中国铁路高速综合检测列车

高速铁路“体检列车”

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中国铁路高速综合检测列车长春工务段长吉城际戴成新中国铁路高速综合检测列车〔英语：ComprehensiveInspectionTrain，简称CIT〕是一系列应用于中国高速铁路的综合检测动车组列车。高速综合检测列车――为高速动车组平安护航的“体检列车”。是为时速200公里以上高速铁路根底设施实施定期检测、综合检测和高速检测的重要技术装备，拥有对轨道、接触网、通信信号等根底设施的综合检测能力。为高速铁路运营平安评估和指导各铁路局的养护维修提供技术支撑。2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，4月20日，为保障既有提速干线的持续平安运营，铁道部决定开行综合检测列车，对全路开行动车组的京沪、京广等提速线路和即将陆续开通的高速铁路进行周期性综合检测。伴随着中国高铁开展，铁科院与中国南车四方公司联手，于2008年相继成功开发出时速350公里的CRH2-061C、068C高速综合检测列车。其中CRH2-061C检测车于当年3月15日投入京津城际高铁联调联试，068C检测车于当年年底投入武广高铁联调联试。2010年，铁科院再次与中国南车四方公司联手，开发出时速350公里的CRH2-150C高速综合检测列车，用于京沪高铁联调联试。铁科院根底所是国家863方案重点工程最高试验时速400公里高速检测列车研制的主要承担单位，经过一年多科研攻关，铁科院与中国南车四方公司联合研发的CRH380A-001、与中国北车唐山轨道客车有限责任公司联合研发的CRH380B-002两列最高时速达380公里至400公里的高速综合检测列车，分别于2011年2月和5月出厂，相继投入京沪高铁的联调联试与运行试验。该工程总体技术指标代表世界高速检测列车的最高水平。4年来，根底所科研团队攻坚克难，勇于创新，与中国南车四方公司、中国北车长客股份、中国北车唐山公司联合攻关，相继研制出6列高速综合检测列车。其中3列时速达250公里至350公里，2列时速达380公里至400公里，标志着我国高速铁路检测技术与装备站在了世界开展的最前沿。截至2012年2月，我国拥有高速综合检测列车已从2007年的1列开展到8列，所有列车均直属中华人民共和国铁道部及中国铁道科学研究院，由其管理和运用。列车设备高速综合检测列车的主要装备包括：录像装置、架线间隔测定装置、ATC测定装置、列车无线设备测定装置及测定台；轴重横压测定轴、轴箱测定加速度计；轨道上下变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、轮重横压数据处理装置和录象装置；架线磨耗偏位上下测定装置、集电状态监视装置、受电弓观测装置；电力测定台、数据处理装置、供电回路测定装置、车次号地面设备测定装置。1、CRH2-010A改装的过渡性CRH2-010A高速综合检测列车

CRH2-010A是中国第一列高速综合检测列车，是在CRH2A型电力动车组的根底上加装检测设备改造而成。列车由南车青岛四方机车车辆股份制造，于2006年7月31日下线交付使用，以满足中国铁路第六次大提速，以及“0号高速综合检测列车”交付之前的线路检测需要。该车的技术尚不十分成熟，具有试验性质，为0号高速综合检测列车的研发提供了参考。

2007年我国铁路仅有一列过渡性的CRH2010A高速综合检测列车，是铁科院利用中国南车青岛四方机车车辆股份生产的CRH2型车改装而成的，动力比日本的E2-1000系6M2T编组小，标称时速200公里，最高营运时速为250公里，装有两副受电弓。铁道部第一列综合检测车使用CRH2010A动车组平台,在此平台上,根据检测设备安装和布置的需要,对动车组进行了适应性改造。再由中国铁道科学研究院进行系统集成，研制用于对ATP、信号参数、无线场强、弓网、轨道几何状态、动力学与加速度进行检测和设备和线路监视系统。第六次大提速后，对既有提速200~250km/h区段进行每月3次的周期性检测。根据铁道部调度命令和电报安排，CRH2010A综合检测车于2007年4月10日对京沪线、京广线、京哈线、陇海线徐宝段、沪昆线沪株段、广深线，胶济线等既有提速干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等进行即时检测。CRH2-010A高速综合检测列车为8辆编组，其编组方式是4节动车配4节拖车〔4M4T〕，01车：主控车，信号检测系统，乘坐席为资料获取和ATP工作间；02车廂：无线场强检测系统，运行图像同步显示车；03-07车：工作休息车；03车厢：临时休息车；04车厢：轨道几何状态检测系统和弓网检测感测器；05车厢：动力学检测系统的测力轮对；06车厢：受电弓检测装置，弓网检测系统和视频监测系统；07车厢：动力学测试装置，动力学检测系统；08车厢：从控车，信号检测系统和动力学检测系统的测力轮对。〔编号CRH2-001A及CRH2-042A的车体那么直接配属铁道部，用途为公务车〕CRH2010A综合检测列车2、CIT0010号高速综合检测列车是中国自主研制的首列高速综合检测列车。CIT001〔原编号CRH5-000〕，正式名称为“0号高速综合检测列车”，是以CRH-5A型电力动车组为根底的时速250公里综合检测列车。该车由中国铁道科学研究院根底设施检测研究所负责系统集成，动车组由长春轨道客车股份设计制造。该检测列车研制工程于2007年4月2日正式启动，2008年6月6日交付使用。2007年4月2日，中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为根底的高速综合检测列车研制合同，开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的检测车出厂，名为“0号高速综合检测列车”，现编号CIT001，车身为黄色，“黄色医生”为动态智能化250公里时速综合检测车。在当时国内所有动车组中，它功能最全、技术含量最高、价格最高，将用于对时速200公里、300公里动车组运行环境特殊需要的检测，是实现中国高速铁路自动化、智能化目标，提高车辆运行平安性的关键工程，可以进行信号系统、无线通信、轨道、弓网等上百项检测任务。其根本原理是在车底安装感应器，在不接触铁轨和列车的情况下，将各项数据读出、传回、比对，生成一个是否正常的结论，虽然时速仅250公里，但可以通过数据类比的方式对300公里以上时速的列车进行检测。是我国轨道技术高科技的集成，整列车造价近4亿元。7月1日起即用于京津城际高铁的联调联试，8月1日起作为根底所常用列车承担起周期性平安检测任务。命名为0号――其含义取自铁道部对中国高速铁路的要求：0误差、0缺陷、0故障。该车整体技术到达世界领先水平。该研制工程荣获2009年度中国铁道学会科技进步一等奖0号高速综合检测列车由通信信号检测车、会议车、接触网检测车、数据综合处理车、轨道检测车、餐车、卧铺车和信号检测车8辆组成〔5动3拖〕，由两个动力单元组成的动力分散型动车组，最高检测速度250km/h，最大牵引功率5500kW。由中国铁道科学研究院根底设施检测研究所负责系统集成，动车组由长春轨道客车股份设计制造；2007年初该工程正式启动，经过历时1年10个月的紧张研究和开发工作紧张研究和开发工作，于2008年6月6日下线交付使用。0号高速综合检测列车集成了世界最先进的专用检测系统，具有对线路轨道、牵引供电、通信信号等根底设施，轮轨和弓网接触状态及列车舒适性指标等进行高速动态时空同步检测，并具有实时数据传输、存储和分析处理功能。实现了现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术，是提高高速铁路根底设施检测效率、指导养护维修、确保高速铁路运营平安的重要技术装备。性能参数：最高运营速度250km/h平均起动加速度〔0~40km/h〕0.6m/s2受流方式AC25KV,50HZ最大牵引功率5500kW初速度200km/h紧急制动距离1835m列车总长度211.5m车体宽度3200mm车辆高度4270齿轮传动比2.5地板高度1270mm定员130人轴重最大静轴重：≤17tCRH2-061C时速300公里的高速综合检测列车。CRH2-061C是中国第一列时速300公里高速综合检测列车，是在CRH2C型电力动车组〔第一阶段〕的根底上加装检测设备改造而成，同时也是第一列CRH2C型动车组。列车由南车青岛四方机车车辆股份制造，于2007年12月22日下线交付使用。4、CRH2-068C时速300公里的高速综合检测列车CRH2-068C

CRH2-068C是中国第二列时速300公里高速综合检测列车。以CRH2C型电力动车组〔第一阶段〕为根底。列车由南车青岛四方机车车辆生产，为满足武广客运专线开通前的检测需要，南车青岛四方机车车辆股份按铁道部通知，于2009年1月在第8列CRH2C型电力动车组的根底上加装检测设备，改造成高速综合检测列车。

伴随着中国高铁开展，首列CRH2C动车组CRH2-061C于2007年12月22日出厂，铁科院与中国南车四方公司联手，于2008年相继成功开发出时速350公里的CRH2-061C、068C高速综合检测列车。持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里(实际最高营运速度为350公里〕，标称时速300公里，最高实验时速350公里，列车装有两副受电弓，运用于新建的高速城际铁路及客运专线〔例如：武广客运专线〕，CRH2C可两组重联运行。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C由四方厂开往北京环铁进行运行测试。其中CRH2-061C检测车于当年3月15日投入京津城际高铁联调联试，2008年4月24日，编号CRH2-061C的列车在京津城际线上进行高速测试，其最高时速到达近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录，至同年6月底，该纪录为德国制CRH3型的时速394.3公里所打破，此后该车于2010年1月，在郑西高铁又创造了393公里的时速。南车四方股份和中国铁道科学研究院对CRH2C动车组进行了为期7个月的试验测试和试运营考验，由2008年初到同年6月底，相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验，试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验工程。5、CIT-380A时速350公里的CRH2-150C高速综合检测列车CIT-380A〔原编号CRH2-150C〕时速350公里的高速综合检测列车。该车是CRH-2C型电力动车组〔第二阶段〕的最后一列车，同时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车。为了获得CRH-380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH-380A的试验实体样车，使用CRH-380A的新头型，而内部设备与CRH-2C〔第二阶段〕相同。列车由南车青岛四方机车车辆股份制造，于2010年4月下线交付使用，于2010年11月经铁科院加装检测设备，改造成为正式的高速综合检测列车。高速试验列车6、CIT400A时速400公里的CRH380A-001高速综合检测列车

CIT400A〔CRH380A-001，原编号CRH400A-001〕是以CRH380A型电力动车组为根底的时速400公里高速综合检测列车，为8节编组〔7M1T〕，设计最高试验速度500公里/小时。列车由南车青岛四方机车车辆股份研制，于2011年2月22日下线交付使用，3月3日起赴京沪高速铁路开始进行检测任务。铁科院根底所是国家863方案重点工程最高试验时速400公里高速检测列车研制的主要承担单位。经过一年多科研攻关，铁科院与中国南车四方公司联合研发的CRH380A-001、与中国北车唐山轨道客车有限责任公司联合研发的CRH380B-002两列最高时速达380公里至400公里的高速综合检测列车，分别于2011年2月和5月出厂，相继投入京沪高铁的联调联试与运行试验。该工程总体技术指标代表世界高速检测列车的最高水平。2011年3月1日，CRH400A〔CIT400A〕高速综合检测车由南车青岛四方研制成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的平安可靠运营。7、CIT400B时速400公里的CRH380B-002高速综合检测列车以CRH380B型电力动车组为根底，但采用了北车CRH380C的头型。列车为8节编组〔6M+2M/T〕，设计最高试验速度500(6M+2T)/600(8M)公里/小时。列车在设计制造时就安装了8M的所有设备，但其中2节车可以灵活地变换安装动车或拖车转向架。列车由中国北车集团唐山轨道客车股份和长春轨道客车股份研制，于2011年3月下线交付使用。

中国北车研制的CRH380B-002高速综合检测列车是高速铁路平安保障的重要装备，可实现时速350公里及以上持续综合检测，被誉为高速铁路线路平安的“保护神”。中国北车依托铁道部和科技部签署的《中国高速列车自主创新联合行动方案》，以及863方案重点铁路科研工程“最高试验时速400公里高速检测车列车关键技术研究与装备研制”，采取产学研用相结合的模式，以新一代CRH380B高速动车组技术平台为根底，自主创新研制了高速综合检测列车，设计时速400公里，采用先进的检测技术和方法，该列车能够在时速350公里以上运行条件下对轨道、接触网、轮轨动力学、通信、信号、车辆动态响应、转向架载荷等进行实时精确检测和采样，主动预防与处置各种平安隐患，确保高速铁路各系统的协调、平安。CRH380B-002高速综合检测列车在功能和技术上都远远超过了国际水平，具有完全自主知识产权，国外目前尚无此速度等级的综合检测车，是世界上速度等级最高的高速铁路综合检测轨道装备。2011年5月底完成的牵引性能、动力学等主要试验结果说明，该检测车完全满足持续检测时速350公里、最高检测时速400公里的技术要求，且尚有很大余力，可以说高速综合检测动车组配备了“阿斯顿-马丁跑车”的动力系统，但是运行速度却相当于“商务汽车”。相比于目前国际上最高检测时速300公里以下的检测列车，CRH380B002高速综合检测列车检测速度世界第一当之无愧。

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