运输系统规划与设计 课件 第7-9章 常规公交系统规划与设计、慢行交通系统规划与设计、停车规划

运输系统规划与设计第七章常规公交系统规划与设计2运输系统规划与设计目录公交系统分类与特征公交调查公交需求预测方法公交线网与场站规划设计公交网络换乘公交服务评价3运输系统规划与设计城市公共交通定义城市中供公众使用的经济型、方便型的各种客运交通方式的总称。狭义：在规定的线路上，按固定的时刻表，以公开的费率为城市公众提供短途客运服务的系统。4运输系统规划与设计住房和城乡建设部《城市公共交通分类标准》

GJJ/T114-2007城市道路公共交通：常规公交、出租车等城市轨道交通地铁、轻轨、有轨电车等城市水上公共交通客渡、车渡城市其他公共交通索道、缆车、扶梯、电梯运行空间载客量运行条件在城市客运交通系统中的地位分类依据类别陆运、水运、空运常规公交系统、快速公交系统运行速度大、中、小容量有轨、无轨常规公共交通系统、快速大运量公交系统、辅助公共交通系统和特殊公共交通系统驱动力电动、机动和人力城市公共交通系统分类5运输系统规划与设计城市公共交通系统特征以服务社会为主要目的注重不同运输方式间的协同发展13其持续发展的动力建立在健全的交通文化体系上456注重对外部环境影响和反馈的研究子系统的变化必须以其他子系统为参照系来进行改变最终提出的不仅是详尽的实施方案而且是战略性的发展意见26运输系统规划与设计公交调查组织形式在一个比较长的时间内组织主要、详细的大型调查，并在较短的时间内做补充调查，在这些小间隔内采用抽样的形式完成。公交调查分类公交调查公交需求调查公交运行调查速度-延误调查公交车辆调查客流承载量调查线网和线路调查站点乘降量调查站点和场站调查其他调查交通枢纽调查公交设施调查7运输系统规划与设计公交方式分担预测指不同方式间，比如公共交通、小汽车、步行、公交、自行车、无缝换乘(K+R)以及停车换乘(P+R)接运到一种主要方式(通常在一个轨道公交车站)，其分布预测被称为方式分担。出行决策者特征：小汽车拥有量、家庭大小及组成、年龄和收人；出行特征：目的、距离以及方向;交通系统特征:出行时间、出行费用以及可达率;小区特征:住宅密度、就业人口比重及与CBD的距离。方式分担影响因素：第一类是出行决策者的特征。第二类关注于每次出行的特征，第三类是可选方式的特征，而第四类是指与出行起讫点的小区相联系的某些指标。第一类第二类第三类第四类8运输系统规划与设计公交方式分担模型出行交换方式分担模型：分析了在分布阶段获得的各小区对间的出行条件，然后确定每种方式，公交和高速公路吸引的出行比重。转移曲线方法：计算公共交通和小汽车这两种方式的出行。然后获得它们的比例，相同比例的出行聚合在一起，对每一组计算公交使用的综合百分比。当该百分比划分与可达比例划分相反，就可以获得转移曲线。小区i的可达性通常定义为:两种备选交通方式的方式分担曲线9运输系统规划与设计公交客流分配在公交线路和有关参数（能力、频率、车间距）已知的情况下，将预测出的OD需求，通过模拟乘客的出行行为，推导出乘客在公交线网上的分布情况。公交客流分配过程如下：将现状公交OD量在现状公交线网上分配，以分析和评价目前公交线网的运行状况，如果有公交断面流量的实测值，可以将该值与模型分配流量值进行比较，用于检验分配模型的精度。将规划年公交OD分布预测值在现状道路网络上分配，分析现状公交线网的缺陷，为公交线网的规划设计提供依据。将规划年公交OD分布预测值在规划公交线网上分配，以评价公交线网规划方案的优劣。交通分配方法分类10运输系统规划与设计公交线网规划设计与优化分析程序框公交线网规划：是整个公交系统规划中的核心部分，公交线网的结构和布局是否合理决定了公交出行的便利性，以及公交出行成本。公交场站规划：主要从枢纽站、首末站、中途站、停保站四类进行公交系统规划。在实际工程中，公交线网规划方案的产生是一个操作性较强的交互式优化过程。其基本程序如图所示。公交线网与场站规划设计11运输系统规划与设计公交网络换乘为吸引乘客并与私人交通竞争，公交系统必须提供覆盖范围广不同线路的整合并提供便捷有效的换乘服务，包括线路功能的设计、换乘站的最优布局、时刻表的协调、信息及最重要的因素——联运票价的制定。一般分析，发车间隔可分为短间隔（≤10min）和长间隔（>10min）两种。根据到达、出发线路的发车间隔长短可将不同线路间的换乘分成四类，A到D，如下表所示。短发车间隔和长发车间隔线路的换乘时间12运输系统规划与设计公交网络换乘对于换乘线路，换乘次数和特征主要的影响因素：①每一条线路到换乘点的关系；②是否所有的线路都具有相似的性质，或者是否其中有一条具有主导地位，或者是干线具有比其他线路更高的性能，而其他频率、能力等较低的线路则作为具有集/散客流功能的接运线。不同线路类型的换乘分类如下。根据线路类型对换乘进行分类表13运输系统规划与设计公交服务设计与评价主要的服务设计要素如下：潜在的市场、网络规模和覆盖率、网络结构、线路协调、线路分类、服务时长、服务频率、调度协调、行车计划、司售人员排班、票价政策、乘客设施和信息系统、数据采集系统、性能指标的度量、服务和评价标准、客流量、成本和收益预测。公交服务模式：分为需求响应公交、快速公交系统(BRT)、智能化公交系统。需求响应型公交服务的响应时间服务水平需求响应型公交服务跨度的服务水平14运输系统规划与设计服务评价指标通常可包括以下方面:便捷性：班次时间间隔；平均行程车速；乘客站点平均等待时间；信息化服务水平。安全性：突发事件应急预案；安全行驶间隔里程；行车责任事故率。舒适性：高峰小时平均满载率；全日线路平均满载率；座位容量百分比；车厢服务合格率。可靠性：发车正点率；行车准点率；终点站准点率。满意度：乘客满意度；乘客投诉办理满意率。环保性：国Ⅲ以上标准车比例；清洁能源车辆比例；百公里能源消耗。公交服务设计与评价15运输系统规划与设计公交服务设计与评价服务评价方法通常可分为:常规的综合评价方法：总分评定法、指数综合法、最优距离法和功效系数法等。以数理为基础的理论和方法：模糊分析法、灰色系统分析法、技术经济分析法、层次分析法等。以统计为主的理论和方法：各种多元统计方法。重现决策支持的方法：神经网络技术等。目前，常用的方法有德尔菲法、主成分分析法、模糊综合评判法、层次分析法、聚类分析法和灰色关联度法等。16运输系统规划与设计公交服务设计与评价一般来说，城市公共交通服务评价可分为对政府公共交通发展水平评价和对公共交通运营服务水平评价。政府公共交通发展水平评价：成立国家层面或省层面城市公共交通服务评价领导小组，组织开展对城市公共交通服务水平进行评价，并将考核结果向社会公告。公共交通企业运营服务水平评价：起草考核评价流程及操作规范，定期开展质量调查和评价，对公共交通企业提出改进服务建议。深圳巴士集团运营服务水平评价考核流程17本节内容结束，谢谢观看！运输系统规划与设计运输系统规划与设计第八章慢行交通系统规划与设计目录8.1慢行交通系统概述8.2慢行交通系统规划8.3行人交通系统规划与设计8.4自行车交通系统规划与设计19运输系统规划与设计8.1慢行交通系统概述20运输系统规划与设计江苏大学汽车与交通工程学院8.1.1慢行交通“慢行交通”是相对于快速和高速交通而言的，其最早出现于《上海市城这一中文术语市交通白皮书》。一些学者认为“慢行交通也可称为非机动化交通（Non-motorizedTransportation,NMT），出行速度不大于15km/h，主要包括步行及非机动车交通”;一些学者对慢行交通的界定是“出行速度不大于20km/h，以步行、自行车、低速助动车出行为主体，适合短距离出行”少部分学者认为常规公交也属于慢行交通范畴8.1慢行交通系统概述21运输系统规划与设计江苏大学汽车与交通工程学院8.1.2慢行交通系统慢行空间是系统的形态要素慢行行为是系统的动态要素慢行主体是系统的实施者要素慢行空间包括交通性的慢行空间和非交通性的慢行空间。慢行主体是在慢行空间中进行通勤、休闲、购物、锻炼等活动的行为主体。慢行行为会随着经济和城市发展而改变，表现出多样化的功能。8.1慢行交通系统概述22运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的特点不可替代性节能环保出行距离短处于弱势地位在短距离出行以及接驳其他交通方式方面具有不可替代的特点。相对于其他交通方式，慢行交通无需燃料消耗，绿色环保、低碳节能。慢行交通出行距离一般以小于3km的短距离出行为主。城市规划及交通发展多侧重于机动车交通，慢行交通在很多城市丧失路权。8.1慢行交通系统概述23运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（1）国外步行交通发展历程人车分流步行者优先人车共存1238.1慢行交通系统概述24运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（1）国外步行交通发展历程人车分流步行者优先人车共存123

以车为本

以人为本效率、安全、便捷、平等8.1慢行交通系统概述25运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（2）国外自行车交通发展历程1自行车进化期2自行车依赖期自行车衰退期34后自行车时代自行车被不断改良，并在欧美国家普及，成为人们的日常交通工具汽车发展伊始，欧美国家人民出行广泛依赖自行车汽车广泛普及后，欧美城市自行车出行出现锐减自行车等慢速、环保的交通方式又受到广泛重视和关注8.1慢行交通系统概述26运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（2）国外自行车交通发展历程新加坡模式自行车交通作为城市主要交通出行工具自行车交通作为服务于短距离出行及与公交接驳的辅助工具自行车交通作为休闲、健身工具哥本哈根模式巴黎模式8.1慢行交通系统概述27运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（3）国内慢行交通发展历程“““传统慢行交通时代机动化时代现代慢行交通主义时代人力或畜力交通工具自行车王国8.1慢行交通系统概述28运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（3）国内慢行交通发展历程“““传统慢行交通时代机动化时代现代慢行交通主义时代私家车大规模普及慢行交通被忽视8.1慢行交通系统概述29运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（3）国内慢行交通发展历程“““传统慢行交通时代机动化时代现代慢行交通主义时代交通拥堵、环境污染等问题日益凸显慢行交通主义重新回归8.1慢行交通系统概述30运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（4）慢行交通发展现状欧美发达国家我们国家与其他交通参与者处于同等地位有专门的路权和配套的基础设施在某些国家甚至占主导地位建设范围、规模、内容有待完善慢行空间受到一定程度挤压出行权利受到不同程度的忽视8.1慢行交通系统概述31运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（4）慢行交通发展现状慢行交通系统规划在任何时期都不应该被忽视无论哪一种出行，都以慢行交通方式开始、慢行交通方式结束，即在出行起点和终点必然以步行或自行车出行作为衔接。慢行区建设、设施设置、管理理念转变慢行交通得到越来越多的重视众多城市已开展慢行交通系统建设8.2慢行交通系统规划32运输系统规划与设计8.2.1慢行交通系统规划目标规划目标安全保障出行者安全是所有交通方式的第一要义。便捷便捷性是出行者选择慢行交通的重要影响因素。连续慢行出行者从出发到达目的地的出行过程不易受其他条件影响而中断。公平慢行与机动化交通都享有进入城市公共空间且到达各处的同等机会。8.2慢行交通系统规划33运输系统规划与设计8.2.2慢行交通系统规划原则以人为本可持续发展环境友好服务优先存量优化内涵是为公共交通、自行车和行人提供优先路权。慢行交通不仅满足公众多样化出行需求，也为城市可持续发展贡献力量。慢行交通系统运行对于环境影响较小，环境友好是慢行交通系统的自然属性。注重不同交通方式整合，促进不同交通方式之间的互补与协作。有限空间高效利用是交通系统发展核心，慢行交通是空间利用率较高的交通方式8.2慢行交通系统规划34运输系统规划与设计8.2.3慢行交通系统规划理念用地层面——建设多功能社区规划层面——引导交通方式结构合理化建设层面——建设和谐慢行圈设施层面——融合慢行交通与公共交通设计层面——宁静化交通设计运行层面——确保慢行的安全性及舒适性8.2慢行交通系统规划35运输系统规划与设计8.2.4慢行交通系统规划内容慢行交通通行空间规划慢行交通网络规划慢行交通节点规划慢行交通设施规划根据城市交通系统规划目标，依托城市自然环境、人文环境等，设计与城市定位以及整体发展相适应的慢行空间。慢行交通网络主要由步行道和自行车道组成，对于完善城市路网、便捷城市生活、提升居民生活品质、解决城市交通问题等意义显著。交通节点是由于城市多样化用地性质、不同功能区划分、各种交通网络设置等而形成的具有交通连接和转换功能的场所。综合考虑行人与自行车流量、流线，城市公交站点布置，以及学校、医院等在城市的分布，确定慢行交通设施的形式与规模。8.3行人交通系统规划与设计36运输系统规划与设计8.3.1行人交通特性速度特性交通流参数关系空间需求特性心理决策特性图8.1相关文献中的速度-密度关系图

设施空间上行楼梯下行楼梯水平通道最小静态空间0.200.240.30最小动态空间0.410.490.61表8.2行人最小需求空间（m2）8.3行人交通系统规划与设计37运输系统规划与设计8.3.2行人交通系统规划（1）步行交通分区交通分区网络密度（km/km2）通道间距（m）步行交通自行车交通步行交通自行车交通I类区≥14≥10≤150≤200Ⅱ类区≥8≥8≤250表8.3步行和自行车交通网络密度和间距要求住宅区商业区交通枢纽学校旅游区休闲娱乐型公共区（2）步行交通网络（a）社区优先型（b）设施加密型（c）均质加密型（d）直通可穿越型图8.2步行交通网络形态类型8.3行人交通系统规划与设计38运输系统规划与设计8.3.2行人交通系统规划（3）步行交通节点（4）步行交通设施城市不同功能区域的衔接点、交通站点、道路交叉口等行人交通流的集散场所，步行交通在此节点处发挥重要的交通连接和转换功能。绿道步行街（区）人行道过街设施微公园图8.3步行和自行车通行空间要素构成示意图8.4自行车交通系统规划与设计39运输系统规划与设计8.4.1自行车交通分类11私人常规自行车11电动自行车11公共自行车8.4自行车交通系统规划与设计40运输系统规划与设计8.4.2自行车交通特性（1）自行车交通流特性（2）自行车交通出行特性摇摆性单行性不对等性遵章性差群体性时间分布特征时耗分布特征空间分布特征安全特征图8.5步行、自行车、公共汽车的优势出行距离分布8.4自行车交通系统规划与设计41运输系统规划与设计8.4.3自行车交通系统规划（1）自行车交通分区、交通网络、

交通节点规划（2）自行车交通设施绿道自行车道过街设施停放设施交通分区网络密度（km/km2）通道间距（m）步行交通自行车交通步行交通自行车交通I类区≥14≥10≤150≤200Ⅱ类区≥8≥8≤250表8.3步行和自行车交通网络密度和间距要求与步行交通系统相伴而生，在交通分区、交通网络、交通节点等层面的规划理念与原则基本相同，但在具体规划和设计环节有所区别。图8.6自行车过街车道8.4自行车交通系统规划与设计42运输系统规划与设计8.4.4公共自行车交通系统规划（1）公共自行车租赁点规划布局方法（2）公共自行车调度方法设计公共自行车系统概述租赁点典型布局模式租赁点布局原则与土地利用性质及建筑相协调与周围交通环境相协调就近布设，便于停放租赁点布局原则公交点公建点居住点游憩点公共自行车调度问题概述公共自行车车辆调配问题产生原因租赁点布设不合理租赁点借还需求不平衡公共自行车车辆调配形式自然调配人工调配公共自行车车辆调配目标公共自行车车辆调配主要解决租赁点借还不平衡问题。8.4自行车交通系统规划与设计43运输系统规划与设计8.4.4公共自行车交通系统规划（1）公共自行车租赁点规划布局方法（2）公共自行车调度方法设计公共自行车系统概述租赁点典型布局模式租赁点布局原则与土地利用性质及建筑相协调与周围交通环境相协调就近布设，便于停放租赁点布局原则公交点公建点居住点游憩点调度频率与调度量调度频率调配量早晚高峰前的预调配阶段调配量早晚高峰期间调配量平峰期间调配量8.4自行车交通系统规划与设计44运输系统规划与设计8.4.4公共自行车交通系统规划（3）调配路径优化不带时间窗的公共自行车车辆调配路径优化问题描述约束条件模型建立带时间窗的公共自行车车辆调配路径优化常用优化算法蚁群算法禁忌搜索算法遗传算法本节内容结束，谢谢观看！45江苏大学汽车与交通工程学院景鹏，jingpeng@运输系统规划与设计停车设施规划与设计目录概述停车需求停车设施布局规划与设计停车场设计停车设施的智能化与共享化4748停车问题概述负面影响降低道路通行能力诱发交通事故降低城市活力破坏景观、环境实质问题停车设施总量配置不足停车设施利用率低停车管理有待加强不合理的停车收费制度停车信息化程度不够停车法制体系不完善，缺乏规划建设监督机制49停车设施规划概述停车规划目标近期层面：有效缓解当前出现的停车问题，适当加大停车供给，提高管理水平远期层面：实现停车泊位供需平衡，达到“停车有位，停车有序”，从根本上解决供需矛盾停车规划流程50国外停车场规划与管理概况日本日本停车政策的核心是实行自备车位制度，且全国范围执行统一的政策，导致对停车位的需求很大。立体机械式停车节约了大量的土地资源。新加坡新加坡通过价格手段来实现停车需求的动态平衡，同时，新加坡采用电子停车系统（EPS），全自动化停车场，有效缓解了停车位紧张的问题。欧洲伦敦小汽车与地铁之间通过停车换乘点实现换乘。伦敦有69个地铁车站设有停车场，可以实现“停车+换乘”。同时利用价格杠杆作用，对停车供需进行调节目录概述停车需求停车设施布局规划与设计停车场设计停车设施的智能化与共享化5152停车需求停车需求预测是停车场规划的重要内容，是确定停车场发展规模的依据，也是制订停车场设施建设方案及停车管理制度的重要基础。停车调查与停车特性停车需求预测停车需求预测模型53停车调查与停车特性停车特性指标停车调查方法停车能力停车需求量停车场利用率周转率停车集中指数连续观测法断续式观测法询问调查停车特性指标54

停车特性指标55

停车需求值给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，通常用车位数作为度量指标。泊位周转率是指停车场的停车周转速度，它是衡量停车场每个车位在调査期间被使用次数的指标，它反映停车设施的利用程度。其计算公式如下:

显然，实际停车数量越多、每辆车停车时间越短，停车场的周转率越大。停车特性指标56

停车场利用率是指调查期间停车场的使用效率，即停车场被使用的容量占总容量的比例。其计算公式如下：

停车场利用率和停车时间及周转率有关。尽管停车场的周转率可以较小，但是如果每辆车的停车时间加长，仍旧可以增加利用率。

停车特性指标57

停车集中指数是指某一时刻实际停放量与停车设施容量之比，它反映了停车场在某一时刻的拥挤程度。高峰小时停车集中指数计算公式如下：

对于多次的断续调查，平均停车集中指数可用下式计算：

某一时间断面(如停车高峰小时)的停车场周转率数值上等于58停车调查与停车特性停车特性指标停车调查方法停车能力停车需求量停车场利用率周转率停车集中指数连续观测法断续式观测法询问调查停车调查方法59连续观测法调查人员对于停放的车辆从停车开始到停车结束连续观测的方法。其方法有牌照式和非牌照式两种。牌照式通过记录车辆牌照来区分停车车辆，适用于泊位数比较少，但周转率比较高的情况。而非牌照式则是调査时不记录停车车辆的牌照。采用牌照式车辆连续调查法比较容易统计停车场的平均利用率和平均周转率，以及停车的高峰时段和实际停车数。停车调查方法60断续式观测法该方法的做法是调查人员每隔一定的时间间隔（5min、10min、15min）记录调查范围内的停车情况。根据调查的目的，可分为车辆牌照式和非车辆牌照式两种。重点在于了解停车场一天的停放需求的变化情况。停车调查方法61询问调查指通过发放问卷、明信片等方式直接向驾驶员进行询问，了解车辆停车目的、停车位置到目的地设施的距离、车辆的OD、停车时间等信息。该方法适用于停车行为的调查，有助于停车场设计的改进，提高停车场的服务水平。停车调查方法62可根据不同的调查目的，对需要调查的典型停车场进行分类，结合其停车特性选择合理的调查方法，且调查方法可以进行组合应用。各种调查方法的调查项目以及所需人数的比较63停车需求预测停车需求预测停车需求分类停车需求特性停车需求影响因素停车需求预测为城市停车用地规划提供基础参数，预留的泊位数应与需求分析所得的泊位数一致。当需求供给不平衡的情况下，例如在市中心区或用地严重受限而不能满足需求时，需要通过停车收费等管理策略来调控，而停车需求预测则是这些问题分析论证的先导性问题。64停车需求概述停车需求分类基本停车需求社会停车需求停车需求特性不可储存性不可运输性社会资源的有限性随机性与可控性停车需求影响因素土地利用状况及未来发展规划机动车保有量及出行水平人口、就业岗位、机动车拥有水平以及社会经济发展的状况城市发展战略、交通发展战略、交通规划以及停车管理的水平其他停车需求预测模型65

生成率模型的原理是通过确立不同类型的用地开发规模与停车需求生成率的关系来建立模型，并综合考虑规划年车辆增长趋势，交通出行方式结构变化，出行次数变化等因素。

停车需求预测模型66

建立停车需求与城市经济活动及土地使用变量之间的函数关系进行预测，一个典型的多元回归模型是：

停车需求预测模型67

如果能获得该地区的出行吸引量，则只要将其分配成小汽车的吸引比重，再换算为实际到达的车辆数，根据高峰小时系数和车辆停放特征，最后就可以再换算成高峰时间小汽车停车需求数。

类比分析法是指参照国内外研究理论及成果和同类城市数据，预测分析所在城市或地区的停车泊位需求总量和公共停车泊位总量。68生成率预测法相关分析预测法出行吸引量预测法类比分析法前提条件有详细的现状、规划用地资料有详细的人口、就业及城市经济活动等规划相关资料已做城市交通规划研究，并有完整的OD数据预测地区用地功能较均衡，稳定所需调查内容及要求停车特征调查，土地利用性质调查调查若干个不同用地性质的区段、建筑物或建筑群停车特征调查人口、就业、城市经济活动及土地使用等多个指标的现状调查或收集停车特征调查机动车总量及分布地区停车量供需调查技术方法根据不同土地利用特性所产生的停车需求量和交通影响函数推算机动车停车需求量通过建立停车需求与城市经济活动及土地使用变量之量的函数关系来进行预测。根据近远期预测的机动车OD数据，推算机动车停车需求量根据地区保有交通流量推算机动车停车需求量优点此方法预测的高峰停车需求量与用地特性相关密切，在空间分布上可信度较高。此方法考虑的相关因素较多，考虑因素全面。此方法是建立在总体规划确定的用地规划和交通规划提出的城市交通发展战略基础上预测的高峰停车需求量，是宏观控制需求量。同类城市具有高度的相似性，方法简单，思路明确，预测结果可信。缺点预测年限越长，交通影响函数精度就越差，因此，远期停车需求总规模精度有一定误差。本方法为多元回归模型，需标定多个系数，方法较复杂，调查工作量大。对OD量的依赖性较强，空间分布性较弱。只能做总量预测，无法进行详细分区预测停车需求预测方法对比一览表目录概述停车需求停车设施布局规划与设计停车场设计停车设施的智能化与共享化69路外停车规划70考虑近期需求、周围土地利用与道路交通状况；车场的出入口应尽量设在次干路或支路上，并尽可能地远离交叉路口；停车场的服务半径不宜超过300米；中心城区单个停车场一般不超过300个泊位；征用土地范围包括停车楼占地面积、后退道路红线、绿化用地等；停车设施应因地制宜、减少拆迁；停车场的出入口及停车坪距某些建筑物应留有一定距离。布局原则建筑性质停车场规模/个泊位>10050～10025～50<25医院、疗养院2501005025幼儿园、托儿所100505025学校、图书馆、住宅50252515各类建筑不同规模停车场防噪距离（m）路外停车规划71城市停车场的社会效益主要体现在使用者与经营者两个方面，从这两方面的利益出发，建立公共停车场优化选址的目标函数。优化选址目标

72路外停车规划需求率预测设影响停车场选址的因素a1,a2,a3…an；记N=（1，2，…,n）；拟定m个备择方案X1，X2…Xm；记M=（1，2，…,M）；方案xi对于目标的取值记为aj(xi)，称为目标函数。目标函数aj(xi)越大，说明方案xi在目标aj下越优。优选准则Ⅰ：在指定目标aj下，若aj(xk)＞aj(xs)，则方案xk优于xs优选准则Ⅱ：对于任意K,S∈M，若fk＞fs，记为：fk＝max{fi}i∈M，则xk为在多目标下的最优方案wj为目标aj的权重，且满足归一化。路外停车规划73利用对比系数法进行多目标优选确定备择方案的个数和位置

确定多目标函数值aj(xi)确定各目标的权重wj确定对任意目标aj（i∈M），计算Ej对任意目标aj（i∈M），任意xi（i∈M），求fij对任意xi（i∈M），求综合对比系数fi方案选择

停车后步行时间a1停车场的土地开发费a2汽车的可达性a3周围道路的交通状况a4现有停车设施的影响a5停车场的收费a6路内公共停车场布局规划74符合并适应城市要求；根据城市情况确定设置路内停车规划泊位的控制总量；避免路内停车规划路段与其他走廊相冲突；泊位设置应满足交通管理要求；路内停车应与路外停车相协调。规划原则路内停车场具体是指在道路红线宽度范围内划定的供车辆停放的场地，包括城市道路行车带以外加宽部分、较宽的绿带内、人行道外的绿地等。路内公共停车场布局规划75符合并适应城市要求；根据城市情况确定设置路内停车规划泊位的控制总量；避免路内停车规划路段与其他走廊相冲突；泊位设置应满足交通管理要求；路内停车应与路外停车相协调。规划原则路内停车场具体是指在道路红线宽度范围内划定的供车辆停放的场地，包括城市道路行车带以外加宽部分、较宽的绿带内、人行道外的绿地等。路内公共停车场布局规划76设置准则

小城市中等城市大城市特大城市比例（%）≤15≤12≤10≤8路内停车泊位设置率设置路内停车泊位的道路宽度关系表通行条件道路面实际宽度B泊位设置街道双向通行道路≥12m允许双侧设置8m~12m允许单侧设置<8m禁止设置单行通行道路≥9m允许双侧设置6m~9m允许单侧设置<6m禁止设置背街小巷≥9m允许双侧设置6m~9m允许单侧设置<6m禁止设置服务水平交通流动情况饱和度路内停车设置交通状况平均车速高峰小时系数A自由流动≥50PHF≤0.7V/C≤0.6容许路内停车B轻度延误≥400.7-0.80.6-0.7容许路内停车C可接受延误≥300.8-0.850.7-0.8容许路内停车D可容忍延误≥250.85-0.90.8-0.9禁止路内停车E拥挤25左右0.9-0.950.9-1.0禁止路内停车F阻塞<25————禁止路内停车设置路内停车场的道路服务水平标准77路内公共停车场布局规划路内停车场布置方式

78配建停车规划建筑物配建停车场是指为满足主体建筑的停车需求而建设的车辆停放场所，兼有满足出行终端停车（即基本停车需求）和出行过程停车（即社会停车需求）的双重功能。住宅类建筑物商业类建筑物教育设施用地旅游场所交通枢纽医院设施工业用地

前提79配建停车规划需求率预测确定建筑物用地类型后，可以选择不同用地指标作为自变量分别进行一元或多元回归分析，找出与停车需求量相关性最好的参数。由于同一辆车可以连续停放多个小时，所以不能简单相加，需要引用延停车时𝐷(𝑡)的概念来进行分析，其计算公式如下：

80配建停车规划停车配建指标体系国家指标体系地方指标体系国外指标体系《停车场建设管理暂行规定》结合城市停车需求特点，通过调查或和相似城市进行类比，最终得出城市的配建指标体系。美国欧洲城市目录概述停车需求停车设施布局规划与设计停车场设计停车设施的智能化与共享化8182机动车停车场设计基本参数车辆类型各类车辆外廓尺寸/m换算关系总长总宽总高小汽车微型汽车、三轮摩托车3.21.61.80.7小型汽车5.02.02.21.0中型汽车8.72.54.02.0大型汽车12.02.54.02.5铰接车18.02.54.03.5二轮摩托车1.90.71.10.1注：①换算系数按各种车型的停车位面积确定；②外廓尺寸可区别车型，以选择换算系数。83机动车停车场设计停车方式垂直式停车：车辆停放时车身方向与通道垂直。垂直停车方式单位长度停放车辆数最多，但通道所需宽度最大。布置时可以两边停车，合用中间一条通道，这种方式在用地整齐规则的情况下采用。平行式停车：车辆停放时车身方向与通道平行。平行停车方式的停车带和通道均较窄，车辆进出方便，但单位车辆停车面积较大。在停车种类很多、未以标准车位设计或沿周边布置停车位时，可采用这种方式。84机动车停车场设计停车方式斜向停放方式：车辆停放时车身方向与通道成θ角，一般为30°、45°、60°三种。斜向停车方式的停车带宽度随停放角度θ的不同而有所不同；车辆停放比较灵活，对其他车辆影响少，驶入驶出车位均较方便，但单位停车面积比垂直停车方式大，适用于停车场地的用地宽度和地形条件受限制时使用。85停车方式垂直通道方向的停车带宽(m)平行通道方向的停车带长(m)通道宽(m)单位停车面积(平方米)ⅠⅡⅢⅣⅤⅠⅡⅢⅣⅤⅠⅡⅢⅣⅤⅠⅡⅢⅣⅤ平行式前进停车2.62.83.53.53.55.27.012.716.022.03.04.04.54.55.021.333.673.092.0132.0斜列式30°前进停车3.24.26.48.011.05.25.67.07.07.03.04.05.05.86.024.434.762.376.178.045°前进停车3.95.28.110.414.73.74.04.94.94.93.04.06.06.87.020.028.854.467.589.260°前进停车4.35.99.312.117.33.03.24.04.04.04.05.08.09.510.018.926.953.267.489.260°后退停车4.35.99.312.117.33.03.24.04.04.03.54.56.57.38.018.226.150.262.985.2垂直式前进停车4.26.09.713.019.02.62.83.53.53.56.09.510.013.019.018.760.151.568.399.8后退停车4.26.09.713.019.02.62.83.53.53.54.26.09.713.019.016.425.250.868.399.8停车参数机动车停车场设计86机动车停