广汕路(金坑-中新段)人行天桥工程设计说明

广汕路(金坑-中新段)人行天桥工程设计说明图号：Q5-S0-1-02-16/16概述工程概况项目位于，新建人行天桥主要分布在新龙镇下辖的均和村、镇龙村。共包含5座人行天桥，其中1座位于均和村花莞高速东侧，4座位于智品尚城、镇龙西地铁站、广华路、第二老人院。主要建设内容为新建人行天桥，人行道、非机动车道局部改造，照明及其它天桥附属工程。工程项目地理位置图如下：工程项目地理位置图设计内容项目设计文件包括桥梁工程、道路交通工程、给排水工程、绿化工程和照明工程等专业，文件组成为：本次设计图纸共分五册，分册情况如下：第一册

桥梁工程第一分册均和大道人行天桥第二分册智品上城人行天桥第三分册镇龙西人行天桥第四分册广华路人行天桥第五分册老人院人行天桥

第二册

道路交通工程

第三册

给排水工程

第四册

绿化工程

第五册

照明工程本册为第一册桥梁工程第五分册老人院人行天桥。设计依据区建设和交通局《关于广汕路（金坑-中新段）人行天桥选址研讨会会议纪要》[2023]282号《广州市民政局关于商请在市第二老人院项目建设隔音墙及附带电梯人行天桥的函》（穗民函〔2019〕960号）黄埔区发展改革局广州开发区发展改革局关于印发《2023年新建项目实施计划》的通知《广州开发区建设和交通局关于广汕路（金坑-中新段）人行天桥工程红线范围内古树名木复函》《广州市黄埔区广州开发区政府投资工程建设项目建设方案联审决策委员会住房建设交通专业委员会关于广汕路（金坑-中新段）人行天桥工程建设方案联合评审会会议纪要》[2023]307号《广汕路（金坑-中新段）人行天桥工程》勘察设计中标通知书地铁二十一号线等相关项目的设计资料中华人民共和国住房和城乡建设部《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》其他相关的国家法律、法规与本工程有关的国家、省市的规范、标准、法则测设简况2023年7月，市人大代表对广州市第二老人院门口斑马线对增设红绿灯及修建无障碍人行天桥的建议进行现场调研。2023年8月，区人大代表对新龙镇九龙第三小学路口（大新路路口）建设人行天桥的建议进行调研。2023年8月，开始编制建设方案。2023年8月，区建管中心组织召开建设方案专家评审会。2023年9月，发改局组织本项目建设方案评估会，对项目的必要性、可行性、建设方案及投资估算进行评估。2023年9月，开展本项目建设方案协同会审，收到多个部门的意见复函。2023年10月，区建设局组织召开本项目的建设方案联审会。2023年10月，区建设局组织关于广汕路（金坑-中新段）人行天桥选址研讨会。2023年11月，本项目勘察设计中标。2023年11月，开展初步设计工作。2023年12月，区建管中心组织召开本项目的初步设计评审会。初步设计评审会专家组意见及执行情况完善选址分析及人行交通量调查预测。回复：采纳，按意见完善选址分析及人行交通量调查预测。设计规范和技术标准设计规范《公路工程技术标准》JTGB01-2014《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ89-95《城市桥梁设计规范》（2019年版）GJJ11—2011《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2015《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362—2018《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363—2019《公路桥梁抗震设计规范》JTG/T2231-01—2020《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64—2015《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T722-2023《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》JTG/T3310—2019《公路交通安全设施设计规范》JTGD81—2017《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81—2017《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650－2020《桥梁用结构钢》GB/T714-2015《焊缝符号表示法》GB/T324-2008《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002-2021《建筑与市政地基基础通用规范》GB55003-2021《钢结构通用规范》GB55006-2021《工程结构通用规范》GB55001-2021其他相关行业规范、规程。技术标准桥下净空：主桥车行道范围不小于5.0m，人行道范围不小于2.5m人群荷载：主桥按《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ89-95）取4.1kPa，梯道按5kPa。花槽荷载（含植物及土）：不大于5.3kN/m（单侧）。设计基准期：100年；设计使用年限100年。桥梁设计安全等级：一级，构件重要性系数取1.1地震烈度：基本烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s。坐标系统：广州市城建坐标系统。高程系统：广州市城建高程系统。无障碍通道：预留垂直电梯井，后续可根据需要安装电梯设备。栏杆荷载：竖向荷载1.2KN/m，水平荷载2.5KN/m。结构设计安全等级：一级。工程建设条件广汕路概况目前广汕路已基本建成、完善，它是\o"中国国道"国道\o"324国道"324线连接\o"广州"广州至\o"汕头"汕头的一段，其中广州段位于广州东部，西起京珠高速公路龙洞出口，沿线经过广州市天河区、萝岗区及增城市，东接惠州市博罗县福田镇。广汕路已成为广州东北部东西向的一条城市主干道，大大缩短广州中心城区到增城的行车时间，减轻已经趋于饱和的广园快速路的交通压力，同时将直接服务于中新知识城的建设，成为中新知识城联络广州市区的最便捷通道。广汕路为城市主干路，道路红线宽度60m，道路标准横断面为双向8车道，设置独立人行道及非机动车道，设计车速60km/h。据群众反馈，广汕公路天河与增城区段的限速为80km/h，黄埔区段投入大量资金对道路进行市政化升级改造，但设计速度仍为60km/h，未能充分发挥道路的通行能力，升级改造工程的社会效益不显著，提速诉求较为紧迫。道路现状广汕路为城市主干路，道路红线宽度60m，道路标准横断面为双向8车道，设置独立人行道及非机动车道，设计车速60km/h。现状地铁21号线沿广汕路布置，为地下暗埋段。金坑-中新段远期暂无改扩建计划。现状慢行系统现状道路地铁二十一号线老人院人行天桥桩基距离地铁盾构隧道最小净距约140m。地铁21号线总体线位图地铁21号线为运营地铁线，桥位上跨地铁区间在金坑-镇龙西-镇龙站之间，地铁盾构直径为6m，为双洞双线，洞间距在5~31m，洞顶埋深约12~20m。现状管线广汕路（金坑-中新段）道路现有一根D1.4m给水主干管，位于中央绿化带，北侧人行道周边有现状燃气管、国防光缆、通讯管、给水管。南侧人行道周边有给水管、10kv电力管。天桥平面布置时充分考虑既有地下管线的分布，在满足天桥使用功能的前提下，尽量采取原地保护措施，对严重影响天桥使用功能、结构设计和现场施工的管线，需提前与管线权属单位协商后确定可行的迁改方案。工程地质和水文条件地形地貌场区位于丘陵与山前冲积平原地带，地貌受人工改造作用较为剧烈，现状地形整体平坦，起伏不大，管线复杂，道路交通较为方便。气候场区位于南亚热带季风气候区，春秋风和日丽，夏炎冬暖，降水丰沛，日照充足，在季风环流控制下，4～8月受海洋气流影响，气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月至翌年3月，受大陆冷高压影响，气候干燥，降水较少，多偏北风。每年5～10月，多热带气旋，中心最大风力达12级以上，形成台风，侵袭广州。据广州市历年统计资料，年平均气温21.9℃，极端高温可达38.7℃，极端最低气温0.0℃。年平均降雨量1696.5mm，最大降雨量2864.7mm，最小降雨量1113.2mm，日最大降雨量284.9mm；年平均风速1.9m/s，极大风速35.4m/s；年平均影响广州的热带气旋3.2个；年均气压1012.3kPa；年均相对湿度77％。地层岩性根据区域地质资料以及收集周边以往工程地质资料，现根据各岩土层的成因、岩性和状态对场区内主要岩土层的性质自上而下分述如下：第四系全新统人工填土层（Q4ml）=1\*GB3①1杂填土：杂色，灰褐色，稍湿，松散，主要由粘性土及中细砂组成，含少量碎石块，块径约2-8cm，硬质物含量约占20-45%。该层直接出露于地表。=1\*GB3①2素填土：灰黄色，稍湿，松散，局部稍压实。主要由粘性土及中细砂组成。该层直接出露于地表。①3耕土：揭露于场区部分地段。褐黄色、灰黄色、灰褐色，稍湿，松散，主要由粘性土和少量植物根系组成。该层直接出露于地表。2)第四系全新统冲积层（Q4al）②1淤泥、淤泥质粉质粘土：灰黑色，流塑，主要成分为黏粒粉粒，含有机质，略具腐臭味。=2\*GB3②2粉、细砂：深灰色，灰黄色，饱和，松散，颗粒不均匀，含少量石英砾石和粘性土。=2\*GB3②3中粗砂：灰色、黄色，饱和，松散，颗粒不均匀，含少量石英砾石和粘性土。=2\*GB3②4粉质粘土：灰黄色、黄色、灰色等，可塑，局部偏软塑，土质较均匀。3)第四系上更新统冲积冲积层（Q3al）③1粉质粘土：灰黑色，灰黄色，软～可塑，湿，主要成分为黏粒粉粒，含较多粉细砂，韧性中等，干强度中等。③2细砂：褐黄色，灰黑色，饱和，松散-稍密，主要成分为石英质细砂，含有机质，砂质较纯，级配较差，分选性较好。③3中、粗砂：灰黑色，灰黄色，饱和，稍密，主要成分为石英质中砂，局部含有机质，砂质较纯，级配较差，磨圆度较好。4）第四系上更新统坡积层（Q3dl）④粉质粘土：褐黄色、褐红色、暗红色等，可塑，土质不均匀，具砂感，为坡积土。5）残积层（Qel）砂质粘性土：在场区广泛分布，由花岗岩风化残积而成。紫红色、花斑色、褐黄色等，可塑~硬塑，土质较均匀，遇水易软化、崩解。6）燕山晚期（ηγ53-1）花岗岩场区岩性主要为花岗岩，黄褐色、青灰色、褐灰色等，中粗粒结构，块状构造。根据基岩的风化程度可划分为：⑥1全风化带：岩石风化强烈，岩芯主要呈坚硬土柱状，岩石风化不均，局部夹强风化碎块，土柱遇水易软化崩解⑥2强风化带：岩石风化强烈，岩芯呈坚硬土柱状，局部夹少量半岩半土状，手折易断，土柱手捏易散，遇水易软化崩解⑥3中风化带：岩石裂隙发育，岩芯主要呈20~40cm柱状，岩石风化不均，局部呈中偏强风化岩块，岩质较硬，锤击声较脆⑥4微风化带：岩石裂隙稍发育，岩芯主要呈30~50cm长柱状，岩石风化不均，局部呈中风化岩块，岩质致密坚硬，锤击声轻脆。地质构造广州市处于华南准地台（一级构造单元）湘桂赣粤褶皱系（二级构造单元）粤中拗褶束（三级构造单元）的中部。广州市位于粤北、粤东北—粤中拗陷（三级单元）的中部，为晚古生代至中三迭世的拗陷。印支运动使晚古生代地层发生过渡型褶皱，并发育了走向断裂。构造线方向以北东向为主，还有东西向，两者常常联合在一起，形成“S”形弯曲。中、新生代以断陷盆地发育为特征，并追循深、大断裂带分布。中生代的岩浆活动频繁，以多次侵入和喷溢为特征，新生代则表现为偏基性的岩浆溢。根据区域地质资料，影响本场地的主要断裂构造为北西向的窝园断层，该断层从场区镇龙西地铁站人行天桥及广华路人行天桥之间通过，长约22km，宽2~30m不等，总体呈NW310~320º方向展布，倾向NE，倾角60~80º，延续性较好。断层破碎带由硅化岩、碎裂岩及构造角砾岩组成，分带较显著，表现以构造角砾岩为中心，两侧依次为碎裂硅化岩、硅化碎裂花岗岩，断面呈不规则波状，并发育有斜落的擦痕。断层形成于晚侏罗世后期，具有多期活动，早期以平移剪切为主，晚期以张性正断层为主。区域地质图水文地质条件地表水场地附近的地表水体主要为金坑河及大山湖，金坑河从场地南侧通过，其发源于白云区帽峰山，经金坑水库、金坑村、镇龙村于增城区中新镇莲塘村汇入西福河，河长24公里，流域集雨面积127平方公里。大山湖位于老人院人行天桥南侧，水域面积约60亩。此外，场区亚热带季风气候显著，暴雨季节存在地面积水、地表径流等，场地现状道路市政排水管网完善，为汇集和排除现状路面及地表降水的主要通道。地下水场地地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水/承压水和基岩孔隙裂隙承压水。（1）上层滞水：场地主要赋存于人工填土层。填土层结构疏松，含上层滞水，但含水量不大，其动态受季节影响较大。上层滞水主要接受大气降水和农田灌溉水的渗入补给。（2）孔隙潜水/承压水：场区第四系全新统砂层透水性良好，厚度较大，含水量丰富，主要为孔隙微承压水，局部含水砂层直接出露于地表或位于人工填土层之下，则为潜水。孔隙水主要接受降雨或地表水的渗入补给和上游地下水的侧向补给。（3）基岩孔隙裂隙承压水：强风化、中风化岩孔隙裂隙稍发育，含孔隙裂隙承压水，含水量一般不大。地下水的赋存条件不均一，主要与岩石风化程度、裂隙发育有关，其主要接受孔隙含水层的越流补给。3、水、土腐蚀性（1）地下水腐蚀性参考《广州市轨道交通二十一号线工程镇龙南站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》钻孔MUZ3-ZLN-S24抽水孔水的2组水质分析试验结果，根据《岩土工程勘察规范》（2009年版）GB50021-2001中有关地下水腐蚀性的判别标准进行判别，水样对混凝土结构、混凝土结构中钢筋的腐蚀评价见下表。地下水对建筑材料的腐蚀性评价水样主要指标对混凝土结构的腐蚀性pH值侵蚀性CO2HCO3-Cl-SO42-按环境类型按地层透水性长期浸水干湿交替(mg/L)(mmol/L)(mg/L)II类ABMUZ3-ZLN-S24-17.31.082.8952.8231.16微微微微微MUZ3-ZLN-S24-27.21.081.4919.377.79微微微微微由评价表可以看出：场区的地下水在II类环境下对混凝土结构一般具微腐蚀性，在强透水层中对混凝土结构一般具微腐蚀性，在弱透水层中对混凝土结构具微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。(2)土的腐蚀性参考《广州市轨道交通二十一号线工程镇龙南站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》钻孔MUZ3-ZLN-22、MUZ3-ZLN-32的土样腐蚀性分析试验结果，，根据《岩土工程勘察规范》（2009年版）GB50021-2001，场地土对混凝土结构和混凝土中钢筋的腐蚀性评价见土腐蚀性评价表。土腐蚀性评价土样主要指标土对混凝土结构腐蚀性土对混凝土结构中钢筋腐蚀性pH值Mg2+(mg/kg)Cl-(mg/kg)SO42-(mg/kg)环境类型=2\*ROMAN渗透性土的类型=2\*ROMANIIABABMUZ3-ZLN-226.904.8726.4592.57微微微微微MUZ3-ZLN-326.603.6552.9068.21微微微微微由土腐蚀性评价可以看出，场区土在Ⅱ类环境中对混凝土结构具微腐蚀性；在强透水层中对混凝土结构一般具微腐蚀性，在弱透水层中对混凝土结构具微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。不良地质及特殊性岩土1、不良地质作用场地不良地质主要表现为地震液化、软土震陷。（1）场区砂土主要为第四系全新统冲积粉细砂层②2，中、粗砂层②3，局部呈饱和、松散状，属液化土，液化等级为轻微~中等。砂土液化是一种不良地质作用和地质灾害，发生强地震时可发生液化，造成地基失稳，是场地和地基稳定性的不利因素，设计时其承载力、桩侧摩阻力、土抗力、抗剪强度指标等，应根据液化折减系数予以折减。（2）软土震陷：场场地部分区域分布有一定厚度软弱饱和粘性土层（淤泥），淤泥质土层具有含水量高、压缩性高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、灵敏度高的特点，如未进行处理或处理不当，在地震或其它强烈震动作用下，可产生一定程度的震陷。2、特殊性岩土场区的特殊性岩土主要有：人工填土、软土、风化岩和残积土。人工填土：场区的人工填土层主要为素填土，为新近填土，结构松散，其成分复杂，压缩性差异大，土质和承载力不均匀，在外部荷载作用下可发生固结沉降，工程性质较差。（2）软土：场区软土主要有淤泥、淤泥质粉质粘土层，呈流塑状态，具有触变性和流变性，含水量高，孔隙比大，压缩性高，渗透性低，灵敏度高，自然固结程度低，固结变形持续时间长，承载力低，工程性质差。在地面荷载或地下水位下降的作用下，软土将产生固结沉降，对桩基产生负摩阻力作用。发生强震时，该软土层有发生震陷的可能。（3）风化岩和残积土：场区基岩为花岗岩，其全、强风化岩及风化残积土，具有遇水易软化崩解、强度大幅度降低的特性，导致地基承载力降低。花岗岩风化岩及残积土的存在会导致开挖时水浸泡土体易产生坍塌，若地势低洼，地下水的水力坡度较大，易产生“流砂”现象。（4）孤石：场地的基岩为花岗岩，在其残积层或全、强风化带常发育有球状风化体（孤石）。孤石的存在是桩基稳定性的不利因素，同时对桩基持力层的确定带来困难。天桥设计总体设计根据场地及管线条件，道路两侧天桥梯道采用双边接地型式，平面整体呈“工”字型布置，主桥全长48.8m，一跨跨越广汕路，跨径布置为（4.4+40+4.4）m。立面采用R=200m圆弧，圆弧两端接顺1%纵坡。主桥宽5.8m，横向布置为0.5m（花槽）+0.4m（主桁架）+0.25m（栏杆）+3.5m（人行道）+0.25m（栏杆）+0.4m（主桁架）+0.5m（花槽），桥面设有双向0.3%横坡，上部结构采用等高钢桁梁，梁高4.8m。梯道宽4.1m，横向布置为0.5m（花槽）+0.25m（栏杆）+1.05m（人行道）+1m（推车坡道）+1.05m（人行道）+0.25m（栏杆）。踏步尺寸为40×10cm，每16、18阶踏步设置一个休息平台，平台深度2m，梯道结构采用钢板梁结构，梁高0.5m。天桥主桥两端设置垂直升降电梯作为无障碍设施。老人院人行天桥桥位平面图老人院人行天桥桥型布置图结构设计上部结构钢桁架高4.8m，主桁架下弦杆采用500~1000*400*20mm矩形管，上弦杆采用400*400*20mm矩形管，腹杆采用400*400*16mm及400*200*16mm矩形管，上下平联采用300*200*16mm及200*200*12mm矩形管。主桥净宽3.5m，全宽5.8m，桥面布置为50cm花槽+40cm桁架+25cm栏杆+350cm人行道+25cm栏杆+40cm桁架+50cm花槽。梯道采用用装配式钢板梁结构，边梁梁高为0.65m，踏步尺寸为40×10cm，梯道坡度为1:4，每16、18阶踏步间设置2米宽平台。梯道宽度为4.1（50cm花槽+25cm栏杆+105cm梯道+100cm自行车坡道+105cm梯道+25cm栏杆）。天桥断面下部结构主桥桥墩采用钢筋混凝土柱，桥墩直径φ1m，下接φ1.2m钻孔灌注桩基础，桩基础之间设置一道系梁，系梁高1.2m，宽1m。转角平台处设置异形盖梁，盖梁宽1.2m，根部高度1.65m。梯道桥墩采用钢筋砼柱墩，直径φ0.6m，墩梁固结，下接φ0.8m钻孔灌注桩基础。主桥桩基长度暂定35m，梯道桩基长度暂定25m。附属工程设计伸缩缝：缝宽2cm，采用U型镀锌铁皮伸缩缝。桥面铺装：主桥及梯道铺装采用3cm厚烧面花岗岩砖，砖表面必须足够耐磨且抗滑。花岗岩砖材料技术指标应满足以下要求：饱和抗压强度≥120MPa，饱和抗折强度≥9MPa，防滑系数≥0.5，体积密度≥2.5g/cm3，吸水率＜1%，孔隙率＜3%，磨耗率（迪法尔法）＜4%，坚固性（硫酸钠侵蚀）≤15%。栏杆：采用双层夹胶钢化玻璃材质，栏杆高度1.4m。桥面防水：主桥钢梁顶细石砼及梯（坡）道结构顶板掺入水泥基渗透结晶型防水涂料。桥面排水：坡道排水采用自由排水，主桥0.3%横坡，两侧5x3cm水沟，纵坡1%，纵向排到天桥两端，通过桥梁排水管引入道路排水系统。雨棚天桥雨棚宜采用简洁、通透性设计。雨棚骨架采用Q235B型钢，主桥雨棚骨架焊接到天桥钢主梁上，雨棚顶面采用5mm聚碳酸酯（PC）实心板，通过不锈钢抓件固定在雨棚骨架的纵、横梁上并设置双向5%横坡，雨水通过顶面排水边沟收集厚统一排出。梯道雨棚骨架焊接在梯道预埋钢板上，顶面设双向1%的横坡，雨水通过顶面排水边沟收集厚统一排出。标识系统1）满足无障碍要求的天桥应针对无障碍设施设置引导与指示的无障碍标识。2）应在两端梯道出入口显著位置设置非机动车下车推行的标识。3）交通指示牌、限高指示牌，具体详见交通工程章节。无障碍设计（1）人行天桥两侧设置无障碍垂直电梯，内配抵达和报层音响，安全抓杆，提示盲文等。（2）设置无障碍双层扶手，上层扶手高度为1400mm，下层为850mm。（3）设置完整的盲道系统，合理设置提示盲道、行进盲道，保证盲道的连续性，避开障碍物，在天桥两端无障碍垂直电梯出入口设置提示盲道，天桥梯道出入口的盲道应与周边人行道盲道系统衔接。（4）设置无障碍楼梯，考虑防滑措施，楼梯踏步宽400mm，高度100mm，中间推车坡道宽1000mm，方便非机动车会车推行。（5）设置醒目的无障碍标志，尽可能提供多种标志和信息源。天桥景观设计桥型方案天桥需结合场地条件，选择合适造型的桥型结构方案，结构宜简洁轻盈，达到与周边环境协调统一的目的。加设雨棚既可增加天桥立面建筑造型、提升景观效果，又可遮阳避雨、方便行人、完善天桥立体过街设施功能。老人院人行天桥造型意向天桥绿化本天桥绿化主要为桥上绿化。桥上绿化采用主桥两侧、楼梯单侧设置花槽的方式，与地面绿化带连续形成一种立体绿化，使天桥立面增添绿色空间，具体设计详见绿化章节。抗震设计1、抗震设计本项目场区的抗震设防烈度为6度，地震峰值加速度值为0.05g（g为重力加速度）。桥梁抗震设防类别为丁类，桥梁抗震设计方法为C类。本工程采用《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）抗震规范的反应谱方法，分别考虑水平顺桥向和水平横桥向的地震作用，采用二阶段设计方法进行抗震设计，以满足结构在强度和延性两方面的要求。为防止或减轻震害，提高结构抗震能力，需对结构及构造采取相关抗震措施。这些措施可归纳为：采取加密箍筋的方式加强柱顶和桩顶的抗剪能力。在桩基-墩柱等各连接部位均加强配筋，确保构件的整体性和延性。加强桥梁支座的锚固构造。要求墩柱在施工缝位置增加连接钢筋确保强度的连续性。桥梁耐久性设计钢结构防腐设计本项目外部大气区腐蚀环境分类为JC3，主体钢结构防腐涂装方案的防腐蚀年限为30年，防腐涂装工艺按《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2023）要求执行。本项目主体钢结构防腐涂装方案如下表：主体钢结构防腐涂装方案部位涂层涂料品种（防锈等级及表面粗糙度）道数/最低干膜厚度(μm)所有钢板表面表面预处理喷砂处理（防锈等级：Sa2.5级）（表面粗糙度：Rz25μm～60μm）车间底漆无机硅酸锌车间底漆1/30主体钢结构外表面二次表面处理喷砂处理（防锈等级：Sa3.0级）（粗糙度：Rz50μm～100μm）底漆环氧富锌底漆1/75封闭漆环氧专用封闭底漆2/80中间漆环氧云铁中间漆（MIO）2/80面漆氟碳树脂面漆2/80总干膜厚度315主体钢结构内表面二次表面处理手工机械除锈（防锈等级：St3.0级）（粗糙度：Rz30μm～75μm）底涂层环氧富锌底漆1/80面涂层环氧（厚浆）漆（2~3）/300总干膜厚度380混凝土结构耐久性设计本项目天桥混凝土主体结构的设计使用年限为100年，环境类别为I类（一般环境），各混凝土构件的环境作用等级如下表所示。混凝土材料耐久性指标要求：强度等级、配合比（水胶比、胶凝材料和矿物掺合料用量）、氯离子含量等。混凝土材料耐久性指标要求构件名称环境作用等级混凝土强度等级最大水胶比最小胶凝材料用量（kg/m3）最大胶凝材料用量（kg/m3）游离氯离子含量限值（%）天桥梯道、桥墩Ⅰ-CC400.453204500.2接地梯道、扩大基础Ⅰ-CC300.552804000.2桩基Ⅰ-BC300.552804000.2此外，单位体积混凝土中硫化物及硫酸盐含量（以SO3计）不应超过胶凝材料总质量的4%。单位体积混凝土中的碱含量不应超过3kg/m3。钢筋的混凝土最小保护层厚度各混凝土构件钢筋的混凝土保护层最小厚度应满足设计图纸并符合《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310—2019）的要求。注意图纸中的最小保护层厚度未考虑施工允许误差，施工单位布置钢筋时应充分考虑误差，确保钢筋的最小保护层厚度满足设计要求。本项目混凝土构件钢筋的混凝土保护层最小厚度如下表所示：天桥结构混凝土保护层最小厚度构件名称环境作用等级混凝土保护层最小厚度（mm）天桥梯道、桥墩Ⅰ-C30接地梯道、扩大基础Ⅰ-C45桩基Ⅰ-B40裂缝控制：本项目钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，其计算的最大裂缝宽度应满足下表要求：天桥结构最大裂缝宽度限值环境类别环境作用等级最大裂缝宽度限值（mm）钢筋混凝土B类预应力混凝土一般环境Ⅰ-B0.20.1Ⅰ-C0.20.1构造措施:①桥梁支座设计应考虑检查、维修和更换的可实施性。②应采取可靠防水和排水构造措施，避免水和腐蚀性介质侵蚀混凝土表面。③对于混凝土梁外侧翼缘应设置滴水檐、滴水槽等其他措施。④箱梁侧壁和底板应预留通风和排气孔。以上要求未尽事宜应严格按照《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310—2019）和其他有关规定执行。主要材料混凝土C40砼：桥墩。C30砼：接地梯道、扩大基础。C30水下砼：桩基础。C20素砼：垫层。混凝土质量标准应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）和《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020）的规定。普通钢筋HPB300钢筋：fsd=fsd’=250MPa；质量标准应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1—2017）中HPB300类钢筋的规定。HRB400钢筋：fsd=fsd’=330MPa；质量标准应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2—2018）的规定。凡需焊接的钢筋均应满足焊接要求。钢材主桥、梯道：Q355C、Q235C。支座调平钢板、预埋件钢板和栏杆均采用Q235B。Q355C钢材技术指标应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）的规定，Q235B、Q235C钢材技术指标应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。所有钢材必须具有国家技术质量监督部门确认的产品质量证明、出厂合格证明。钢材焊接应采用符合要求的焊条或焊丝。其它伸缩缝：采用U型镀锌铁皮伸缩缝。防水层：水泥基渗透结晶型防水涂料。给排水管：Φ50UPVC管和Φ100UPVC管。支座：板式橡胶支座，技术指标应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）规定；桥面铺装：采用3cm厚烧面花岗岩砖。雨棚：聚碳酸酯（PC）实心板，各项指标均应符合《聚碳酸酯（PC）实心板》（JG/T347-2012）相关要求。施工方案及注意事项施工前应全面仔细阅读整套设计图纸，领会设计意图。本章节内容仅概括说明施工方案及重点注意事项，施工时除按图纸及本说明要求执行外，还应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2015)以及其它相关国家标准或规范的相应条款执行。施工方案本天桥位于交通繁忙的路段，施工期间不能中断道路交通，因此跨越车行道的主梁必须在工厂制作节段，在中央绿化带或非行车道设置临时墩，分段吊装钢梁节段，现场拼焊成整体。施工步骤如下：（1）施工基础、梯道墩柱及临时墩，同时在工厂预制主桥钢桁架。（2）运输节段钢桁架至现场，分段吊装现场焊接成整体。临时墩可由施工单位根据按现场条件、吊装要求及自身设备情况设计。临时墩应设在人行道及绿化带上，施工时应做好场地围蔽工作，设置交通标志，施工期间交通疏解及围蔽应报有关部门审批。现场吊装焊接施工过程中要注意：在吊装后合拢前阶段要做临时固定措施，防止在合拢前发生落梁事故。（3）吊装安装梯道板梁。（4）桥面铺装、栏杆及花槽支架等施工，挂设花盆、种植花卉、桥面装饰，成桥。施工前准备全面仔细阅读与核对设计图纸及相关基础资料，熟悉各构件尺寸及相互关系，如有疑问应及时与设计单位沟通，必要时进行补充调查。根据设计图纸对所有上下部结构构件进行预放样，若发现错误、相互矛盾或与实际存在差异的情况，应及时与设计单位联系，以便查明原因。复核控制点坐标，包括桩位坐标、墩中心坐标、桥面边线控制点坐标等。复核控制点标高，包括桩顶标高、承台顶面标高、柱顶标高、桥台顶标高、垫石顶标高、桥面标高等。注意新旧桥衔接位置等位置标高。对新建天桥上跨或下穿既有构筑物的净空、上下层新建结构之间的净空等空间关系进行复核。对危险性较大的施工专项方案如旧桥拆除、主梁吊装、深基坑、新的施工工艺等需进行专项评审后方可实施。对跨越重要设施、线路（航道、铁路）等施工方案需报主管部门审批后方可实施。对影响工程建设的管线，需与所属管养单位沟通协调，制定切实可行的管线迁移或保护方案。开工前应制定安全操作细则和应急预案并向施工人员进行安全技术交底。本工程毗邻既有桥梁、河涌、地铁、铁路、地下综合管沟、地上高压电塔，施工单位应尤其重视其施工安全。下部结构桩基施工单位在桩基施工前应先按管线迁移方案，综合协调施工顺序，妥善安置现有管线，复测纵、横间距以及跨度、坐标，确保桩位准确无误。由于拆迁等问题未全部完成地质钻探的，待场地许可后，应先进行地质钻探，以确定设计桩长。成孔要求：①桩位水平容许偏差<=±50mm，桩身垂直度容许偏差<=1/100，桩径>=设计值。②孔底沉渣厚度：端承桩<=50mm，摩擦桩<=200mm。③截桩头长度：1.0米。桩基终孔要求：①第一根桩：必须有六个部门(业主、监理、质监、地质、设计、施工)人员在场根据现场桩基记录方可确定终孔；②其它桩:由监理参照第一根桩的终孔原则，结合本桩地质资料和现场实际桩基记录方可终孔，若有出入，应及时通知设计人员到现场协商解决。在可能发生塌孔的不良地质段，应做好应急预案，准备好充足的应急材料和设备，如钢护筒、砂包、土袋、注浆材料和注浆设备等。墩柱桥墩、帽梁顶面设置支座垫石，施工支座垫石前应预先完成支座产品采购，如支座实际尺寸与设计文件不符，应及时通知设计单位调整支座垫石平面尺寸和高度。混凝土墩柱应采用钢模板，以保证外观质量平滑，无砂眼、边棱分明、线条圆顺。施工中注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛。支座限位挡块空隙宽度必须保证其设计要求数值。浇筑墩柱时，注意预埋垫石、挡块的钢筋，以及用于固定支座的钢板或螺栓。上部结构钢桁架钢结构制作和安装应符合设计要求，符合《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64-2015及以下相关规定。1、钢结构制造（1）钢结构加工制造单位应制定制作和检验的厂内标准，以确保制造和加工质量。（2）钢结构制作与拼装必须按照设计图纸编制加工详图，并按加工详图下料加工，下料切割前，进行矫平等预加工处理，钢板矫平后不能出现褶皱、翘曲等影响质量的现象，表面不能有明显的叠痕和其他损伤，必要时进行局部整修或打磨整平。所有整体板必须采用整板切割，不得采用多块板拼焊后切割，钢结构在工厂需预拼装确定符合设计要求后才能运抵现场拼装。（3）设计图中所标注的钢结构全部尺寸，均为20℃基准温度下的参数。制造时，必须考虑梁段的压缩弹性变形补偿值。现场节段拼装焊接时需要计入焊缝的收缩量，和节段间顶板拼接缝宽度，以实现设计竖曲线线形。（4）为保证本工程零部件制造精度，提高组装及焊接质量，对某些特定部件需进行边缘加工，即通过刨（铣）边的方式达到施工要求。需边缘加工的部件，下料时预留加工余量。（5）板单元组装前必须熟悉图纸和工艺文件，按图纸核对零件编号、外形尺寸和坡口放心，确认无误后方可组装；所有板单元应在组装胎架上进行组装，每次组装前应对组装胎架进行检查，确认合格后方可；对于已钻孔的加劲肋，组装板单元时应以孔定位。（6）焊接a.钢拱梁坡口位置详见钢拱梁构造图及焊缝设计图，采用埋弧自动焊，做全熔透焊缝；墩顶支撑处钢拱平台加劲肋与底板采用全熔透焊缝，与腹板连接采用双面角焊缝，与顶板连接采用磨光顶紧。b.在保证焊缝质量的前提下，应尽量采用焊接变形小收缩小的工艺，所有类型的焊缝在施焊前，应做焊接工艺测定试验，编制完善的焊接工艺评审报告。所有要求熔透的对接焊缝及连接焊缝均应焊透；所有要求熔透的贴脚焊缝，原则上都应熔透，若熔透确有困难，可开坡口焊接，坡口形状及尺寸依照GB/T985.1-2008或GB/T985.2-2008的要求处理，对坡口焊接的贴脚焊缝，当图中未给出贴脚尺寸时，一般以不小于1.5(t)1/2考虑取值，t为两焊件中较厚焊件的厚度，焊接要求采用二氧化碳（CO2）气体保护焊。c.焊缝在焊接前的预热温度及层间温度由焊接工艺评定试验确定。d.为确保焊接质量，钢结构的工厂焊接及工地焊接除厂家自行组织无损检测外，业主须委托具有相应资质的第三方进行复检。e.对不合格的焊缝要求铲除重焊,但返工次数不得超过二次。f.所有焊缝在焊接完成后均应打磨光滑。2、钢结构整节段焊接控制要求（1）焊前检查钢结构节段的轴线、坐标、高程调整到位后，焊接前需对焊缝的焊缝间隙、坡口角度、拼装情况等逐项进行检查，检查合格后方可施焊。（2）现场焊接顺序为保证节段焊接后轴线不偏移、线性不变形，总体施焊顺序应从下往上，从中间往两侧进行的原则。3、钢结构涂装（1）钢结构涂装方案详见“钢结构防腐技术”章节说明，涂装工艺应满足《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/722-2023）及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。（2）钢结构防腐涂装施工应由有经验且有类似桥梁涂装经历的甲级资质特种涂装公司进行，以保证涂装质量。（3）表面处理：每块钢板及钢材必须在放样下料前，在抛丸流水线上进行预喷砂，并喷涂临时保养底漆，然后进行放样下料。在钢构件放样、切割，拼装后再进行二次除锈。（4）除锈处理：钢构件在二次喷砂除锈前，钢材表面、切割部位及焊缝周边应打磨光顺，所有钢材的自由边不允许有锐边。第一节段构件喷砂报验时，必须提供自检测量的粗糙度数据，便于业主代表和监理工程师复检。如果粗糙度达不到要求，必须再喷砂.喷砂报验后，在喷涂油漆或冷镀锌前应作吹尘处理，不允许有浮尘或油污附着在表面。（5）喷涂条件：经喷砂处理后的基材表面应尽快进行油漆施涂或冷镀锌，最长时间不超过4小时，若由于停留时间长或其它原因导致基材表面泛黄时应重做喷砂处理。（6）材料要求：检查油漆供应商的证件并做好记录，如证件不齐，开罐后对质量有异议，申报监理及业主代表，必要时再作化验复检。（7）钢构件在施喷漆前，各侧各预留50mm宽位置不涂油漆，并用胶带或其它物品保护好，未经保护不能进行喷涂工序。在大面积喷涂前对钢构件的边角位及焊缝作预涂。（8）喷涂质量要求及检测a.各层油漆要求平整，均匀，漆膜无气泡，裂纹，无严重流挂，脱落，漏涂等缺陷，面漆颜色与比色卡一致。b.油漆涂层的附着力应《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/722-2023）的规定。锌、铝涂层附着力应满足GB/T9793-1997附录A中A.1.4的规定。c.油漆厚度的要求与检测：为保证干膜厚度满足设计要求，施工中随时检查湿膜厚度，每涂完一层后，必须检查干膜厚度，出厂前检查总厚度。每10平方米测5个点，每个点附近测3次，取平均值，每个点的量测值如小于图纸值应加涂一道涂料。钢结构外部所测点的值必须有90%达到或超过规定漆膜值，未达到规定膜厚的测点值不得低于规定膜厚要求的90%，钢结构内部所测点的值必须达到两个85％。干膜厚度测点的最大值不能超过设计厚度的3倍。4、钢结构连接用水准仪测量钢结构拱度测点标高，调整各梁段使其满足平位摆放要求。以中间测量塔为准用全站仪使梁段桥轴中心线在允许偏差范围内。依次微调其余各梁段，按规则要求就位,主要控制测点标高、横基线和桥轴线。全面检查拱度、长度及横向工地焊缝间隙、接口错边量等。各项点检查合格后，按预设的拱度值划线组焊钢结构定位匹配件。同时对梁段进行编号并标识。钢结构段工地连接采用焊接连接，梁段吊至设计位置后，与前一梁段临时连接，在一合适的温度时段，精确调整焊缝间隙，调平板件错边，间段焊接定位马板，根据工艺规程先焊接周边板横向环缝，进行无损探伤，合格后连接纵向嵌补段，检验合格后，对焊缝进行必要的打磨处理，即完成梁段工地连接。5、钢结构堆放、运输和安装（1）梁段存放、运输过程中应保证梁段的平衡稳定，注意防止板件变形，保证端口形状及尺寸。（2）梁段的运输包括厂内运输及装船运输的所有运输过程，在起吊时的临时吊点位置要求对应就近的强横隔位置。（3）梁段吊装时应防止由于梁段位置偏移而产生的横摆，为此每个梁段吊装前应用经纬仪等测量仪器准确标定架设梁段的位置并进行吊具定位试验。通过定位调整后，才能进行梁段起吊。（4）梁段吊装应避开大风期进行，以确保架梁的安全。6、焊缝等级及检验（1）外观检验所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔透、夹渣、未填满弧坑。焊缝表面上不得残留焊渣、焊接飞溅物等，如有应清除干净，外观检查应满足规范要求。（2）无损检验钢结构构件的焊缝应在焊接完成24小时后进行无损检测。无损检测的仪器应定期计量标定合格，从事无损检测的人员应持有相应的资格证书。工厂的加工工艺中应有相应的的无损探伤工艺及安排。无损探伤时，应有监理参加共同检查。所有检查处必须作好原始数据记录。进行局部超声波探伤的焊缝，当发现裂纹或较多其它缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延至全长，进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。超声波探伤：Ⅰ级焊缝：探伤比例100%，探伤部位：全长。Ⅱ级焊缝：探伤比例20%，探伤部位：两端1.1m，中部1.0m。射线探伤：在I级焊缝中抽检10％进行X射线探伤。焊接质量抽样检验结果判定应符合以下规定：1、除裂纹缺陷外，抽样检验的焊缝数不合格率小于2%时，该批验收合格；抽样检验的焊缝数不合格率大于5%时，该批验收不合格；抽样检验的焊缝数不合格率为2%～5%时，应按不少于2%探伤比例对其他未检焊缝进行抽检，且必须在原不合格部位两侧的焊缝延长线各增加一处，在所有抽检焊缝中不合格率不大于3%时，该批验收合格，大于3%时，该批验收不合格。2、当检验有1处裂纹缺陷时，应加倍抽查，在加倍抽检焊缝中未再检查出裂纹缺陷时，该批验收合格；检验发现多处裂纹缺陷或加倍抽查又发现裂纹缺陷时，该批验收不合格，应对该批余下焊缝的全数进行检验。3、批量验收不合格时，应对该批余下的全部焊缝进行检验。7、钢结构验收钢结构验收应在全部构件安装并涂装完成后进行，除应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）要求外，还应符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008、《钢结构通用规范》GB55006-2021的规定。8、钢结构详图制作要求钢梁制作前应进行钢结构详图二次深化，详图制作要求如下：制作详图设计资质要求钢结构的制作详图必须由具有钢结构专项设计一级资质的单位来制作。钢结构承包单位应具有钢结构专项一级资质，具有完善的质量保证体系。制作详图应由制作详图设计单位的一级注册结构工程师签章，并经由设计院结构工程师认可后方可进行材料的订货与构件加工。制作详图设计要求制作详图设计应充分理解与体现施工图设计文件的各项要求与意图。制作详图深度应充分满足构件加工制作的各项需要，包括复杂空间构件的曲面展开表达、板件尺寸、布置、定位、连接件规格、材料表等。在满足板厚、连接过渡区形式、焊接操作空间的前提下，尽量使构造合理，减少焊缝数量，节省钢材。制作详图设计应充分考虑加工制作工艺的技术要求，并考虑下料、加工工艺引起的偏差。制作详图应充分考虑结构的预拱、焊接变形、安装变形及次结构安装顺序等因素，使结构最终尺寸满足设计文件的要求。应根据现场安装的实际需要绘制安装节点图。制作详图绘制应考虑构件运输与吊装的要求。应根据施工方案进行整体结构的施工模拟分析。制作详图设计责任钢结构加工制作单位应对钢结构制作详图设计全面负责。设计人负责技术交底，检验详图中关键控制尺寸、主要节点做法及主要材料情况。绘制完成的正式制作详图应提供设计人及其它相关部门进行审核。设计人在审核图纸后提出审核意见，但不直接在制作详图上签字，设计人对制作详图的审核，不意味着承担或减免制作详图设计单位应负的责任。其他详图制作单位一般不得改动设计图中的构件截面、材料、各板件间的位置和连接节点的做法，若设计有错漏应通告设计人进行修改，若施工需要改动，应与设计人协商，修改过的图应经过设计人复核。钢结构制作详图设计应注意其他类型的结构构件（如混凝土结构构件）以及其他专业设备安装的要求。装配式钢梯道1）装配前准备胎架搭设并加固完毕，且已经监理验胎合格。对零部件钢板表面及沿焊缝每边30～50范围内的铁锈毛刺和油污清理干净。对底板进行胎上定位，底板上胎定位固定后在其上画出各种定位线、定位基准线以及关键中心线，并打上样冲。加劲肋组装时宽度方向以主梁中心线为基准进行定位，高度方向以底板平面为基准进行定位，长度方向以制作段之间中心线为基准进行定位。

2）组装顺序：底板上胎——中间钢腹板组对——钢横隔板组对——装配两侧钢腹板——检查拼装尺寸、焊接——检查矫正——钢箱梁内侧喷砂、涂装——组装平台盖板、（踏步板）装饰板焊接——组焊地袱——检查尺寸——喷砂、涂装——检查验收。

3）组装要求：三条钢腹板和底板、横隔板焊接后，必须调整焊接变形，达到规范规定的要求，才能装配平台盖板。4）焊接质量要求：所有构件的纵向、横向对接焊缝均不得小于母材强度，质量等级为I级焊缝。隔板与腹板、底板之间的焊缝，腹板与底板之间的焊缝，悬臂加劲板与盖板、腹板、挡板之间的焊缝为角焊缝，焊接高度为8mm。盖板与地袱挡板间为角焊缝，焊接高度为4mm。焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑等超出规范要求的缺陷。外观检查不合格的焊接件，在未返修合格前不得进入下一道工序。外观检查合格后，零、部（杆）件的焊缝应在24h后进行无损检验。焊缝返修不宜超过两次，超过时应采取相应措施并经监理批准。附属结构伸缩缝：清除伸缩缝空隙处的所有杂物及垃圾，采用U型镀锌铁皮伸缩缝。防水层：应横桥向闭合铺设，底层表面应平顺、干燥、干净。花槽：钢梁的花槽支架应对正钢桁梁内横隔模数安装；砼花槽施工要求外表面平整,线条圆顺,尺寸准确,外型美观。排水：软管和钢梁间采取可靠措施固定，保证密封，步级排水坡。盲道：在梯脚及各休息平台位置均设置盲道提示导盲砖。桩基检测及施工质量验收检测要求（1）所有桥梁桩基均须埋设钢薄壁声测管，用于超声波检测。（2）桩基验收应进行桩身完整性检测和承载力检测，检测方法和检测比例由质检单位和工程质量各责任主体共同确定。施工质量验收执行规范《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650—2020《钢结构工程施工质量验收规范》JTG/T3651—2022各工序应经常进行检验，上道工序验收合格后方可进行下道工序的施工。（3）上、下部结构的荷载试验，按国家、行业有关规定及当地质量监督部门的要求执行。危险性较大的分部分项工程及应对措施依据住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住房城乡建设部令第37号）、中华人民共和国住房和城乡建设部办公厅《住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知》（建办质[2018]31号），本工程中涉及的危险性较大的分部分项工程及其应对措施如下所示。本项目危险性较大的分部分项工程范围序号分部分项工程危大类型危大工程情况描述应对措施1基坑工程开挖深＜3m，但地质条件、地下管线复杂或影响毗邻建筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程扩大基础基坑

基坑尺寸：长3m，宽2m，深3m；

地质条件：基坑深度范围内土层自上而下为杂填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土（可塑）；

管线情况：通信及军用光缆、10KV电缆、给水管、燃气管，主要分布在两侧人行道范围，

主要风险源：场地地下管线密集，基坑开挖过程中容易对周边管线造成破坏。1.基坑开挖前应对影响范围内地下管线进行探挖，明确管线位置，对影响工程实施的管线在施工前应妥善进行迁改。

2.施工专项方案实施前报相关管线权属单位，并在施工过程中邀请管线