铁路信号课件讲解

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1、铁路信号灯基本颜色红、黄、绿与辅助颜色蓝、白代表什么含义？

答：（1）红灯为要求停车的信号；（2）黄灯为要求注意或减速运行的信号；（3）绿灯为准许按规定速度运行的信号；

（4）蓝灯表示禁止调车；（5）白灯表示可以调车。（1）要求停车的信号；（2）要求注意或减速运行的信号；（3）准许按规定速度运行的信号；红灯黄灯绿灯基本颜色按规定速度行驶注意或减速行驶

蓝灯禁止调车；白灯准许调车；

辅助颜色特点：由车站人员或列车本身自动控制色灯变化，且昼夜显示一致，司机易于辨认，国内外广泛采用。

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2、简述下图轨道电路的工作原理？

分类：交流轨道电路和直流轨道电路主要用途：检查线路是否空闲，反映钢轨是否完好，并传递各种信号电流。轨道电路a.线路空闲b.线路有车占用铁路通信内容提要：一、联锁与闭塞二、调度集中三、铁路通信设备四、要点复习一、联锁与闭塞1、联锁联锁定义：使信号、道岔、进路实现相互制约的一种形式。即：由道岔的开通构成不同的进路，对每条进路又由相应信号机防护。这就是所谓的联锁。车站控制台控制台

控制台是车站信号楼内，车站值班员用来控制信号机和道岔等行车设备、并反映这些设备的状态的工作台。

小站控制台

大站表示盘主要用途：车站值班员按压控制台上的按钮即可排列进路、开放相应的信号机，指挥列车进出站或调车作业，并可通过各种表示灯监督列车的出发和到达。按钮轨道光带表示灯图例：电源屏向车站内信号、通信设备稳定供电。分线盘电气集中联锁原理

XA——信号按钮

XJ——信号继电器

DGJ——道岔轨道继电器

DBJ——道岔定位表示继电器基本原理：只有道岔位置正确，且线路空闲，按压XA才能使XJ线圈通电，从而使出站信号机开放。办理进路的手续无论是办理接发车进路或是调车进路，只需按压进路始终端两个按钮，进路上所有道岔都能自动转换到所需求的位置并锁闭，然后自动开放相应的信号机。列车进站停车或全部出站后，整个进路解锁。计算机联锁运用计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。实现了从有接点（继电器）到无接点的变革，使联锁设备更加小巧而可靠。硬件设备包括控制盘、显示器、打印机、主机、现场信号设备、传输通道及电源等。微机联锁硬件系统框图微机联锁主机2、区间闭塞闭塞是铁路上管理行车的方法，全称“行车闭塞法”1）闭塞与闭塞法：①闭塞把铁路划分为许多区间，同一区间同一时间内只准一趟列车占用，这种以空间间隔保证列车安全运行的技术方法，称为闭塞。②闭塞方法电气路签（牌）闭塞半自动闭塞——多用于单线铁路自动闭塞——多用于双线铁路“技规”规定如下：1.在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；2.在双线区段,应采用自动闭塞。在一个区段内,原则上应采用同一类型的闭塞方式电气路签（牌）闭塞

目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机)，和复线单向自动闭塞（每条线仅一侧设信号机）两种。单线双向自动闭塞双线单向自动闭塞二、调度集中1、调度集中简介调度集中是铁路上用以管理行车的一种远程控制设备行车调度中心调度集中2、调度集中的要点

①凡设置调度集中的区段内，中间站均需采用电气集中联锁，区间可采用自动闭塞或半自动闭塞。

②调度员在调度总机的控制台上可集中操纵辖区内各中间站的道岔及信号机、办理发车进路，直接指挥列车运行，无需车站参与。

③调度员通过调度集中表示盘上的模拟光带及表示灯，可监督区段内列车运行情况及设备状态。如果只能监督而不能控制，则称“调监”3、调度集中的优点

1）采用调度集中可提高区段的通过能力和作业效率，可避免间接指挥中可能产生的差错和事故，充分保证行车安全。2）在环境恶劣、人口稀少地区，装设调度集中后，可减少或不设行车人员，在有的国家可节省行车人员。4、调度集中的设备调度所：总机、控制台、表示盘、列车运行记录器中间站：调度集中分机，车站的电气集中系统直接接入分机。一个调度区段为100~200km，DD2、DD3、D4D型调度集中总机是控制命令的编制、发送设备，又是表示信息的接收、译码设备。调度集中分机是控制命令的接收、译码设备，又是表示信息的编制、发送设备。调度集中组成结构框图调度集中的突出特点是：分机向总机传输现场信息，总机向分机传输电路操作命令，实现对列车进路的控制。5、调度集中系统的功能

1）控制功能：调度人员或计算机预先存储的运行命令，可以控制系统管辖范围内各车站的信号机，道岔以及排列进路，取消进路等。

2）表示功能：利用发光二极管组成的表示盘或彩色站场显示器，直观地显示出各车站信号机开放、关闭、进路排列，股道、道岔区段、闭塞分区的占用以及列车运行方向的情况等。

3）车次追踪：通过操纵车次终端键盘输人列车车次，并可以将预排的车次输人系统内存储，列车车次便可以根据列车运行的实际位置，跟踪显示在表示盘和彩色站场显示器屏幕的相应位置上。铁路一般公务通信铁路运输专用通信区段专用通信站场专用通信1、地区通信2、长途通信（1）干线长途通信）（2）局线长途通信1、列车调度电话2、货运调度电话3、电力调度电话4、干线、局线调度电话5、干线、局线会议电话6、列车无线调度电话7、站间行车电话8、各站电话及养路电话9、列车预确报电话1、站场专用电话2、站场扩音对讲设备3、客运扩音设备4、站场无线电话三、铁路通信设备列车无线电话站内无线电话1、列车调度电话列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有车站值班员通话。为调度所的“列调员”指挥区段内列车运行的电话，有线电话。在列车调度回线上，只允许接入与列车运行直接有关的车站值班员、车站调度员、机车调度员等的电话。特点：调度员可以对个别车站呼叫（单呼）；可以对成组车站呼叫（组呼）；或者对全部车站集中呼叫（全呼）。列车调度员可以与车站互相通话，任何车站也可以对列车调度员呼叫并通话。2、列车无线调度电话供列车调度员、机车调度员、车站值班员等调度指挥人员和列车司机相互通话。这对于提高运输效率，缩短运行时间，及时掌握和调整列车运行都有重大作用。同时列车在运行过程中，发生临时故障，司机可以及时报告调度员或临近的车站值班员，也可直接通知邻近区段的司机，以便及时采取措施。列车无线电话3、站内无线调度电话供车站调度员、驼峰值班员等站内编组和解体作业的指挥人员和车站调车机车司机相互通话。通过站内无线通信，车站调度员可以直接和调车机车司机取得联系，及时了解现场作业情况及存在问题，并向有关人员提出解决问题的措施。特别是在天气不良，辨认信号比较困难的条件下，依靠无线通信可以更好地防止事故的发生，确保调车安全。站内无线电话机车信号与列车无线调度电话

机车信号机4、列车运行控制系统

一种利用地面发送设备向运行的列车传送各种信息，用以保证行车安全，并可提高行车效率的设备。它主要包括列车自动停车装置、机车信号、列车速度自动控制等系统。1）机车信号机车信号是安装在机车上的一种固定信号。目前以地面显示为主，机车显示为辅的形式。机车信号设备的控制命令是由地面传递给机车的。按传递信号的方式可分为：点式、连续式、接近连续式机车信号。2）自动停车装置机车自动停车装置可与机车信号结合使用。3）列车速度控制系统

列车超速防护系统列车自动减速系统列车自动运行系统。小结