【铁路运输装载加固方案优化探究：以A铁路货运站为例15000字（论文）】

铁路运输装载加固方案优化研究—以A铁路货运站为例摘要：随着我国既有铁路的大面积提速、高速铁路的不断投入运营以及既有线大力发展重载运输，铁路安全压力越来越大，铁路运输安全问题也逐渐成为行业发展的研究重点。在这其中货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。其主要任务是保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。在此背景下，本文以货物装载与加固问题为主题进行分析，通过翻阅教材及相关学习资料、以及网上搜索来的资料，分析研究我国铁路货物装载与加固相关内容，结合本人参加工作以来的经验和体会优化铁路货物装载加固方案。以期对于相关主题的思考和研究有所裨益。关键词：货物装载，加固；优化

目录TOC\o"1-3"\h\u9041绪论 4266661.1研究背景 469191.2研究意义 459721.3国内外研究现状 5323041.3.1国内外货物装载加固相关理论研究现状 599831.3.2国内外货物装载加固技术发展研究现状 66031.4研究方法 8258862铁路货物装载加固理论基础 8152932.1铁路货物装载加固的含义 8253092.2铁路货物分类 8136852.2.1按装卸方法分类 9191892.2.2按装栽技术条件分类 9294512.2.3按货物品名分类 9204132.3铁路货物装载加固管理原则 9201522.4铁路货物装载加固的基本要求 1058212.5铁路货物装载加固常用方法 1190213当前典型货物装载加固方法分析 11301483.1纸箱货物装载加固 11258663.2木箱货物装载加固 13137833.3袋装货物装载加固 14117803.4梱包货装载加固 15292993.5托盘货物装载加固 1661974铁路运输装载加固方案优化—以A铁路货运站为例 1781794.1A铁路货运站概述 17263984.2A铁路货运站运输装载加固现状 17230704.2.1木材货物 17155004.2.2袋装粮食货物 18256374.2.3钢材及设备等货物 18156444.2.4家用电器、精密仪器等 19198714.3A铁路货运输运装载加固存在的问题 19270894.3.1职工素质偏低 1931324.3.2检测设备落后 19244254.3.3装载加固方案的管理不足 2062194.3.4技术资料建档标准差异较大且相关内容不完整 20290144.3.5缺少可行且有效规章制度对加固管理工作进行约束 20190234.3.6缺乏工作人员专业知识及管理能力 2014164.4A铁路货运输运装载加固工作的完善对策 20271734.4.1建立铁路货物装载加固管理信息系统 20326114.4.2总体设计 2193684.4.3建立铁路货物装载加固器材技术保障体系 22152615铁路货物运输加固业务开展的保障措施 235945.1深化对货物装载加固安全的认识 23276085.2强化业务培训 2349975.3依靠新技术，保证货物装载加固安全 23225755.4善规章制度，加强基础管理 23240135.5突出安全关键 24322756结论及展望 2417933参考文献 25

1绪论1.1研究背景2012年，铁路运输部发布《关于深化铁路货运安全风险管理的实施意见》，指出必须坚持科学发展观和安全发展观，落实“安全第一、预防第一、综合管理”方针，牢固树立“三点共识”，落实“三个重中之重”的要求，确保高速铁路和客运列车安全运行，严格履行安全责任，加强安全风险动态研究评估和定向整治，取得突破。以扎实推进安全生产标准为载体，全面落实科学的安全风险管理方法，优化安全管理思路和手段，全面加强货运安全基础管理、过程控制、应急响应、文化建设、考核评价。实施“规范化运营管理”，建立全方位、全员化、全过程的货运安全风险管控体系，全面提升铁路货运安全水平。货物装车加固是保证铁路货物运输安全的一项基础性工作，涉及的因素较多，控制难度较大。它是铁路货运安全风险控制的核心内容。多年来，各级铁路货运管理部门都把货物装车加固安全隐患作为铁路货运安全的重中之重。货物装车加固过程由货物、车辆、装车方式、加固方案、加固材料、操作人员、运输条件等要素组成，其中任何一个要素都直接影响货物、车辆和交通的安全。因此，提高货物装货加固水平，消除安全隐患，是当前货运安全的重中之重。在采取有效措施预防事故之前，我们必须分析存在的问题，找出原因。同时，在西方的主要发达国家中铁路运输管理者具有高水平的专业知识，他们的货物运输也主要使用的专用的货物容器和特殊运输车辆。在其他货物中通常也有固定的装载系统。有统一的技术标准，从而能够更好地提高加载效率，控制安全风险。与国外发达国家的铁路相比，国内铁路货物种类较多，专车比例不高。一般来说，通用敞篷车和平板车主要用于运输货物。需要制定大量复杂的装货加固方案，增加了装货加固安全风险管理的复杂性和困难。1.2研究意义安全是铁路运输生产永恒的主题，是铁路工作的首要任务。随着货运量的增加，铁路货运的工作量越来越大。在追求效率的过程中，运输安全也会受到一定程度的威胁。装货加固方案是实施装货加固的基本依据。实践证明，装载和加固不当往往导致重型列车脱轨、倾覆等严重交通事故。铁路运输安全安全风险管理系统的建立是对铁路管理系统的另一项改革，为今后铁路快速增长奠定了坚实的基础。全面实施航运安全风险管理是一项战略举措，旨在发展铁路安全科学，迫切需要解决突出的铁路安全问题，是提高铁路安全科学水平的有效手段，也是实现全面、完整和全面铁路安全的有效手段。控制整个过程的要求。严格按照加强方案制定车辆装载前的科学方案，是确保运输安全的先决条件。铁路货运加固方案的设计更为复杂。在设计上，你必须严格遵守铁路规则，特别是《铁路货物装载加固规则》和《铁路货物超重超限运输规则》。同时，还应考虑专用车辆的技术要求、运输要求和货物特性。铁路货物装车加固工作一直是铁路运输生产中的一项技术安全工作。铁路各级货运部门一直高度重视。一直以来，铁路相关人员在铁路货物装车加固方面做了大量的科学实验和技术论证，积累了大量的实践经验，并制定了相应的组织管理办法和技术规范。货物装货加固作为保障铁路货物安全的基础工作，是铁路货物安全风险管理的重要组成部分。因此，在全面实施道路货物装载安全风险管理的背景下，研究道路货物装载加固安全风险管理具有重要的现实和理论意义。1.3国内外研究现状1.3.1国内外货物装载加固相关理论研究现状国内外许多专家学者对集装箱货物装载问题做了大量的研究和分析。主要从包装优化空间和装货加固材料与装置两个方面进行研究。本文主要对后者进行研究和分析。为了提高铁路货运作业效率，保证运输安全，提供良好的保障，集装箱装货加固问题应从加固材料和设备、加固装货的基本技术条件、加固方法和集装箱内货物的冲击振动特性四个方面进行研究。国外学者对集装箱内装载货物的收费问题进行了研究，并从20世纪70年代初开始进行了广泛的讨论和研究。例如，坎托罗维奇查看了《管理科学》杂志的版面问题，并提出了指控。在集装箱装载方面，德国学者进行了广泛的研究，如Dychorf基于集装箱数量的装载优化问题，即多箱装载和单箱装载。答：根据研究的负荷。例如，Gehring(1997）建议使用分级切换方法来改善负荷分配的不均匀性。Davies1101(1999）对Gehring提出的方法进行了改进，采用了后处理策略；Eley1111(2002）使用有限搜索树比较集装箱体积利用率、运行时间、稳定性和负荷分布集中指数。Chen研究了一般集装箱装载的三维空间利用问题（将给定的货物装载到一定数量的集装箱中）。为了最大限度地提高效率，纸箱最长的边长，最短的边高，中间的边宽，用来划桨。对不同高度的货物进行分层研究。采用0-1整数线性规划模型求解三维集装箱装载问题。考虑到货物和集装箱的不同规格、货物的方向和位置等因素，可以有效解决大型集装箱的装载问题。国内学者对集装箱的研究起步较晚，但随着我国铁路集装箱的快速发展，对集装箱货物运输特点的研究逐渐增多。近年来也有快速的发展。例如，Dai分析了集装箱平板车在高频弹性作用下的振动，指出货车的动态性能与集装箱的轻量化和载重密切相关，容易导致集装箱整体或局部刚度不足。结论表明，同一种缓冲包装结构中间层的果品损伤率最大，而不同的缓冲包装材料对包装箱内的果品振动传递率有所降低。李春飞在文献中对盒装水果的运输特性进行了实验研究，分析了盒装水果在运输过程中的振动载荷特性。结果表明：同一缓冲包装结构的中间层损伤率最高，不同缓冲包装材料降低了包装盒内水果的振动传递率。王军对产品损伤与防护的包装动力学进行了文献研究。理论研究提供可靠的包装结构设计，有效降低产品的冲击和振动损伤。不同形式的包装系统在不同的激励条件下对产品的危害也不同。1.3.2国内外货物装载加固技术发展研究现状（1）国内铁路货物装载加固状况多年来通过铁路各级货运管理部门的不断探索，我国铁路货物装车加固的质量有了很大的提高。提高装强质量的关键是提高装强质量。加固方案从制定、申报到审批，形成了包括货物信息审核、选择、加固条件确定、加固力值计算、加固材料选择、申报等基本环节的一系列管理操作和规章制度，为铁路货运行业做出了巨大贡献。然而，随着形势的不断发展，铁路货物装车加固存在的缺陷越来越突出。长期以来，基层车站货运保障部门对装车计划的管理缺乏统一的操作规范，对如何建立数据库、如何对装车计划进行分类、需要建立哪些相关的、必要的技术数据文件等缺乏规范的程序和制度约束。关于装货加固方案审批，目前的做法是，车站根据托运人的要求制定书面的装货加固方案，送铁路部门进行发货登记或人工审批，再将发货业务转到铁路部门审批。或手动返回派出所执行。这样的工作过程不仅效率低下，耗费人力物力，而且由于等待审批时间过长，一些托运人选择了其他运输方式，影响了货运营销工作。一些车站为了赢得货源，降低了货物装车加固的要求，不按规定执行申报方案，严重危及铁路运输安全。总体而言，国内铁路货物装车加固工作虽然已经发展起来，但仍处于较低水平，整体情况有待进一步完善。（2）国外铁路货物装载加固现状为了保证商品市场上货物的快速、及时供应，欧美等发达国家的铁路普遍实行铁路货物限时运输，具有承诺交货时间和交货时间的性质，实现了货物运输全过程的计划管理。及时的车辆跟踪管理系统，组织快速运输和重型运输。对装货加固的有效管理是加固工作的重要方面之一，下面介绍德国和美国的货物装货加固。货物装载加固高效管理是其中的一个重要方面，以下为德国和美国在货物装载加固方面的相关介绍。德国铁路货物装载加固情况。德国铁路货物的装载一般由货主按照《德国联邦铁路装载原则》进行处理。货物装载方式主要有两种：一是公司有权使用货运点或专线进行装载；另一种是货运点或专线装货任务外包，由专门公司办理；第二种方法更为普遍。在装载时，负责装载的公司必须按照与DBCargo商定的货物加固方案进行装载。在相关标准的要求下，负责装载和保护货物的德国铁路总检验员或工程师可以在装载现场收到指示。德国联邦铁路特种货物运输流程如下：装货咨询公司会根据客户的要求（包括货物尺寸、运输类型、时间要求等），将数据准确录入DB特种货物运输数据库。根据特殊的货物运输要求，德国联邦铁路货运部门利用运输数据库的数据设计运输方案。根据德国铁路路网公司的需求，德国铁路路网公司将根据出发站、到达站、车辆边界以及货物的形状和大小来设计运输路线。德国铁路路网公司办公室将提供整个装运的反馈信息（时间、路线、装载等）。对于客户来说，客户会根据自己的运输要求和运输价格来决定是否使用DeutscheBahn运输他们的特殊货物。由于市场上的自由竞争，德国托运人在实施货物运输装载方案时非常灵活。如果货主认为货物运输加固方案中使用的加固条件在某些地方过高，可以与德铁货运负责货物加固的工程师协商，将货主认为不太高的加固条件去掉。如果负责装载和加固货物的德国铁路货运公司（DeutscheBahnFreight）的工程师拒绝船东的要求从而使得任务可能会失败。因此，德铁货运负责装货加固的工程师必须具有灵活把握装货加固方案的能力，才能保证安全，赢得市场。市场上的自由竞争在德国铁路运输特殊货物方面也有一些表现。例如，如果托运人运输的是《德国联邦铁路装货原则》手册中没有的特殊货物，那么德国联邦铁路的10个货运分公司有权设计装货方案，并遵循货运公司设计的装货方案。特殊货物可以运往德国甚至其他欧洲国家，德国联邦铁路货运总部将不再审查装载加固计划。这种装货加固方案的可变性值得我们学习。美国铁路货物装载加固状况。从过程上看，美国铁路的装载和加固过程是相似的。提交的核准申请必须附有独立认可化验所签发的化验证明书，包括至少24份样本的化验结果；除上述测试外，可能要求遵守AAR装载规则委员会的现场影响或操作测试，以评估在实际应用中的捆绑性能。美国铁路加强型货物装载的管理和技术要求主要规定在敞车装载规则中。美国铁路协会有一个专门的研究委员会，叫做“卡车装载委员会”，在货物装载安全方面起着重要的作用，主要负责相关的科学研究和相关法规的制定。美国铁路对货物装载加固材料有严格的规定和试验批准制度，如螺栓、螺母、螺钉、垫圈等的使用条件和方法。加固材料质量高，管理好。在理论研究方面，美国规定了缆索的最大集中荷载和货物重心转移时的荷载，并对装载位置与架空货物加固的关系提出了要求，在铁路上进行。没有细节。1.4研究方法通过现场调研分析、文献研究、专家咨询、理论与实践相结合，了解目前我国铁路货物装载加固安全现状，分析货物运输过程中影响装载加固安全的风险因素，研究货运加固技术，并通过具体的案例分析铁路货物装载加固方法，最后提出铁路货物装载加固方法的保障措施，具体采用的研究方法包括：现场调研与理论分析方法；理论与实践相结合的方法以及货运安全管理技术。2铁路货物装载加固理论基础2.1铁路货物装载加固的含义铁路货物装载加固是指在铁路货物运输过程中，为保证货物的完整性和列车的安全运行而对货物进行装载和固定的方法。货物装载加固涉及货物、车辆、装载方式、加固方案、加固材料、操作人员、运输条件等因素。不同类型的货物对装载和加固有不同的具体要求。2.2铁路货物分类由于不同类型货物的特性、装载的技术条件及所使用车辆的相关技术要求，设计方案中需要考虑的各种技术经济指标及相关因素不尽相同。因此，正确划分商品类型，并详细研究商品类型的代表性特征。铁路货物类型的分类可以从不同的角度进行区分。一般来说，可以根据装卸方式、装载技术条件和货物名称进行分类。2.2.1按装卸方法分类根据装卸方式，货物可分为包装货物和散装货物，散装货物又可分为堆叠货物和翻转货物。包装货物是指按重量或体积运输的货物，可以按件数计算，每件货物都有一定的质量、形状和体积。2.2.2按装栽技术条件分类根据《铁路货物装载加固条例》对钢铁货物装载的规定，按装载技术条件分为超长、超重和超限货物。一般来说，铁路将长、重、超限货物统称为宽货物。货物很大。根据货物的形状，有四种主要类型的平板重型水面货物，圆柱形货物，轮式货物和普通货物。平底货物是指有平坦的承重面或由纵梁支撑的货物。圆柱形和球形货物也统称为圆形货物。圆形货物较多，如钢卷、电缆、滚动辐条、精炼塔、锅炉等。以及不规则弯曲的支撑面，如船体和独轮车货物，圆形货物装货后容易滚动，因为它们没有平坦的支撑面。在铁路货运组织中，特大型货物、货车和超长货物是运输组织的特殊情况。超限货物是指货物装载后，车辆在直线上停车时，货物的任何部分的高度和宽度超过车辆的极限，或者车辆通过半径为300米的铁路线曲线时，必须偿还贷款。货物的内外计算宽度超过车辆的极限，货物的装载极限超过某一部位的装载极限；指附在汽车上的贷款，车尾需要坐动车或跨车运输。2.2.3按货物品名分类目前铁路货物按品名分类共分为26类：即煤、石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、非金属矿石、磷矿石、矿物性建材、水泥、木材、粮食、棉花等等。2.3铁路货物装载加固管理原则在铁路货物装车加固安全风险管理过程中，要准确把握风险管理的内涵，遵循铁路货物装车加固安全风险管理的基本原则。铁路货运加固安全风险管理应遵循的基本原则：求真与有效结合的原则；坚持分级分类、上下结合的原则；坚持突出重点、有序推进的原则；坚持专业负责、全面保障的原则。原则；坚持实用、有效、持之有恒的原则。(1）实施铁路货物装货加固安全风险管理，要尊重铁路货物装货安全工作规律，坚持长期有效实践，运用安全风险管理的理论和方法，完善现有的安全管理。规范安全管理，促进现有安全管理更加合理、科学。(2）坚持分级分类、上下结合的原则；铁路货物装车加固安全风险管理是一项复杂的系统工程。坚持层层责任、岗位责任、分工责任，调动工作人员全面了解自下而上的安全问题。风险管理中确定自上而下的安全风险控制措施，负责监测各级和所有职位的安全风险，以进行实现全面、全员、全过程管理。(3）坚持突出重点、有序推进的原则，推进铁路货物装货加固安全风险管理。为了把握影响荷载加固安全的主要矛盾，应重点关注荷载加固方案的设计、审批和验收，以及荷载加固方案的实施和运行。货物通过公路运输，实现系统管理和过程控制；按照要求，在实践中逐步完善和完善，逐步实现全面覆盖，不断提高风险防控能力。(4）坚持专业负责、全面保障的原则。专业管理部门要坚持“生产经理必须对安全负责”和“谁负责谁负责”的原则，切实落实规定的安全风险管理责任，发挥领导、指导和协调作用，并综合部门要协调安全风险管理的安全责任，确保监督检查、安全投资、安全管理、安全管理、安全管理。有效实施资源配置等管制措施。(5）坚持务实、有效、执着的原则；实施铁路货物装车加固安全风险管理要紧密结合实际情况，注意防控措施的针对性、有效性和可操作性。安全风险管理应作为货运安全管理体系的重要组成部分，纳入正常管理并持之以恒。2.4铁路货物装载加固的基本要求列车在线运行时，由于线路坡度、方向和车辆自身技术状态的变化引起的轮轨力的变化，会导致车辆横向运动状态的变化，或由于突然启动、制动或加速引起的钩载变化。纵向力的突然变化和车辆之间的碰撞会导致车辆纵向运动状态的变化。当车辆运动状态发生变化时，车辆上货物的装载位置或状态也可能发生变化，如移动、翻滚、倾覆、坍塌或坠落。为了保证列车的安全运行和货物的完整性，货物装车后，要根据货物的性质、形状、重量、尺寸和受力情况，采取适当的方法和必要的加固强度，将货物与车辆连接起来，使货物在正常运输条件下始终保持在原始装车状态。2.5铁路货物装载加固常用方法我国铁路常用的加固方法有拉牵加固、掩挡加固、挡木或钢挡加固、腰箍下压式加固等。在具体的装载加固操作中，可以根据货物的重量、性质、形状、尺寸、车辆可能位置或状态变化的类型、使用的车辆类型等综合考虑加固方法。一般来说，承载面平坦的货物在运输过程中主要是为了防止移动和倾覆，而圆柱、球形和轮式货物在运动的同时还要防止滚动。3当前典型货物装载加固方法分析3.1纸箱货物装载加固纸箱是集装箱货物最常见的包装形式。瓦楞纸箱应用广泛，其断裂模量和硬度都高于其他纸箱。在前一章中，我们得出结论，缓冲包装材料的刚度对箱内货物的安全性有很大的影响。纸箱里的主要货物是细货和轻货。大多数商品趋于标准化。货物是先包装后包装的。这使它占集装箱货物的0%左右。集装箱装载对纸箱的要求不仅要考虑瓦楞纸箱的缓冲性能，还要考虑集装箱装载加固的技术要求。表3.1纸箱装箱注意事项表3.2纸箱装载加固操作注意事项3.2木箱货物装载加固木箱是运输中最常用的包装容器。与纸箱相比，木箱具有强度高、耐久性好、有一定弹性、机械化程度高、价格便宜等优点，所以装载能力较大。商品种类繁多，有木箱、板条箱、抛光木箱等。大小和重量各不相同。木箱装箱和固定时的注意事项如下表所示。下图是两种解决方案，将货物重心低的大木箱固定在木箱里。图3.1重心低的大型木箱的固定a图3.2重心低的大型木箱的固定b表3.3木箱装箱加固注意事项3.3袋装货物装载加固袋包装是一种软性、柔性的包装容器，它是由折叠橡胶布、树脂加工布等柔软材料制成的运输袋。性能好，结构密封性好。防潮、杂物、粉尘不易混合，袋内物品保护好，重量轻、质地软、强度高，耐酸碱腐蚀，防潮、不渗漏。他们的货物主要是散装或粉状物质，如谷物、咖啡、废弃物、水泥、粉状化学品等。表3.4袋装货在装载和加固注意事项图3.3袋装货在箱门处的系网加固3.4梱包货装载加固捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等，单件捆包货的单位容重常比木箱和纸箱的小，主要原因是捆包货的体积比较大，因此通常用带夹紧器的叉车作业，使用杂货集装箱装载。其装载与加固注意事项主要见表3.5。捆包货为轻质日常用品原材料，在运输途中安全性能好。图3.4为捆包货衬垫的展示。表3.5捆包货装载加固注意事项图3.4捆包货衬垫3.5托盘货物装载加固托盘是随集装箱和集合包装出现的新型物流技术，又可以盛载单位数量物品的负荷面和铲车插入口构成的装箱用垫板。从结构上和制作材料上来分，种类繁多，其装载和固定的注意事项详细见表3.6所示。表3.6货物装载与加固注意事项4铁路运输装载加固方案优化—以A铁路货运站为例4.1A铁路货运站概述本文以A市某铁路货运站为研究对象，A市某铁路货运站现为二级站，主要从事货运业务。货运站的服务质量直接影响到货主对铁路货运服务全过程的满意度。在铁路货运中，货运站工作人员主要负责运输作业程序中的交货和到货操作。这两个操作环节需要保证货物在运输途中的操作过程，货物的完整性和安全性，在运输操作环节中，主要具体内容是服务项目：延伸服务项目，如铁路站场专线货物、车站包装卸货、装卸和送货上门；堆场短途运输及代理服务；机电设备及配件、金属材料、建筑材料批发、零售；机电设备维修服务。货物在运输过程中遇到运输障碍，需要车站处理。通过调研发现，交通部改革以来，A市铁路货运站较好地实现了“一窗、一检、一收、一票”的一站式服务，方便了企业主。货运站工作人员操作能力强，工作态度认真，他们非常熟悉自己负责的业务内容和流程，但仍有一些改进的空间。否则，长此以往，将严重影响嘉实铁路货运站的货物加固和服务质量，增加加固作业隐患。4.2A铁路货运站运输装载加固现状4.2.1木材货物(1）加载时，机头尺寸应反转，封闭布置，贴近立柱，压缝应紧实。两端的木头都朝向卡车的中间，不允许向外倾斜。(2）靠近立柱的木材两端长度不得小于200毫米，靠近立柱顶部的木材不得超过立柱，两侧可超过立柱，但不得超过极限。(3）山脊应捆扎，2.5米以下的短木可水平、沿或绕铺。荷载高度不得超过4.6m，如果高度超过车辆后方侧板，应安装挡板。(4）加固材料有钢丝盘条、u型钉、可调节绑扎丝等。禁止以杨树、柳树等针叶树为柱子。4.2.2袋装粮食货物粮食袋装加固采用敞篷车辆进行。目前靠近港口的城市都有粮车，但A市是内陆城市，离港口较远，粮袋都是用贡多拉运输。(1）货物应当按照国家有关规定包装，并按规定的方式密封。在装车前，车厢会用垫子覆盖整个地板，以防止颗粒散落。(2）货物摆放整齐、牢固、安全。当每件物品重量超过80kg时，从货车侧板顶部加绳网1根。如果单件重量小于80kg，需要增加到货车后侧面的距离。顶2高时加绳网。如果超出侧板，需要缝成梯形堆叠，货物围在中间。港口应该向内的驾驶舱和顶部应该是脊装。马鞍形状是不允许的。(3）装入后，必须按规定盖上防潮塑料膜或塑料编织布。周边绳网一定要折回车上，侧绳一定要通过对侧网杆向后拉，用侧绳捆扎。茅草和帆布包。一些线路，如京广线，要求帆布绳网时速超过140公里每小时应加盖篷布绳网。4.2.3钢材及设备等货物大多数钢铁和机械部件都是用平板卡车运输的。(1）首先了解货物的特性和运输要求。有必要了解货物的重量、结构特点和尺寸。方便时，对货物进行实际测量，验证相关数据的准确性，了解货物可拆卸或旋转，方便运输。(2）确定货物在车辆上的合理位置，指定装载方案，选择车辆，确定装置位置，避免重载，使用水平横垫木（支座、支架等），然后确定超载货物和重型车辆的水平重心高度。(3）计算货物和加固装置的受力，选择加固方法，确定相应的加固材料、加固装置和加固强度，明确加固方案。安装铁地板车时，通常采用钢块、钢带进行加固。安装木地板平板车时，一般采用腰箍或加强筋；当圆柱形货物装载时，只能用绑带固定。当一件商品可以使用两种以上的加固方法，或者可以有两种以上的加固方法时，就很难用直观的判断来比较这两方面的优劣。因此，有必要对几种加固方案的主要技术指标进行比较，以确定一种简单、节省材料的加固方案。4.2.4家用电器、精密仪器等该类货物附加值高，装卸方便，适合集装箱运输。(1）首先要了解货物的种类，选择合适的集装箱，明确货物的大小、重量和性质，避免将它们混在一起。(2）充分利用集装箱容积和装载能力，确定货物密度，选择货物密度相近的集装箱。(3）货物装箱时，货物与顶板之间、货物与内衬之间、货物与箱体内衬之间存在不可用的缝隙（弃位）。从校准体积中减去丢弃的位置。(4）可选择箱体侧壁凹波纵向加固。角柱、侧梁和端梁可用于支撑箱端墙和侧墙的钢筋。常用的捆扎材料有铁丝、钢丝棒、钢丝绳、纤维绳等。防止货物移动。通常衬垫是用来保护货物，使边缘没有中心一致性。4.3A铁路货运输运装载加固存在的问题通过对铁路货运站、铁路装强企业、某军工集团公司等部门的实地调查，以及对相关专业人员的走访，将现有该地铁路货物装载加固工作实施过程中总结出铁路装强工作实施存在的共性问题如下：4.3.1职工素质偏低铁路货运加固存在的问题是铁路货运加固人员素质低。一方面大部分制动的受教育程度不高从业人员专业素质较低，容易偷懒，无法履行职责，随意更改预定的货物装货加固方案，或使用不符合作业质量要求的加固材料，对货物运输安全构成危害，为货物运输埋下了安全隐患。4.3.2检测设备落后由于规模等原因，一些车站有限，缺乏检测超重、不平衡、超限等列车的设备。货物装船后在散装货物的装载中，使用单桶称量装置等设备仍然无法避免人为因素造成的测量过载的误差。随着机械化装备技术的发展，检测设备现代化、标准化的趋势越来越明显。轨道衡、吊钩称等最初用于装载加固检测过程中的设备，由于使用过程中误差较大，且难以完全覆盖，并未广泛应用于全国各个车站。4.3.3装载加固方案的管理不足这个问题主要表现在三个方面：一是制定的强化方案不完善。通常，载荷硬化程序的制定需要有经验的工作人员的协助。没有长期研究找到规律，制定的方案是不可行的；二是审批程序不够严格。审批人通常缺乏根据图纸或自身经验对货物特性和运输条件的详细了解；第三，计划执行得不够彻底。货运人员工作不认真，装货检查不全面，执行计划不到位时有发生，给运输安全带来隐患。4.3.4技术资料建档标准差异较大且相关内容不完整就目前的情况来看，部分铁路货运技术数据档案管理存在严重的不规范现象，主要包括：上述问题导致数据提取查询困难，无法有效保存归档，质量问题不及时检查纠正，严重影响后续管理。上述问题十分影响后续管理工作。4.3.5缺少可行且有效规章制度对加固管理工作进行约束在货物运输和装货加固方案的管理中，一些货运站通过将管理任务交给上级单位来处理相关业务，缺乏规章制度自行制定规范方案。一些货运站已经开发了相关系统，但内容还不完善。具体而全面，如缺乏技术信息描述程序、分类标准、质量标准、约束力标准等，使得制度缺乏可操作性。4.3.6缺乏工作人员专业知识及管理能力货物运输装载加固方案的制定和管理，需要运用力学、机械制图等专业知识，并综合材料科学等多个领域的知识。因此，它是一项高度专业化的工程技术。工作人员必须熟悉受力分析、加筋货物受力值计算的计算过程和方法，能够识别并绘制加筋方案图。但目前很多基层站场从事装强工作的工人对方案的计算方法不熟练，不能达到正确的效果，无法灵活对三视图原理进行运用，缺乏专业知识和管理能力。需要进一步提供专业培训和讲解，强化专业知识和管理能力。4.4A铁路货运输运装载加固工作的完善对策4.4.1建立铁路货物装载加固管理信息系统随着铁路货物运输的快速发展，铁路信息化建设越来越受到重视。建立可靠、安全、科学的管理信息系统尤为重要。在铁路货运过程中，为了保证货运安全，提高工作效率和客户满意度是一个亟待解决的问题。4.4.2总体设计在整个铁路货运施工中，装载加固是主要的前提和安全措施。为进一步确保货车安全，需要全面系统地研究影响加固装车、运输作业、规划、物料申报审批、比对方案自动生成、安全论证、管理信息系统等安全因素。系统的主要模块如图4.1所示。图4.1系统主要功能模块图（1）网上申报审批子系统铁路货物运输过程采用计算机处理，装货加固方案在线申报审批管理包括：1）申报：将新申报的、未经批准的图纸的相关内容输入计算机或在计算机中进行修改，主要包括出发站、目的站、铁路局下属单位、托运人信息、待交付货物的形状、尺寸数据等。2）审批时，由审批负责人按照其权限对提交的申请方案进行审批。3）上传下载申请方案相关图文资料。4）在线查看申请计划的审批状态，在信息系统查询申请计划。（2）装载加固系统装车方案的制定一般是基于规则和铁路人员的操作经验，但考虑货物的形状和轮廓、车辆数量、货物的通关等因素，仅仅通过经验和规则就会导致巨大的工作量。因此，为了解决货物装载问题，提高货物运输管理的自动化和标准化水平，装载加固系统采用了专家系统技术。（3）比照方案自动生成决策支持子系统大多数决策主要是基于相关人员的定性分析。根据商品的特点和配筋加载的要求，通过计算机调整和计算实例分析，数据库中包含了大量开发的方案，并选择了最合理的配筋加载方案。方案与最终或临时方案中待运输货物的规格相似（包括单件重量、重心高度等）。采用相同的装车加固方法，使用相同的车辆。系统可以加载加固方案，不能加载最终加固方案或临时加固方案自动生成。4.4.3建立铁路货物装载加固器材技术保障体系铁路载货加固设备的技术状况直接威胁着货物运输的安全，严重影响着客运、货运车辆的安全。因此，加强设备技术保障体系的建设，是为了封堵设备质量隐患，保证货物稳定运行，保障交通秩序，建立更加安全高效的货运效率网络。(1）建立规范的装载加固设备管理程序；铁路局、铁路区段、铁路专线单位应当严格制定和执行《铁路货物运输、装车加固设备管理规定》。铁路局、车站应当重视铁路货物运输安全评价。并将钢筋设备的定期检查和装车作为重点和难点工作，确保设备正常使用和铁路货运安全。(2）建立荷载加固专家评价机制为了保证生产需求的可靠性，为决策提供支持，建立了专家数据库评价系统。加载硬化专家数据库的建立，保证了加载硬化设备的质量。在检讨该计划时，我们建立了一个专家数据库，并推行管理措施，以使工作程序标准化和确保运输安全。建立铁路货物包装加固活动专家数据库，深化行业有序规范管理，提高包装加固技术水平和铁路运输安全水平。为铁路货物装载加固规范化的管理、提高装载加固技术水平和铁路运输安全性。（3）进一步规范装载加固器材准入制近年来，各铁路局在辖区内基本实行了装加固设备的市场准入制度，但各铁路局对装加固设备的具体要求不同，这直接影响了装加固设备的质量。为了实现更加规范的管理，有必要进一步规范加固设备的市场准入制度。1）资格认证制度生产企业、管理企业应当通过资质认证制度规范生产经营活动管理。生产企业应当具有相应的许可证和其他证件，并指定与本企业生产规模相适应的生产、储存设备，用于装载、加固设备。经营企业必须经有关部门审查合格，符合生产资质要求。其产品和经营范围以经批准的资质证书为准。铁路局每年对生产装车设备的生产厂家或企业进行年度资质审查。2）产品证书管理制度建立加载硬化设备的资质准入机制，保证加载硬化设备和设备的质量，实行统一规范管理。不得使用不符合国家三个标准的装强设备、装强设备行业及相关技术。在加载时使用。制造商不得将不合格的产品卖出工厂。根据有关规定，对加固装置进行检查和监督。合格的产品必须标明产品合格证，否则严禁出厂或使用。5铁路货物运输加固业务开展的保障措施5.1深化对货物装载加固安全的认识货物运输安全和装车加固直接影响货物和车辆的安全，货站服务人员应当高度重视货物运输和装车安全，积极负责货物运输安全管理，确保货物运输安全。可以成立货物运输装货安全工作领导小组，确立了“安全可靠、立体防范、源头控制、客货并重”的总体方针。车站相关工作人员与装车服务人员形成货物运输安全的联动保障和相互控制体系。建立货物运输与装车加固联合安全评估体系，构建包括车辆状态、装车加固、装车方案、信息反馈、道路监测体系等，对威胁货物运输安全隐患开展联合责任和多方责任综合跟踪评估和考核。5.2强化业务培训通过专题讲座、学习交流研讨会、装车加固质量研讨会等培训形式，组织铁路局、车站、机关、物流公司等单位对装车加固工作进行统一培训。统一培训装载加固工作人员，工作人员将相互配合，统一承重货物的质量标准。同时，进一步学习专业知识，拓宽专业视野，激发学习热情，不断提高工作人员的专业素质。保证货物装载质量和货物运输的安全可靠。5.3依靠新技术，保证货物装载加固安全建立货物运输加固装车影像化管理系统，对货运站管辖范围内的特殊线路和重要装车情况，包括车型、车号、装车加固情况、平板车装车加固情况等进行拍照。加固位置、加固螺栓接头、安全检查等，在包括营业厅在内的所有作业区域和仓库在途中发生运输问题后，提供需要补车的原始证据，24小时全面安全监控。5.4善规章制度，加强基础管理严格规范荷载加固技术活动的内容和要求，加强考核，定期检查标准的实施和执行情况。货物的装强应严格按照装强方案进行，确保所有车辆的运输安全。货物检验部门应当加强对加固材料和装置的检验，确保货物不发生移位、散乱、倾覆。对不按规定采取装载和加固措施，影响运输安全的情况，应予严肃处理。规范安全评价机制，进一步修订完善相关规章制度，严格执行装货质量审批制度，用评价制度推动货物运输安全防范和隐患规避。5.5突出安全关键严格装载加固检查，严格特殊物品运输安全处理，加强特殊物品验收运输管理。重新审核完善现有货运站装车方案，修订货物运输装车加固标准，建立装车加固方案数据库。加强钢筋材料的装载管理，货物装载，由主管专家验收。同时，铁路局或车站与大型企业业主签订《安全管理协议》，实施安全装卸管理，共同承担货物运输安全责任，加强装卸部门与企业之间的协调。安全管理。做好专线管理工作，坚决关闭不符合要求、影响铁路运输安全的专线，加强对不符合装载条件和安全要求的专线的监督整改。6结论及展望铁路作为国民经济的命脉，在综合运输体系中发挥着越来越重要的作用。公司采用国际先进技术和管理方法，在箱式、车辆、货场、管理等方面逐步与国际接轨。与其他运输方式相比，铁路集装箱运输具有运量大、速度快、成本低、不受气候条件影响、运输时间远等优点，是其他运输方式不可替代的。虽然我国已形成布局合理、设施完善、现代化程度高的交通运输体系。但在一些细节问题例如货物装载加固等方面仍然存在一些不足，如货物装载不当造成的货物损坏，集装箱内货物加固方式不当等。特别是对于轻工、精密仪器、电子等高附加值产品，在装载加固过程中应采取适当的包装材料、加固垫等一系列措施，防止货物损坏的发生。完善铁路集装箱运输已成为加快经济发展、增强国际竞争力的重要手段。确保集装箱内货物的安全，减少集装箱破损的发生。为了充分发挥集装箱运输的优势，在合适的集装箱货源上实现“货源畅通”，铁路集装箱货物的装载加固研究不容忽视。本文以货物装载与加固问题为主题进行分析，通过翻阅教材及相关学习资料、以及网上搜索来的资料，分析研究我国铁路货物装载与加固相关内容，结合本人参加工作以来的经验和体会优化铁路货物装载加固方案。当然本文的分析也依然只是分析了当前货运加固中的一些部分问题，在未来的学习和生活中，对此问题将会继续关注和学习。参考文献[1]孔庆玮