弓网故障应急处理案例课件讲解

弓网故障应急处理案例15：05安德门车站报在安德门站下行0479支柱处接触网异常打火，电调通知供电中心的派人前往检查打火情况，该人观察后续1列车后，认为接触网设备正常，回复电调接触网设备正常。之后安德门、奥体中心站又相续向行调汇报该车异常打火，其间行调向检修调度通报此事，检修调度回复车辆无异常。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通鼓楼珠江路新街口玄武门新模范南京站迈皋桥

红山出入库线上行15：401113次在安德门站发生异常打火，行调命令站务人员注意观察，站务人员报告未发现异常。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通鼓楼珠江路新街口玄武门新模范南京站迈皋桥

红山出入库线1113上行16∶490118次司机报行调，列车忽然失压，停在小行上行出站不远处。16∶49同时电调SCADA设备显示中胜至安德门上行接触网大电流脱扣。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通鼓楼珠江路新街口玄武门新模范南京站迈皋桥

红山出入库线031801180418071709171316上行16∶53行调令故障区段列车降弓，该区段自动重合闸成功，并联系接触网人员前往检查。

17∶00行调令0118次升弓，与司机确认网压正常。

17∶02该故障区段再次跳闸。电调立即通知相关人员到变电所检查设备状况。行调命令0318惰行到车站。17∶10行调从检调电话得知0118次的受电弓出现问题，不能降弓。行调立即通知电调，电调再次联系接触网人员。17∶15行调组织新街口折返小交路一趟。041807170917奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通鼓楼珠江路新街口玄武门南京站迈皋桥

红山出入库线03180118新模范上行17∶17

值班主任联系小行基地，准备出动工程车前往救援。17∶17行调分别对司机和相关车站发布救援命令。中胜0318中胜小行安德门安德门

值班主任决定在救援过程中采取如下行车调整方案：

0917次到达奥体后至中华门上行反向运行；中华门至迈皋桥开行小交路；

0717在奥体至中华门间“拉风箱”运行。041807170917奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线03180118上行17∶29工程车到达故障地点，准备连挂故障车；

17∶34故障车连挂完毕；

17∶38救援车启动后，故障车发生弓挂网现象。中胜中胜小行安德门安德门17∶38行调立即通知故障车清客，小行站前往区间引导乘客。

18：03

接触网专业会同车辆检修专业共12人上车顶拆除故障受电弓。中胜中胜小行安德门安德门18：22

救援车启动，将电客车推至安德门站。

18∶25

行调组织接触网作业车前往故障区段抢修接触网。中胜中胜小行安德门安德门工程车接触网检修车0318

18∶42接触网作业车到达故障地点，开始抢修接触网。中胜0318中胜小行安德门安德门接触网检修车工程车

运行调整期间，行调组织部分列车奥体至中华门反方向运行至中华门并折返到上行后，再组织下行列车直接开行至奥体，弥补奥体至中华门之间的空当。后续列车再次折返。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线

上行0717奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线

上行10120717101218∶47高压供电人员报电调，中胜设备正常，具备送电条件。

19∶00电调联系接触网现场抢修人员，得知：电客车受电弓损坏，一个羊角挂在接触网上，18∶18已经取下。现正在继续抢修。19∶31接触网人员报电调，接触网已经修复，建议该区限速40km/h通过。

19∶41高压供电人员报电调，安德门设备正常，具备送电条件。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线

上行19∶46接触网作业车返回小行基地。

奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线

上行

19∶47行调组织救援车准备返回小行基地。

19∶49

电调与行调确认后，开始送电成功。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通出入库线上行20∶10故障车回到小行基地，故障处理完毕。行调开始行车调整。0318次开始限速通过故障区段。奥体小行中华门三山街张府园奥体安德门安德门中胜中胜元通元通0318上行

20∶30全线运营恢复秩序正常。

影响：全线车站共退票1068张，清客17列次。1、从技术层面说：“弓网”故障究竟是“弓”先出问题还是“网”先出问题，就如同是先有“鸡”还是先有“蛋”的争论一样，就故障后反映出的现象是很难界定的。问题与思考2、故障车从15：08发现异常打火，仍然运营了近两个小时，最后发生弓网碰撞，导致受电弓部分解体，发生弓挂网事件。期间接触网专业人员已经在现场看到打火情况，控制中心调度也接到多次打火报告，但未引起足够重视，可以看出一方面触网人员安全意识不够，现场勘查不够细致，没有按文本规定进行处理；另一方面调度人员由于经验不足，没有及时采取有效的处置措施，未能避免事件的发生。问题与思考3、检修调度安全意识不强，在15：40接到1112车异常打火的通知后，如果不是只让站务人员注意观察，而是让检修专业人员去观察，在69分钟内，肯定能发现受电弓羊角断裂，受电弓失去平衡的现象。从而避免故障的发生。问题与思考问题与思考4、现场抢修指挥不明确，各方信息不对称，在电客车连挂好故障车动车后才发现损坏的受电弓未完全降下，导致弓网缠绕进一步加剧。5、故障列车未及时执行区间疏散程序，导致乘客在车内被困28分钟后才决定进行