《城市轨道交通概论》 课件 8-24 屏蔽门系统机械部分（二）

目录1任务一门体结构2任务二门机驱动结构门体结构任务一一、门体结构

屏蔽门系统是机电一体化设备，集成了现代计算机控制、伺服驱动、网络技术、UPS电源技术和精密机械技术。地铁屏蔽门系统--般由机械和电气两大部分构成，机械部分主要包括门体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统、控制系统及监视系统。一、门体结构

屏蔽门门体结构主要由顶箱、门状态指示灯、立柱、踢脚板、门槛等部分组成。顶箱上可装设一些导向标志，但其主要功能是对内部零件进行密封保护，并采用防电磁干扰措施。从材料选择和密封设计上讲，顶箱既能减震，又能有效屏蔽外界的电磁干扰。屏蔽门的顶箱上方-般装有照明灯带，半高开式屏蔽门(安全门)没有装设。灯带照明由车站环境与设备监控系统BAS自动控制，站务人员不需要进行开关灯带的操作。门状态指示灯亮时，表示屏蔽门处于打开状态，熄灭表示处于关闭状态，闪烁表示处于隔离状态。一、门体结构

屏蔽门立柱以及下面的底座是主要承重结构，底座通过绝缘件与站台板进行螺栓连接,既保证牢固可靠，又可以保证屏蔽门系统与站台板地面绝缘隔离。踢脚板采用的是不锈钢材料，主要是用来防止乘客有意或无意地踢脏或踢碎门体玻璃,踢脚:板上边高度距地面150mm。门槛采用铝合金材料，表面用一种凹凸结构作防滑处理，它位于所有滑动门的下端。这些地方是乘客最有可能踏过的区域，门槛的作用是保护乘客经过时不发生摔倒，同时其与站台板进行绝缘固定，以防止乘客触电。门本体结构是站台安全门机械结构中最重要的组成部分，按结构和功能分为4类。一、门体结构

(2)固定门FIX。固定门为不可开启的广]体,位于滑动门与应急门之间，是站台与区间隧道隔离和密封的屏障，固定门门框与立柱之间设有橡胶减振垫，安装方便，可拆卸更换，固定广]高度与滑动门一致。(3)应急门EED。①应急门隔断站台和轨道，有门锁装置，在紧急情况下允许采用手动打开，即站台工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开，应急门向站台侧旋转90平开。②正常运营状态，应急门应保证关闭且锁紧，在公共区与隧道区间起隔离作用;当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。一、门体结构

(4)端门MSD。主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出通道，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，端门有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开，即车站工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开，端广]向站台侧旋转90°平开。门体驱动机构任务一二、门机驱动机构

门机驱动系统主要由驱动装置、传动装置、和锁紧装置三部分构成。

驱动电机为直流无刷电机，具有结构简单、体积小、重量轻、效率高、高功率、启动扭矩大、惯量小和响应快等其他种类直流电机无法比拟的特性。

传动机构是电动机与减速箱组件输出轴至门扇的部分，一般有皮带/因轮式和螺杆式两种传动方式:①皮带/齿轮式:由齿型橡胶皮带、滑轮及惰轮组成，是门机内机械传动部件，实现牵引门扇运动;非对称门设有变速齿轮组，为窄型门扇提供对应比例速度，以实现宽窄两扇门扇动作同步。②螺杆式:电动机与减速箱组件的输出轴经联轴器与丝杆连接，丝杆的螺距体现传动链上的变化，丝母与被驱动门扇刚性连接。

屏蔽门滑动门闭锁单元由锁块、位于滑轮挂件上的双头柱形锁销、