应的测试验证方法进行了规定。新能源汽车监控作为电动汽车车辆安全的重要监管手段，自2016年推出以来，受到企业与消费者的高度重视，积累了丰富的电池监控数据，通过大数据分析手段，有效推动车载动力电池行业的健康发展；减少起火爆炸等事故的发生，切实保障人民的生命安全。随着新能源汽车行业的技术发展（例如燃料电池汽车的发展，动力电池容量与单体电池个数的增加等以及通信与定位技术的发展(例如5G通信，北斗定位等)，标准部分要求和实际使用情况存在差异，为有效监控，有必要对原标准的功能与试验方法进行修订。以强化电动车辆车载终端的实际运行，促进国家电动车辆安全监管，使电动车辆产业健康发展。1.3主要工作过程2021年4月，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会（SAC/TC114/SC27）秘书处召集成立了电动汽车远程服务与管理系统技术规范系列标准研究修订工作组（以下简称工作组）启动该系列标准的预研及修订工作。工作组成员主要包括电动汽车整车企业、关键零部件生产企业、检测机构和高等院校等。GB/T32960.2标准于2022年4月立项通过，标准立项以来受到了行业内的广泛关注，对标准中功能要求和性能要求进行了深入讨论，主要就激活、时间和日期的定义、定位要求、数据安全性、电磁兼容性能测试引用标准、性能要求中电气性能、环境性能中规定转换时间的温度快速变化测试要求以及功能要求的测试方2法等方面开展研究讨论，经过了多轮次的技术研讨、行业调研，最终提炼总结，于2024年6月，形成了征求意见稿。具体的研讨情况如下：（1）2021年4月，汽标委成立标准编制工作组，确定了GB/T32960.2《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端》标准的主要修订方向和修订原则。标准编制工作组邀请行业专家对初步的标准范围和方案进行评估，论证标准修订的可行性。调研了行业内车载终端标准实施以来的情况，经过综合评估后明确了标准修订的方向。（2）2021年5月召集主要牵头起草单位讨论GB/T32960.2标准的修订草案，形成标准修订初稿。本次会议就第2部分：车载终端主要讨论结论包括：①规范性引用文件中引用标准按照标准号顺序重新排序。②删除引用的信息安全技术标准，后续在工作组中征求各个企业的意见，如有必要的引用需求，再添加具体到章节的引用文件。③功能要求中时间和日期：删除“在唤醒工作过程中，宜每小时校准一次时间”，不强制要求每小时唤醒机制。④添加定位要求：“车载终端应至少包含一个独立的GNSS接收终端，能支持BD或GPS卫星定位系统；同时支持GALILEO/GLONASS等卫星定位系统。”明确定位精度“在开阔环境下，CEP68%，定位精度应小于10m”。⑤明确车载终端数据采集条件为：“车载终端在每次唤醒工作后，”同时删除车载终端数据存储的间隔要求“车载终端应按照不超过30s间隔将采集到的实时数据保存在内部存储介质中。当车辆出现GB/T32960.3表24的3级报警时，车载终端应按照最大不超过1s时间间隔周期”。⑥对于电池热失控的监控在32960.3中体现。⑦不同企业对独立运行十分钟有异议，是否需要独立运行十分钟，还是补发上传十分钟的数据，下次工作组继续和整车企业进行沟通确定。⑧测试方法中删除盐雾防护测试，大多数车载终端安装在乘客舱内，无需进行盐雾防护。⑨对于远程升级，目前在相关监管条件不齐全的情况下，先不添加。⑩车载终端应该按照附录A进行可靠性试验，试验后车载终端仍能进行正常工作。（3）2021年9月召开工作组会议，扩大讨论范围进一步讨论标准草案，就关键问题统一意见，确定标准立项草案。本次会议就第2部分：车载终端主要讨论结论包括：①时间和日期中需要明确校准源采用什么和优先级，目前确定GNSS、NTP和网络时间都可以，后续讨论中定优先级，在测试过程中可以测试在休眠前设置一个不准确的时间，唤醒以后进行校准对比测试从而判断校准的准确性。3②定位要求计划计划引用导航技术规范。③数据可读性目前不满足信息安全容易泄露，后续讨论中计划增加读取方法或者依据国家对网联和信息安全的要求，探讨是否增加信息安全内容。④数据补发对于补发时间不做限制，可以是利用通信间隙或者其他时间，满足补发要⑤独立运行中不限定车载终端内部或外部电源给车载终端供电，只要满足车载终端在供电异常条件下，具备维持运行10分钟以上能力即可。⑥建议增加唤醒机制，后续商定。（4）2021年11月，2021年12月，2022年4月，2022年5月召开多次起草组线上会议，针对车载终端功能和性能定义不明确的地方，以及测试方法等主要修订点展开讨论。针对车载终端重点进行了以下讨论：本次会议就第2部分：车载终端主要讨论结论包括：①时间和日期中修订为“车载终端在每次唤醒工作采集数据前，应能通过GNSS或NTP或其他校准源等进行一次时间校准。车载终端应提供时间和日期。时间应精确到秒，日期应精确到日。校准后的时间与标准时间相比时间误差宜在±5s范围内”，车企对于每次启动校时有异议，如启动时候在地库没GPS时候难以校时，建议修改不强制每次启动校准。后续继续商定。②定位性能“车载终端应至少包含一个独立的GNSS接收终端，能支持BD或GPS卫星定位系统”车企有异议，如其他车机有GNSS定位功能是否必要T-BOX具有，因此建议修改成整车具有定位功能。③“车载终端内部存储介质容量应满足至少7天的实时数据存储”，明确定义为过去的7个自然日的数据。④确定为“车载终端环境温度适应性能应满足：——在车辆主电源供电情况下，工作温度范围：-40℃~+85℃。——贮存温度范围：-40℃~+90℃”。⑤外壳防护性能修订为“车载终端外壳防护等级根据GB/T28046.4-2011附录A表A.1进行选择，车载终端所有功能处于GB/T28046.1-2011定义的C级”。⑥新增转换时间的温度快速变化性能测试要求，并修订相应的测试方法。⑦关于信息安全方面，初步计划针对企业平台到国家平台增加信息安全部分，对于终端到企业平台不作过多约束。⑧对于车载终端在休眠阶段定期唤醒采集30s数据来保证新能源汽车安全性，目前车企有异议，后续再商定。4（5）2022年6月，电动车辆分技术委员会秘书处组织工作组在苏州召开线下会议，通过此次会议的讨论，进一步明确了需要修订的功能和性能要求，对于启动时的校时引入了热启动和冷启动的概念，针对新能源汽车发生着火以后，T-BOX难以存储数据并被读取，建议增加“阻燃”性能测试，形成了第二轮标准草案。本次会议就第2部分车载终端主要讨论结论包括：①时间和日期中，车企对于每次启动校时有异议，如启动时候在地库没GPS时候难以校时影响数据发送。由于已经引入了热启动和冷启动，因此一般地库启动属于热启动，可满足要求。后续明确冷启动和热启动定义。②建议修改时间为UTC时间，目前32960采用东八区时间，后续继续讨论。③针对采集坐标系是采集“84”坐标还是加偏转的火星左边，目前暂时搁置，待同类型标准发布和采用情况定。④针对新能源汽车发生着火以后，T-BOX难以存储数据并被读取，建议增加“阻燃”性能测试，后续继续讨论。⑤针对车载终端防水性能是否有必要增加测试，后续讨论。（6）2022年11月，电动汽车整车工作组在厦门召开会议，GB/T32960.2起草组汇报了该项标准的主要修订内容，并对定位精度要求、功能和性能测试方法等进行了详细讲解，与会专家就相关问题进行了充分研讨。本次会议就第2部分车载终端主要讨论结论包括：①删除规范性引用文件中对于定位技术规范的引用。②删除电气性能中“叠加交流电”的测试要求。③针对热稳定性测试的必要性和温度是否有意义，各个主机厂提出异议，建议删除，后续核心起草组内部讨论是否删除。④时间和日期中限制要求24小时要求主机厂提出限制，起草组建议不限制，±5s要求为任何时刻，测试要求中体现24小时即可。（7）2023年3月，工作组在佛山召开32960系列标准修订讨论会，针对GB/T32960.2开展逐条讨论，通过研讨对修订内容作了进一步明确，并形成第三轮标准草案。（8）2023年3月，在浙江乌镇召开电动汽车整车标准工作组第一次会议，针对GB/T32960.2草案进行了进一步讨论，会议提出一些细节性问题，同时针对定位精度进行了深入讨论，考虑参考行业内目前在研标准，后续制定本部分内容。（9）2023年6月，标准起草组主要负责人向工信部装备一司相关领导汇报了标准制定工作进展，听取了主管部门的修改意见，起草组进一步对标准草案修改完善，形成标准征求意见稿。（10）2023年11月，标准起草组在深圳召开会议，讨论电动汽车着火监控方案及各部分相关的内容。5（11）2024年3月，标准起草组向装备一司汇报系列标准各部分修订情况，进一步听取主管部门的意见。（12）2024年6月按照装备一司要求，确定车辆数据防篡改技术方案，月底召开会议最终讨论形成最新征求意见稿，准备上网征求意见。2.1编制原则（1）规范性原则：在标准的起草过程中，严格按GB/T1.1—2020的要求规划标准内容。在条款表述上，准确按照GB/T1.1-2020的规定表；（2）科学性原则：立足国内电动汽车远程服务与管理系统车载终端发展的现状，参考国内主流车企的车载终端量产经验，同时整车企业、典型企业、权威检测机构以及行业专家共同参与标准的修订和讨论；（3）适用性原则：《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端》修订过程综合考虑了国内现行的主流车载终端的产品框架与性能参数，制定覆盖全面，科学合理的车载终端规范；（4）结合电动汽车安全技术发展和电动汽车安全管理需求，修订相关内容进一步支撑新能源汽车远程服务及安全监管要求。2.2、标准修订的主要内容及依据本标准在原有规定了车载终端的一般要求、功能要求、性能要求和试验方法的基础上进行修订。本标准规定了电动汽车远程服务与管理系统车载终端的技术要求和试验方法。此次修订主要内容包括：（1）术语定义中增加冷启动首次定位时间、热启动首次定位时间、重捕获时间、数字签名、密钥的术语定义；（2）为保证数据传输过程中的完整性，增加了加密芯片的要求，加密芯片用于在传输数据过程中给报文做数字签名，以增加识别性；（3）功能要求中增加了激活要求，此部分主要是为了满足加密芯片数字签名的开展，要求车载终端在首次使用时应进行激活，激活信息应通过安全芯片中存储的私钥添加数据签名后传输至服务端平台。激活信息包括安全芯片标识ID、储存在安全芯片中的公钥和车辆识别代号（VIN试验方法与之对应，车载终端在接通电源首次启动前，进行激活操作，车载终端激活信息应采集安全芯片中私钥添加数字签名后传输至测试端平台。上传报文数据格式满足GB/T32960.3-20xx中表B.3，激活成功后功能应正常；（4）自2016年推出以来，发现车载控终端上传的实时数据中，个别数据中会出现终端6采集时间同服务器接收时间相比，存在过去时间和未来时间等采集时间明显错误的现象，影响了数据分析的准确度，因此在本次修订中增加了每次启动后采集数据前，应能通过GNSS、NTP或其他校准源等进行一次时间校准；要求校准后的时间与标准时间相比时间误差宜在±5s范围内，这样可以确保数据的及时性与准确性，确保车载终端上次数据的时间准确性。其试验方法为：车载终端初次上电与测试端平台建立连接，并向测试端平台发送实时数据。读取车载终端内部存储的采集数据与测试端平台上的数据，记录数据时间格式，判定数据时间是否精确到秒，日期是否精确到日。判定数据时间与标准时间的误差是否超过±5s。车载终端休眠，休眠时间24h以上，重新唤醒启动后与测试端平台建立连接，并向测试端平台发送实时数据。读取车载终端内部存储的采集数据与测试端平台上的数据，判定数据时间与标准时间的误差是否超过±5s；（5）针对目前行业内主推的北斗定位要求，为保持和其他电子部件定位要求一致，本标准针对车载终端定位要求引用了《车载定位系统技术要求及试验方法第1部分：卫星定位》中北斗优先或北斗单模模式的功能要求、性能要求、健壮性要求、射频信号协调要求。测试方法与之一一对应。北斗优先主要为车载终端处于冷启动状态。给车载终端上电，采用卫星信号模拟器运行在开阔天空北斗优先试验场景。试验后，检查车载终端输出的时间信息是否满足要求。北斗单模为只要求车载终端在北斗单模条件下判定车载终端冷启动情况，通过卫星模拟器给车载终端位置与车载终端输出位置进行对比，计算其定位精度；定位精度测试方法为在多模信号和北斗信号条件下，对车载终端在城市峡谷和开阔天空场景下定位精度进行试验。健壮性测试同样分别在北斗单模和北斗多模条件下开展测试，主要针对GPS系统周计归零、卫星星座系统扰动、北斗系统秒计数归零、健康字指示信号异常、闰秒事件、单星伪距突变等测试内容；（6）随着近年来国家对信息安全、数据安全的重视，2021年10月11日,国家标准化管理委员会发布了GB/T40855-2021《电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法》，该标准明确用于电动车远程监控终端的信息安全技术要求。同时参考目前行业内重型车领域针对车载排放数据传输过程中的要求，增加了对（2）中加密芯片数字签名的功能检验，主要要求为车载终端应配备安全芯片，安全芯片生产企业应具备完善的质量保证体系，通过ISO9001质量管理体系和ISO14001环境管理体系认证。安全芯片应满足以下要求：具备一个唯一的安全芯片标识ID（简称：芯片ID）。芯片ID由四位芯片型号标识符和车辆生产企业自定义的最多十二位字符组成；应存储芯片ID和密钥，由安全芯片生产企业进行密钥注册。芯片ID和公钥可以读取，私钥不可读不可改；安全等级应满足GM/T0008安全等级2级要求或产品安全保证级别不低于EAL4+级要求，且具备商用密码产品型号证书；密钥长度应不低于256bit；车载终端应提供技术可行的安全策略，保证产品各种性能和功能处于安全范围内。车载终端应不存在由权威漏洞平台6个月前公布且未经处置的高危及以上的安全漏洞，保证存储数据安全性。试验方法方面，针对加密芯片的数字签名进行了功能7验证，主要为使用测试工具读取或由测试送样人员提供芯片ID，芯片ID应满足4.2.8的要求。通过侧信道采集分析系统和测试结果记录电脑，借助电磁采集探头、示波器对样品签名处理及传输过程进行侧信道分析监听或破解安全芯片私钥，应满足标准要求；通过故障信号注入系统对安全芯片签名处理过程进行激光、电磁或毛刺注入测试，分析和破解安全芯片私钥。厂家提供商用密码产品型号证书。车载终端正常运行并获取车载终端签名后的数据，由送样人员提供公钥、签名使用的ID及签名后数据，使用厂家声明的密码算法对信息验签。通过接口测试验证其加密算法是否和企业声明的算法和密钥长度一致。使用漏洞扫描工具对车载终端进行漏洞扫描，并将测试结果与权威漏洞平台6个月前公布的高危及以上的安全漏洞清单和厂家提供的车载终端漏洞处置方案进行比对；（7）在GB/T32960.2—2016国标执行过程中，发现行业对于标准的4.2.3.1章节的数据存储频次存在误解读的可能性，本章节原意为存储频次（存储时机）的要求，每30秒将前30秒期间每秒采集的数据数据进行存储，有的厂商误解读为每30秒只存储30秒时间点的数据，前20秒的数据不存储。经多次标准修订会议讨论，对于数据存储的频次不做明确要求，本章节修订为明确存储数据的对象，规定车载终端应将1秒/次采集到的实时数据保存在内部存储介质中；（8）独立运行方面，针对2016版中有歧义的地方进行了调整，要求车载终端在供电异常断开后，应可以维持运行，且保证车载终端独立运行10分钟以上的能力，在独立运行期间车载终端应能够正常进行数据采集、数据存储、数据传输及数据补发。这里和2016版的差别为不强调外部供电异常断开，即不强制要求车载终端必须有内部备用电源，考虑到行业内众多企业采用外部两路供电情况，因此此处做了弱化处理，但2路外部供电也需要满足车载终端断电后独立运行能力。第二个方面为断电后车载终端独立运行10分钟以上的能力，对2016版进行了调整，2016版本考虑的是断电前十分钟数据上传能力，本次修订调整为断电后独立运行10分钟能力，且应保证车载终端数据采集、数据存储、数据传输及数据补发功能正常。试验方法与修订内容一致，即车载终端与测试端平台正常连接，断开车载终端供电，记录车载终端正常工作时长是否大于10min，车载终端独立运行功能应正常；（9）在GB/T32960.2—2016国标执行过程中发现，缺失功能要求的测试标准，各家检测机构存在执行标准不统一的现象。本次标准修订中，经过收集各家检测机构的测试方法，经过广泛讨论，增加了功能要求中“时间和日期、定位要求、数据采集、数据存储、数据传输、数据补发、注册和激活、独立运行、远程控制”的测试方法；（10）性能方面，结合GB/T28046系列标准进行了对齐和更正，同时2016版本对于性能测试后的功能正常判定没有明确，检测机构性能测试后的功能验证只通过车载终端指示灯是否正常或车载终端提示音是否正常来进行判断。不能有效验证车载终端功能是否完全正常，即车载终端的数据采集、数据存储、数据传输及数据补发能力是否正常。因此本次修订针对性能试验中和试验后的功能验证进行了明确，要求车载终端在性能测试后进行数据传输验证。8（11）电气性能方面，经过标准起草组多次会议讨论，同时参考近期发布的其他车载电子国家标准经验，增加了“供电电压瞬时下降”“复位特性”“启动特性”“参考接地和供电偏移”“开路”“短路”“绝缘电阻”等电气性能要求。电气适应性能试验中和试验后的功能验证要求：1）供电电压瞬时下降：车载终端供电电压瞬时下降性能应符合GB/T28046.2—2019中4.6.1的要求，试验后，车载终端功能应正常。试验方法按照GB/T28046.2-2019中4.5的试验方法进行，试验后车载终端采集3min实时数据并上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求。2）复位特性：车载终端复位特性性能应符合GB/T28046.2—2019中4.6.2的要求，试验后，车载终端功能应正常。试验方法按照GB/T28046.2-2019中4.6.1的试验方法进行，试验后，车载终端采集3min实时数据并上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求。3）启动特性：车载终端启动特性性能应符合GB/T28046.2—2019中4.6.3的要求，试验后，车载终端功能应正常。试验方法按照GB/T28046.2-2019中4.6.2的试验方法进行，试验后，车载终端采集3min实时数据并上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求。4）参考接地和供电偏移：车载终端参考接地和供电偏移性能应符合GB/T28046.2—2019中4.8的要求，试验中和试验后，车载终端功能应正常。试验方法按照GB/T28046.2-2019中4.7的第2种情况的试验方法进行。试验中，车载终端采集实时数据并上传至测试端平台。试验后，车载终端采集3min实时数据并上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求。5）单线开路：车载终端单线断开性能应符合GB/T28046.2—2019中4.9.1的要求，试验后，车载终端功能应正常。试验方法按照GB/T28046.2-2019中4.9.1的试验方法进行，试验后，车载终端采集3min实时数据并上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求6）多线断开：车载终端多线断开性能应符合GB/T28046.2—2019中4.9.2的要求，试验后，车载终端功能应正常。试验方法按照GB/T28046.2-2019中4.9.2的试验方法进行，试验后，车载终端采集3min实时数据并上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求。7）短路保护：车载终端绝缘电阻性能应符合GB/T28046.2—2019中4.12的要求，试验后，车载终端功能应正常。试验方法按照GB/T28046.2-2019中4.10的试验方法进行，试验后，车载终端采集3min实时数据并上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求。8）绝缘电阻：车载终端绝缘电阻性能应符合GB/T28046.2—2019中4.12的要求，试9验后，车载终端功能应正常。试验方法按照GB/T28046.2-2019中4.12的试验方法进行，试验后，车载终端采集3min实时数据并上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求。（12）环境适应性方面：首先明确了车载终端在车辆主电源供电条件下贮存环境温湿度范围和工作环境温湿度范围。明确在乘客舱内太阳直射处贮存环境温度为-40～95℃、工作环境温度为-40～90℃、工作环境相对湿度为25～75%；其他无特殊要求安装位置贮存环境温度为-40～90℃、工作环境温度为-40～85℃、工作环境相对湿度为25～75%。温湿度方面与近期发布的车载电子方面其他国标保持了一致，对车载终端提出了更高的要求。（13）耐机械振动性能和耐机械冲击性能方面：增加了试验后的功能验证，要求试验后，车载终端不应出现损坏且功能应正常。试验方法按照GB/T28046.3-2011中4.1、4.2的试验方法进行。试验后，不应出现损坏，车载终端采集3min实时数据并上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求.（14）外壳防护性能：车载终端外壳防护等级根据GB/T28046.4—2011附录A表A.1进行选择，车载终端所有功能处于GB/T28046.1—2011定义的C级，试验后，车载终端功能应正常。试验方法按照GB/T30038-2013外壳防护等级（IP代码）规定的试验方法进行。试验后，不应出现损坏，车载终端采集3min实时数据并上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求。这里针对2016版进行了调整，将外壳防护等级调整为GB/T28046.1—2011定义的C级。同时增加了试验后的功能验证。（15）低温性能和高温性能分别按照GB/T28046.4—2011进行了更正，调整为低温贮存、低温运行、高温贮存和高温运行。新增了规定转换时间的温度快速变化，此处主要为满足车辆实时处于不同环境温度下车载终端的功能验证，因此增加了规定转换时间的温度快速变化来进行验证。1）低温贮存：车载终端低温贮存性能应符合GB/T28046.4—2011中5.1.1.1的要求，试验后，不应损坏，车载终端功能应正常。试验方法按照GB/T28046.4-2011中5.1.1.1的试验方法进行。试验后，不应出现损坏，车载终端采集3min实时数据并上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求。2）低温运行：车载终端低温运行性能应符合GB/T28046.4—2011中5.1.1.2的要求，试验中和试验后，不应损坏，车载终端功能应正常。试验方法按照GB/T28046.4-2011中5.1.1.2的试验方法进行。试验中，车载终端采集实时数据并上传至测试端平台。试验后，不应出现损坏，车载终端采集3min实时数据并上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求。3）高温贮存：车载终端高温贮存性能应符合GB/T28046.4—2011中5.1.2.1的要求，试验后，不应损坏，车载终端功能应正常。试验方法按照GB/T28046.4-2011中5.1.2.1的试验方法进行。试验后，不应出现损坏，车载终端采集3min实时数据并上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求。4）高温运行：车载终端高温运行性能应符合GB/T28046.4—2011中5.1.2.2的要求，试验中和试验后，不应损坏，车载终端功能应正常。试验方法按照按照GB/T28046.4-2011中5.1.2.2的试验方法进行。试验中，车载终端采集实时数据并上传至测试端平台。试验后，不应出现损坏，车载终端采集3min实时数据并上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求。5）规定转换时间的温度快速变化：车载终端规定转换时间的温度快速变化应符合GB/T28046.4—2011中5.3.2的要求，试验后，不应损坏，车载终端功能应正常。试验方法按照GB/T28046.4-2011中5.3.2的试验方法进行。试验后，不应出现损坏，车载终端采集3min实时数据并上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求。（16）电磁兼容方面：因电磁兼容标准同样进行了更新，故本次车载终端引用标准也同步保持更新。同时部分测试项目增加了试验后的功能验证。1）沿电源线的电瞬态传导抗扰度：试验脉冲严酷程度符合GB/T21437.2—2021表A.1中Ⅲ级或表A.2中Ⅲ级的要求，按照5.2.3.1进行试验，车载终端数据采集功能应符合GB34660-2017表7的要求。试验后，不应损坏，车载终端功能应正常。试验按照GB/T21437.2-2021中4.4规定的方法进行，试验时样品处于工作状态，试验脉冲选择1，2a，3a，3b。试验后，观察是否出现损坏，车载终端将试验中采集的实时数据和试验后3min采集的实时数据上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求。2）耦合电瞬态发射抗扰度：试验脉冲严酷程度符合GB/T21437.3—2021表B.1中Ⅲ级或表B.2中Ⅲ级的要求，应按照5.2.3.2进行试验。试验中，车载终端数据采集功能应正常；试验后，不应损坏，车载终端功能应正常。试验按照GB/T21437.3-2021中第4章规定的方法进行，试验时样品处于工作状态，试验方法选择CCC方法和ICC方法。试验后，观察是否出现损坏，车载终端将试验中采集的实时数据和试验后3min采集的实时数据上传至测试端平台。车载终端上传的实时数据的传输时间间隔及数据种类满足GB/T32960.3的要求。3）辐射抗扰度：辐射抗扰度应符合GB34660—2017中4.7的要求，应按照5.2.3.3进行试验。试验中，车载终端数据采集功能应正常；试验后，不应损坏，车载终端功能应正常。试验的大电流注入法和电波暗室法按照GB34660-2017中5.7规定的试验方法进行。其中20MHz-400MHz频率范围内使用大电流注入法，试验等级为60mA。400MHz-2000MHz频率范围内使用电波暗室法，试验等级为30V/m。试验后，观察是否出现损坏，车载终端将试验中采集的实时数据和试验后3min采集的实时数据上传