柴油发动机电控系统检修 课件 项目5、6 共轨式柴油喷射系统输出、后处理系统

柴油发动机电控系统检修CONTENTS目录05共轨式柴油喷射系统输出控制与驱动后处理系统0607通讯网络05共轨式柴油喷射系统输出控制与驱动项目导读

如果把电子控制单元(ECU)比喻成汽车电子控制系统的“大脑”，传感器是汽车电子控制系统的“干里眼”和顺风耳，那么执行器是汽车电子控制系统的“手”和“脚”，电子控制单元通过执行器实现对被控对象的控制。执行器对电子控制单元输出的控制信号作出迅速反应，使被控对象工作在设定的最佳状态。任务5.1燃油计量单元故障检修一、情境描述

服务站接到一辆陕汽重卡，装用潍柴WP12电喷发动机。车主反映故障：发动机运行限速1500rpm。请将车辆修复。技术经理安排你首先读取故障码，再进行维修。经过诊断设备进行读取，故障码为P01E8：油量计量单元设定流量相比理论计算的最大值大。任务5.1燃油计量单元故障检修引导问题1：什么是燃油计量单元？燃油计量单元(油量计量阀、进油计量比例阀)是一个机电一体化部件。它实现的目的都是控制高压泵的进油量和回油量，从而控制油泵柱塞向共轨管的供油量，满足共轨系统设定压力，与轨道压力传感器形成对轨压的闭环控制。引导问题2：燃油计量单元的位置？它一般集成在高压油泵上面，受发动机控制电脑ECM控制，插头有两根线分别是电源电压、信号电压，不允许随意拆解。任务5.1燃油计量单元故障检修引导问题3：ECU控制燃油计量单元的方法？任务5.1燃油计量单元故障检修引导问题4：燃油计量单元的控制方式？一般有两种控制方式：常开式和常闭式，维修的时候注意区分。WP系列采用常开式控制方式。任务5.1燃油计量单元故障检修引导问题5：燃油计量单元怎么检测？1、打开点火开关情况下，进油计量比例阀应有嗡鸣声音，用手靠近进油计量比例阀，能感到震动，如声音尖锐，则为油路内进空气导致，此时应检查油路气密性；

2、测量燃油计量单元电阻，正常情况下电阻为2.6~3.15Ω，如电阻异常可判定为进油计量比例阀故障；任务5.2共轨喷油器故障检修一、情境描述4S店接到一辆陕汽X3000，行驶了18万公里。据车主反映：发动机怠速不稳，于是送修。请借助维修技术资料，修复故障车辆。任务5.1燃油计量单元故障检修引导问题1：共轨喷油器的作用？电控喷油器是共轨系统中最关键和最复杂的部件，也是设计、工艺难度最大的部件。ECU通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入燃烧室。

引导问题2：共轨喷油器的组成？为了实现有效的喷油始点和精确的喷油量，共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用喷油器。任务5.1燃油计量单元故障检修引导问题3：BOSCH喷油器的分类？BOSCH喷油器按车辆类型绝大多数符合的规律为：乘用车、轻卡装配110系列喷油器；重卡、中卡装配120系列喷油器；注：具体型号需根据车型查阅博世共轨喷油器型号对照表。

引导问题4：喷油器电磁阀的工作原理？电磁阀由线圈、铜接头等组成，它在通电的情况下会产生电磁力，吸引衔铁盘上移，实现阀球的开启与关闭。任务5.1燃油计量单元故障检修引导问题4：喷油器电磁阀的检测？使用万用表电阻档红黑表笔分别按在喷油器两个接线端上，检测其电磁阀线圈的电阻。BOSCHCRIN2线圈标准电阻为230mΩ。在实车维修过程中，建议以同发动机上多个喷油器电阻进行比对。柴油发动机电控系统检修CONTENTS目录05共轨式柴油喷射系统输出控制与驱动后处理系统0607通讯网络06后处理系统项目导读

发动机排放污染物分为气态和固态，气态主要是:一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx，以等价二氧化氮(NO2)表达)、碳氢化合物(HC，例如:总碳氢(THC)、非甲烷碳氢(NMHC)、甲烷(CH4))等气体排放物;固态污染物即PM(颗粒物质量)和PN(粒子数量)主要是碳、冷凝的碳氢化合物、硫酸盐水合物。

其中NOx是在高温富氧条件下产生的，PM是在高温缺氧条件下产生的。从二者生成条件可以看出二者生成的机理恰恰相反，即在降低NOx时必然造成PM排放的升高，反之亦然。国六发动机后处理装置的设计和功能，主要就是为了处理这两大类污染物。任务6.1SCR系统故障检修一、情境描述

一辆2020年陕汽德龙X3000，WP10发动机，行使了10.4万公里。据户反映，该车在行驶过程中，发动机油耗增加，并伴随有冒黑烟的现象，故障警告灯亮。经维修人员调取故障码为P0278，SCR催化剂下游温度传感器电压高于上限，请修复故障车辆。任务6.1SCR系统故障检修引导问题1：什么是SCR？SCR是"Selective

Catalytic

Reduction"的首字母缩写，翻译成中文是“选择性催化还原”，是发动机废气处理的一种方式，在柴油发动机上应用最多。SCR选择性催化还原是指在还原剂的作用下与尾气中的氮氧化合物（NOX）反应生成无污染的N₂和H₂O，柴油发动机使用的还原剂一般是尿素溶液。整个过程理解为向尾气中喷入尿素溶液，尿素溶液与废气发生化学反应消除有害物质。

引导问题2：尿素是怎样减少NOX排放的？在SCR系统中发生的复杂的物理和化学反应包括：尿素水溶液的喷射、雾化、蒸发、尿素的水解和热解气相化学反应以及NOX在催化剂表面与NH3发生的催化表面化学反应。尿素水解：(NH₂)₂CO+H₂O→2NH3+CO₂NOX还原：NO+NO₂+2NH3→2N₂+3H₂ONH3氧化：4NH3+3O₂→2N₂+6H₂O任务6.1SCR系统故障检修引导问题3：为什么柴油发动机不用三元催化器处理废气？汽油发动机因为尾气排放中不含碳烟和颗粒物（PM），可以选择三元催化等形式的尾气处理装置；柴油发动机尾气中有颗粒物（PM）、氮氧化合物（NOX）等，三元催化器的作用不大。

引导问题4：目前SCR系统的厂家主要有哪些？SCR系统的厂家较多，常用的有东风添蓝系统、威孚利达系统、格兰富系统、依米泰克(Emitec)系统、CES的FFM版后处理系统、博世后处理系统、三立后处理系统、天纳克后处理系统、派格力后处理系统等。任务6.1SCR系统故障检修引导问题5：什么是车用尿素？尿素溶液不是普通的尿素和水混合成的产物。发动机尾气处理中需要用到的尿素溶液是汽车专用的“柴油机尾气处理液”，俗称为“尿素”"或者“尿素溶液”。车用尿素溶液是一种无色、透明的清澈液体，尿素浓度在31.8%-33.2%之间。市面上销售较多的产品为32.5%高纯度尿素和67.5%去离子水组成。

引导问题6：博世SCR系统分类有哪些？博世的DeNOx系统在中国市场应用广泛，包括玉柴、潍柴、一汽解放、康明斯等主机厂都选择匹配博世的SCR系统。目前，在市场上应用广泛的类型主要分为DeNOx2.1和DeNOx2.2。其中除玉柴配试的是DeNOx2.1之外，其他主机厂都配试的DeNOx2.2。两种类型的SCR系统有较大的不同，其中DeNOx2.1的尿素供给泵SM和控制器DCU集成在一起，采用铝制外壳。而DeNOx2.2的车用尿素供给泵SM和控制器分开，且尿素泵采用塑料质地外壳。任务6.1SCR系统故障检修引导问题7：博世SCR系统的工作原理？

当车辆的钥匙开关打到ON挡的时候，控制单元（ECU）开始通电，同时尿素供给单元（计量泵）开始转动，从尿素储存罐中抽吸尿素溶液。控制单元通过传感器获取的发动机转速、负荷等运行参数和催化器温度信号，计算出尿素喷射量，控制喷嘴喷射适量的尿素到排气管内，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应，净化排气。任务6.1SCR系统故障检修引导问题8：DeNOx2.2系统组成有哪些？任务6.2EGR系统故障检修一、情境描述

一辆跃进载货车，配扬柴YZ4DA2-40发动机，113马力，行使了20万公里。据户反映，该车在行驶过程中，发动机油耗增加，并伴随有冒黑烟的现象，故障警告灯亮。请修复故障车辆。任务6.2EGR系统故障检修引导问题1：什么是EGR？EGR是ExhaustGasRe-circulation的缩写，即废气再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。

引导问题2：EGR的分类？从结构上划分，有内部EGR和外部EGR两种系统，区别在于废气是否通过进气系统进入缸内。任务6.2EGR系统故障检修引导问题3：柴油车采用的是哪种EGR系统？柴油车采用的是外部系统，即排气管与进气管之间用一个管路连通，管路中安装一个阀控制废气进入量。任务6.2EGR系统故障检修任务6.3国六后处理系统配置路线分析一、情境描述

一辆大运新N8E重卡，配潍柴WP10H400E62发动机，法士特12JSD200TA-B变速箱，行使了10万公里。据车主反映，该车在行驶过程中，车速被限制在20公里/小时以内，并且驾驶员报警系统指示灯（DWL）点亮。请修复故障车辆。任务6.3