船舶柴油机电子试题库

D101;推进装置;1;1.1柴油机的基本概念;1;46;1D201;推进装置;1;1.1柴油机的基本概念;2;;D301;推进装置;1;1.1柴油机的基本概念;3;;D102;推进装置;2;1.2四冲程柴油机的工作原理;1;26;1D202;推进装置;2;1.2四冲程柴油机的工作原理;2;;D302;推进装置;2;1.2四冲程柴油机的工作原理;3;;D103;推进装置;3;1.3二冲程柴油机的工作原理;1;22;1D203;推进装置;3;1.3二冲程柴油机的工作原理;2;;D303;推进装置;3;1.3二冲程柴油机的工作原理;3;;D104;推进装置;4;1.4柴油机增压的概念;1;16;1D204;推进装置;4;1.4柴油机增压的概念;2;;D304;推进装置;4;1.4柴油机增压的概念;3;;D105;推进装置;5;1.5柴油机的性能指标;1;53;2D205;推进装置;5;1.5柴油机的性能指标;2;;D305;推进装置;5;1.5柴油机的性能指标;3;;D106;推进装置;6;1.6柴油机的类型和分类;1;19;1D206;推进装置;6;1.6柴油机的类型和分类;2;;D306;推进装置;6;1.6柴油机的类型和分类;3;;D107;推进装置;7;2.1柴油机的结构特点;1;19;1D207;推进装置;7;2.1柴油机的结构特点;2;;D307;推进装置;7;2.1柴油机的结构特点;3;;D108;推进装置;8;2.2活塞的作用\工作条件和要求\材料;1;109;2D208;推进装置;8;2.2活塞的作用\工作条件和要求\材料;2;;D308;推进装置;8;2.2活塞的作用\工作条件和要求\材料;3;;D109;推进装置;9;2.3柴油机活塞的组成和结构特点;1;31;2D209;推进装置;9;2.3柴油机活塞的组成和结构特点;2;;D309;推进装置;9;2.3柴油机活塞的组成和结构特点;3;;D110;推进装置;10;2.4气缸的作用\工作条件和要求\材料;1;40;2D210;推进装置;10;2.4气缸的作用\工作条件和要求\材料;2;;D310;推进装置;10;2.4气缸的作用\工作条件和要求\材料;3;;D111;推进装置;11;2.5柴油机气缸的组成和结构特点;1;6;3D211;推进装置;11;2.5柴油机气缸的组成和结构特点;2;;D311;推进装置;11;2.5柴油机气缸的组成和结构特点;3;;D112;推进装置;12;2.6气缸盖的作用\工作条件和要求\材料;1;18;2D212;推进装置;12;2.6气缸盖的作用\工作条件和要求\材料;2;;D312;推进装置;12;2.6气缸盖的作用\工作条件和要求\材料;3;;D113;推进装置;13;2.7柴油机气缸盖的组成和结构特点;1;11;3D213;推进装置;13;2.7柴油机气缸盖的组成和结构特点;2;;D313;推进装置;13;2.7柴油机气缸盖的组成和结构特点;3;;D114;推进装置;14;2.8燃烧室部件的管理及其故障;1;42;3D214;推进装置;14;2.8燃烧室部件的管理及其故障;2;;D314;推进装置;14;2.8燃烧室部件的管理及其故障;3;;D115;推进装置;15;2.9连杆的作用\工作条件\要求\材料;1;10;3D215;推进装置;15;2.9连杆的作用\工作条件\要求\材料;2;;D315;推进装置;15;2.9连杆的作用\工作条件\要求\材料;3;;D116;推进装置;16;2.10连杆和连杆轴承的结构特点;1;28;3D216;推进装置;16;2.10连杆和连杆轴承的结构特点;2;;D316;推进装置;16;2.10连杆和连杆轴承的结构特点;3;;D117;推进装置;17;2.11曲轴和主轴承的结构特点;1;46;2D217;推进装置;17;2.11曲轴和主轴承的结构特点;2;;D317;推进装置;17;2.11曲轴和主轴承的结构特点;3;;D118;推进装置;18;2.12曲柄连杆机构的故障和管理;1;17;3D218;推进装置;18;2.12曲柄连杆机构的故障和管理;2;;D318;推进装置;18;2.12曲柄连杆机构的故障和管理;3;;D119;推进装置;19;2.13固定部件的结构特点\功能及故障和管理;1;38;3D219;推进装置;19;2.13固定部件的结构特点\功能及故障和管理;2;;D319;推进装置;19;2.13固定部件的结构特点\功能及故障和管理;3;;D120;推进装置;20;3.1柴油机的换气过程;1;41;2D220;推进装置;20;3.1柴油机的换气过程;2;;D320;推进装置;20;3.1柴油机的换气过程;3;;D121;推进装置;21;3.2气阀机构的结构形式\功用和工作条件;1;24;2D221;推进装置;21;3.2气阀机构的结构形式\功用和工作条件;2;;D321;推进装置;21;3.2气阀机构的结构形式\功用和工作条件;3;;D122;推进装置;22;3.3气阀传动机构的原理\结构形式及功用;1;14;1D222;推进装置;22;3.3气阀传动机构的原理\结构形式及功用;2;;D322;推进装置;22;3.3气阀传动机构的原理\结构形式及功用;3;;D123;推进装置;23;3.4换气机构的故障和管理;1;32;4D223;推进装置;23;3.4换气机构的故障和管理;2;;D323;推进装置;23;3.4换气机构的故障和管理;3;;D124;推进装置;24;4.1喷油设备的组成和要求;1;12;4D224;推进装置;24;4.1喷油设备的组成和要求;2;;D324;推进装置;24;4.1喷油设备的组成和要求;3;;D125;推进装置;25;4.2回油孔式喷油泵的结构和工作原理;1;21;1D225;推进装置;25;4.2回油孔式喷油泵的结构和工作原理;2;;D325;推进装置;25;4.2回油孔式喷油泵的结构和工作原理;3;;D126;推进装置;26;4.3出油阀的作用及卸载方式;1;13;1D226;推进装置;26;4.3出油阀的作用及卸载方式;2;;D326;推进装置;26;4.3出油阀的作用及卸载方式;3;;D127;推进装置;27;4.4回油孔式喷油泵的检查调整;1;42;2D227;推进装置;27;4.4回油孔式喷油泵的检查调整;2;;D327;推进装置;27;4.4回油孔式喷油泵的检查调整;3;;D128;推进装置;28;4.5喷油器的类型\结构\工作原理;1;25;2D228;推进装置;28;4.5喷油器的类型\结构\工作原理;2;;D328;推进装置;28;4.5喷油器的类型\结构\工作原理;3;;D129;推进装置;29;4.6喷油器的检查调整;1;6;2D229;推进装置;29;4.6喷油器的检查调整;2;;D329;推进装置;29;4.6喷油器的检查调整;3;;D130;推进装置;30;4.7柴油机燃油的雾化与混合及可燃混合气的形成;1;21;3D230;推进装置;30;4.7柴油机燃油的雾化与混合及可燃混合气的形成;2;;D330;推进装置;30;4.7柴油机燃油的雾化与混合及可燃混合气的形成;3;;D131;推进装置;31;4.8柴油机燃烧过程;1;33;3D231;推进装置;31;4.8柴油机燃烧过程;2;;D331;推进装置;31;4.8柴油机燃烧过程;3;;D132;推进装置;32;5.1燃油系统的组成\设备及管理;1;17;1D232;推进装置;32;5.1燃油系统的组成\设备及管理;2;;D332;推进装置;32;5.1燃油系统的组成\设备及管理;3;;D133;推进装置;33;5.2燃油加装与测量;1;15;2D233;推进装置;33;5.2燃油加装与测量;2;;D333;推进装置;33;5.2燃油加装与测量;3;;D134;推进装置;34;5.3低质燃油的处理及使用;1;8;2D234;推进装置;34;5.3低质燃油的处理及使用;2;;D334;推进装置;34;5.3低质燃油的处理及使用;3;;D135;推进装置;35;5.4分油机的基本工作原理、类型、结构、使用及维护管理;1;32;3D235;推进装置;35;5.4分油机的基本工作原理、类型、结构、使用及维护管理;2;;D335;推进装置;35;5.4分油机的基本工作原理、类型、结构、使用及维护管理;3;;D136;推进装置;36;5.5润滑系统的组成、设备和管理;1;10;2D236;推进装置;36;5.5润滑系统的组成、设备和管理;2;;D336;推进装置;36;5.5润滑系统的组成、设备和管理;3;;D137;推进装置;37;5.6冷却系统的组成、设备管理;1;17;2D237;推进装置;37;5.6冷却系统的组成、设备管理;2;;D337;推进装置;37;5.6冷却系统的组成、设备管理;3;;D138;推进装置;38;6.1调速的必要性和调速器的类型;1;18;2D238;推进装置;38;6.1调速的必要性和调速器的类型;2;;D338;推进装置;38;6.1调速的必要性和调速器的类型;3;;D139;推进装置;39;6.2超速保护装置;1;9;1D239;推进装置;39;6.2超速保护装置;2;;D339;推进装置;39;6.2超速保护装置;3;;D140;推进装置;40;6.3调速器的性能指标;1;16;2D240;推进装置;40;6.3调速器的性能指标;2;;D340;推进装置;40;6.3调速器的性能指标;3;;D141;推进装置;41;6.4表盘式液压调速器的结构特点和调整方法;1;25;2D241;推进装置;41;6.4表盘式液压调速器的结构特点和调整方法;2;;D341;推进装置;41;6.4表盘式液压调速器的结构特点和调整方法;3;;D142;推进装置;42;6.5并联工作的柴油机对稳定调速率的要求及调整;1;10;3D242;推进装置;42;6.5并联工作的柴油机对稳定调速率的要求及调整;2;;D342;推进装置;42;6.5并联工作的柴油机对稳定调速率的要求及调整;3;;D143;推进装置;43;6.6调速器的维护管理;1;4;2D243;推进装置;43;6.6调速器的维护管理;2;;D343;推进装置;43;6.6调速器的维护管理;3;;D144;推进装置;44;7.1压缩空气起动装置的组成、工作原理和起动条件;1;35;2D244;推进装置;44;7.1压缩空气起动装置的组成、工作原理和起动条件;2;;D344;推进装置;44;7.1压缩空气起动装置的组成、工作原理和起动条件;3;;D145;推进装置;45;7.2压缩空气起动装置的主要设备的结构特点和工作原理;1;19;2D245;推进装置;45;7.2压缩空气起动装置的主要设备的结构特点和工作原理;2;;D345;推进装置;45;7.2压缩空气起动装置的主要设备的结构特点和工作原理;3;;D146;推进装置;46;7.3柴油机的起动故障及处理;1;6;2D246;推进装置;46;7.3柴油机的起动故障及处理;2;;D346;推进装置;46;7.3柴油机的起动故障及处理;3;;D147;推进装置;47;8.1柴油机的备车、起动和机动操纵;1;18;2D247;推进装置;47;8.1柴油机的备车、起动和机动操纵;2;;D347;推进装置;47;8.1柴油机的备车、起动和机动操纵;3;;D148;推进装置;48;8.2柴油机运转中的管理;1;10;1D248;推进装置;48;8.2柴油机运转中的管理;2;;D348;推进装置;48;8.2柴油机运转中的管理;3;;D149;推进装置;49;8.3柴油机的停车和完车;1;9;1D249;推进装置;49;8.3柴油机的停车和完车;2;;D349;推进装置;49;8.3柴油机的停车和完车;3;;D40110014111柴油机是热机的一种，它是______A．在气缸内进行一次能量转换的热机B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机C1.00D40110024112在柴油机中对外作功的工质是______A．燃油B．空气C．燃烧产物D.可燃混合气C1.00D40110034113在内燃机中柴油机的本质特征是＿A．内部燃烧B．压缩发火C．使用柴油做燃料D．用途不同B1.00D40110044114柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于______A．燃料不同B．用途不同C．发火方式不同D．内部燃烧C1.00D40110054115通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是＿A．柴油热值高B．内部燃烧C．压缩发火D．B＋CD1.00D40110064116在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是______A．柴油热值高B．内部燃烧C．压缩发火D．B＋CC1.00D40110074117在热机中，通常内燃机的热效率高的原因是______A液体燃料热值高B．内部燃烧C．内部混合D.外部混合B1.00D40110084118活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为______A．燃烧室容积B．气缸总容积C．气缸工作容积D．存气容积C1.00D40110094119柴油机气缸工作容积是指______A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积B．活塞在下止，或时活塞顶上方全部容积C．活塞在上止点活塞顶上方气缸容积D．A或BA1.00D401101041110柴油机下止点是指______A．气缸的最低位置B．工作空间的最低位置C．曲柄处于最低位置D．活塞高曲轴中心线的最近位置D1.00D401101141111柴油机燃烧室容积是指______A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积D．上述三种说法均错误A1.00D401101241112柴油机活塞行程的定义是指______A．气缸空间的总长度B．活塞上止点至气缸下端长度C．活塞下止点至气缸底面的长度D．活塞位移或曲柄半径R的两倍D1.00D401101341113柴油机压缩后的温度至少应达到______A．110～150℃B．300—500℃C．600～700℃D．750～850℃C1.00D401101441114影响柴油机压缩终点温度Tc和压力Pc的因素主要是______A．进气密度B．压缩比C．进气量D．缸径大小B1.00D401101541115柴油机采用压缩比这个参数是为了表示______A．气缸容积大小B．工作行程的长短C．空气被活塞压缩的程度D.柴油机的结构形式C1.00D401101641116在下列压缩比的表达式中，错误的是______。（Va---气缸总容积，Vc一气缸压缩容积,Vs一气缸工作容积）A.ε=Vc/VaB.ε=Va/VcC.ε=（Vs十Vc）／VcD.ε＝l＋Vs／VcA1.00D401101741117下述关于压缩比的说法中不正确的是______。（Va一气缸总容积，Vc一气缸压缩容积，Vs一气缸工作容积）A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C．压缩比ε＝Va／VcD．压缩比ε=Vs／VcD1.00D401101841118气缸总容积与压缩容积之比在两冲程柴油机中称为______A．有效压缩比B．几何压缩比C．实际压缩比D．行程失效系数B1.00D401101941119当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为______A．名义压缩比B．几何压缩比C．有效压缩比D行程失效系数C1.00D401102041120二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为______。（φs一行程失效系数,Ｖａ一气缸总容积，Ｖｃ一气缸压缩容积，VS－－气缸工作容积）A．εe＝１十Vs／VcB．εe＝［Ｖｃ十（l－φs）Ｖｓ］／ＶｃC．εe＝l＋（l十φs）VS／ＶｃD．εe＝l－（l一φs）VS／ＶｃB1.00D401102141121柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是______A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D．A＋B＋CD1.00D401102241122柴油机压缩比的最低要求应满足______A．柴油机冷车起动与低负荷正常运转B．柴油机较高的经济性C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D．达到规定的最高爆发压力A1.00D401102341123大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是______A．限制机械负荷B．限制曲轴最大扭矩C．限制往复惯性力D．限制离心惯性力A1.00D401102441124在提高柴油机压缩比中的主要限制是______A限制机械负荷B．限制热负荷过大C．限制曲轴上的最大扭矩D．A＋BD1.00D401102541125通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是______A．经济性要求B．起动性能要求C．结构特点D．A＋BB1.00D401102641126柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说______A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大C．大型柴油机压缩比较大D．现代新型柴油机的压缩比较大B1.00D401102741127不同机型压缩比的大小，一般地说______A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的小C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大C1.00D401102841128通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是______A．提高增压压力B．加大转速C．增大缸径D.增大连杆长度D1.00D401102941129为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是______A．减少轴承盖间的调隙垫片B．增加轴承盖间的调隙垫片C．加厚连杆身与大端间的调整垫片D．减薄连杆身与大端间的调整垫片C1.00D401103041130在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述______是错误的A．压缩容积变化B．气缸总容积变化C．气缸工作容积变化D．压缩比变化C1.00D401103141131压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是_____A．压缩比愈小,启动性能愈差B．压缩比增大，膨胀功增加C．压缩比增大，热效率增高D．压缩比愈大，机械效率愈高D1.00D401103241132低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是_____A．相等B．低速机较大C．高速机较大D．随机C1.00D401103341133现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是A．增大喷油提前B．采用高增压C．采用短连杆D．大幅度提高压缩比D1.00D401103441134关于压缩比的正确论述是_____A．压缩比越大，增压度越小B．压缩比越大，热效率越高C．压缩比越大，机械负荷越小D．压缩比越大，功率越大B1.00D401103541135随着压缩比的提高，工质的压缩温度______，膨胀比______，热效率______热效率的提高率______A．升高，增加，提高，降低B．升高，降低，提高，降低C．升高，降低，提高，增加D．升高，增加，提高，提高A1.00D401103641136柴油机对外作功的行程是_____A．进气行程B．压缩行程C．膨胀行程D．排气行程C1.00D401103741137柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在_____A．1000～1200℃B．1200～1500℃C．1400～1800℃D．1800～2000C1.00D401103841138根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是_____A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气D1.00D401103941139压缩比逐渐变小的主要原因有_____。①气缸盖垫床太薄②缸内结炭过多③活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损④压缩余隙过大⑤连杆大端垫片加厚⑥缸盖底或活塞顶烧损过大A．③＋④＋⑥B．①＋②＋④C．②＋④＋⑤D．③＋⑤＋⑥A1.00D401104041140下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是_____。①抽减连杆大端的压缩垫片，压缩比变小②增加连杆大端的垫片，压缩比变小③轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小④气缸漏气，理论压缩比变小⑤活塞顶烧蚀，压缩比变小⑥减少缸盖垫片厚度，压缩比变小A．②＋④＋⑥B．①＋②＋④C．②＋⑤＋⑥D①＋③＋⑥A1.00D401104141141柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是______①使用燃料不同②发火方式不同③内部燃烧不同④燃油与空气混合方式不同⑤供油系统不同⑥低温起动性不同A．②＋③＋④＋⑥B．①＋②＋④＋⑤C．②＋④＋⑤＋⑥D．①＋③＋⑤＋⑥B1.00D401104241142四冲程柴油机换气总曲轴转角角度______A．220°～250°B．230°－260°C．300°～400°D.450°～500°D1.00D401104341143四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为______A．均小于180°B．压缩行程小于180°,膨胀行程大于180°C．均为180°D．压缩行程大于180°,膨胀行程小于180°A1.00D401104441144指出关于活塞行程的错误认识______A．活塞在上下止点间的运行距离B．等于曲柄半径的两倍C．等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍D．等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离D1.00D401104541145目前柴油机的压缩比ε一般处在______A．ε＝5～8B．ε＝6～11C．ε二12—22D．ε＝22～28C1.00D401104641146现代船用低速柴油机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是______A．增大B．减小C．不变D．不定A1.00D40210014211四冲程柴油机的进气阀定时为______A．上止点前开，下止点后关B．上止点后开，下止点后关C．上止点前开，下止点前关D．上止点后开，下止点前关A1.00D40210024212四冲程柴油机的排气阀正时为______A．下止点后开，上止点后关B．下止点前开，上止点前关C．下止．或后开，上止点前关D．下止点前开，上止点后关D1.00D40210034213关于气阀重叠角的错误论述是______A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气B．非增压机气阀重叠角比增压机的小C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近C1.00D40210044214四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转数与曲轴转速之间的关系为A.2：IB.l：1C.l：2D．4：lC1.00D40210054215下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是______A．活塞四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程比二冲程的长C．多采用筒形活塞式结构D．曲轴转一周，凸轮轴也转一周D1.00D40210064216柴油机的正时圆图是按下列______原则绘制的A．按凸轮所在位置为准B．按活塞所在位置为准C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准D．按飞轮上的记号为准C1.00D40210074217柴油机进、排气阀正时的规律是______A．早开，早关B．早开，晚关C．晚开，早关D．晚开，晚关B1.00D40210084218在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是______A.非增压四冲程B．增压四冲程C．弯流扫气二冲程D．直流扫气二冲程B1.00D40210094219下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是______A．用四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程的小C．在上止点附近存在气阀重叠角D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周B1.00D402101042110关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是______A．用四个冲程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程的大C．曲轴转一转，凸轮也转一转D．飞轮所贮存的能量可供工作行程外的其它行程使用C1.00D402101142111若四冲程柴油机的进气阀提前角为of，关闭滞后角为入，则进气凸轮的作用角面为______A．△θc＝θ＋180°＋θ2B．△θc＝180°－（θ1十θ2）C．△θc＝（θ1＋180°＋θ2）／2D．△θc二（180°－θ1－θ2）／2C1.00D402101242112气缸过气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称A．进气提前角B．进气定时角C．进气延时角D．进气持续角A1.00D402101342113关于过气阀定时的错误认识是______A．进气阀开得过早将产生废气倒灌B．进气阀应在上止点时开启C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出D．进气阀间隙不适当将影响其定时B1.00D402101442114四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在______A．上止点B．上止点之前C．上止点之后D．排气结束后C1.00D402101542115四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀______A．开始关闭B．开始开启C．保持开启D．保持关闭C1.00D402101642116进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了______A提高压缩压力B．扫气干净C．充分利用热能D．提高进、排气量D1.00D402101742117进、排气阀后四时安与下列因素无关______A．进、排气阀凸轮形状B．气缸内压力C．柴油机转速D．柴油机类型B1.00D402101842118四冲程柴油机的气阀重叠角等于______A．进气提前角十排气提前角B．进气提前角十排气滞后角C．进气滞后角十排气提前角D．进气滞后角十排气滞后角B1.00D402101942119四冲程柴油机的气阀重叠角是指______A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C1.00D402102042120四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在______A．上止点前后B．下止点前后C．上止点前D．排气结束后A1.00D402102142121四冲程柴油机气阀重叠角的作用是______A．有利于新鲜空气吸入B．有利于缸内废气排出干净C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D.A＋B＋CD1.00D402102242122四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是______A相等B．非增压机大于增压机C．增压机大于非增压机D．无规律C1.00D402102342123四冲程非增压机阀重叠角通常为______A．15°～20°B．25°～50°C．20°～25°D．80°～130°B1.00D402102442124四冲程增压机气阀重叠角一般为______A．25°～50°B．15°～20°C．50°～70°D．80°～130°D1.00D402102542125对气阀重叠角的错误认识是______A．利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大D．上止点成阀重叠角大于下止点气阀重叠角D1.00D402102642126增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是______①排气干净②减少排气阀节流③实现燃烧室扫气④减少膨胀功损失⑤减少排气耗功⑥增加进气量A．②＋③＋④＋⑥B．②＋④＋⑤C．②＋④＋⑤＋⑥D．①＋⑤＋⑥D1.00D40310014311四行程失效系数φs最大的柴油机应是______A.四冲程机B．二冲程机C．二冲程直流扫气机D．二冲程弯流扫气机D1.00D40310024312扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为______A．直流B．回流C．横流D.半回流D1.00D40310034313现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口一气阀直流换气发展的主要原因是______A．结构简单B．行程缸径比增加C．换气质量好D．气阀可靠性高B1.00D40310044314排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称______A．横流B．回流C．直流D．半回流A1.00D40310054315在二冲程柴油机的各种扫气型式中，换气质量最好的是＿A．直流扫气B．横流扫气C．回流扫气D．半回流扫气A1.00D40310064316二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口正时有______A．扫气口先开，排气口后开、扫气口先关，排气口后关B．扫、排气口同时启闭C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关D1.00D40310074317二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是______A．气缸下部管受热均匀B．结构简单管理方便C．可实现过后充气D．新旧气掺混少B1.00D40310084318回流扫气柴油机的主要优点是______A．扫气效果好B．气口附近的气缸变形小C．结构简单，管理方便D．燃油消耗率低C1.00D40310094319现代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是______A．气口一气口横流B．气口一气口弯流C．气口一气阀直流D．气口一气口回流C1.00D403101043110指出下述关于直流扫气的错误认识______A．必为气口一气阀直流B．换气质量好C．缸内无空气短路D．缸内气流有涡流运动A1.00D403101143111在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的两倍的原因是______A．换气质量差B．有效膨胀行程缩短C．扫气泵消耗轴功率D．A＋B＋CC1.00D403101243112四二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是A．等于180°B．大于180°C．大于90°，小于180°D．小于90°C1.00D403101343113柴油机在排气过程中，气缸内的压力______A．略高于大气压力B．略低于大气压力C．与大气压力相等D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力A1.00D403101443114二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是______A．增加气缸强度B.有利于气缸冷却C．控制气流方向D．增加进气量C1.00D403101543115关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是______A．扫、排气存在气阀重叠角B．弯流扫气的缸套下部受热不均匀C．直流扫气的换气质量最好D．在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力的高低A1.00D403101643116二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为______A．130°～150°B．100°～120°C．150°～180°D．110°～130°A1.00D403101743117二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下______A．回转均匀，换气质量好B．换气质量差，作功能力差C．输出功率大，回转均匀D．输出功率大，加转不均匀C1.00D403101843118如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比约为______A.l／2B．lC．1．6～1．7D．2C1.00D403101943119二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是______A．运转平衡，转矩均匀B．气缸热负荷较高C．相同工作条件时功率约为四冲程的1．7倍D．换气质量较四冲程机好D1.00D403102043120二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是______A转矩比四冲程机均匀B.功率为四冲程机的两倍C．换气质量比四冲程机差D．同功率时，尺寸与重量比四冲程机小B1.00D403102143121四冲程机与二冲程机比较具有的优点是______A．回转均匀、平衡性好B．飞轮尺寸较小C．换气质量较好D．结构简单C1.00D403102243122二冲程直流换气的优点有______①换气质量好②缸套下部受热均匀③经济性好④管理方便⑤适于发展超长行程⑥利于废气涡轮增压A．①＋③＋④＋⑤＋⑥B．①＋②＋③＋④＋⑤C．①＋②＋④＋⑤＋⑥D．①＋②＋③＋⑤＋⑥D1.00D40410014411柴油机采用增压的根本目的是______A．降低油耗B．提高效率C．提高平均有效压力和有效功率D．提高最高爆发压力C1.00D40410024412柴油机增压的主要目的是______A．增加进气量使燃烧完全B．提高柴油机功率C．改善柴油机结构D．增加过量空气，降低热负荷B1.00D40410034413提高柴油机单缸功率的途径之一是______A．提高压缩比B．采用增压技术C．增大过量空气系数D．降低转速B1.00D40410044414近代柴油机提高功率主要的途径是______A．增大缸径B．增加转速C．增加气缸数D．提高增压度D1.00D40410054415理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是______A．增加缸数与增大缸径B．提高转速C．提高进气压力D．提高充气效率C1.00D40410064416有关柴油机增压的不正确说法是______A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率B．增压是提高柴油机功率的最有效途径C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率D1.00D40410074417下列关于柴油机增压的说法中错误的是______A．增压是提高进气压力B．增压是提高进气密度C．增压是提高喷油压力D．增压是提高气缸充气量C1.00D40410084418按增压压力的高低，低增压的增压力约为（绝对压力）______A．≤0.15MPaB．≤0.2MpaC．≤0.22MpaD．≤0.25MPaA1.00D40410094419按增压压力的高低，高增压的增压力约为（绝对压力）______A．0.25—0.35MPaB.0.27—0.37MpaC．0．3～0．4MpaD．0．32～0．42MpaA1.00D404101044110按增压压力的高低，超高增压的增压力约为（绝对压力）______A．＞0．35MPaB．＞0．37MpaC.＞0．4MPaD．＞0．42MpaA1.00D404101144111柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是______A．增加B．减少C．不变D．随机型而异B1.00D404101244112增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率______，而单位功率的重量______A．增大，增大B．增大，减小C．减小，减小D．减小，增大B1.00D404101344113废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率______，而经济性______A．增大，降低B．增大，提高C．降低，提高D．降低，也降低C1.00D404101444114目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是A．机械负荷与热负荷B．增压器效率C．增压器与柴油机匹配D．增压器制造A1.00D404101544115目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是______A．机械负荷过大B．热负荷过高C．增压器效率D．增压器制造B1.00D404101644116对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般______A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大B．增压式四冲程柴油气阀重叠角较小C．增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大D．A＋CA1.00D40510014511柴油机的指示指标是以______A．曲轴所得有效功为基础的指标B．螺旋桨吸收动为基础的指标C．缸内燃气对活塞所作功为基础的指标D．A+BC1.00D40510024512平均指示压力pi是指______A．气缸中实际存在的一个不变压力B．气缸中燃烧的压力C．气缸中假定的一个的平均压力D．气缸中压缩终点的压力C1.00D40510034513气缸的平均指示压力表示______A．作用在活塞上的一个恒定压力B．单位气缸工作容积所作指示功C．单位气缸容积所作指示功D．气缸内的平均压力B1.00D40510044514直接表示气缸中工质在一个循环中作功能力的是______A．压缩压力B．最高爆发压力C．平均指示压力D．平均有效压力C1.00D40510054515平均指示压力pi的大小主要取决于______A．转速的高低B．负荷的大小C．燃烧的早晚D．燃烧压力的高低B1.00D40510064516平均指示压力pi的大小取决于______A．转速高低B．气缸直径C．负荷大小______D．A＋BC1.00D40510074517提高平均指示压力pi的主要方法是______A．提高过气压力B．增大喷油量C．增大过量空气系数D．增加气缸直径B1.00D40510084518提高平均指示压力pi的主要方法是______A．提高进气压力B．增加柴油机转速C．增大过量空气系数D．增加气缸直径A1.00D40510094519柴油机平均指示压力的大小与下述______因素无关A．换气质量B．气缸容积C．燃烧质量D．柴油机负荷B1.00D405101045110在当代柴油机中，平均指示压力pi最高的是______A．增压四冲程机B．非增压四冲程机C．增压二冲程机D．非增压二冲程机A1.00D405101145111平均有效压力pi的数值取决于______A．机械损失的大小B．工作循环的完善程度C．转速的大小D．A＋BD1.00D405101245112在多缸柴油机中衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠参数是______A．平均指示压力B．指示功率C．平均有效压力D．有效功率A1.00D405101345113表示柴油机缸内工作循环动力性的指标是______A．平均指示压力B．指示功率C．平均有效压力D．有效功率A1.00D405101445114表示柴油机作功能力的性能指标是______A．平均指示压力B．指示功率C．平均有效压力D．有效功率C1.00D405101545115关于平均有效压力pe的不正确说法是______A．它是一个工作循环每单位气缸工作容积的有效功B．它的大小与工作循环的完善性有关C．机械效率越高，pe越大D．它与增压度无关D1.00D405101645116柴油机的摩擦损失主要发生在______A．轴承B．气阀C．活塞与缸套D．喷油泵C1.00D405101745117按我国有关规定，柴油机的指示功率指______A．燃气在单位时间内对活塞所作功B．燃气在单位时间内对单位活塞面积所作功C．柴油机对外输出功率D．螺旋桨所吸收的功率A1.00D405101845118柴油机的有效功率指______A．气缸中燃气单位时间内对曲轴所作功B．螺旋桨吸收的功率C．柴油机飞轮端输出的功率D．船舶航行所需功率C1.00D405101945119在现代柴油机中，平均有效压力最高的柴油机是______A．增压二冲程机B．非增压二冲程机C．增压四冲程机D．非增压四冲程机C1.00D405102045120下列关于机械效率ηm的说法中，错误的是______A.ηm越高，有效功率越高B．若转速不变，ηm随负荷的增加而下降C．适当提高油温与冷却水温可提高ηmD．增压机的ηm高于非增压机的ηmB1.00D405102145121下列影响机械效率的诸因素中，不正确的是______A．若负荷不变，当转速升高时，ηm下降B．在转速不变，负荷增加时，ηm增高C．随滑油粘度降低而增高D．随气缸冷却水温降低而增高D1.00D405102245122柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机______A．增压四冲程柴油机B．非增压四冲程柴油机C．增压二冲程机D．非增压二冲程机B1.00D405102345123在下列论述中，错误的是______A．机械效率增大，指示功率亦增大B．在低负荷运转时机械效率降低C．增大喷油量，平均有效压力相应增大D．在相同条件下，增压柴油机的平均指示压力较非增压机高A1.00D405102445124发电柴油机，当负荷增加，对其机械效率ηm的变化规律是______A．增加B．降低C．不变D．随机A1.00D405102545125当柴油机空载运行时，其运行状态是______A．机械效率等于0B．指示功率为0C．有效功率均消耗在机械损失上，即Pe=PmD．B＋CA1.00D405102645126柴油机机械效率的比较，一般规律是______A．高速机比低速机高B．小型机比大型机高C．非增压机比增压机高D．全负荷时比低负荷时高D1.00D405102745127对于同一台四冲程非增压柴油机在空载运行时，它的ηm值为______A.ηm＝0.85－0.9B．ηm=0．78－0．85C.ηm＝1D．ηm＝0D1.00D405102845128柴油机经济性的评定参数是______A．指示热效率ηiB．有效油耗率geC机械效率ηmD.相对效率ηgB1.00D405102945129评定柴油机经济性的指标是______A．指示油耗率gB．有效油耗率geC．有效热效率小D．B或CD1.00D405103045130下列有关有效参数与指示指标的关系，错误的是______A．Pi＝Pe／ηmB．ηe=ηi×ηmC．ηi=ηe／ηmD．ge＝gi×ηmD1.00D405103145131柴油机性能指标ge，gi，ηe，ηi之间存在如下关系______A．gi＞ge，ηi＞ηeB．gi＞ge，ηi＜ηeC．gi＜ge，ηi＜ηeD．gi＜ge，ηi＞ηeD1.00D405103245132柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是______A．测最高爆发压力B.测压缩压力C．测排气温度D．测缸套冷却水温度B1.00D405103345133柴油机运转测量气缸内压缩压力的主要用途是______A．判断气口堵塞B．判断气阀正时C．判断燃烧是否良好D．判断气缸密封性D1.00D405103445134通过测定气缸的压缩压力主要用于判断______A．配气定时是否适当B．活塞环密封性是否良好C．压缩比是否正确D．A＋CB1.00D405103545135柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值，然后与试航报告标准进行比较可判断______A．增压系统流道是否阻塞B．增压器效率是否下降C．扫气压力是否足够D．气缸密封性是否良好D1.00D405103645136测量最高爆发压力常用于分析判断______A．缸内机械负荷B．供油正时C．缸内密封性D．A和BD1.00D405103745137通过测量柴油机的最高爆发压力能分析______A．活塞环密封性是否良好B．喷油正时是否正确C．配气是否调整适当D．缸套是否磨损B1.00D405103845138测量柴油机的最大爆发压力可以判断______A，活塞环漏气B．气缸漏气C．排气阀漏气D．喷油提前角调整是否恰当D1.00D405103945139通常，用强化系数来表征柴油机的强化程度，其表示______A．柴油机的输出功率Pe的大小B．柴油机的增压压力Pk的大小C．柴油机转速n的高低D．活塞平均速度Vin与平均有效压力Pe的乘积VimXPeD1.00D405104045140若活塞行程S＝2m，柴油机转速n二90r／min，则其相应的活塞平均速度Vm为______A．3m/sB．4m／sC．1.5m／sD．6m／sD1.00D405104145141关于机械效率ηm的论述不正确的是______A．减少摩擦损失可提高机械效率ηmB．适当提高油温、水温可提高ηmC．当n一定时，喷油量增加，ηm也提高D．当喷油量一定时，提高转速可提高ηmD1.00D405104245142船舶废气涡轮增压主柴油机当转速升高时其机械效率ηm的变化是______A．增大B．下降C.不变D．无规律A1.00D405104345143柴油机指示指标与有效指标的关系是______A．gi＝ge×ηmB．Pi＝Pe×ηmC．ηe=ηi／ηmD．Pi＝Pe／ηmD1.00D405104445144某柴油机的气缸直径为60cm，S／D=3，标定转速为100r／min，该机的活塞平均速度Vm是______A．6m／sB．3m／sC．4．5m／sD．9m／sA1.00D405104545145在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标______①有效功率②有效热效率③有效油耗率④机械效率⑤指示热效率⑥指示油耗率A．②＋③B．①＋④C．⑤＋⑥D．①＋②＋⑥B1.00D405104645146按增压压力的高低，中增压的增压力约为（绝对压力）______A．0.15～0.25MpaB．0.2一0.27MpaC．0．22—0．30MpaD．0．25～0．32MpaA1.00D405104745147在对柴油机经济性分析中，与此有关的性能指标是______①有效功率②有效热效率③有效油耗率④机械效率⑤指示热效率⑥指示油耗率A．②＋③＋④＋⑥B．①＋②＋④＋⑤＋⑥C．②＋④＋⑤＋⑥D．②＋③＋④＋⑤＋⑥D1.00D405104845148柴油机的泵气损失一般存在于______A．增压二冲程柴油机B．非增压二冲程柴油机C．增压四冲程柴油机D．非增压四冲程柴油机D1.00D405104945149目前船用柴油机的平均有效压力Pe最大的是______A．增压四冲程柴油机B．非增压四冲程柴油机C．增压二冲程柴油机D．非增压二冲程柴油机A1.00D405105045150关于行程缸径比S／D应该是______A．二冲程低速机为S／D比四冲程机大B．二冲程低速机的S／D比四冲程机小C．从历史发展看，四冲程机的S／D增加很快D．从历史发展看二冲程机的S／D没有明显变化A1.00D405105145151通常，超长行程柴油机的行程缸径比S／D一般是______A．大于4.5B．小于4.0C．大于3.5D．大于3.0D1.00D405105245152增加柴油机行程缸径比S／D的错误结论是______A．降低摩擦损失功B．显著提高螺旋桨的效率C．大幅度降低柴油机转速D．增加燃气膨胀功A1.00D405105345153增大柴油机的S／D值可以______①增大燃气膨胀功②提高螺旋桨效率③降低燃油消耗率④提高活塞平均速度A．①＋②＋④B．②＋③＋④C．①＋②＋③D．①＋③＋④C1.00D405105445154柴油机提高行程缸径比S／D后，对柴油机的影响有______①宽度、高度增加②对混合气形成有利③机械负荷减小④有利于弯流扫气⑤对曲轴刚度要求高⑥轴系纵振与扭振加重A．②＋③＋④＋⑤＋⑥B．①＋②＋③＋④＋⑤C．①＋②＋④＋⑤＋⑥D．①＋②＋③＋⑤＋⑥D1.00D40610014611按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为A．n≤100r／minB．n≤200r／minC.n≤300r／minD．n≤500r／minC1.00D40610024612低速柴油机的活塞平均速度Vin一般为A．Vm＜5m／sB．Vm＜6m／sC.Vm＜6-9m／sD．Vm＞9m／sB1.00D40610034613中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是______A．n≤300r/min，Vm＜6m/sB．n≥1000r/min，Vm＞9m/sC．300＜n≤1000r/min，Vm＞6m/sD．300＜n≤1000r/min，Vm=6-9m/sD1.00D40610044614高速柴油机的转速n与活塞平均速度Vin一般的范围是______A．n＞500r/m,Vm＞9m/sB．n＞800r/m，Vm=6～9m/sC．n＞1000r/m，Vm＞9m/sD．n＞1500r／m，Vm=10－15.2m/sC1.00D40610054615利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是______A．十字头柴油机B．高速V型柴油机C．筒形活塞式柴油机D．箱形柴油机A1.00D40610064616V’型柴油机的气缸中心夹角通常有______A．90°，60°，45°B．90°，60°，30°C．120°，60°，30°D．120°，90°，45°A1.00D40610074617V型船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有______A．20°—40°B．45°—90°C．90°～120°D．120°—150°B1.00D40610084618下列______不是“V”型机的特点A．可采用叉型连杆B．有较小的比重量C．缩短气缸间距和整机长度D．有较低的单机功率D1.00D40610094619根据我国有关规定右旋柴油机的定义是______A．由功率输出端向自由瑞看顺时针旋转为正车方向B．由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正率方向C．由自由向输出端看顺时针旋转为正车方向D．由自由向输出端看逆时针旋转为正车方向A1.00D406101046110目前低速二冲程柴油机多用作船舶主机，主要原因是______A．结构简单B．重量轻C．尺寸小D．寿命长D1.00D406101146111关于船用柴油机不适当的论述是______A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的B．四冲程中速机较适于滚装船主机C．中速机仅用于发电柴油机D．四冲程中速机较适于驱动调距桨C1.00D406101246112低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是______A．重量和尺寸较小B．寿命长，经济而可靠C．操纵简单，管理方便D．结构简单，管理方便B1.00D406101346113发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为______A工作可靠B．结构简单C．转速较高D．B＋CD1.00D406101446114发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为______A．结构简单B.工作可靠C．转速满足发电机要求D，单机功率大C1.00D406101546115关于十字头式柴油机的正确说法是______①活塞杆只做往复直线运动②气缸采用飞溅润滑③十字头起导向作用④气缸与活塞的间隙很小⑤气缸与曲轴箱用横隔板隔开⑥活塞不对缸套产生倒推力A．①＋③＋④＋⑥B．①＋②＋④＋⑤C．①＋④＋⑤＋⑥D．①＋③＋⑤＋⑥D1.00D406101646116根据柴油机结构的不同，柴油机可分为______①十字头式②二冲程③筒形活塞式④四冲程⑤增压式⑥非增压式A．②＋⑥B．④＋⑤C．②＋⑤D．①＋③D1.00D406101746117双机桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为______A．右机B．高速柴油机C．左机D．低速柴油机A1.00D406101846118当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是______A大缸径，少缸数B．钻孔冷却，超长行程C．小缸径，多缸数D．大缸径，低转速B1.00D406101946119现代船用低速柴油机的发展特点有______①增大行程缸径比S／D②提高转速，增大功率③减小行程缸径比S／D④燃烧室采用钻孔冷却⑤增大缸径，提高功率⑥广泛采用等压增压A.②＋③＋⑤B．①＋④＋⑤C．②＋⑤＋⑥D．①＋④＋⑥D1.00D40710014711筒形柴油机的主要运动部件有____________A．活塞、连杆B．活塞、连杆和曲轴C．活塞、十字头、连杆和曲轴D．十字头、连杆和曲轴B1.00D40710024712十字头式柴油机的主要运动部件有____________A．活塞、连杆B．活塞、连杆和曲轴C．活塞、十字头、连杆和曲轴D．十字头、连杆和曲轴C1.00D40710034713大型低速柴油机的主要固定部件有______①机体②机架③机座④气缸体A．①＋②＋③B．①＋②＋④C．①＋③＋④D．②＋③＋④D1.00D40710044714筒形柴油机的主要固定部件有______①机体②机架③机座④气缸体A．①＋②B．②＋④C．①＋③D．③＋④C1.00D40710054715通常中小型柴油机的机体是将______部件制成一个整体A．机座与机架B.机架与气缸体C.气缸体与机座D.气缸体与油底壳B1.00D40710064716关于筒形柴油机的主要优点，不正确的是______A．体积小B．重量轻C．结构简单D．寿命长D1.00D40710074717机体通常是采用下述工艺制造的______A．铸造B．焊接C．锻造D．螺栓连接A1.00D40710084718对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有______A．机体B．机架C．机座D．气缸体C1.00D40710094719十字头柴油机采用中隔板将______隔开A．曲轴箱与油底壳B．气缸与油底壳C．气缸与曲轴箱D．气缸与扫气箱B1.00D407101047110允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是______A．中速机B．高速机C．低速机D．都可以B1.00D407101147111新型中速柴油机一般都采用______A．倒挂式主轴承、不设机座B．倒挂式主轴承、设机座C．正置式主轴承、不设机座D．正置式主轴承、设机座A1.00D407101247112作用在活塞顶面上的高频应力的性质是______A．上表面的压应力，下表面的拉应力B．上、下表面均为压应力C．上、下表面均为拉应力D．上表面为拉应力，下表面为压应力A1.00D407101347113现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却，其原因在于______A．加强冷却B．提高机械强度C．便于加工D．形成薄壁强背结构D1.00D407101447114燃烧室壁面产生的热应力，其规律是______A．触火面为压应力，水冷面为拉应力B．两表面均为压应力C．触火面为压应力，水冷面为压应力D．两表面均为压应力A1.00D407101547115柴油机气缸盖与活塞项受力正确分析如下______A．缸盖触火面受拉应力B．缸盖水冷面受压应力C．活塞项触火面受拉应力D．活塞项触大面受压应力D1.00D407101647116柴油机工作时缸套内表面机械应力______说法是不正确的A．内表面切向应力最大，外表面切向应力最小B．内表面径向应力最大，外表面径向应力最小C．内表面为压应力，外表面为拉应力D．切向应力为拉,径向应力为压C1.00D407101747117缸套内表面常见的腐蚀形式是______A．低温腐蚀B．高温腐蚀C．火蚀D．汽蚀A1.00D407101847118活塞在工作中，活塞顶板上表面的热应力是______A．压应力B．拉应力C．交变应力D．剪应力A1.00D407101947119气缸套内部受燃气加热，外部被成冷却，内外表面间温差△t，则缸套内外表面的热应力为______A．内表面切向拉应力，外表面切向压应力B．内表面径向压应力，外表面径向拉应力C．内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零D．B＋CC1.00D40810014811二冲程柴油机活塞的功用是______A．组成燃烧室B．传递燃气动力C．启闭气口D．A＋B＋CD1.00D40810024812非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是______A．活塞裙部B．活塞刮油环C．活塞销与连杆D．活塞密封环D1.00D40810034813大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是______A．减轻重量和惯性力B．降低成本，加工方便C．减小活塞顶厚度，降低热应力D．A＋BD1.00D40810044814船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是______A．耐热合金钢，耐磨合金铸铁B．耐磨合金钢，耐热合金铸铁C．优质合金钢，锻钢D．锻钢，优质合金钢A1.00D40810054815中小型柴油机的活塞材料一般选用______A．铸铁B．铝合金C．铜合金D．球墨铸铁B1.00D40810064816铝合金活塞的缺点是______A．导热性好B．磨擦系数小C．膨胀系数大D．密度小，重量轻C1.00D40810074817中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是______A．导热系数大，散热性好B．磨擦系数小，耐磨性好C．膨胀系数小，变形小D．重量轻，惯性力大A1.00D40810084818指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点______A．不采用冷却措施B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递C．活塞头部有多道密封环，保证密封D．头部尺寸小于裙部尺寸B1.00D40810094819关于活塞冷却下列正确的说法是______A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机D．径向散热的活塞项很薄B1.00D408101048110活塞的冷却液有滑油、水和蒸馏水，如果在减少结垢的要求下应选用______A．滑油B．水C．蒸馏水D．B＋CC1.00D408101148111活塞环的弹力取决于______A．搭口间隙大小B．天地间隙大小C．环背间隙大小D．环的截面积尺寸D1.00D408101248112关于活塞环气密机理不正确的说法是______A．第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封B．第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上C．第二次密封比第一次密封更重要D．没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封D1.00D408101348113关于密封环的错误说法是______A．密封环起密封与传热作用B．搭口间隙指自由状态下的开口间隙C．密封环会产生泵油作用D．矩形断面的密封环应用最广B1.00D408101448114有关活塞环下列论述中错误的是______A．整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90B．活塞环搭口处两侧30o范围内不得漏光C．相邻活塞环搭口应相应错开180oD，将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙D1.00D408101548115有关活塞环功能中的不正确说法是______A．活塞环是活塞组件中最易磨损零件B．活塞环既密封又导热C．活塞环在环槽内不应有回转运动D．活塞上的密封环通常有4．5道以形成“迷宫效应”C1.00D408101648116活塞冷却液的流动路线是______A．先冷却四周后冷却活塞中央B．先冷却活塞中央，后冷却活塞四周C．先冷却温度最高部件D．由设计机型而定A1.00D408101748117形成活塞环第二次密封的机理是______A．环的弹力B.多道活塞环C．活塞环内圆柱表面的气体力D．环的半干摩擦状态C1.00D408101848118活塞压缩环的泵油现象主要是因为______A．缸壁油量太多B．压缩环装配不当C．环磨损D．压缩环天地间隙D1.00D408101948119把压缩环直搭口改为450斜塔口的目的是______A．提高环寿命B．减少环磨损C．加强气缸的密封D．加工方便C1.00D408102048120大功率柴油机活塞冷却方式大多采用______A．循环冷却B．振荡冷却C．开式冷却D．A＋BB1.00D408102148121柴油机活塞第一道环附近较严重的磨损是______A．磨料磨损B．熔着磨损C．腐蚀磨损D．空泡腐蚀磨损B1.00D408102248122活塞裙部的承磨环的主要作用是______A．耐磨B．支承活塞C．改善磨合D．防震C1.00D408102348123活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是______A．第一、二道环最大依次减小B．适中油环应最大C．下面的环大于上面D．上、下各环都一样A1.00D408102448124活塞环的泵油现象主要是由于______A．气缸滑油太多B．存在搭口间隙C．存在天地间隙D．环弹性不符要求C1.00D408102548125压缩环的主要作用有______A．密封B．散热C．导向D．A＋BD1.00D408102648126刮油环的作用是______A．散热B．气密C．刮油、布油D．磨合C1.00D408102748127通常活塞上均装有多道压缩环，其目的是______A．保证可靠密封，延长吊缸周期B．防止活塞环断裂C．加强布油效果D．加强刮油作用A1.00D408102848128压缩环的密封作用主要来自于______A．自身弹性B．环的材料C．气体对环背的作用力D．A＋CD1.00D408102948129压缩环的密封作用主要依靠______①环的径向弹力②燃气对环的轴向压力③环内圆柱面的径向燃气压力④与缸壁摩擦力A．①＋②B．①＋②＋③C．①＋②＋③＋④D．①＋③B1.00D408103048130下列影响活塞环弹力的是______A．天地间隙B．搭口间隙C．环的高度D．环的径向厚度与高度D1.00D408103148131活塞环张力的是活塞环的______A．径向厚度B．直径C．搭口间隙D．环槽间隙A1.00D408103248132活塞环环槽中的运动形态是由______决定的A．气体力B．惯性力C．摩擦力D．A＋B＋CD1.00D408103348133活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是______A．环搭口间隙大B．环平口磨损大C．环弹力不足D．环槽过度磨损D1.00D408103448134活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环______A．漏气B．断环C．环粘着D．环槽严重磨损B1.00D408103548135在中、高速柴油机中最常使用活塞环是______A．矩形环B．梯形环C．倒角环D．扭曲环A1.00D408103648136从柴油机活塞环断面形状分析中，适用于在较高温度环槽中工作的环是______A.矩形环B．梯形环C．倒角环D．扭曲环B1.00D408103748137密封环断面形状中，间隙可变促进磨合，防止烧结，允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环是______A．梯形环B．倒角环C．扭曲环D．矩形环A1.00D408103848138活塞环的搭口形式有______A．直搭口B．斜搭口C．重叠搭口D．A＋B＋CD1.00D408103948139气密性最好的活塞环搭口形式是____________A．直搭口B．斜搭口C．重叠搭口D．平搭口C1.00D408104048140通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是______A．活塞环较高B．缸套较高C．两者相同D．随机型而异A1.00D408104148141活塞环表面喷镀钼的目的是______A．提高耐磨性B．提高弹性C．加速磨合D．防止粘着磨损D1.00D408104248142活塞环表面镀铬的目的是______A．降低表面粗糙度B.磨合容易C．提高润滑性能D．提高表面硬度以提高其耐磨性D1.00D408104348143活塞环采用松孔镀铬的目的是______A．提高耐磨性B．提高弹性C．防止粘着磨损D．提高表面润滑性与利磨合D1.00D408104448144活塞环内表面刻痕的目的是______A．提高耐磨性B．提高弹性C．防止粘着磨损D．以利于磨合B1.00D408104548145下列关于活塞环的各种说法中，错误的是______A．压缩环的主要作用是密封与散热B．重叠搭口的气密性最好C．压缩环的硬度比缸套稍小D．活塞环全部换新后应进行磨合C1.00D408104648146斜搭口活塞环的搭口间隙是______A．自由状态下切口的垂直距离B．自由状态下切口端周向开度C．工作状态下切口的垂直距离D．工作状态下切口端周向开度C1.00D408104748147活塞环的平面间隙是指______A．环内圆面与环槽低圆面之间的间隙B．环工作面与缸壁之间的间隙C．环端面与环槽上或下面之间的间隙D．环工作状态的搭口间隙C1.00D408104848148在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，则说明______A．搭口磨损B．环工作面磨损C．环槽磨损D．环平面磨损B1.00D408104948149下列各项中影响活塞环弹力的是______A．天地间隙B．搭口间隙C．环的高度D．环的厚度D1.00D408105048150在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是______A．高温燃气漏泄B．搭口间隙过大C．搭口间隙过小D．环失去弹性C1.00D408105148151压缩环与刮油环的搭口间隙数值应该是______A．相同B．压缩环较大C．刮油环较大D.随机型而异B1.00D408105248152活塞环的径向磨损会使环的______A．天地间隙增大B．背隙增大C．搭口间隙增大D．A＋B＋CC1.00D408105348153活塞环的轴向磨损会使环的______A．天地间隙增大B．搭口间隙增大C．背隙增大D．A＋B＋CA1.00D408105448154活塞环的泵油作用主要是因为______A．活塞环磨损B．搭口间隙存在C．天地间隙存在D．注油不当C1.00D408105548155活塞环的泵油作用的主要原因是______A．活塞环随活塞同步运动B．活塞环装配不当C．刮油环刀口装反D．活塞环天地间隙存在D1.00D408105648156柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是______A．测压缩压力B．测最高爆发压力C．测排气温度D．观察排烟颜色A1.00D408105748157下列材料中不适于做为活塞环材料的是______A．灰铸铁B．