汽车的燃油经济性课件

汽车的燃油经济性

基本概念:

汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油经济性的计算重点内容:

等速行驶汽车燃油经济性的计算

影响汽车燃油经济性的因素

在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。§2-1汽车燃油经济性的评价指标

（一）汽车的燃油经济性常用一定运动工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km，美国为MPG或mile/USgal。等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，它指汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，它用来评价汽车的燃油经济性，见图2-1表2-1汽车等速百公里燃油消耗量曲线图2-2给出了联合国欧洲经济委员会及我国法定的测定燃油经济性的循环行驶工况图上图为美国法定的测定燃油经济性的循环行驶工况图§2-2汽车燃油经济性的计算

1、等速行驶工况燃油消耗量的计算根据等速行驶车速ua及阻力功率P，在万有特性图上（利用插值法）可确定相应的燃油消耗率b。从而计算出以该车速等速行驶时单位时间内燃油消耗量Qt（单位为mL/s）为

b——燃油消耗率，单位为g/（kW·h）

——燃油的重度图2-3汽油发动机万有特性

整个等速过程行经s的燃油消耗量Qs，折算成等速百公里燃油消耗量Qs，2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算在汽车加速行驶时,发动机还要提供为克服加速阻力所消耗的功率。把加速过程分割为若干个区间,每个区间的燃油消耗量可根据其平均的单位时间燃油消耗量与行驶时间之积来求得。各区间起始或终了车速所对应时刻的单位时间燃油消耗量Qt（单位为mL/s）汽车速度每增加1km/h所需时间△t为△t=加速区段内汽车行驶的距离sa（单位为m）为

（学作图）等加速过程的燃油消耗量计算3.等减速行驶工况燃油消耗量的计算

减速行使时，油门松开（关至最小位置）并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。所以，减速工况燃油消耗量等于减速行使时间与怠速油耗的乘积。减速时间（S）为

§2-3影响汽车燃油经济性的因素

汽车等速百公里燃油消耗量为或C——常数；F——行驶阻力发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。（一）行驶车速由图2-1可以看出,汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很大而导致百公里油耗增加的缘故。（二）档位选择在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同，但档位愈低，后备功率愈大，发动机的负荷率愈低，燃油消耗率愈高，百公里燃油消耗量就愈大，而使用高档时的情况则相反。一、使用方面（三）挂车的应用拖带挂车后节省燃油的原因有二个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。（四）正确地保养与调整汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力,所以对百公里油耗有相当的影响。二、汽车结构方面根据专家意见，美国密西根大学研究了改进汽车结构因素与提高燃油经济性的关系，见表2-1。下面分别说明这些因素与燃油经济性的关系。（一）缩减轿车总尺寸和减轻质量。（二）发动机目前看来，提高发动机燃油经济性的主要途径为：（1）提高现有汽油发动机的热效率与机械效率；（2）扩大柴油发动机的应用范围；（3）增压化；（4）电子计算机控制技术的广泛采用。汽车结构因素对提高燃油经济性的作用1985

1990减小整车尺寸35％30%采用轻材料15％20K提高发动机效率15％15％减小空气阻力10%10%改进传动系统10%10%减小滚动阻力5%5%其他10%10%合计100%100%轿车结构因素改进对提高燃油经济性的作用表2-1（三）传动系

⒈挡数的影响