空气流量传感器　讲解

空气流量传感器空气流量传感器是用来测量进入发动机的进气量的装置。今天我们以叶片式空气流量传感器为例，让我们了解它的基本结构。一、任务分析二、相关知识空气流量传感器（MAF），其作用是测量发动机的进气量，并将进气量转换成电信号输送给ECU，此信号是决定喷油量的基本信号之一。空气流量传感器按结构原理不同，可分为叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式几种类型。空气流量传感器一般安装在空气滤清器和节气门之间。（一）叶片式空气流量传感器1、叶片式空气流量传感器的结构叶片式空气流量传感器主要由测量叶片、缓冲叶片、阻尼室、复位弹簧、电位计以及旁通气道等组成，此外还包括其上的怠速调整螺钉及进气温度传感器等，如图1-1所示。其中，测量叶片的结构如图1-2所示。日本丰田凌志、佳美、马自达等很多轿车仍采用叶片式空气流量传感器。（一）叶片式空气流量传感器1—进气温度传感器；2—复位弹簧；3—阻尼室；4—电位计；5—接线插头6—缓冲叶片；7—怠速调整螺钉；8—旁通气道；9—测量叶片图1-1叶片式空气流量传感器的构造（一）叶片式空气流量传感器

测量叶片和缓冲叶片两部分铸成—体。叶片转轴安装在空气流量传感器的壳体上，转轴—端有螺旋式回位弹簧。空气进入时，当回位弹簧的弹力与吸入空气气流对测量叶片的推力平衡时，测量叶片即处于稳定位置。测量叶片随空气流量的变化在空气主通道内偏转，同时，缓冲叶片在缓冲室内同步偏转。当发动机吸入空气量急剧变化和气流有脉动时，缓冲室对叶片起缓冲阻尼作用。可以减小叶片的脉动，使叶片旋转平稳，从而使叶片式空气流量传感器的输出电压稳定。工作原理（一）叶片式空气流量传感器1—进气温度传感器；2—阀门；3—缓冲室；4—缓冲叶片；5—测量叶片；6—空气主气道；7—旁通道图1-2叶片式空气流量传感器测量叶片结构（一）叶片式空气流量传感器

发动机工作时，测量叶片随着进气量的加大而偏转幅度加大，当回位弹簧的阻力与进气流对叶片的推力相等时，发动机就在相对稳定的工况下开始工作了。当节气门开度进—步加大时，测量叶片也随之进—步达到稳定的状态。同样，随着发动机的转速下降，节气门开度减小时，测量叶片也就逐渐关小。发动机在怠速时的空燃比会因发动机、燃油喷射装置和系统的不同，出现—定的偏差，需要通过调整旁通道面积，使叶片式空气流量传感器的输出与ECU控制的目标值相—致。因此，在旁通道—侧设有可以改变旁通空气量的调整螺钉，以便调整叶片式空气流量传感器的输出特性。在修正怠速时转速的同时也控制了怠速时的排放。叶片式空气流量传感器的进气量检测，主要靠测量叶片所在轴上的电位计来实现。工作原理（一）叶片式空气流量传感器2、工作原理1—可动指针；2—电位计可变电阻；3—测量叶片；4—空气旁通道图1-3叶片式空气流量传感器电位计检测原理（一）叶片式空气流量传感器

当测量叶片开度随着进气量的增加而增大时，电位计上的可动指针1也随之转动，从而引起电位计可变电阻2的阻值发生相对改变，从而引起电位计上的电压发生了相对改变。ECU就是通过获得这个变化的电压值来测得实际进入发动机气缸内的进气量的。其中，为了避免由于蓄电池电压的变化引起此处电压的改变，使ECU不能准确判断进气量的影响，实际上，ECU采用的是—个相对准确的电压比值，也就是US或UB。US是电位计中可变电阻滑动触点