汇涌路跨毗河桥、聚珍路跨毗河桥桥梁工程施工图设计说明

施工图设计说明汇涌路跨毗河桥、聚珍路跨毗河桥桥梁工程施工图设计说明一、项目概况及地理位置项目位于蓉北商贸城片区，毗河规划蓝线100m，两条路规划宽度均为20m。汇涌路跨毗河桥跨径总长139m，宽20.5米，并顺接80m道路与现状路相连；聚珍路跨毗河桥跨径总长139m，宽20.5米，并顺接30m道路。两条路设计等级为城市支路，路面结构类型为沥青路面。本次桥梁工程为汇涌路跨毗河桥（汇达桥）、聚珍路跨毗河桥（聚珍桥），共计两座桥梁。现状毗河河道宽度约35~50m，规划河道蓝线宽度为100m，未按规划形成。桥位处左岸堤防较完整，右岸堤防未整治，夏季有水淹情况。项目范围内金牛区侧毗河绿道已建成，上下游未贯通；新都区侧主要为待拆迁用地。毗河（汇涌路段）毗河（聚珍路段）毗河为省管河道，桥位处现状河道深宽度35~50米，河水深约2m，本段桥梁设计采用百年一遇的洪水频率。本次设计洪水位高程由行洪论证单提供，桥跨设计综合考虑现状地面线、洪水位、河道位置以及桥下绿道和防洪通道布置。根据四川省水利厅组织召开的该项目行洪论证与河势稳定评价报告技术审查会，毗河本段主河槽暂定70m。为减小对行洪的影响，主河槽内少立墩，同时考虑工程投资，拟两跨跨过主河槽。由于桥梁与河道斜交，主跨采用两跨37m。结合毗河两侧防洪通道以及绿道的布置，两座桥均采用五跨简支梁桥:（20+20+37+37+25）m=139m。主跨桥梁居中布置，规划河道位置主河槽只立一排墩。桥梁采用预制吊装方式施工，汇达桥桥梁下部均采用钻孔灌注桩基础接桥墩（桥台）的方式，在桥墩下设3根1.8米直径桩基础，在桥台下设3根1.5米直径桩基础；聚珍桥桥梁桥台采用重力式桥台接桩基础的形式，在桥台下设6根1.5m直径桩基础，在桥墩下设3根1.8米直径桩基础。二、设计依据及技术规范（一）设计依据1、业主的设计任务委托书；2、道路工程、管线工程等相关专业设计资料；3、《四川省都江堰毗河防洪控制规划报告》省水利水电勘察设计研究院，2009；4、区域范围内的地形实测资料；5、相关控规资料；6、《金牛区汇涌路跨毗河桥、聚珍路跨毗河桥工程岩土工程勘察报告》核工业西南勘察设计研究院有限公司.2022.037、《金牛区汇涌路跨毗河桥、聚珍路跨毗河桥建设工程项目初步设计》成都市市政工程设计研究院有限公司.2022.038、《金牛区汇涌路跨毗河桥、聚珍路跨毗河桥建设工程项目行洪论证与河势稳定评价报告》四川大学水力学与山区河流开发保护国家重点实验室.2022.08（二）主要技术规范1、《工程建设标准强制性条文》(城市建设部份)(建标[2000]202号)；2、《城市道路设计规范》(CJJ37-2012)；3、《城市桥梁设计规范》(CJJ11-20112019修订版)；4、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)；5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》(JTG3362-2018)；6、《公路桥梁涵地基与基础设计规范》(JTJ3363-2019)；7、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)；8、《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTGT3310-2019)；9、《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)；10、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；11、《混凝土结构通用规范》（GB55008-2021）；12、《城市桥梁桥面防水工程技术规范》（CJJ139-2010）；13、《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；14、《预应力筋锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2015)；15、《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2014)；16、《公路桥涵施工技术规范》(JTGT3650—2020)；17、《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）18、《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）19、设计荷载：城-A，人群荷载3.8kN/m2；20、设计洪水频率：1/100；21、桥下绿道净空：2.5m，预留桥下防洪通道净空：4.5m；22、其他相关规范和标准。三、上阶段意见执行情况(一)初设审查意见1、补充桥梁两端台尾及中心里程。回复：按意见补充相应标注。2、桥梁方案比较维度不全面（目前仅从规划和行洪两个维度），应补充上部梁体结构型式（T梁、小箱梁、简支、连续）经济、技术、工期等综合技术经济比较，请在总说明的“桥梁工程”章节用表格列出。回复：按意见在初步设计总说明中补充方案比较表。3、两座桥建议统一用20+20+37+37+25m孔跨布置，以减少施工投入。回复：按意见执行。(二)行洪论证批复意见金牛区汇涌路跨毗河桥、聚珍路跨毗河桥建设工程项目在采取补救措施下对防洪规划影响较小，符合有关规划及标准，新建工程对河道行洪安全影响较小，对河势稳定无不利影响，对防汛抢险无不利影响，对现有防洪工程、河道整治及其它水利工程影响较小，对第三合法水事权益人影响较小。采取防治与补救措施后，本项目建设方案可行。四、工程地质条件气象与水文新都区和金牛区属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。多年平均气温16.2°C，极端最高气温38.3°C，极端最低气温－5.9°C；多年平均降雨量947.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量195.2mm，降雨主要集中在5～９月，占全年的84.1%；多年平均蒸发量1020.5mm；多年平均相对湿度82%；多年平均日照时间1228.3h，只有28%的白天有太阳；多年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速27.4m/s（1961年6月21日），主导风向NNE。区域地质背景及地质构造场地位于新华夏系第三沉降带四川盆地西部，成都断陷东缘构造带。新津－新都隐伏断层、新都－磨盘山隐伏断层、双桥子－包江桥隐伏断层、苏码头背斜两翼断裂等主要构造断裂线共同组成右行斜的多字型构造，以北东25－35度的方向在区外附近平行展布。场地附近最近断裂为新都－磨盘山隐伏断层，该断层北起新都三河场毗河，南抵金牛永丰乡，长约21公里，为一压扭性断裂，走向北东30－40度，倾向南东。距场地以北约7km。总体而言，场地稳定性良好。地形地貌拟建“金牛区汇涌路跨毗河桥、聚珍路跨毗河桥工程”属于冲洪积平原地貌，地形较平坦；总体地势两侧高，中间低。汇涌路跨毗河桥场地高程约500.44~509.34m，高差约9m。聚珍路跨毗河桥场地高程约500.72~505.61m，高差约5m。地层岩性及结构特征据地面调查及钻孔揭露，在钻探深度范围内，除表层为第四系全新统填土（Q4ml）外，其下为第四系上更新统冲积层（Q3al+pl）。即由耕土、素填土、杂填土、粉土、细砂、粗砂及卵石组成。其埋藏情况和厚度特征详见《工程地质剖面图》。现将各地层的分布及特征由上至下描述如下：①1耕土（Q4ml）：灰褐色，稍湿，松散,主要为粉土，表层含大量植物根系及少量腐殖质。①2杂填土（Q4ml）：杂色，松散，稍湿，主要以场平回填的粉质粘土等为主，夹部分卵石颗粒及建筑垃圾，岩块粒径一般为2～6cm，局部最大约为12cm左右，部分地段底部为软塑淤泥质，人工堆填，堆填时间大于5年，含大量混凝土块、砖块等，成份不均，局部有架空现象、力学性质不均匀。①3素填土（Q4ml）：灰褐色，松散，稍湿，主要以场平回填的粉土等为主，夹少量卵石颗粒，人工堆填，堆填时间小于2年，力学性质不均匀。②1粉土（Q3al+pl）：浅黄色，主要为稍密～中密，局部砂质含量较重，稍湿，含云母片，摇振反应中等，无光泽反应，干强度较低，韧性低。②2粗砂（Q3al+pl）：灰褐色，密实，湿～饱和，其成分以石英、长石为主，含少量的云母，局部区域混有少量的砾石。该层主呈薄层状或透镜体状不均匀地分布于卵石层中。②3细砂（Q3al+pl）：灰褐色，松散～稍密，湿～饱和，其成分以石英、长石为主，含少量的云母。③1松散卵石（Q3al+pl）：褐灰～青灰色，稍湿～饱和，次圆状，分选性差，卵石粒径3～8cm，最大可至11cm，含量约50%～55%，卵石的岩性主要为花岗岩、石英砂岩、粉砂岩及少量块状石英。③2稍密卵石（Q3al+pl）：褐灰～青灰色，稍湿～饱和，次圆状，分选性差，卵石粒径3～10cm，最大可至15cm，含量约55%～60%，卵石的岩性主要为花岗岩、石英砂岩、粉砂岩及少量块状石英。③3中密卵石（Q3al+pl）：褐灰～青灰色，稍湿～饱和，次圆状，分选性差，卵石粒径3～12cm，最大可至16cm，含量约60%～70%，卵石的岩性主要为花岗岩、石英砂岩、粉砂岩及少量块状石英。③4密实卵石（Q3al+pl）：褐灰～青灰色，稍湿～饱和，次圆状，分选性差，卵石粒径5～13cm，最大可至18cm，含量约72%～81%，局部含少量漂石，粒径约为25cm，卵石的岩性主要为花岗岩、石英砂岩、粉砂岩及少量块状石英。水文地质条件1)地表水区内下部有一毗河横穿整个场区，毗河为柏条河下段干渠，起于石堤堰枢纽闸，闸下右支为府河，左支即毗河。自毗河口，东南流经新毗桥入新都区（原新都县）境，东流经龙桥、斑竹园、柏水、三河、太兴等乡（镇），至白洋沱左纳锦水河。东过苟家滩，向东偏北行，过张庵大桥后入青白江区境。又东北流经祥福、日新、绣水、姚渡、玉虹等乡，于姚渡乡右纳西江河，于绣水乡左纳绣川河，于杨柳乡入金堂县境，至金堂县赵镇与清白江（中河）相汇合。在本工程线路区转为由西向东流，为不通航河流，平时水流速较缓，流速约2.5m/s。汇涌桥勘察时河水面宽度约30m，水深1.00～2.70m，勘察时河水位为501.26m，百年一遇洪水位505.95m(设计最高洪水位)。聚珍桥勘察时河水面宽度约45m，水深1.00～2.60m，勘察时河水位为501.15m，百年一遇洪水位504.97m(设计最高洪水位)，枯水期与洪水期流量相差很大。2）地下水本次勘察，所测地下水主要为上层滞水和孔隙水，实测稳定水位埋深0.00-8.50m，高程499.32-501.36m。其水位埋深相对较浅，在桥梁墩台基础施工时需采取一定的排水、降水措施。不良地质作用与特殊性岩土据区域地质资料及本次勘察场地未发现埋藏的墓穴、防空洞、孤石、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、地面沉降、地裂缝、活动断裂通过等不良地质作用及地质灾害。项目区内特殊性岩土主要为填土中的软弱土，主要分布于聚珍桥右岸的公园等地带，地形一般较平缓，主要为软塑粉土，多常年积水，排水不畅，在积水长期浸泡作用下土体呈软塑状，具有天然含水率高，压缩性大的特点。地基容许承载力低，横向厚度变化大，在其上桥桩钻孔中容易造成垮孔等问题。桥梁桩基施工时可采用护筒等措施进行支护。土的腐蚀性试验本次勘察引用初勘报告场地土的腐蚀性分析，根据《公路工程地质勘察规范》（JTJC20-2011）附表K的相关要求，场地水环境类型为Ⅱ类，介质渗透性为A类。综合判定结果表明，场地土对砼结构及钢筋砼结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。水腐蚀性评价本次勘察场地附近未发现污染源，地表水、地下水较清澈、无味。为评价环境水的腐蚀性，本次勘察引用初勘水质简分析试验。根据《公路工程地质勘察规范》（JTJC20-2011）附表K的有关规定，场地水环境类型为Ⅱ类，介质渗透性为A类，浸水状态为干湿交替。综合判定结果表明，场地水对砼结构及钢筋砼结构中的钢筋具微腐蚀性。岩土工程分析评价9.1场地稳定性、适宜性评价1、地震动参数根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010，2016年版)，根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2015有关规定，拟建场地(成都市天回镇街道和斑竹园镇)抗震设防烈度为Ⅶ度、设计基本地震加速度值为0.10g、反应谱特征周期值为0.45s，设计地震分组为第三组。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010，2016年版）表A.0.23，成都市金牛区和新都区地震基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g。2、建筑场地类别根据本次波速测试结果，该场地的等效剪切波速平均值为225.6m/s，覆盖层厚度属于3~50m范围,场地类别为II类,场地特征周期值为0.45s。3、地基土液化判定根据工程地质测绘和钻探揭露，拟建场地内土体主要为耕土、杂填土为软弱土，素填土、粉土、细砂和粗砂。本场地在抗震设防烈度为Ⅶ度区，依据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)（2016版）第4.3.3条规定本场地地质时代为第四系晚更新统（Q3），设防烈度为7度，所以本场地可不考虑地基土地震液化影响。4、场地的适宜性根据工程地质测绘和钻探揭露，拟建场地内土体主要为耕土、杂填土为软弱土，对于拟建场地内的耕土、杂填土，施工过程中建议清除且不作为基础持力层，无震陷影响。9.2桥位区地基土评价桥址原地形较为平缓，地表平均坡度＜20°，上覆土层主要为耕土、素填土、杂填土、粉土、细砂、粗砂和卵石，根据现场调查，目前无变形迹象，土体现状整体稳定。9.3岩土工程参数分析地基土的物理力学指标建议值见下表。地基土物理力学指标建议值表地层代号岩土名称塑性状态及密实程度天然重度抗剪强度压缩模量变形模量地基承载力基本容许值基底摩擦系数基床系数临时边坡放坡率粘聚力内摩擦角γcφESEofaofk(高宽比)kN/m3kPa°MPaMPakPa104kN/m3①1耕土松散18.5————--———①2杂填土松散~稍密18127——60———①3素填土松散~稍密18.5————80——1：1.50（H≤5m）②1粉土稍密~中密19.21820.88--1100.251.51：1.50（H≤5m）②2粗砂密实19.5—30—10120—1.81：1.50（H≤5m）②3细砂松散~稍密19—25105900.351.61：1.50（H≤5m）③1松散卵石松散20.5—2516.5122000.352.51：1.50（H≤5m）③2稍密卵石稍密21—3523223000.403.01：1.00（H≤5m）③3中密卵石中密22—4035.0305000.4541：0.75（H≤5m）③4密实卵石密实22.5—4345408000.5081：0.50（H≤5m）9.4地基基础方案分析评价1、桥梁基础方案选择及分析评价根据桥址区工程地质条件，结合设计桥梁的特点，对桥台地基和基础形式作出如下建议：拟建桥主要用途为市政桥，由于桥墩台区域局部覆盖层较厚。建议桥墩采用桩柱式桥墩，基础形式采用摩擦桩或端承桩基础，以中密卵石或密实卵石作为基础持力层，桥台做好支档防冲刷措施，桩基础长度和桩径应满足上部荷载以及抗震设防要求。建议采用机械冲孔成孔的施工工艺。桩基设计所需的技术参数可根据下表中有关数据进行估算。桩基设计所需参数建议值钻孔灌注桩负摩擦系数极限侧阻力标准值qsik(kPa)桩的极限端阻力标准值qpk(kPa)素填土20/0.20杂填土25/0.25粉土46//粗砂75//细砂50//松散卵石80//稍密卵石110//中密卵石1403000/密实卵石1603500/2、成桩可行性分析根据地质条件及桥梁结构特性，本工程建议采用桩基础。本工程地下水位较高，土层较厚，可采用机械成孔。上部土层中成桩条件差，孔壁易垮塌、缩孔。采用机械成孔桩施工，应考虑到上部土层松散易产生塌孔，为确保孔底沉碴在规范厚度内和工程质量，建议对上部土层全部采用泥浆护壁等措施，塌孔严重时可采用钢筒护壁或水泥砂浆回填再二次成孔等或其它施工措施，确保工程质量。结论与建议（一）结论⑴本次勘察投入了工程地质测绘、钻探、工程物探，简易水文地质观测，室内岩土、水试验等多种勘察方法和手段，勘察原始资料齐全，查明了勘察区内各类构筑物地段的工程地质条件、水文地质条件、主要工程地质问题及岩土物理力学参数，可作为设计方进行设计依据。⑵勘察区内无断层，泥石流、地下采空区等不良地质作用。勘察区整体稳定性较好，适宜工程建设。（二）建议⑴各岩土层的工程特性指标及其它参数按表选用。⑵该地区5-10月为雨季,降水量占年降水量的85%左右。雨季来临时，施工时应根据季节特点，调整施工顺序和施工方案，应做好防洪措施。⑶基础施工时，应作好地下水的疏排工作；并完善地表排水系统，避免地表水及施工用水流入基坑，影响基坑的施工，本工程水量较小，可考虑明排等措施。⑷建议桥梁采用桩基础形式，建议采用钻孔灌注桩施工工艺，施工时应有良好的护壁措施，预防孔壁垮塌。五、主要技术标准1、桥梁设计基准期：100年；设计使用年限：100年。2、环境类别：I类；安全等级：一级（补充说明：由于桥梁专业采用的《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG3310-2019）新规范，而地质专业沿用旧规范，因此两专业采用不同时期规范产生了判别差异。根据耐久性设计新规范，结合地质专业的描述，故判定本项目环境类别为I类）3、设计荷载：汽车：城-B级。人群荷载3.8kN/m2，作用在桥上人行道栏杆扶手上的竖向荷载为1.2kN/m，水平向外的荷载为2.5kN/m。4、抗震设防：地震基本烈度为7度，设计基本地震动峰值加速度为0.10g，设计特征周期0.45s；抗震设防类别为丁类，抗震设防烈度为7度，抗震设防措施，符合本地区基本地震烈度的要求。5、桥梁宽度：20.5m；桥梁跨度：（20+20+37+37+25）m6、桥面横坡：1.5%；桥面纵坡：道路纵断面一致。7、道路等级：城市支路。六、桥梁工程技术设计要点6.1结构设计（一）上部结构两座桥均采用（20+20+37+37+25）m五跨简支结构，长139m，宽20.5m，与河道斜交。37m预应力混凝土箱梁，梁高2.0m；25m预应力混凝土箱梁，梁高1.4m；20m预应力混凝土箱梁，梁高1.2m。桥梁上部由预制主梁＋现浇湿接缝组合而成，其中小箱梁边梁预制宽度为2.35m，中梁预制宽度为2.2m，湿接缝宽为0.8m。在行车道台后设置台后搭板。在桥板与桥台背墙之间设置EM-160型伸缩缝。（二）下部结构1）、桥台设计要点汇达桥桥台采用桩基接盖梁埋置式桥台，盖梁宽1.8m，桩基采用钻孔桩基础，每个桥台计3根。桥台桩基直径1.5m，桩长25m。聚珍桥桥台采用重力式桥台接桩基础，台身高5.5m，承台厚2.3m，设置两排桩基础，共6根。桩基直径1.5m，桩长18m。桥梁横坡通过盖梁、桩基高程起坡形成。纵坡通过铺装调坡。桥台台背、桥台锥坡应采用砂砾石作填料。压实度不小于96%，以避免桥台锥坡台背路基、桥台锥坡沉陷。搭板的施工应在台背填土严格压实，沉降完成后进行。2）、桥墩设计要点桥墩采用盖梁+桩基形式，盖梁宽2.1m；桥墩直径1.6m，汇达桥中墩桥墩长9.5m，聚珍桥中墩桥墩长8.5m；桥墩桩基直径1.8m，长均为20.0m。桥梁纵、横坡通过盖梁、桩基高程起坡形成。3）、桩基设计要点桩的内力按“m法”计算。桩基础入土深度根据覆土层厚度、单桩轴力、桩径进行确定。桩顶进入持力层不得小于4m。桩基均按照摩擦桩设计，基础持力层为密实卵石层。3.桥梁附属1）桥面铺装新建五跨桥梁结构简支，桥面连续。新建桥梁桥面铺装采用10cm沥青混凝土铺装，铺装下设置8~16cmC40钢筋混凝土调平层，在调平层与沥青铺装间设置防水层。桥面防水涂料建议选用Ⅱ型水性沥青基防水涂料，水性沥青基防水涂料的性质和质量应满足《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）标准要求，进行质量检查和验收。桥面铺装防水层的施工流程为：对桥面铺装调平层顶面进行清洗处理→凸凹不平部位修整→第一层涂刷→第二层涂刷。防水层施工需严格按照防水材料的使用说明和注意事项进行施工，保证施工质量。2）其他构造：(1).桥梁桥台后设置6m长，30cm厚的C35钢筋混凝土搭板，搭板与桥台背墙间采用锚栓钢筋锚固。(2).桥梁照明根据路段情况进行设置。(3).考虑到城市桥梁的特点，人行道下预留小三线过桥空间。(4).桥梁墩、台设置抗震挡块。(5).机动车与人行道之间设置防撞护栏，防护等级：SB级。(6).在箱梁与桥台背墙之间设置EM-120型伸缩缝。(7).栏杆形式以及装饰方案可根据业主需求和打样后确定。6.2抗震设计针对本桥进行抗震分析，研究方法采用首先建立主桥的全桥有限元模型，然后进行地震作用下的内力和变形计算，结合设计规范要求，来评价该桥的地震计算结果及抗震性能。具体进行分析时，根据现有地质资料合理确定地震动输入，采用时程分析进行不同水平地震作用下的效应计算。在E1地震作用下，对本桥进行了抗震性能分析并在E1地震下进行了控制截面抗弯承载能力与抗剪承载能力验算。按照《城市桥梁抗震设计规范》进行计算。（1）该桥的主墩、承台、桩基础等构件抗弯能力、抗剪能力、位移能力验算均满足规范的相关要求。（2）地震荷载作用下，墩柱、桩基的结构构造及配筋情况满足规范要求，达到设防目标；E1地震作用验算满足规范要求，全桥各部位处于弹性阶段，一般不受损坏或不需修复可继续使用。构造措施：按照《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）进行抗震设计，并采取相应的抗震措施：跨径37m简支梁端到桥墩、台帽边缘宽度最小为105cm＞70+0.5L=87.5cm；设置较高的板式橡胶支座，以满足支座抗震剪切位移要求；台帽抗震挡块厚度采用35cm，挡块主钢筋直径采用φ20mm，保证E1地震作用下，满足抗震需求；台帽挡块与梁侧之间净距离为4cm，保证E1地震作用下，支座有足够的位移；在台帽挡块与简支箱梁之间设置减震橡胶垫，以吸收地震水平力，降低地震力对挡块的破坏。6.3耐久性设计总体要求本项目桥涵结构耐久性设计严格按《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）相关规定执行。结构设计使用年限1、桥梁的主体结构：100年。2、栏杆、支座：15年。环境类别及作用等级1、桥梁上部结构：Ⅰ-A；2、桥梁下部结构：Ⅰ-B；材料1、原材料的选择《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）相关规定执行。2、混凝土强度等级构件/部位强度等级桥梁箱梁C50盖梁C40墩柱C35桩基础C353、水泥基灌浆材料选择《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）相关规定执行。4、钢材及外露钢预埋件按照《城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程》（CJJ/T235-2015）相关规定进行设计。桥梁的耐久性构造设计1、桥涵混凝土结构采用简明、平顺的几何形体，轮廓尺寸变化处不宜采用尖锐棱角。2、桥梁结构形式为简支梁。3、桥梁设计包含完整、通畅、便于维修的排水系统。4、结构管养阶段应及时修补桥涵混凝土缺损及有害裂缝，防止雨水或其他有害物质的进一步侵蚀。5、混凝土构件的最外层钢筋的混凝土保护层最小厚度要求：构件/部位Cmin（mm）备注桥梁上部结构20工厂预制构件可减5mm盖梁25基础406、裂缝控制：本工程箱梁采用预应力钢筋混凝土构件，按A类预应力混凝土构件进行设计。其他采用钢筋混凝土构件，钢筋混凝土构件最大裂缝宽度限值：0.20mm。桥梁非永久性构件耐久性设计桥梁非永久性构件主要有支座、伸缩缝、检修和维护设施。这些装置应确定合理的更换周期，以减少对运营期交通的影响。1、支座：支座的钢材以及内部的橡胶应保证有相应的寿命期，还应确保使用功能的有效，比如支座纵横向可移动的功能，确保密封装置的有效期。钢支座在使用期间应每年定期进行一次检查及养护。2、伸缩缝：可以更换，但伸缩缝置换往往影响交通，因而对于大位移量的伸缩缝装置可以选择耐候钢等材料，尽量延长期使用寿命，减少设计寿命内置换次数。要特别注意伸缩缝处的积水、渗漏，要通过正确的设计和精心施工，把伸缩缝积、漏水通病消灭在源头。3、检查和维护设施：桥梁寿命期内应对结构进行定期的检修和维护管理，检修和维护通道就是这一工作能够得以开展的基本保护。这些都需要在桥梁设计阶段进行统一考虑，确定其设置的原则并反应在施工图上，检测一般可分为人工检查和仪器自动监测两部分。6.4主要建筑材料1、普通钢筋：直径Φ<12mm采用HPB300钢筋，必须符合国家标准（GB1499.1-2008）；直径Φ≥12mm采用HRB400钢筋，必须符合国家标准（GB1499.2-2007）。凡需焊接的钢筋均应按规范满足可焊性要求，盖梁、墩柱和桩基钢筋连接宜采用钢套筒连接或其它可靠的机械连接。结构钢筋连接如果采用焊接接头，必须按施工条件进行试焊，合格后方可正式施工。焊接工艺及质量按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)的有关规定执行。冷轧带肋钢筋焊网应符合JGJ/T114-2003，JGJ95-2003及国际GB13788-2003的要求。2、预应力钢筋：钢绞线采用高强度低松弛预应力钢绞线Φs15.2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，单股面积Ay=1.39cm2，必须符合国家标准（GB/T5224-2003）。3、伸缩缝：EM160型伸缩装置技术条件应符合交通部行业标准的规定。4、支座：桥梁支座均采用普通板式橡胶支座，37m跨小箱梁支座类型为GBZY500x110(CR)，25m跨小箱梁支座类型为GBZY400x84(CR)，20m跨小箱梁支座类型为GBZY350x85(CR)板式橡胶支座，在桥台处采用滑板支座。支座性能应符合交通部行业标准JT/T4-2019的规定。5、桥面防水采用Ⅱ型水性沥青基防水涂料。性能要求及技术参数参见建设部颁发行业标准《城市桥梁桥面防水工程技术规程》-CJJ139-2010。6、其它材料：砂石、水均按现行《公路桥涵施工技术规范》有关条文办理七、主要施工工艺有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650—2020）中的有关规定执行。另外，根据本结构的特点，提出以下几点注意事项。7.1、一般注意事项：1）施工前应熟读图纸，对桥面设计标高、坐标应仔细复核，发现与设计图有出入应及时与设计代表联系。2）施工全段桥梁基础工程时注意避开洪水危害，避免雨季河渠水位过高及农灌用水需要给施工带来困难和干扰，有利于确保工程质量，加快工程进度。3）各部位施工缝的处理必须严格按有关规范进行，并应注意施工缝的外观质量，不得留下明显印迹。4）桥涵施工的中间检查及施工验收应严格按照现行的《城市桥梁工程施工与质量验收规范》执行。5）应注意上、下部结构施工间的配合，桥梁支座上下支承面必须保持水平，板（梁）底对应支座位置必须设置调平钢板，相应墩台帽位置的支座垫石顶面必须严格整平，以确保板（梁）底与支座接触面为面接触，避免产生点线接触使支座与板（梁）底脱空而使板（梁）受扭破坏。各预制件应做好编号，以方便安装。准确控制好构件各部尺寸和标高，避免不必要的返工和发生较大的标高误差。6）要注意桥台与路基边坡的顺适衔接。7）如设计图纸中未说明，钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎，钢筋直径≥12mm且＜22mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径≥22mm的钢筋采用机械连接。机械连接接头等级为I级。8）新旧混凝土结合时，应将旧混凝土表面凿毛后方可浇筑新混凝土。7.2、上部结构的施工：1）小箱梁预制：a）浇筑小箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、栏杆、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后，方可浇筑；施工时应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；预制梁顶、底板及腹板较薄，施工单位应选择合适的集料粒径（粗骨料粒径不大于20mm）并做好配合比试验；梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。b）为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度。本桥经过计算，箱梁不需要设置预拱度。2)预应力工艺：（1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与小箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。（2）小箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7天时，方可张拉预应力钢束。预制梁内的正弯矩钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为σcon=0.75fpk=1395MPa。（3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控，当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量与理论引伸量的误差应控制在±6%以内。实际引伸量应扣除钢束的非弹性变形影响。（4）孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。水泥浆强度达到40MPa时，小箱梁方可吊装。3)其它：（1）钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制小箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为500mm、直线段间隔为1000mm设置一组。顶板负弯矩钢索的定位钢筋每间隔1000mm设置一组。（2）施工时应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。7.3.下部构造的施工：(1).桥梁基础施工严格按照《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-90)和《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2020)执行。(2).桥板底设置预埋钢板，预埋钢板及其支座的安放应水平并准确到位。(3).桥梁基础在施工中若发现实际地质情况与地勘情况不相符时应及时通知设计单位进行处理。(4).下部结构钢筋较密，混凝土应采用较小的粗骨料规格和良好的和易性，保证混凝土浇筑密实。(5).需保证桩基与盖梁的刚性连接。尤其注意桩头和柱顶部份的砼质量。(6).桥台内的填料为透水性良好的砂卵石填料，压实度不小于96%。(7).每根桩基均应预埋超声波检测管。(8).柱桩基桩底沉渣厚度：桩基直径≤1.5m，沉渣厚度≤20cm；桩基直径＞1.5m，沉渣厚度≤30cm。(9).为保证钻孔桩钢筋骨架不变形，要求施工方对钢筋骨架增加相应的架立钢筋，数量应在投标时自行计列，本图未列出这部分数量。(10).钻孔时，应按设计地质资料选用适当的钻机和相应稠度的泥浆。(11).钻孔作业应连续进行，认真填写施工记录。经常检查孔的倾斜度和泥浆指标，不符合要求随时改正。地层变化处均应捞取渣样，判明后计入记录表中并与地质剖面图核对，若与图中及地勘报告所示不符请立即报告监理、业主和设计单位共同处理。下基前需报请监理人员核定。(12).钻孔深度达到设计标高后，对孔深、孔径进行检查，符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2020)要求后方可清孔，清孔后吊入钢筋笼，再次检查泥浆和孔底沉淀厚度，不符要求需再次清孔，直至符合要求后才能灌注混凝土。(13).桥梁桩基础的施工要求严格按照部颁标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2020)的相关规定进行外，还需按照《公路工程质量检验评定标准》的要求对桩基础进行试验检测。(14).施工前应对设计文件中所提供的坐标、高程、里程桩号等控制信息先复核，若有异议，应及时向有关单位提出，确认正确后方可施工。(15).桥梁下部结构应在枯水季节施工，若在非枯水季节施工，应做好防洪措施。基础施工时，应作好地下水的疏排工作；并完善地表排水系统和围堰方案，避免河水及施工用水流入基坑，影响基坑的施工，可考虑明排或采用降水井等措施。八、环境保护1、主要问题本工程对环境的影响主要表现在产生一定的噪音和粉尘、开挖产生的弃碴，废液等。2、防治措施（1）施工中要做好环境保护，必须设置必要的挡护设施，文明施工、合理组织、严格管理，尽量减少对周围居民的噪音及粉尘影响。（2）施工中产生的有害废水液，必须经过处理后方可排放。9工程