任务五 机轮和刹车课件讲解

刹车减速原理机轮的滚动阻力Page2

1.机轮对地面的压力的分布情况

停机时机轮对地面压力的分布情况

滚动机轮对地面的压力的分布情况

机轮与刹车系统

Page3机轮与刹车系统

机轮滚动阻力

机轮的滚动阻力

阻滚力矩Pe刹车减速原理刹车原理：着陆滑跑时，驾驶员实施刹车，刹车盘与刹车套接触摩擦，阻止机轮滚动的力矩增加，导致机轮与地面的摩擦力增大，飞机滑跑速度随之减小。拖胎现象：随着刹车压力的增加，地面摩擦力增大。但地面摩擦力的增大是有限度的。当刹车压力增加使地面摩擦力增大到某一临界值时，摩擦力就不会随刹车压力的增加而增加，机轮与地面会出现相对滑动，即“拖胎”。。结合力：机轮刚要出现拖胎时的极限地面摩擦力，称为机轮与地面的结合力。最高刹车效率：刹车过程中，保证刹车力矩在每时每刻都接近结合力矩。最高刹车效率的概念飞机着陆滑跑过程中，必须准确控制刹车压力，使刹车力矩在每一时刻都非常接近、但又不超过当时的结合力矩。这样的刹车过程就是获得了最高刹车效率的过程。这时，刹车装置消耗飞机动能的作用得到了最大限度的发挥。最高刹车效率的获得刹车装置所能产生的最大刹车力矩应不低于结合力矩准确控制刹车压力otP刹车装置常见刹车装置弯块式刹车装置胶囊式刹车装置多盘式刹车装置弯块式刹车装置胶囊式刹车装置盘式刹车装置多盘式刹车装置盘式刹车构造刹车间隙自动调整器刹车间隙的大小直接影响刹车性能间隙过大，刹车不灵敏，刹车反应迟钝间隙过小，松刹车不灵严重时可使动、静盘咬合，防滞系统失效，损坏刹车装置自动调整器可随刹车盘磨损量的增大而自动调节刹车间隙，使刹车间隙保持在正常范围内磨损指示销磨损量检查操作方法1、给系统供压（工作压力3000PSI）2、进行刹车操纵（停留刹车）3、观察刹车磨损指示销，当指示销与刹车壳体齐平时，应更换刹车片铆钉壳体压力盘剩余量刹车系统放气当刹车系统混入空气时，刹车脚蹬便会松软。步骤连接自由软管到放气活门；将软管自由端放入装有同样油液的半满的容器中；缓慢操纵刹车系统，松开放气活门上的放气螺钉将油液放出，空气随油液排出；当没有气泡溢出时；将放气螺钉拧紧，取下排气管。刹车片组件刹车片组件包括静盘和动盘静盘由花键固定在扭力筒上，可沿轴向移动，但不能转动。扭力筒通过法兰盘用螺栓与轮轴法兰盘相连，将刹车力矩传导到轮轴动盘由机轮动盘驱动键带动，也可以沿轴向移动刹车性能的影响因素：摩擦材料的选择。刹车片组件也称为热库，对热库的要求：能吸收大量的摩擦热，而温升较低，即热容大；并且在高温下其强度、耐磨性能不能下降过大。摩擦材料金属陶瓷材料碳—碳复合材料刹车片组件热熔塞内半轮毂外半轮毂轮轴轴承热护套动盘驱动键连接螺栓充气活门释压活门图4.5-3分离式轮毂磨损指示销(×2)扭力筒活塞(×6)静盘(×5)铆钉动盘(×4)摩擦片扭力筒背板压力油口排气阀压力盘间隙自动调整器(×4)安装法兰壳体图4.5-12多盘式刹车装置采用碳刹车组件的盘式刹车装置碳刹车组件—动盘(×4)中央轴承扭力轴磨损指示销活塞壳体温度传感器压力盘活塞（带间隙调节器）刹车装置的检查

污染防护确保刹车装置不受燃油、滑油、油脂、除漆剂、除冰液等液体的污染。目视检查检查刹车管路状态；检查刹车装置有无泄漏、外部损伤和磨损；检查刹车片组件是否有过热迹象。功能检查通过磨损指示销检查刹车片剩余量；定期为刹车装置排气等。

刹车过热（或失火）的处理

机轮过热、燃烧发生后，允许短时间着火，并在试图灭火之前观察火势的进展情况和判断着火原因。机轮上油脂燃烧，让油脂自己烧掉产生的损伤可能比试图熄灭它而造成的损伤要小。液压油泄漏着火，应立即用干粉灭火剂灭火。灭火时应注意人身安全，灭火人员不要从轮轴方向接近机轮。火焰熄灭后，待机轮和刹车完全冷却下来后再接近机轮。刹车装置试验刹车装置完成翻修并被安装在飞机上，且飞机仍被顶起时，应该试验刹车装置。施几次刹车后释放刹车，确认增压时没有泄漏并且刹车能限制机轮运动并且释放刹车时能让机轮自由转动。松刹车时保证机轮能够自由转动非常重要，因为刹车卡滞将导致刹车片过热，并增加起飞滑跑距离。五、刹车系统作用——调节刹车压力，控制机轮刹车装置工作刹车系统分系统正常刹车系统应急（备用）刹车系统防滞刹车系统自动刹车系统停留刹车指示系统刹车压力表刹车温度指示灯停留刹车指示灯刹车系统原理图防滞阀停留刹车设置机轮刹车装置自动刹车调压器拖胎传感器刹车调压器储压器转换阀备用刹车动力液压保险停留刹车关断阀单向阀压力源防滞控制器M正常刹车系统工作原理驾驶员踩下刹车脚蹬，系统压力经刹车调压器流向流量放大器，刹车压力与驾驶员的脚蹬力成正比；流量经过流量放大后，供向刹车作动筒，加快刹车反应速度，使机轮内的刹车装置（刹车片相接触摩擦）产生刹车力矩，使飞机减速；当驾驶员松开刹车后，在复位弹簧的作用下松开刹车，油液经原路返回，经过刹车调压器回油箱。流量放大器还起到液压保险器的作用2、应急刹车系统当正常刹车系统发生故障时，可采用应急刹车系统通过应急刹车转换阀将应急刹车能源（冷气、备用液压源）引到刹车作动筒，进行应急刹车应急动力3、防滞系统工作原理利用拖胎信号传感器感受飞机拖胎信号，控制防滞阀，减小刹车压力，松开刹车，使拖胎现象消除类型惯性式防滞系统电子式防滞系统传感器防滞阀惯性飞轮测机轮角加速度电磁换向阀开关式两位三通轮速电机测机轮速度，算滑移率电液伺服阀连续压力控制惯性式防滞系统惯性式防滞系统电子式防滞系统滑移率概念飞机滑行时，飞机速度与轮速并不相同，这一偏差称为滑移率实验表明，当滑移率=15-25%时，刹车效率最高020406080100滑移率刹车效率

0电子式防滞系统组成防滞阀刹车装置机轮防滞控制器轮速传感器轮速飞机速度停留刹车关断阀刹车压力电子式防滞系统元件防滞传感器 轮速发电机，直接测量机轮瞬时转速防滞控制器

利用测得的机轮速度和飞机速度进行比较运算，得飞机的滑移率，与预定值进行比较，输出与误差成正比的电流信号驱动防滞活门，调节刹车压力

防滞控制活门

电液伺服活门，位于刹车压力控制活门下游，据控制信号连续控制刹车压力，使刹车效率最高停留刹车关断阀 停留刹车时防止防滞控制活门漏油轮速传感器原理图防滞伺服阀原理图回油计量压力到刹车装置压力压力控制信号电子式防滞系统功能接地保护锁轮保护正常防滞人工刹车时间速度电子式防滞系统功能着陆的过程中，电子式防滞系统有如下功能接地保护：当飞机在空中或轮速不达到一定值时，使刹车压力为零，防止飞机接地时对机轮的冲击和磨损

保护解除：空/地感应电门在地面并且轮速达到一定值锁轮保护：防止两边机轮轮速相差过大正常防滞自动转入人工刹车：当飞机轮速低于某一定值时，正常防滞电路将脱开4、自动刹车系统现代飞机刹车系统均安装自动刹车系统，在飞机着陆前，驾驶员通过自动刹车控制面板选择刹车压力，然后操纵飞机着陆，着陆过程中，自动刹车系统自动刹车，使飞机停住。5、停留刹车系统停留刹车时，驾驶舱内琥珀色停留刹车警告灯点亮刹车压力由刹车储压器提供，储压器预充气压力的高低和系统泄漏情况将决定停留刹车时