129交叉口的车道数和通行能力

交叉口的车道数和通行能力

一、交叉口的车道数

交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制方法、交通量、车道的通行能力及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非机动车交通存在的需要。

从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道，以使左、直、右机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列停候或行驶，避免相互干扰，提高通行能力。但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可考虑车道混合行驶。

一般情况，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。

道路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。单位时间通常以小时计（辆／小时）。道路通行能力计算方法：车头时距法和车头间距法车头时距：指连续两车通过车道或道路上同一地点的间间隔。以车头时距计算一条车道的通行能力：

C=3600／t车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。以车头间距计算一条车道的通行能力：

C=1000V／l二、交叉口的通行能力

（一）有信号控制交叉口的通行能力

停车线断面法：已知交叉口处车道使用规定、信号显示周期及配时，以进口道停车线为基准断面，凡通过该断面的车辆即认为己通过交叉口。据此来计算通过停车线断面上不同行驶方向车道上的小时最大通过量（即该车道通过能力），各进口车道通行能力之和即为交叉口的可能通行能力。

二、交叉口的通行能力

1．一条直行车道的通行能力N直：式中：T——信号周期（s），一般T=60～90s；

Tg——一个周期内的绿灯时间（s）；

vs——直行车辆通过交叉口的车速（m／s）；

a——平均加速度（m/s2）；

ts——直行车平均车头时距（s）。（一）有信号控制交叉口的通行能力

停车线断面法：已知交叉口处车道使用规定、信号显示周期及配时，以进口道停车线为基准断面，凡通过该断面的车辆即认为己通过交叉口。据此来计算通过停车线断面上不同行驶方向车道上的小时最大通过量（即该车道通过能力），各进口车道通行能力之和即为交叉口的可能通行能力。

二、交叉口的通行能力

1．一条直行车道的通行能力N直：2．一条右转车道的通行能力N右式中，tr——右转车平均车头时距（s）。

根据观测，平均tr＝3.0～3.5s。

1）有左转专用信号显示时

3．一条左转车道的通行能力N左式中：T1——一个周期内的左转显示时间（s）；

v1——左转车通过交叉口的车速（s）；

t1——左转车平均车头时距（s），取t1=2.5m。

1）有左转专用信号显示时

3．一条左转车道的通行能力N左（1）利用绿灯时间：当有左转专用车道而无左转信号显示时，驶入左转车道的车辆，只能利用绿灯时间内对向直行车流中出现可穿越空档实现左转。据实测，可穿越时距约为8s，直行车头时距约为3.5～4s，故穿越时距约为直行车头时距的2倍。

2）无左转专用信号显示时式中：N’直——一条直行车道一个周期的通行能力；

N”直——每个周期实际到达的直行车辆。（2）利用黄灯时间：黄灯亮时通过车数n2为

2）无左转专用信号显示时式中：Ty——每周期黄灯时间，s。

一条左转车道的通行能力N左为式中：N’直——一条直行车道一个周期的通行能力；

N”直——每个周期实际到达的直行车辆。一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互干扰，甚至会停车，应乘以折减系数K。另据观测，左转车道通过时间约为直行车的1.5倍。

4．一条直左混行车道的通行能力N直左式中：β1——直左车道中左转车所占比例；

K——折减系数，取K=0.7～0.9。

5．一条直右混行车道的通行能力等于一条直行车道的通行能力。

6．一条直左右混行的通行能力等于一条直左混行车道的通行能力。无信号控制交叉口一般是指主要道路与次要道路相交时，困次要道路交通量不大，可不设交通信号控制，根据主要道路优先通行的交通规则，次要道路上的车辆必须等待主要道路上的车辆之间出现足够长的间隔时间而通过交叉口。主要道路上的车流可视为无交叉的连续交通流。当主要道路上的车流出现的间隔大于临界间隔a（即50%的驾驶员可以接受）时，可供次要道路上车辆汇入或穿越。（二）无信号控制交叉口的通行能力设次要道路上的车辆相隔的车头时距为β，则次要道路单向可通过的最大车辆数Q次为（二）无信号控制交叉口的通行能力式中：Q主——主要道路双向交通量（辆／小时）；

q——主要道路交通流率，

q＝Q主／3600（辆／秒）；