【铁路交通运输组织管理策略探究11000字（论文）】

铁路交通运输组织管理策略研究摘要信息技术时代，我国铁路旅客运输呈现了新的特点，传统铁路旅客运输具有较强的区别。随着铁路运输信息化的快速发展，铁路运输面临的新问题也具有新的特点，因此铁路客运组织必须更加重视提高运输效率，为中国铁路客运服务。从区域稳定性、时间跨度、组织复杂性和诱因等方面分析了铁路客运的特征。铁路客运组织的现状趋于简单化：客运组织环节多、工作复杂、工具容量严格、长期超负荷经营、运输环境复杂、安全难以管理。分析了铁路客运组织中存在的问题：合理缺乏客运列车运行方案；旅客列车临时运营机构的确认；卖票的不良组织；售票效率低；优化车站内部缺陷导致的临时客运列车运输安排；加强售票组织，提高售票效率。管理票务数量，加强票务内部组织管理，提高票务服务能力。关键词：突发事件；铁路旅客；运输组织、交通衔接目录一、绪论 1（一）研究背景 1（二）研究目的及意义 1（三）文献综述 1（四）研究内容与方法 2二、相关理论概述 2（一）突发事件的概念及分类 3（二）铁路旅客运输组织的概念 3三、突发情况下的铁路旅客运输组织的现状分析 3（一）突发情况下的铁路旅客运输组织的现状 31、铁路运行情况 32、运输组织 43、与其他交通方式的对接 54、票价管理 6（二）突发情况下的铁路旅客运输组织存在的问题 71、铁路运行有待合理化 72、运输组织不够合理 73、与其他交通方式的对接不够顺畅 84、票价管理不当 8四、突发情况下的铁路旅客运输组织的优化对策 9（一）合理化铁路运行 9（二）完善铁路旅客运输组织 9（三）加强与其他交通方式的对接 10（四）加强票价管理 11五、结论 12参考文献 13一、绪论（一）研究背景在铁路工作中，行车组织的合理与否直接关系到铁路旅客的安全运输问题，为了充分保障铁路运输工作的安全开展，需要加强对旅客运输组织的开展。但是纵观我国目前的铁路运输情况发现，突发事件在其中时有发生，比如旅客突发心脏疾病、火车站突然停电、乘客掉进轨道、部分旅客擅自拦火车等，这些行为的发生，不仅影响到铁道路的正常工作，而且给其他旅客的安全运输也带来了一定的影响，还会导致旅客滞留火车站的情况发生，加剧了火车站与地面上其他交通工具衔接的难度。这些都是需要克服的问题[1]。但是纵观我国目前的很多火车站，还存在旅客运输组织不合理的问题，火车站没有针对各种突发事件进行预测和评价，所以没有相应的提前应急预案，这就是铁道部在发生紧急事件后会失败的原因。考虑到这一点，有必要分析贵单位的铁路客运运营计划，并根据不同的突发事件制定相应的运营计划。（二）研究目的及意义本文旨在对铁路运输的突发情况进行分析，并明确其对铁路旅客运输的影响，分析铁路突发事件出现的原因，并结合当前的实际，提出几点针对性的铁路运输组织的应对方案，以便减少突发事件对铁路运输的影响，降低损失的发生率。本文的研究意义如下：（1）理论意义：鉴于目前学术界关于铁路旅客运输组织应对突发事件的研究较多，但是大部分研究都是从理论出发的，鲜少有结合案例的分析，本文在分析铁路旅客运输组织应对突发事件方面会结合一定的实际案例，有利于使得研究更为细化，丰富这方面的理论研究体系，具有一定的理论意义；（2）实践意义：本文的研究还可以为铁路部门提升运输组织安全性提供一定的参考，促进铁路的安全运输，保障旅客的生命和出行安全，降低城市出行的阻力，有效满足乘客的出行需求，因而还有一定的现实意义。（三）文献综述刘翔（2018）认为，由于自然条件(如地形、地质)或人为因素的影响，铁路运输过程中会发生一些突发事件，对铁路局和旅客造成一定的语言影响。为了防止这些事件造成的损失，应对常见突发事件、严重突发事件和不良突发事件[2]实施相应的应对策略。李景山(2016)认为，铁路运输过程中的突发事件给铁路组织带来了巨大挑战。根据突发事件的类型、持续时间和范围，需要实施的组织原则和策略有很大不同，对应的驱动者组织模型优化、目标约束和驱动者组织流程也有所不同。郭根材，聂磊（2015）从周期性列车运行图、旅客换乘组织、旅客行程规划、票价与票制、财政补贴等方面分析了瑞士铁路的运输组织特点;根据分析提出对我国高速铁路的启示，主要包括:部分线路采用周期性列车运行图、为了提高客流服务水平，优化12306客流服务站的相关功能，使旅客获得全面的出行计划信息，建立各种客流系统，进行折扣，从而提高中国高铁的客流和出行成本。陈波(2018)认为，铁路运营组织是铁路交通安全、铁路交通正常发展的关键。在这种情况下，我们必须学习和借鉴先进经验，积极探索和研究交通组织的战略措施。综上所述，国内外关于铁路旅客运输组织应对突发事件的研究较多，但大部分研究都是针对一般性突发事件、严重性突发事件和恶性突发事件等采取相对应的应对策略，所采取的策略还有待进一步细化，需要结合具体的案例进行分析，（四）研究内容与方法本文的研究内容如下：第一部分是绪论，主要阐述了本文的研究背景、研究目的和意义、文献综述、研究内容和方法。第二部分是相关理论概述，主要是突发事件的概念、分类以及铁路客运的概念框架，为本文的研究奠定理论基础；第三部分是突发情况下的铁路旅客运输组织的现状分析，主要对铁路运行情况、运输组织、与其他交通方式的对接、票价管理等基本情况进行介绍，然后针对这些问题，第四部分是铁路客运组织在突发事件中的应对措施，并针对存在的问题提出有针对性的应对措施。最后是结论部分，主要总结本文的观点，指出研究的不足之处。本文的研究方案如下：（1）文献资料法：通过上网和在图书馆阅读等方式，大量搜集国内外有关铁路旅客运输组织方面的文献资料，并对资料进行整理、分析和总结，找出突发事件和铁路旅客运输组织的概念，从而为本研究奠定理论基础。（2）案例分析法：本文的研究会结合一定的案例，在丰富研究内容的基础上提升本研究的深入性，使得研究更符合实际。二、相关理论概述（一）铁路旅客运输组织的概念铁路运输是铁路运输的重要组成部分，是利用客运列车将旅客及其托运的行李从一个地方运送到另一个地方。铁路客运服务管理是指铁路客运服务设备的合理配置，合理组织旅客运输生产过程的方法，以便提高旅客运输能力的一系列组织活动[5]。（二）铁路旅客运输特点信息技术时代，我国铁路旅客运输呈现了新的特点，传统铁路旅客运输具有较强的区别。高峰期的铁路旅客主要是以探亲流、旅游流、学生流以及民工流为主。其中探亲旅客是构成春运高峰期的主要客流部分；旅游旅客是在节假日的分散型的群体和个人客流；学生旅客是指放寒暑假的各类大、中专院校学生客流；农民工是构成全国高峰期客流的主要部分，据统计大约占全国客流的50%到60%之间。在高峰期的铁路运输中具有一下几个特点：1、地域稳定性铁路高峰期的旅客具有地域稳定性，随着我国沿海地区的经济发展，形成了巨大的劳动力需求，而这些劳动力主要是来在中西部地区的农民工。节假日期间旅游的旅客大量涌向旅游胜地，这些客流的发源地和聚集地都具有鲜明的地域性。尤其是在春运期间，主要的客流往返是北京、广州、成都、上海郑州等地。因此，在该种意义上来说，我国当前的铁路旅客运输组织具有强烈的地域稳定性，需要各地在进行铁路旅客运输组织过程当中，积极根据地域实际特色制定可靠的方案。2、时间稳定性旅客运输充分体现了其时间的稳定性，因此给旅客运输组织的预测提供了基本的保障。很多旅客由于工作原因和需求因素在旅客运输过程当中体现出了极强的时间稳定性。高峰期的旅客出行主要集中在春运期间和“五一”、“十一”等黄金周，并且具有一定的重复性和规律性。例如，春节前后的一个星期和黄金周首末几天都是铁路高峰期的主要阶段。纵观铁路旅客运输组织全过程，且时间性也是比较突出的，铁路旅客运输作出过程当中，充分考虑时间的稳定性，合理调控时间也是重要的内容。3、组织复杂性铁路旅客运输设计方方面面，其包括车站公共安全部门以及铁路旅客运输调控部门，涉及人员较多，同时旅客出行具有不定性因素，使得铁路旅客运输呈现出了组织的复杂性。铁路旅客运输主要以长线为主，其在各省市之间都具有运输往来，同时会有不同的旅客去往不同的方向使得联合运输具有十分复杂的特点。由于客运系统问题严重，大量旅客聚集在拥挤的车站，尤其是恶劣的天气，容易造成干扰。这就需要铁路、地方公安、公安、交通等方面的配合，共同导致了运输组织工作的复杂性。4、可诱导性由于铁路高峰期的旅客具有动态和基数大的特性，对于旅客来说，一段时间的运力不足很容易造成不便。为此，政府和铁路部门可以引导旅客选择其他交通工具，或通过电视、广播等方式选择出行时间。相关部门要针对铁路旅客运输组织特点，充分发挥可诱导性的原则，积极引导铁路旅客的出行，进而更好的服务旅客。三、铁路旅客运输组织的现状分析（一）铁路旅客运输组织的现状1、铁路运行情况铁路运行情况基本上可以表现为如下几点：（1）使用标准化的操作图。标准流程图是在合理的运输能力负荷下，在一定的时间单位内周期性、反复绘制的枯燥流程图。在此图表的控制下，铁路运输部在确定列车运行图时，会根据列车的时间单位速度进行调度，这样就可以固定列车的出点时间点，并且方便乘客记忆列车的出发时刻表，从而为其出行提供依据[6]。（2）发车频率高。缩小发车间隔，可以减少旅客的平均等待时间，于是很多城市的公交站和地铁发车频率分别为在3-20min、2-1Omin，为了充分与这些公交车和地铁相衔接，火车站的列车发车频率也相对较高，从而降低旅客的平均等待社事件，即使旅客达到火车站的时间点较为随意，也不用担心浪费过多时间等车的问题出现。面对传统节假日，或者春运这样的突发情况时，铁路部也可以尽量提升发车的频率，使得客流可以被及时疏散开来。（3）高速行驶。一般来说，随着出行时间的延长，出行时间在整个出行过程中所占的比例会增加，但出行时间与出行速度成正比，从而减少每列车对区间的占用时间，从而促进运输能力的提升，使得旅游的出行需求可以得到充分的满足。（4）运输能力大。为了避免突发事件的发生，铁路的运输能力基本上有很大的提升空间，都是在满足旅客“随到随走”的需求[7]。（5）列车编组灵活。目前我国高速铁路动车组普遍采用8或16节编组。客流较小时采用8节编组、客流较大时采用16节编组，这种灵活的编组模式可以保障旅客运输需求得到充分满足，即使出现突发事件和大客流的情况，铁路部都可以灵活应对。2、运输组织针对突发事件，加快车站客流疏散速度、降低车站压力才是车站铁路旅客运输组织与控制的重点。为了解决突发事件，铁道部必须提高铁路运输能力，从运输组织和基本设备维修两个方面提高运输能力。运输组织是通过相对完善的铁路运输组织方法，有效利用现有技术设备，提高运输能力，不需要大量投资的一种方法。安装设备需要大量的资金、技术和工具投资。这种设备改造方法显然不适用于短期和异常的客流情况。因此，铁道部通常会在紧急情况下实施一些运输安排，以提高该线路的运输能力。（1）增加列车编组车辆的数量。在列车车型和列车号增加的情况下，可以在短时间内迅速增加列车乘员数量，增加运输能力，并迅速疏散客流。编组的数量应考虑站台长度和运营经济性[8]。（2）增加驱动密度，缩短运行时间。铁路运营调度部门将针对不同的客流高峰制定不同的日常行车计划。当系统外客流才是突发事件时，会出现客流平峰，对此，增加交通可以改善交通状况。如果在客流高峰期发生紧急情况，交通量的增加没有影响。列车的运行时间可以在允许范围内尽可能缩短，从而提高旅客的速度。（3）改变列车停靠站的设计。传统的火车站设计是车站停靠站。该方法具有良好的可达性，减少了乘客的换乘。然而，在线路突然突发事件量的情况下，可以采用多种形式的交叉停车或分段停车，以提高列车周转速度，缩短旅客时间。根据车站位置与突然突发事件车站数的不同，编制多种不同方案。（4）调整轨道交通。车流量有三种：长流量、短流量、长流量和短流量。长交叉是指列车贯穿全线，在出站和终点站转弯，与正常列车交通换乘相同；在紧急情况下，可以在一些客流较大的站台对部分列车进行短路，并将整条线路连接起来，提高运营效率，加快客流疏散速度。3、与其他交通方式的对接工人、学生、农民和商务人士等构成了铁路客流的组成部分，由于不同的交通方式有着不同的特点，铁路运输与这些交通方式在衔接的过程中也会呈现不同的特点：（1）铁路与轨道交通的换乘随着城市轨道交通的发展，很多人选择这种在轨道交通和轨道交通之间移动的方式，但是城市轨道交通网络的密度以及轨道交通和轨道交通之间的连接性会影响客流。受便利性等因素的影响，如果车流量离市区越近，就会吸引更多的乘客，而车流量网络越完善，就会有越多的乘客选择这种移动方式。（2）铁路与地面常规公交的换乘目前，除了一线发达城市的轨道交通网络较为完善外，二线城市的轨道交通网络还不是很完成，交通线网较为稀疏，很多居民聚居区根本没有轨道交通的站点，三四线城市更是缺乏轨道交通，在这种情况下，很多人就会选择常规的地面公交作为换乘的方式，这种换乘方式较为方便，而且换乘的成本较低，受到了很多人的欢迎[9]。（3）铁路与出租车的换乘不同于地面常规公交和轨道交通，出租车接近于个体交通运输工具，其可以实现点对点，门到门的服务，比轨道交通和常规公交有更强的集中性，但价格较为昂贵，比较适合那些经济较为宽裕，但赶时间的人群。（4）铁路与社会车辆的换乘社会车辆大多是私家车等，为了方便停车，公交车站必须设立一个专门的停车场，以便司机可以在当天乘坐火车或接乘客。然而，火车站的土地是非常昂贵的，需要很多钱来建立车站前的广场，在空间不足的情况下，社会车辆很难进行有效疏散，还会占用其他的道路资源，会扰乱火车站的秩序。4、票价管理铁路运输是国家基础设施建设工程，是关系民生的大事。作为一种公共产品，由政府资助，以优化社会福利。但是，由于成本有限，受益群体有限，公众在消费上具有一定的排他性，因此必须付出一定的代价才能享受。然而，铁路的建设和运营是一项长期的、巨大的投资，回报时间长，成本高，因此，在乘坐铁路这一交通工具时需要支付一定的票价。目前，12306的票价制定是在政府的指导下进行的，定价方法也较为多样，比如按照行程、速度等多种标准来计算价格。但一般的售价较为单一，不容易吸引乘客，引导交通需求，但如果不论距离长短支付相同的成本，就会存在不公平性。二是计程票价。计程票价也就是常说的分段计价[10]。一般分为按站计价和按乘距计价。根据具体的基础知识，我们会根据不同的计量单位设定相应的价格，这两部分一起构成价格。该价格可以合理调整基本价格和价格，延长变化时间，从而促进铁路运输在长途运输中的作用。城市公共交通(如公共交通、城市轨道交通)采用先上车后购票或使用月票、年卡、IC卡等方式。这样可以节省乘客买机票的时间。但在铁路客运组织中，旅客必须提前在网上订票或购买待售车票，然后拿着车票上车。一般来说，12306上的火车票价很少改变，一旦定了，基本上几年都不会发生变化，除非物价水平的上升，使得政府不得不调整铁路价格，正是在政府的宏观调控下，使得铁路的价格一直在合理的变化范围内。（二）铁路旅客运输组织存在的问题1、铁路运行有待合理化相比我国的人口增长速度而言，我国的铁路建设速度严重滞后，从而使得铁路运输需求一直得不到有效满足，一旦出现突发事件，很多火车站都会出现混乱的局面，从而导致旅客滞留和抱怨的情况发生。虽然我国铁道部近几年加大了机车的资金投入，我国也加强了铁路的建设力度，但是面对春运或者一些意想不到的突发事件时，我国铁路的运量基本上无法满足旅客的需求。国内铁路服务工具相对匮乏，交通资源流失，常常导致中国铁路系统无法承接大规模春运，有时甚至出现局部瘫痪。2、运输组织不够合理运输组织不够合理主要体现在外部流线组织不合理、内部流线组织不合理、人流聚集与疏散不成功等几个方面。第一，在外部动力建设方面，我国铁路及一般公共交通组织、铁路运输组织、出租车运输组织、社会车辆运输组织、行人运输组织等仍存在一些不合理的地方。比如人流路线与出租车道混杂在一起，出租车存在乱停的问题，停在车站与商场之间人行道上，这不仅不能保障乘客的安全，而且还扰乱了火车站的组织秩序。由于空间受限，社会车辆的停留还是会影响到人流的穿行，尤其是人流高峰期，一旦出现突发事件，很多游客甚至存在进退两难的问题。为了方便人流的分流，大部分火车站开通了火车站地下商场，但轨道交通和地下通道来换乘，乘客需要走很长的路，而且较为拥挤，这些都不利于人员时间成本的节省。其次，在内部流线组织方面，有些火车站占地面积小，内部结构简单。例如，当乘客离开车站时，他们必须下车，走很长一段路到达通往出口的地下通道，这是非常困难的乘客带着很多行李[11]。离开隧道后，由于人工检查，人们再次被封锁在这里。如果有多列火车同时停靠，速度会更快。第三，地铁站与客运站之间的连接是一个地下商业中心，在加密方面起到一定的作用，但在人流、车辆、人流方面起着重要的作用，通过火车连接站内的人。公共交通和社会交通工具的出口是到火车站的最短路径，从而吸引了很多人的加入，使得人流高峰经常出现，加剧了车站的拥挤程度，极易引发突发事件的发生。出站口位于火车站左侧，换乘流线较长以及人流过于密集，存在交叉穿行的情况。3、与其他交通方式的对接不够顺畅我国很多二三线城市的交通不够发达，没有形成网络化，火车站没有与其他的交通方式幼小衔接起来，比如某些地区的火车站内缺乏出租车、公交车或者地铁等，乘客一出站，可供选择的交通方式很少，如果该地区对旅客来说不够熟悉，没有亲朋好友的接送，那么旅客想要达到目的地，就存在一些苦难。但是纵观我国目前的火车站，普遍存在铁路与其他交通方式对接不顺畅的问题，使得乘客在换乘的过程中存在难题。比如有的地区的市内公交出行中，旅客必须乘坐一个或多个航班才能到达火车站。城市内部交通规划调度存在问题，给乘客造成极大不便。在长途客运中，也有相当多的交通行为。不同线路之间的衔接程度，即列车的协调到发站方式和不同线路的衔接方式，极大地影响着旅客的出行效率。线路之间的连接性非常高，缩短了换乘之间的等待时间和出行时间，从而缩短了乘客的出行时间。但是因为很多地区的线路衔接不够顺畅，使得乘客的出行存在很大的问题。4、票价管理不当从城市轨道交通的上述特点来看，其定价方法是综合的。对城市轨道交通不同领域的研究和文献综述表明，主要方法有：一是单一票价。单一票价就是从进站到出站的整个过程中只需支付一个特定的价格，而不考虑乘坐的距离以及是否进行了转乘。该方法使用方便，尤其在城市轨道交通人工标识和统计的起步阶段不成熟，人工操作少，便于计算客流，定价准确，使用方便。单一价格很低，可以吸引乘客，控制交通需求，但无论距离远近，支付相同的价格都是不平等的。测量比率通常被称为价格分割。它通常分为开车定价和距离定价。根据具体的基础知识，我们会根据不同的计量单位设定相应的价格，这两部分一起构成价格。这种价格可以合理调整基本价格，适应较大范围的价格变化。合理的价格调整有助于平衡城市轨道交通乘客的出行时间、成本和价格。这是一种常见的定价方法。第三是时间的代价。在一段时间内，无论旅客的交通工具类型、行程、是否进行兑换，都将实行固定价格。这种价格使用方便，但对如何分配利润有很高的要求，尤其是对各种交通工具，如地铁和公共交通。目前世界上只有温哥华有这种定价方法。但是，无论采用何种定价方法，铁路客运的价格区间都比较大。铁路客运成本是一种货币形式。根据其形成发展的变化，最终确定其运输价值及其发展变化。与其他效益相比，运输产品的运输价值相对稳定。因为价格波动很短，不可能一次支付一个价格，需要很长时间。在城市铁路客运运营的初期，其定价仍然基于常规市场定价的方法，即依据成本定价，此时的成本主要考虑生产者的成本。因此，这就决定了票价的稳定性。四、铁路旅客运输组织的优化对策（一）合理化铁路运行当前，我国铁路旅客运输组织过程当中，都是按照常规开设列车，有旅客高峰期增开临时列车的做法，缺乏统一的合理方案的规划。一些地方的铁路客运站在高峰期前期的准备工作存在不足，存在着对旅客流量数据分析预测的不够深入仔细、没有把具体的工作职责落实到各部门、设施的投入和调度没有提前协调好等问题，当高峰期来临时，给运输组织带来了很大的难度。很多旅客列车在运输组织过程当中都是临时开设列车，解决办法比较单一简单，没有系统的客运区设计。客运列车方案设计不合理，造成资源浪费，也给铁路客运带来一定困难，限制了铁路整体组织能力的提高，要积极为旅客服务。中国部分高速铁路客流大，列车交通密度高，符合正常的铁路交通条件。使用规则列车图可以提高中国最大客流的服务密度；便捷的出行记忆可以改善中国高铁带来的客流；定期的车流量增加了客流的灵活性，即乘客可以同时换乘下一班车。发生紧急情况时，铁道部应当合理安排铁路运营。首先，要充分了解现场情况，选择层次结构模型“目标标准指标”，制定区域公交客运量规划评价指标。运输方式由系统组成，从而按照这一布局来确定铁路的规格化运行图、发车频率、旅行速度、运输能力、列车编组等，使得铁路的旅客运输更加顺畅，尽量减少旅客滞留的情况发生。（二）完善铁路旅客运输组织在制定列车时刻表时，列车接驳是为了防止旅客因沟通时间短而失去车流量，或因沟通时间长而降低旅客满意度，从而提高沟通服务水平。通过以上一系列的分析，笔者对天津东站改造与城市交通的关系提出以下几点看法：（1）合理设计火车站广场圆形交叉口，减少步行长度，增加休息区域。广场内的廊道分为专为老年人、弱者、病人和残疾人准备的专用廊道和应急通道。（2）扩大经营范围。将商业空间建立在磁盘上，加强空间一体化设计，使天津东站的空间相互连通，减少中间墙体。（3）注重迁移服务的信息化和指示牌建设。在中国的许多建筑中，大型工程和忽视细节是常见的问题。人性化的公共服务必须有明确的界定和合理的标志。建立引导体系，需要对几个关键路口进行合理、全面的引导。为了保证线路畅通，方便旅客和交通的快速流动，特别是在车站区域，必须添加信息查询系统，让旅客知道列车司机所在的车站和城市的交通路线、时间等。（4）加强各部门之间的合作。由于区、街道管理机制的差异，需要加强铁路部门与地方部门，特别是与城市规划、土地、交通等部门的联系和协调，实施天津东站整体发展。（5）调整列车到发站时间，尽量错开城市交通高峰时间。（三）加强与其他交通方式的对接铁路只是城市公共交通的一部分。突发事件的发生，会促进客流量的增加，或者旅客的滞留等，在加强铁路与其他交通方式的对接方面，除了要注意系统中的潜在容量扩展外，还应注意与其他交通元素如公共汽车和出租车等系统外的其他因素协调。在调整列车运行计划时，铁路不仅要及时通知乘客，而且要及时将信息传送到系统外的所有交通元素，以满足乘客的交通需求。当系统发生设备故障或事故时，使线路运行计划调整，甚至紧急疏散乘客，有必要及时启动其他交通方。连接方案为乘客提供必要的运输服务。在许多交通方式中，由于铁路线路灵活、连接灵活，通常选择常规公交作为最适合的铁路方式。为此，应做好连接现场管理工作。连接场地应有宽敞的出入口，减少乘客的距离和换乘时间。此外，连接组织需要清晰的传输路径信息和清晰的流组织。在这一部分中，火车站客运枢纽主要遵循集中布局的原则。布局区域主要包括火车站和高速公路终点站、火车站、轻轨终点站、上车终点站、出租车、长途客运站和社会车辆。磁盘驱动器中心与核心区之间的主要传输关系图如下:（1）通过铁路和铁路火车站与铁路的连接主要通过北走廊。如天津东站高架轨道交通线路连接天津东站和北站，成功大道轨道交通线路位于南站。（2）铁路和传统公共汽车该广场建在火车站的站房内，乘客在换车后可立即到达第一站和最后一站。乘客请在第一站和最后一站的候车室楼梯上站起来。规划将为广场上的首站和末站预留适当的用地面积，主站位于广场上。在地下室和广场的其他楼层有公共汽车站，服务于地面公共汽车线路。（3）铁路、出租车当火车站出口关闭时，火车司机会从公共汽车上起来，乘坐出租车到北站和南站前的广场。（4）铁路、长途客运列车一出站，司机就向西北方向行驶，沿着地下通道进入客运站。（5）传统线路车和轻轨交通普通公交乘客从北站的楼梯进入终点站，然后到快铁终点站购票等车。记者从终点站出口出来，进入站台隧道，前往终点站一层和最后一层的公交车站。（6）传统客运专线和长途客运专线当乘客从公共汽车下车之后，会经过一个地下通道，通过前门的地下通道，然后从出入口到长途汽车站。（7）地铁和长途汽车当地铁乘客离开终点站时，他们将通过站台下的隧道到达终点站建筑的一层和最后一层的公共汽车站，站台将进入地下通道和出口，以进入一个漫长的道路。在整个交通中心的组织连接规划中，采用平面与空间相结合的方式来避免冲突。铁路、轻卡、客车三种运输方式基本实现立体传输。（四）加强票价管理我国居民收入差距大，应针对不同层次的旅客设计多种票价折扣与优惠政策，如月票、折扣卡等。根据一天不同时期列车的客座利用率情况设计不同幅度的折扣，除了提高列车对客流的吸引力外，还可以降低旅客的出行成本。它与交通量和价格水平有关。从运营角度看，客流量大，价格也有上涨空间。从乘客的角度来看，客流量会相应减少，价格会更高。因此，在价格和客流方面，必然存在一个最优的动态平衡点，即最优价格。制定最优价格是为了吸引客流