10t龙门吊安拆施工计算书及图纸

11.1龙门吊基础验算书 111.1.1设计依据 111.1.2基本情况 111.1.3基础梁配筋计算 111.2龙门吊吊装计算书 411.2.1汽车吊选型 411.2.2钢丝绳选用计算 511.2.3卡环的选择计算 611.2.4抗倾覆验算 611.2.5地基承载力验算 711.310t龙门吊图纸 811.1龙门吊基础验算书11.1.1设计依据1《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)2《混凝土结构设计规范》(2015年版)(GB50010-2010)11.1.2基本情况10t龙门吊最大轮压121kN，轮距5.8m，地基承载力特征值fk=120kPa。11.1.3基础梁配筋计算使用midascivil建模，计算轨道梁在移动荷载作用下的弯矩、剪力和地基反力。弹性模量Ec=2.8×104MPa=2.8×107kN/m，基床系数k=35000kN/m3，计算宽度为B=0.4m，梁长L=90m(两端各预留2m不加载)。弹性支座模拟弹性地基，间距0.5m，面积0.50.4=0.2m2,支座刚度K=350000.2=7000kN/m。图11.1.3-110t龙门吊轨道梁弯矩图(单位：kN·m)图11.1.3-210t龙门吊轨道梁剪力图(单位：kN)基本组合下：梁底最大正弯矩：Mk梁顶最大负弯矩：Mk截面最大剪力：Qk梁底最大反力：P=1梁截面设计已知条件及计算要求矩形梁:b=400mm，h=400mm。C25混凝土，fc=11.90N/mm2，ft=1.27N/mm2，纵筋HRB400，fy=360N/mm2，fy'=360N/mm2，箍筋HPB300，fy=270N/mm2。弯矩设计值M=90.46kN.m，剪力设计值V=105.09kN。2计算要求(1)正截面受弯承载力计算；(2)斜截面受剪承载力计算；(3)裂缝宽度计算。3截面验算截面验算：V=105.09kN<0.250βcfcbh0=422.45kN，截面满足，截面配筋按纯剪计算。4正截面受弯承载力计算(1)按单筋计算：as下=45mm，相对受压区高度ξ=x/h0=0.164<ξb=0.518；(2)上部纵筋：按构造配筋As=320mm2，配筋率ρ=0.20%；(3)下部纵筋：As=ξα1fcbh0/fy=771mm2ρmin=0.20%<ρ=0.48%<ρmax=2.50%。5斜截面受剪承载力计算受剪箍筋计算：Asv/s=-220.64mm2/m，ρsv=-0.06%<ρsvmin=0.11%，需按构造配筋Asv/s=452mm2/m。6配置钢筋(1)上部纵筋：构造As=320mm2，实配4C12(452mm2，ρ=0.28%)，配筋满足。(2)下部纵筋：计算As=771mm2，实配4C16(804mm2，ρ=0.50%)，配筋满足。(3)ρsv=0.13%)，配筋满足。7裂缝计算(1)计算参数：Mq=26.2kN.m，最大裂缝宽度限值0.2mm。(2)受拉钢筋应力：σsq=Mq/(0.87h0As)=105.48N/mm2≤fyk=400N/mm2。(3)裂缝宽度：Wmax=0.039mm≤Wlim=0.200mm,满足要求。8地基承载力q地基承载力满足要求。综上所述：龙门吊轨道基础采用C25混凝土条形基础，基础底部宽40cm，高度为40cm。基础顶部配4根C12钢筋，底部配4根C16钢筋作为纵向受力主筋，箍筋采用A10mm光圆钢筋，箍筋间距为30cm，混凝土保护层厚度35mm。图11.1.3-3龙门吊轨道基础设计图11.2龙门吊吊装计算书主梁重7.84t，为本次吊装作业最重构件，以主梁吊装为验算对象，进行验算。11.2.1汽车吊选型吊车工作半径取8.0m，主臂最大长度16m，参考25t汽车吊起重性能表，可得Q≥Q1+Q2，即Q=9.9t＞7.84t(主梁重)，综合考虑起重机工作幅度，选用1台25t汽车吊满足施工要求。图11.2.125t汽车吊性能参数11.2.2钢丝绳选用计算钢丝绳拉力计算：钢丝绳绑扎至龙门吊主梁中部，以两根钢丝绳进行计算，采用2点吊装方式进行作业。N=K1G/(2sinα)式中：N—每根钢丝绳索具的受拉力；G—单根主梁质量，7.84t；n—吊索根数；α—吊索钢丝绳与龙门吊主梁水平夹角；P—吊索钢丝绳的破断拉力；K1—吊装时动载系数，取1.2。龙门吊主梁重量取G=78.4kN，α取33.7°。N=K1G/(2sinα)=1.278.4/(2sin33.7°)=84.78kN。拟选用两根637S+FC钢丝绳，公称直径30.0mm，钢丝绳最小破断拉力为F0=K’D2R0/1000=0.333021770/1000=525.69kN。钢丝绳最小破断拉力总和Fg=1.191F0=1.191525.69=626.10kN。钢丝绳容许拉力[Fg]=a式中：[Fg]——钢丝绳的容许拉力，kN；Fg——钢丝绳的钢丝破断拉力的总和，kN；a——钢丝捻制不均折减系数，对6×37绳，Ψ=0.82；K——钢丝绳使用安全系数，取5.5。[Fg]=0.82626.10/5.5=93.35kN＞N=84.78kN。故选用两根637S+FC钢丝绳，公称直径30.0mm，公称抗拉强度1770N/mm2，钢丝绳满足要求。11.2.3卡环的选择计算吊装质量最大支撑时拉力N=84.78kN,卡环的允许荷载[FK]=35d2,拟选用9.5型D卡环,查《建筑施工计算手册(第四版)》14-7表得知d=51mm，[FK]=35512=91.04kN>84.78kN满足要求。因此,采用汽车吊时选用9.5型D卡环。11.2.4抗倾覆验算为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。查《建筑施工计算手册(第四版)》可知：KGMG+KQMQ+KWMW+KbMb≥0式中：KG——自重加权系数，取1；KQ、Kb——起升荷载加权系数，取1.15；KW——风动载加权系数，取1；MG、MQ、MW、Mb为汽车吊自重(不含吊臂)、起升荷载、风动荷载、吊臂重量对倾覆边的力矩。图11.2.4汽车吊工作时受力大样图中：G——汽车吊自重，取30t；Q——起升物重量，取7.84t；W——风动载，按起升物重量的5%考虑。KGMG-KQMQ-KWMW-KbMb=1×G1×b-1.15×G2×(c-a)-1×W×h-1.15×G3×(d-a)=2.4×105×3.67-1.15×7.84×104×5.9-9.15×392-1.15×8×104×2=166.8kN•m＞0故稳定性满足要求。11.2.5地基承载力验算汽车吊工作时最不利的情况是3点着地，也就是3个支腿支持着整台吊车的重量(包括自重和荷重)，即：单个支腿最大承