比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告

比亚迪新能源汽车厂可行性研究报告目录第一局部：工程概述3一、工程概况3二、报告编制依据3第二局部：工程选址5一、概述5〔一〕建厂依据5〔二〕原材料情况5〔三〕工程选址7〔四〕选址工作组成员8〔五〕厂址选择原那么8〔六〕采取的工艺流程9〔七〕可供选择的厂址方案及推荐方案12二、国家和地区经济开展规划12〔一〕国家规划12〔二〕各地区规划15三、工程指向性19〔一〕汽车制造厂的工程指向19〔二〕汽车制造厂选址的影响因素21四、建厂条件全面分析24〔一〕长沙市24〔二〕南京市30〔三〕重庆市37〔四〕长春市44〔五〕武汉市50〔六〕深圳市55五、方案比选59〔一〕分级评分标准表59〔二〕地区分级评分标准表59〔三〕厂址选择综合评价表63六、存在问题及解决方法63〔一〕优势之处63〔二〕缺乏之处65〔三〕建议66第三局部：工程建设必要性和建设条件69一、建设必要性69〔一〕拟建工程概况评估69〔二〕拟建工程建设与政策、规划的关系70〔三〕拟建工程产品的市场需求和供给评估76二、建设条件88〔一〕资源条件评估88〔二〕厂址选择评估95〔三〕交通运输条件评估100〔四〕环境保护评估102第四局部：财务报表及财务分析110一、建设投资估算表110二、总本钱费用估算表110三、销售收入及税金估算表110四、工程投资现金流量表0五、财务指标分析0第五局部：不确定性分析及风险分析2一、不确定性分析2二、风险分析4三、风险评估5四、蒙特卡洛分析方法6五、分析结果14第六局部：结论与建议15一、结论15二、建议15第七局部：附件16一、拟建汽车厂规划图16二、工程实施进度方案18三、主要财务报表19〔一〕建设投资估算表19〔二〕总本钱费用估算表20〔三〕资金来源与运用表21〔四〕销售收入及税金估算表23〔五〕工程投资现金流量表24四、汽车技术进步和技术改造工程及产品目录25五、各类钢材武汉地区日供给量明细表32六、各类钢材武汉地区价格明细表34七、客运出租汽车营业站点布局36第一局部：工程概述一、工程概况〔一〕工程名称：比亚迪新能源汽车厂址选择与建设工程〔二〕工程法人单位：比亚迪汽车公司〔三〕拟建厂址选择：武汉市经济开发区〔四〕工程建设内容为实现比亚迪集团公司中长期战略规划，积极进行自主创新，打造自主品牌，深圳市比亚迪汽车全额收购湖南美的客车公司和比亚迪汽车深圳分公司，成立深圳市比亚迪汽车长沙分公司，借助美的客车公司在长沙的现有场地进行技术改扩建，建设乘用车生产线。建成后达纲年产客车5000辆，乘用车20000辆。本工程可进一步提高本地区现代化制造业的实力，盘活原有固定资产，带动本地区汽车工业整体技术进步。工程拟在武汉市经济开发区内新建新能源汽车整车制造厂，该工程占地100万平方米，拟建厂产能为：纯电动出租车20万台/年，纯电动公交车5000辆/年。厂区内分为厂房区、办公区、仓库及停车场、职工宿舍区，生活区〔两食堂、一活动中心、一招待所〕五大局部，其中厂房区占地30万平方米，办公区占地12.3万平方米，宿舍区6万平方米，仓库占地6万平方米，停车场16〔五〕工程总投资工程总投资为13,893,060,000元，其中初始投资为自有资金为4,167,920,000元。工程建成后达税后投资内部收益率为16%，投资回收期为4.97年〔税后〕，投资利润率为27.76%，投资利税率为49.22%，具有较好的经济效益。二、报告编制依据国民经济“十一五”规划；财政部、科技部《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行方法》；国务院办公厅《汽车产业调整和振兴规划》、《国务院办公厅关于加快开展效劳业假设干政策措施的实施意见》；国务院办公厅《建设部等部门关于优先开展城市公共交通意见的通知》；《武汉市节能与新能源汽车示范推广工作方案》、《武汉市城市公共交通专项规划》；比亚迪2008年年报；比亚迪2009年年报；比亚迪2010年年报。第二局部：工程选址一、概述〔一〕建厂依据2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速开展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的开展方向。“十二•五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化开展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三•五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。新能源汽车时代的到来已经无可防止，而以“2015年实现汽车产业中国第一，到2025年实现汽车产业全球第一”为目标的比亚迪一直希望能领跑新能源汽车，且已做好很多准备：双模电动汽车F3DM及纯电动汽车E6的前期销售已做好准备，预期在配套设施逐渐完善及新能源汽车补贴政策陆续出台后，全面进行市场推广。于是，我工程小组提出建议在中国地区拟建一座比亚迪新能源汽车制造厂，并进行初步厂址选定工作。〔二〕原材料情况1.上游原料：镍氢较丰富，锂电高垄断镍氢电池的上游原料主要是镍和稀土，镍矿资源比拟丰富，镍消费主要在于不锈钢。碳酸锂是生产锂电池的上游原料，在全球电动汽车以锂电池为主要开展方向的带动下，其需求将快速增长。碳酸锂行业由于资源垄断和技术垄断特性，造成全球产能高度集中。国内上市公司中，仅有中信国安和西藏矿业有能力生产电池级的碳酸锂，且产量合计不超过4000吨。2.电池：短看镍氢、长看锂电电池是新能源汽车产业链中最关键的环节之一。尤其在纯电动汽车中，电池的性能决定了整车的行使速度以及续驶里程，电池的稳定性决定了整车的平安性和可靠性。在新能源汽车新增组件中，电池系统的本钱占比最高，占新增本钱的绝大局部。3-5年之内，镍氢电池仍是混合动力汽车的主流电池品种，磷酸铁锂电池将广泛应用于纯电动汽车与插电式混合动力汽车领域。从中长期看，随着磷酸铁锂电池技术突破，以及本钱降低，锂电池有望进一步应用于混合动力汽车。比亚迪现拥有IT和汽车以及新能源三大产业。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和效劳体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖所有核心零部件及组装业务，镍电池、用锂电池、按键在全球的市场份额均已到达第一位。2009年，比亚迪入选中国世界纪录协会世界最大锂电池生产商，创造了新的世界之最。3.电机：自力更生、自主研发如果说电池是“电动车之母”，那么电机就是“电动车之父”。2010年前后，汽车能源动力系统技术转型的转折点将会出现，迎来混合动力和混合燃料为主体的新能源动力系统车辆产业化高潮。目前，中国新能源汽车最大短板在于核心零部件开展欠缺。苗圩指出：“限制我们开展的问题有几点，最大的问题是占电池30%左右本钱的隔膜。目前中国没有一家企业能够生产这种动力电池的隔膜。另外，电机和控制方面系统中的整合元器件全靠进口。”对此，上汽集团已提前布局。上汽集团和美国A123系统公司按照51：49的股比，成立上海捷新动力电池系统，共同开发、生产和销售车用动力电池系统，以求实现上海汽车新能源汽车产业化开展战略，突破电池系统的产业化。国内三大石油巨头纷纷涉水新能源汽车。据了解，中石化有志于拓展天然气汽车和混合动力车。中石油那么正在关注乙醇燃料等替代能源汽车；中海油主攻电动车及充电网络建设。〔三〕工程选址翻开中国汽车制造幅员，比拟粗略的划分，有着三条制造线路图，即从哈尔滨、长春、沈阳、天津、青岛、上海、南京、宁波、福州这样一条东部经线；北京、保定、郑州、武汉、长沙、南昌、广州、海口那么是中部经线；而西部有西安、重庆、贵阳、昆明的西部经线，三条经线与中国经济开展实态是重合的，即东部经济最为强大，中部次之，西部次次之。显然，东部经线的强大后援，其跨国公司背景涵盖了欧、美、日几乎所有的汽车强国，德国群众分享了长春和上海，上海还有通用，天津已经入驻丰田，意大利在南京。有跨国公司的三条经线在东部高度重合，东部还有一汽、上汽两大集团，瓜分了三大集团的三分之二。直系汽车企业之外，有哈飞这样的军工，有地方国有的华晨、奇瑞，有吉利、华普这样的民营等多重资本属性的企业；有技术上的欧系、美系和日系，而在执掌这些制造集团的领军人物中，共和国的第一代汽车人物已经彻底退出了历史舞台，现在有第二代汽车人竺延风、胡茂元，第三代李书福、伊同耀和第四代徐刚，徐刚之所以将其划分为第四代，是因为他更象汽车职业经理人。中部经线上汽车制造不及东部经线，但也有着东风集团坐镇，加上广州和北京，以及后起之秀的海口，实力也不薄。但是，中部的技术谱系的欧美日韩企业，较之东部，明显处于次重量级，市场份额由雪铁龙、标致、日产、本田、现代和马自达瓜分，根本上是法国和亚洲汽车制造的延伸线，路线图上民营汽车只有长城一家，参照东部，自主品牌的原创性也略逊一筹。西部经线上跨国公司只有福特及铃木二家，丰田涉足成都，但丰田在天津的事实没有改变。西部的特征是重庆已经坐稳中国微型车中心的宝位。微型车在中国市场潜力巨大，正常的市场环境下，它的市场容量应该超过经济型、中级和高级汽车的总和。西部另一块亮色是有比亚迪和力帆两大民营汽车企业，而且西部的军工背景强大，虽然西部无法与东部和中部抗衡，但这条经线也不可无视。据此，本工程可初步选出21个拟建厂址：东部经线上的长春、沈阳、天津、青岛、上海、南京、宁波、福州，中部经线上的北京、郑州、武汉、长沙、南昌、广州、深圳、海口以及西部经线上的西安、重庆、贵阳、昆明等二十个地方。〔四〕选址工作组成员本工程选址工作组成员有：武园美、于东浩、刘雯婷、陈启、胡丽芳〔五〕厂址选择原那么1.根据中国汽车制造分布选出具有代表性的地方。2.针对初步选出的二十个地方再次进行筛选。首先，目前比亚迪在深圳和西安各有一个汽车制造厂，近期正在长沙厂址建设中，而西安正在进行第二个制造厂的建设工程。因此，排除在西安和深圳继续建厂方案。第二步，根据汽车制造厂不宜建在竞争对手太多市场份额已被对手抢占的地方，排除北京、上海、广州、沈阳、天津等地。第三步，根据汽车制造厂宜建立在上下产业链成熟的地方的特点，排除贵阳、昆明、宁波、南昌、青岛等地。第四步，根据汽车制造市场指向特点，排除海口、郑州。最后，结合2009年财政部、科技部发出的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》“在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作”的规划，最终确定六个待比拟拟建地：重庆、长沙、武汉、长春、南京、深圳。3.利用分级计分法和方案比选法对经过筛选的六个方案进行比拟，最终确定拟建厂厂址。4.对最终所确定方案存在的问题提出相应的解决方法。〔六〕采取的工艺流程不同的汽车企业其汽车的研发流程略有不同，下面讲述的是正向开发的一般研发流程：1.概念设计阶段概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型。〔1〕总体布置〔草图〕总布设计包括：车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。〔2〕造型设计〔手绘草图〕包括外形和内饰设计两局部。如果是逆向设计，那么就不需要这个过程了，把别人的车型直接进行点阵扫描，然后在计算机中进行造型勾画就行了。〔3〕制作油泥模型草图绘制完成后，可以用使用各种绘图软件制作三维电脑数据模型，看到更加清晰的设计表现效果，然后进行1：5的油泥模型制作。完成比例油泥模型制作后，进行评审，然后进行1:1的油泥模型制作。2.工程设计阶段〔数模构建〕在完成造型设计后，开始进入工程设计阶段，对整车进行细化设计，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发。工程设计阶段主要包括以下几个方面：总布置设计在总布置草图上进行细化，精确各部件的尺寸和位置。确定各部件的详细结构、特征参数及质量要求。包括：发动机舱、底盘、内饰、外饰及汽车电器等布置图。〔2〕车身造型数据在油泥模型完成后，使用三维测量仪器对油泥模型进行测量，测量生成的数据称为点云，工程师根据点云使用曲线软件来构建汽车产品的外形。〔3〕发动机工程设计对发动机进行布置，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。〔4〕白车身工程设计〔5〕底盘工程设计底盘包括：传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统设计。主要工作包括:尺寸、结构、工艺功能及参数方面的定义、计算，根据计算数据完成三维数模；然后根据三维数模进行模拟试验及零部件的样品的制作；根据三维图完成设计及装配图。〔6〕内外饰工程设计内饰件主要设计包括仪表板、方向盘、座椅、平安带、平安气囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等。外装件的主要设计包括前后保险杠、玻璃、车门防撞装饰条、进气格栅、行李架、天窗、后视镜、车门机构及附件以及密封条。〔7〕电器工程设计电器工程负责全车的所有电器设计，包括雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车开关、前后灯光以及车内照明系统。经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。此时可以开始编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规。确定整车性能后，将各个总成的生产技术进行整理合成。3.样车试验阶段工程设计阶段完成以后进入样车试制阶段试验阶段。样车的试验包括两个方面：性能试验和可靠性试验。汽车的试验形式主要有风洞试验、试验场测试、道路测试、碰撞试验等。〔1〕风洞试验在油泥模型阶段就已进行初步的试验了，这个涉及到空气动力学方面的科学；样品制作好后会作进一步测试。〔2〕试验场测试：很多汽车企业都有自己的试验场，试验场的不同路段分别模拟不同路况，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。〔3〕道路测试道路测试是样车试验最重要的局部。〔4〕碰撞试验碰撞试验主要测试汽车的结构强度，测试主要是利用人体模型，通过各种传感器考察碰撞对人体模型的伤害，并有针对性地进行加强设计。试验阶段完成以后，新车型根本得到确认，然后进入小批量试制阶段。4.量产阶段：投产启动阶段的包括制定生产流程链，各种生产设备到位、生产线铺设等等。汽车制造的四大工艺：〔1〕冲压工艺：冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出适宜的大小，一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。〔2〕焊装工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。焊接的好坏直接影响了车身的强度。〔3〕涂装工艺：主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高。〔4〕总装工艺：总装就是把车身、发动机、变速器、仪表盘、车灯、座椅等各零件安装组合到一起。主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。〔七〕可供选择的厂址方案及推荐方案1.可供选择的厂址有：长春、沈阳、天津、青岛、上海、南京、宁波、福州、北京、郑州、武汉、长沙、南昌、广州、深圳、海口、西安、重庆、贵阳、昆明。2.推荐厂址：重庆、长沙、武汉、南京、长春、深圳。二、国家和地区经济开展规划〔一〕国家规划1.在2009年密集的扶持政策出台背景下，新能源汽车驶入快速开展轨道

——2009年1月23日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共效劳领域推广使用节能与新能源汽车。同时，财政部、科技部特制定《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行方法》。据此，新能源汽车最高可获得60万元补助。——2009年3月20日，国务院办公厅出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出在2009～2011年期间，电动汽车形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。规划提出，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。——2009年3月13日，中国第一个新能源汽车产业联盟——北京新能源汽车产业联盟正式开始运行。联盟整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。继北京新能源产业联盟成立以后，重庆、湖北、上海、天津、吉林等地也相继成立了类似的产业联盟，这说明我国新能源汽车行业逐步在研发、制造、应用等环节形成了地区范围的合作关系。——2009年6月17日，工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规那么》，对新能源汽车的范围进行了定义，规定了新能源汽车企业及产品的准入条件，并按照起步期、开展期和成熟期三个技术阶段划分了混合动力乘用车〔商用车〕、纯电动乘用车〔商用车〕、燃料电池乘用车〔商用车〕、氢动力汽车和二甲醚汽车等类型的新能源汽车所安装的25种储能装置的新能源汽车技术状况。准入管理规那么是政府对企业进入新能源产业设置的政策门槛，它可以对未来新能源汽车出现的产能过剩或者是一哄而上的结构性问题进行调控。——2009年7月11日，在中国汽车工业协会的召集下，上汽、东风、广汽、北汽、华晨、奇瑞、江淮等骨干企业老总齐聚黄山，召开汽车行业T10会议，讨论新能源汽车的联合行动问题。对《电动汽车开展共同行动纲要》进行了研讨，达成了共识。——2009年11月17日，在美国总统奥巴马访华期间，中美两国领导人就双方在清洁能源、环保方面的合作达成共识，其中包括在未来5年内各出资一半，合作建立中美清洁能源联合研究中心；启动中美电动汽车建议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。——2009年年底，国内三大石油巨头悉数进军新能源产业。中海油近期向电动汽车锂电池生产商——天津力神电池股份投资50亿元；中石化与北汽控股建立合作关系，方案在车用油料、化工产品以及新能源汽车等领域不断加深合作；中石油已与华能国际在北京签署了战略合作框架协议，双方将积极开展天然气发电工程合作。三大石油巨头进入新能源领域将有望打破新能源汽车配套根底设施匮乏、关键性零部件研发投入不够的僵局。——2009年12月3～4日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开2009年工作会议，对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。2009年12月9日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定2010年将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购置节能与新能源汽车给予补贴试点，新能源汽车进入寻常百姓家已为时不远。2009年8月11日，工业和信息化部发布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》〔第一批〕，详见下表：序号企业名称《目录》序号商标产品名称产品型号1南京汽车集团44依维柯牌依维柯纯电动效劳车NJ5056XFWD2安徽江淮汽车股份56江淮牌纯电动电力工程车HFC5040XGCEVR3湖南江南汽车制造84众泰牌电动轻型客车JNJ6400EVL4比亚迪汽车108比亚迪牌混合动力轿车QCJ7100ADM5江西江铃汽车集团改装车(十四)15江铃全顺牌纯电动效劳车JX5041XEV-LI2.最新动态财政部副部长张少春近日表示，今年财政部将加大资金投入，支持节能环保、新能源汽车产业开展和新能源开发的力度。2010年中央预算安排的节能减排专项资金到达500亿元，比上年增加200亿元，安排可再生能源开展专项资金109亿元，比上年增加30亿元，加上可再生能源电价附加收入100亿元，中央财政节能减排和新能源开展专项合计安排709亿元。2010年，正酝酿出炉的中国新能源汽车政策将有三个：第一大政策为私人购车优惠松绑。1月初，工信部副部长苗圩称，私人购置新能源汽车补贴标准有望于1月公布。两会期间，工信部副部长苗圩公开表示，私人购置新能源汽车的补贴方案将在本月内公布。不过针对个人的补贴政策将并不限于比亚迪F3DM这样的电动汽车。根据苗圩的描述，私人购置新能源汽车补贴方案将根据车辆节油多少来确定。个人主要限定在购置新能源轿车，最高补贴大概5万至6万，最少可能只补不到1万元。短期内或以北京、上海、重庆、长春、深圳5个城市作为试点，推行私人购置节能与新能源汽车补贴政策。补贴幅度和标准将接近公共效劳领域购置新能源车的补贴方法。2009年2月财政部公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行方法》中，根据混合程度和燃油经济性，各类混合动力汽车得到不同幅度的购置补贴，其中混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。第二大政策为新能源汽车开展规划。据悉，该规划最迟今年3月将正式对外公布，规划中将明确指出中国新能源汽车业的各阶段及各环节开展目标，如将关键零部件国产化率挂钩。此外，针对新能源汽车开展的5项配套扶持措施也在筹划中。第三大政策为明确新能源汽车相关标准。苗圩指出，正在组织制定纯电动汽车的性能条件，以抢占世界标准这一制高点。联合国有关机构将于2010年3月重新修订全球汽车标准，其中包括混合动力和电动汽车的全球统一平安标准。按照《汽车产业调整和振兴规划》的目标，2012年，新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车，新能源汽车产值有望到达5000亿元。〔二〕各地区规划1.重庆重庆市将于年内投入2500余万元在渝中、江北、南岸、九龙坡、渝北五区的大型小区建成50个充电桩，同时完成1座大型充电站建设。未来五年，重庆主城将力争建成20座大型充电站和1000个充电桩，并专项投资10千伏及以下配网建设与改造，为充电设施系统的接入创造条件，以充分满足各类电动车辆充电需求。为打造我国最大的新能源汽车产业化基地，重庆市财政将共拿出10亿元补助企业资本金，并在经营税收、土地购置、物流配送、新能源汽车示范运行及城市配套环境建设等5方面出台优惠政策，营造国内最好的新能源汽车开展环境，吸引全球具有战略眼光的企业来重庆市共谋开展。2010年2月重庆市电力公司已与重庆市经济和信息化委员会已于此间正式签订推动电动汽车充电设施系统(充电设施系统指充电站、交流充电柱、电池更换站)建设及产业开展战略合作协议，年内将全面启动电动汽车充电设施及配网建设，助力将重庆打造成为西部新能源汽车产业高地。电力公司将配合重庆市政府推进国家“十城千辆”新能源汽车的方案，按照“总体规划、分步实施”的原那么负责制定重庆市电动汽车充电设施系统建设规划，将重庆市电动汽车充电效劳网络所需的配电网络建设纳入重庆市电力公司统一坚强智能电网的总体规划中，最终形成全市电动汽车充电效劳网络。2.长沙中国汽车产业已初步形成以广州广汽为核心的珠三角板块、以上海上汽为核心的长三角板块、以一汽为核心的东北板块、以东风雪铁龙为核心的华中板块以及京津板块等五大板块。经过多年的开展，目前长沙整车生产能力涵盖了轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车等6大类。长沙已初步形成了以“两区、两园、一廊”为基地、以6大类整车为核心的汽车产业集群。一季度将启动城区充电站建设长沙作为首批13个示范推广城市之一，将公共交通系统新能源汽车纳入了财政补贴范畴。去年4月份，长沙市率先推出10辆混合动力公交车在公交7路线上服役。2009年11月，湖南龙骧和湖南巴士与湖南南车时代签订了252辆混合动力公交车订购合同，这是国家试点工作中最大一笔订单，而全部252辆车将于农历新年前在长沙投入运行，株洲150辆、湘潭100辆混合动力公交车也将同步投入使用。目前长沙市的规划已经出台，今年一季度将启动城区充电站的建设。此外，长沙市目前正在争取成为首个新能源家庭轿车示范推广试点城市，在此之前，长沙市将比照国家有关政策，先期出台关于新能源家轿进行财政补贴的方法。在配件方面，2010年6月，长沙汽车零部件合作洽谈会将在长沙举行，将吸引更多的国际国内技术水平较高的企业进驻长沙，形成完善的汽车产业链。〔2〕长沙市新能源汽车、客车开展规划表序号企业名称主导产品规划目标产能(万辆)产值(亿元)11长沙比亚迪汽车大客车、新能源客车1.510012长沙比亚迪汽车新能源客车底盘15013长沙梅花汽车股份大中轻型客车、厢式车12014其他企业载货车、专用车2203.武汉日前，财政部、科技部、国家发改委、工业和信息化部四部委联合组织有关专家通过了对《武汉市节能与新能源汽车示范推广工作方案》的评审，其中有一下几个重点：一是武汉市试点工作任务目标明确，在原有50辆混合动力公交车根底上，至2012年底，示范运行混合动力公交车达1000辆，示范运行线路到达20条以上；混合动力轿车达1000辆，纯电动轿车达500辆，示范推广应用节能与新能源汽车总数达2500辆，配套根底设施建设有详细方案，符合国家节能与新能源汽车示范推广试点工作的要求。二是武汉市委市政府高度重视，将新能源汽车的示范应用作为一把手工程，成立了“武汉市节能与新能源汽车示范推广工作领导小组”，由市政府主要领导任组长，20多个相关部门为成员；成立了由市科技局牵头、19个部门或企业参与的新能源汽车示范推广应用推进工作组，负责工程的具体推进落实工作；组织机构健全、有特色，为示范应用提供了组织保障。三是实施方案在政策、资金、车辆售后效劳保障、数据采集处理和科普宣传措施等方面有明确规划，资金来源和用途明确，政策方向清晰，为节能与新能源汽车的推广与产业化提供了政策和资金的支持。四是武汉市利用建设“创新武汉”和“两型社会”为契机，结合城市整体开展规划和汽车工业产业化目标，提出了新能源汽车产业开展目标，对带动武汉市汽车产业自主创新和促进经济社会可持续开展具有重要意义。同时，专家们希望武汉市作为全国最早进行节能与新能源汽车示范推广工作的城市，一是要在示范过程中要关注混合动力大客车的技术水平的进一步提高。二是要在示范运行产品选择上，遵循择优原那么，进一步扩大开放程度。三是要根据已有的示范运行经验，进一步探索示范运行模式，尤其是纯电动汽车能源供给的商业化运行模式，在全国起到带头作用。4.南京从今年起，江苏省将利用在轻型商用车行业的突出优势，率先在市政、邮政、物流等领域推广新能源汽车；在局部城市推广新能源客车的公交线路示范运营；并将新能源汽车纳入政府采购范围，在同等条件下，优先采购新能源汽车。未来3年，全省用于公用事业的新能源汽车将从今年的100辆推广为1500辆；用于公交、景区的新能源城市客车将从50辆增加至1000辆；政府用乘用车也将从10辆增加至1000辆。江苏省新能源汽车产业联盟即将成立，省内高校、科研机构、有实力的零部件生产企业等优势资源将被有效整合利用，推进新能源汽车及关键零部件产业化快速开展。5.长春长春市方案专项投资10千伏及以上电网配套供电设施与改造,为电动汽车充电设施的介入创造条件,并积极开展专业化的充电配套效劳,包括电池租赁、电池充换及检测维护等。长春市现已着手编制《长春市新能源汽车开展的中长期规划和示范推广工作方案》，方案首批建立两个、总规模不少于200辆的混合动力客车示范车队，力争在三年内实现1000辆以上混合动力汽车的应用规模，获得国家财政补助3亿元左右。2010年4月10日，吉林省电力与长春市人民政府就共同推进电动汽车充电站建设签订了战略合作协议,方案于2010年至2011年间在长春市建设4座电动汽车充电站以及300个电动汽车充电桩,保障电动汽车平安可靠运行。在2012年至2015年,将进一步加大电动汽车充电设施建设的资金投入,充分满足长春市电动汽车开展的需要。6.深圳至2012年底，全国新能源汽车运营规划数量达5．3万辆，60％是纯电动汽车，40％是大型公交车。其中，深圳方案累计推广使用新能源汽车2．4万辆，在13个试点城市中数量最多。这2．4万辆新能源汽车包括4000辆公交车，家用车15000辆，出租车和公务车各2500辆。863方案节能与新能源汽车重大工程办主任张进华指出，深圳将成为全国首个新能源汽车保有量超过机动车保有量1％的城市，1％是一个产业化突破的“门槛”。至2012年深圳地方财政补贴额将达21亿元，扶持力度大。同时，深圳把家用车纳入推广范围，明年初运营纯电动出租车，启用社会示范充电站等创新举措不断，示范效应和产业价值巨大。根据规划，2015年深圳市新能源产业总产值将到达2500亿元以上，培育年产值百亿元以上的企业3-5家，未来几年将重点培育包括太阳能、核能、新能源汽车等六类新能源产业，力争将深圳市建成国家新能源产业重要基地和低碳经济的先锋城市。据测算，至2012年深圳市新能源汽车销售收入近100亿元，可带动相关产业实现年产值800亿元以上。三、工程指向性〔一〕汽车制造厂的工程指向影响汽车制造厂选址的本钱因素比拟多，各项本钱因素对其影响有以下几种情况：1.原料指向分布在原材料基地附近，一方面，可以降低运费而得到较低的采购价格，且距离主要供给商的厂近一些,也是精益生产方式的需要；另一方面，为了保证专业化生产运作条件下的协作间的供给，缩短供货周期和平均存货时间，厂址应尽可能选择靠近协作厂、且具有良好运输条件的地方。汽车制造厂的主要原料应该就是钢铁，钢铁运输不是很方便，并且储藏时又有生锈等等的风险，所以在选址的时候，可以将原料产地作为考虑因素，就近选择。2.市场指向如果根据消费市场的位置建厂，可以节约产品的运输本钱和仓储本钱，并且可以减少产品的损耗。对于汽车产业而言，成品汽车体积很大，又容易刮碰，因而其运输相对于汽车原料的运输来说相对不便而且本钱较高。所以，汽车制造厂的选址应该更倾向于离消费市场的距离比拟近的地区。综上述两点所述，在交通运输方面，所建厂址应该尽量选择在靠近铁路、高速公路、海港或其他交通运输条件较好的地区。因为对于汽车产业来说,运输费用所占比例很大。所以，在选择时要考虑建在交通便利的地区。目前，原料对工业区位影响在逐渐削弱，市场对工厂区位的影响正在逐渐加强，因为所用原料的范围更广、可替代原料增多、以及交通运输条件的改善。总体来说，汽车制造业更偏向于市场指向，而非原料指向，选点时，也要优先考虑离消费市场近的地区和城市。3.能源指向汽车厂是超过国家“重点耗能企业”标准的耗能大户。由于工序多,需用能源的点多、线长、面广,所以要求能源供给系统必须保证连续长时间而又十分灵活的,经济合理而又高质量的,平安而又可靠的及时供给各种能源。否那么就要造成大面积停产,打乱生产秩序,造成巨大经济损失。所以汽车在生产、加工的过程中，需要消耗大量的能源，企业为降低本钱，应把工厂建在能源供给量大的地方。水的消耗量在能源总耗量中所占的比重并不大,但是由于生产和生活在任何时候都不能没有水,而且水的输送在技术上比煤、电等其他制品的输送麻烦得多。因此在选择新厂址时,应该把落实水源,进行规划。4.技术指向对于很多行业投资工程的选点，应当充分考虑科学技术的条件，要选在科学技术中心以及文化教育事业兴旺、技术熟练、劳动力比拟充裕的地区。而汽车制造业对先进科学技术的要求不是很高，但是却需要很充足的劳动力来保证车间的正常运作。劳动力是重要的生产资源。除了在数量上保证要求外，更重要的是劳动力的教育和技术水平必须与公司要求相匹配并具有学习的热情和能力。不同地区的人力资源状况是有很大差异的，其教育水平、文化素质、劳动技能、工资费用都不同。劳动力素质对工业选址的影响力在逐渐增强。生产机械化、自动化，对体力劳动的要求降低的同时，对劳动技能的要求逐渐增强。对开展中国家和地区来说，本地劳动力素质往往成为吸引外资，尤其是吸引技术先进的大型跨国公司到该地投资办厂的重要因素之一。所以说，劳动力也是企业选址时必须考虑的因素之一。5.环境指向生活条件在选址分析中也是不可无视的。此外，当地的教育设施和生活质量也很重要。生活条件包括硬件和软件两个方面，前者指住房、生活效劳、文化教育、体育娱乐、交通等物质设施，后者那么指就业时机、社区文化及其开放性、人际关系、犯罪率等生活环境。毫无疑问，提供一个良好的生活条件,解除职工的后顾之忧,不仅会获得职工及其家属对企业的大力支持，充分调动其积极性，提高劳动生产率，而且有利于吸引高素质人才的加盟为企业的长期稳定开展提供保证。〔二〕汽车制造厂选址的影响因素我们联系了比亚迪股份的工作人员，向其询问了有哪些因素会影响到汽车制造厂的选址。在他给出的答复中，给出了四个大方面的因素：首先，汽车制造厂的选址很看重周围的配件配套设施是否齐全。如果选中的厂址周围没有所需要的零配件工厂，就会在运费上多出一大笔开销，并且也会给施工过程中带来种种不便；反之，如果汽车厂周围有很齐全的零配件设施，就可以大大的降低本钱，减少汽车厂的开支，并且为生产的便利性提供良好的条件。在汽车厂选址的时候，最好选择周围配套设施齐全的地方，换句话说，应该将汽车制造厂集中化，最好将其建在有汽车厂的城市周围。其次，汽车厂周围的竞争环境对选址也很重要。如果在所要进入的市场中存在其他厂家的竞争者，并且该竞争者存在一定的市场占有率，那么市场壁垒使得进入这个市场一定要比普通的其他市场困难。也就是说，最好选择一些二级城市，不要与大城市中已经有很大占有率的厂家竞争。再次，选址最好要选在人才比拟兴旺的地区。这点也就和上面的技术指向联系在了一起。如果汽车厂周围有很充足的高质量的劳动力，不仅可以将生产汽车的工作高效率高质量的完成，又可以减少人力本钱。比亚迪的人员给我们的最后一点建议是要关心国家以及地区政府的政策。要了解国家对于新能源汽车的政策，以及每个城市的政府是否欢送清洁能源汽车厂的进入，是否有意向将该市的交通系统换成清洁能源汽车从而使用我们比亚迪的产品；同时，也要了解当地的工商局、税务局以及环保局等部门是否对新能源汽车有优惠，是否会给我们提供帮助等等。选址选址接近市场能源供给劳动力来源用水供给企业协作气候条件地区政策竞争环境环境保护接近原料①经过小组讨论，我们确定了专家小组的成员。小组中共有十位专家，都是中央财经大学管理科学与工程学院的工程方面、房地产方面以及投资方面的比拟权威的老师。②我们向所有专家提出所要预测的问题及有关要求，按照所要咨询的问题列出了一张表格，并将工程的大体情况作以简要表达，再通过电子邮件的形式发给了各位专家小组的成员，并在附件中添加了关于比亚迪选址问题的根本资料。该表如下所示：选择因素接近原料接近市场能源供给劳动力来源用水供给企业协作气候条件地区政策竞争环境环境保护总计权重100%③各个专家根据他们所收到的材料，提出自己的预测意见，并说明自己是怎样利用这些材料并提出预测值的，将结果回复至我们的邮箱。我们一共收到了4位专家的回复。④将各位专家第一次判断意见汇总，将其列成图表，并进行比照计算，得到的结果如下：因素意见接近原料接近市场能源供给劳动力来源用水供给企业协作气候条件地区政策竞争环境环境保护总计专家110101015101551555100%专家21581015101251555100%专家38151012815512105100%专家41015812815510125100%总分43483854365720523220400%平均结果10.75129.513.5914.2551385100%⑤我们把通过上表计算出来的各个因素所占权重值再次分发给各位专家，询问其意见。⑥待各位专家再次反响回来以后，我们小组成员对专家的意见进行综合处理，最终得到了影响汽车制造厂选址的十个因素所占权重，整理如下表所示：四、建厂条件全面分析〔一〕长沙市1.市场需求比亚迪近三年销量走势比亚迪各省份市场占有率及与竞争品牌的相对排名选址长沙，湖南市场对电动汽车需求并不旺盛，作为中部较兴旺城市和东部沿海城市经济相比还是存在一定的差距。同时周围邻近的省份湖北和江西并没有广阔的电动汽车消费市场，距离东部沿海和南部广东珠三角市场消费群都有一定地理距离。但按省级市场看，比亚迪市场占有率比拟高的有湖南5.23%、贵州4.81%、重庆4.75%、陕西4.44%、甘肃4.31%。这些根本都在中西部。占有率比拟低的有上海0.29%、浙江0.65%、吉林1.30%、辽宁1.33%、江苏1.37%。从数据上看比亚迪整体销售占有率在全国各省市比拟中还是最大的。这是其选址市场需求的优势，5%不仅仅是数字销售量的反映，更是社会团体和个人比照亚汽车品牌的认可和销售网络覆盖全的反映。选址长沙，更靠近比亚迪销售市场。但考虑到电动汽车作为国家新型开展的新能源动力车目前只是在东部沿海主要城市有规划相关的附属配套设施，而E6作为新型能源车离开了城市的配套附属设施，销售问题将十分突出。目前主要市场资源还是位于东部沿海有经济条件部署相关附属条件的主要中心城市。所以目前仅从E6的市场需求来看，选址长沙还是属于几大考虑因素中短板。2.劳动力条件分析据2005年1%人口抽样调查资料推算，长沙市2005年劳动年龄人口为450.90万人，说明劳动力资源十分丰富。在未来的几年里，还将继续增加，2000-2005年劳动适龄人口的年均增长量为5.3万人。长沙周边都是人力资源大省，但是技术工人相对缺乏。2010年2月湖南频道网站就有相关报道说，比亚迪是招聘会的“大户”，公司方案在今年6月底以前至少招2000人，而全年预计要招9000人，招聘职位多为焊工、钳工等技术工种，但目前招人并不理想。相关负责人表示“我们根本上每天在长沙4个人力资源市场同时招人，但有初步意向的加起来不到100人。”同时我们发现比亚迪公司已经开始主动出击弥补技工短缺对企业生产的影响，新浪网2010年3月31日报道比亚迪汽车工程所在的雨花区湖南环保科技产业园，涉及16岁至55岁的失地农民劳动力有近6000人，而长沙比亚迪投产后需5万成熟技工。湖南环科园与比亚迪合作，启动失地农民免费订单式培训。近几年来，省委、省政府高度重视自主创新能力的提高，确立了科教兴湘、建设创新型湖南的开展战略，自主创新根底平台建设逐步完备。目前，湖南80%以上的大中型企业通过与科研院所“联姻”，科技成果转化率达80%。2009年修订后的《湖南省科学技术奖励方法》把鼓励自主创新摆在突出位置，加强对原始性创新成果和尖子人才的奖励，进一步突出发现、培养、凝聚科技人才。而在汽车产业自主创新方面，湖南大学汽车车身先进技术制造实验室，作为国内唯一一个汽车车身先进技术制造国家重点实验室，每年为中国的汽车工业输送400多位高端人才，产学研在这里得到了无缝链接。这个汽车高端人才的培养基地，未来将成为助推湖南乃至全国汽车产业开展的动力源。湖南大学汽车车身先进技术制造实验室，作为国内唯一一个汽车车身先进技术制造国家重点实验室，每年为中国的汽车工业输送400多位高端人才，产学研在这里得到了无缝链接。这个汽车高端人才的培养基地，未来将成为助推湖南乃至全国汽车产业开展的动力源。2009年9月末的数据显示，东部地区农民工月均收入1455元，与第二季度相比，增幅仅为2.5%；中部地区为1389元，增幅是3.2%；西部地区1382元，增幅高达4.3%。相对工资来说中部地区整体水平工资低于东部沿海经济兴旺地区，相对于用工需求量大的第二产业来说，仅工资一局部可以每年给企业节省一大局部资金支出。另外就业人口受教育程度是劳动生产率提高的重要制约因素。2005年长沙市的就业人口中，具有大学及以上文化程度的劳动力为43.09万人，占就业人口的13.09％，比2000年的9.08%提高了4.01个百分点；具有高中文化程度的人口为56.23万人，占17.09％，比2000年的16.38%提高了0.71个百分点；具有初中文化程度的人口为157.82万人，占47.96％，比2000年提高了4.70个百分点。全市第一产业就业人口比重有所下降，二、三产业就业人口比重有所上升。2005年第二产业就业人口占全部就业人口的比重为29.10%，比2000年25.11%上升3.99%；在第二产业就业人口上升的同时，第三产业继续保持了较快的开展，就业人口的比重为35.87%，比2000年的32.30上升3.57个百分点。3.生产技术、协作条件分析选址长沙将使比亚迪汽车产业链形成珠三角-长三角-中部三位一体的联系合作方式，有效的带动了整个中东部的联动开展。湖南已成为中国中部非常重要的交通枢纽，从战略角度来讲是一个最重要的市场。以湖南为中心的汽车制造基地，可以实现的销售半径和销售潜力都将十分巨大。更重要的是这里良好的投资环境和高效率。作为舞活一方经济的产业龙头，湖南汽车产业显示出极强的带动效应。在湖南吉利、北汽福田、广汽长丰等整车企业周边15平方公里区域内，众星捧月般集结了大大小小120多家汽车零部件企业，它们当中既有博世这样的世界500强豪门，也有土生土长的同心实业等厂家。现在，湖南全省已拥有汽车配套企业200多家，任何汽车的85%的配套生产，在湖南都可以就地解决。秦川汽车、北京模具厂、电动机控制系统IGBT的生产商宁波中纬以及美的三湘客车；同时还在上海建立研发中心，在惠州建设汽车零部件和电动车核心部件基地都将为未来在长沙建成的电动汽车装配车间提供1000公里范围内的产业链供给。同时随着高铁的建成以及未来长沙作为未来中部崛起六省市的重要中心城市，交通的区位优势将使其处于比亚迪各配件工厂的中心位置。同时长沙靠近长江水运，使的产品运输至未来东部消费市场方便廉洁。消费市场的运输保证也使的长沙在与其他城市产业链竞争优势中取得先机。从已经投入市场的比亚迪F3DM双模电动车在深圳市场的情况分析，以龙头企业为代表的新能源汽车产业链，在深圳初步形成并不断完善，带动着汽车电池、电动车、汽车电子等上下游产业不断聚集，比克电池、航盛电子、赛格导航等一批企业已成为行业“小巨人”。2008年比亚迪以近2亿元人民币的代价收购了一家半导体制造企业——宁波中纬。比亚迪相关人士曾表示，此举意欲整合电动汽车上游产业链，加速电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪一举拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力，除了电池技术外，又再确立了电动汽车新的驱动电机控制技术制高点。比亚迪总裁王传福已经拓展电动车在未来广阔的市场空间，比亚迪近年来一直在有条不紊地进行筹备：先后收购了秦川汽车、北京模具厂、电动机控制系统IGBT的生产商宁波中纬以及美的三湘客车；同时还在上海建立研发中心，在惠州建设汽车零部件和电动车核心部件基地。现在，随着惠州铁电池基地的根本建成，比亚迪已初步完成了电动车产业链的构建。比亚迪销售公司副总经理王建钧表示，比亚迪在新能源汽车领域的产业化进程开始提速。2010年3月1日，更值得业界关注的是比亚迪与戴姆勒汽车集团合作的消息正式公布，双方将合作成立一家研发公司共同开发电动汽车，其中比亚迪将负责电池和驱动技术，而奔驰承当整车开发，并方案联合推出新品牌。值得关注的是，双方是在平等前提下进行技术合作、中外联合开发一个双方共同拥有的全新的汽车品牌，这一合作模式在中国汽车业具有深远的意义。根据协议，戴姆勒奔驰主要提供车身技术，比亚迪那么提供电池技术。前者是汽车的创造者，造车技术全球闻名；后者作为电动汽车全球领先者，在电池和驱动技术方面优势明显。也就是说，这一次合作是让双方将各自领域内最具优势的技术拿出来，是一次强强联合。从这次合作中，比亚迪能够得到更多的品牌形象提升。目前认为切实可操作的E6目标地区东中部兴旺城市，汽车销售模式是城市内部用车而且销售模式为租赁的方式销售，这样对动力源，以及停车问题都可以解决：〔1〕购车一族对动能的担忧，因为一旦出现电池没电租赁公司会有自己的方式及时解决。同时解决了大规模铺设电网的难题。〔2〕电动车属于新型动力源，很多购车者对其的性能及使用过程中的状况不甚了解，而租赁公司作为一个大型的集：租赁充电维修维护为一体的综合效劳商出现为电动汽车的销售提供了一个试用及销售的铺垫。〔3〕随着租赁公司的布点及效劳的逐步完善，充电场所缺乏的问题也会逐步解决，因为随着租赁公司的逐步增多，充电平台也会逐步建立〔4〕随着客户对电动汽车的大量使用，厂家可以降低本钱〔因为可以量产〕，同时最终消费者对产品也有了一定的了解，以及充电设施的逐步完善，对电动车租赁较早的客户会逐步改为够买电动汽车，而不是租赁。而这时候电动车租赁公司作为一个：租赁充电维修维护的公司可以再增加经营工程那就是销售。同时值得期待的是国家对个人购置新能源车的补贴政策的出台，也将在一定程度上促进整个消费地区的电动汽车销售成绩。4.环境保护和综合利用分析长沙方案3年时间投入资金110余亿元，从水、气、声、渣、生态五大环境领域入手，重点解决369个污染治理工程，到2010年使长沙环境质量处于中部城市领先水平。通过全面实施《环保三年方案》，2010年，长沙将实现城市水环境功能区水质达标率100%，空气质量优良率到达90%以上，城市区域环境噪声达标率100%，城镇固体废物处置率100%，城市污水处理率到达90%，农村生活垃圾无害化处置率到达70%，城镇人均公共绿地面积增至10平方米，城市绿化覆盖率到达38%，公众对环境的满意率到达90%以上；二氧化硫〔SO2〕排放量在2005年根底上削减17%、化学需氧量〔COD〕排放量在2005年根底上削减19%的减排目标任务。在2000年，中国曾做过一次污染源的排放达标测试，长沙的废水达标率根本保持在90%以上，废气达标率在80%以上，而噪声达标率也在80%以上。目前长沙环保部门正着力于在2014年把长沙建设成生态市。生态市标准，是一个比拟高的门槛。成为生态市将有几类指标，包括环境指标，空气、水、环境要到达标准，还将包括GDP。要成为生态市，首先空气质量就需到达85%以上，而长沙目前还只有80%，长沙建设生态市将分为三步走，第一步是要在2005年把长沙建设成全国的生态示范区，这个已经根本上实现；第二步是要在2008年以前，把长沙市建成国家环保模范城市；第三步，是到2014年，实现生态市。同为中部地区的武汉城市圈和长株潭城市群被国家确定为“两型社会”试验区。在《促进中部崛起规划》中，“加强洞庭湖、洪湖等重点湿地恢复与保护”、“积极开展长江中下游、湘江等流域的污染防治规划编制工作”、“进一步做好长江中下游、洞庭湖、鄱阳湖等大江大河大湖综合治理”等一系列的举措屡次出现。国家把维护中部地区生态环境平安作为《规划》的前提要求。5.社会、政治、经济、文化情况分析及开展湖南省相继出台《关于支持汽车产业开展的假设干政策意见》、《汽车产业“十一五”开展规划》、《湖南省汽车产业振兴实施方案〔2009-2011年〕》，汽车产业用地、销售、技术创新等一系列扶持措施相继出台。目前，湖南300余家规模以上的汽车及其零部件企业正呈燎原之势，轻、中、重卡商用车系列和越野、轿、客乘用车系列的多品种全面开展的产品格局已形成。电动汽车近年来在湖南汽车业界异军突起。全国最大的电动汽车产业化基地落户株洲，南车时代电动汽车采用最新的电机系统和电池箱取代传统汽油发动机，这种新能源车已摆脱长期以来只能做大不能缩小的为难局面，向中小型客车领域挺进。2008年，全省汽车产量16万辆，行业主营业务收入约400亿元，占全省机械工业产值的20%左右。与2005年相比，汽车产量增加了6万多辆，主营业务收入翻了一番多。今年上半年，湖南汽车产业产值增长28%，正成为湖南经济开展的重要力量。“十二五”湖南汽车产业开展的初步设想：到2015年，湖南汽车要形成200万辆以上的产能规模。其中轿车产品在160万辆以上，工业总产值有望接近3000亿元。届时，湖南汽车争取进入全国十强之列。长沙将2010年确定为“汽车开展年”，再掀起一股“配套零部件”入湘大潮。长沙市副市长文树勋接受记者采访时说，我希望有一天，在长沙生产汽车就像在昆山生产笔记本一样。一个好的创意诞生了，一天之内就能找到所有的元件，组装出一辆新车，将这个创意变成现实。仅2009年一年，长沙市财政就一共拿出了2000万元用于整车企业和零部件企业的双向补贴。“随着零部件配套的完善，长沙到‘十二五’末，整车产业、零部件产业双过千亿绝不是一个空谈。”长沙市经开区管委会主任李科明介绍：“从整车的角度，长沙这些量产能力将在3年内实现，也就是说，长沙整车产能有望3年内超过武汉，跻身汽车整车产业集群前三。”2004年3月,温家宝总理在政府工作报告中,首次明确提出促进中部地区崛起,引起中部省份极大关注；2006年3月27日，中共中央政治局召开会议，研究促进中部地区崛起工作。为了培育城市群增长极，《规划》提出加快长沙等省会城市的产业集聚和结构升级，完善城市功能。强化一体化开展机制，加快形成产业和人口高度集聚、充满活力的城市群，成为推动中部地区经济社会加快开展的重要增长极。〔二〕南京市1.市场需求比亚迪近三年销量走势比亚迪各省份市场占有率及与竞争品牌的相对排名按车管所上牌量计算，08年比亚迪在全国市场〔轿车、MPV、SUV合计〕的占有率为2.55%；按省级市场看，比亚迪市场占有率比拟高的有湖南5.23%、贵州4.81%、重庆4.75%、陕西4.44%、甘肃4.31%。这些根本都在中西部。占有率比拟低的有上海0.29%、浙江0.65%、吉林1.30%、辽宁1.33%、江苏1.37%。这些省市都属东部兴旺省份或受本地〔周边〕强势的乘用车企业影响。按乘用车上牌量大小及其他辅助因素，将全国省级市场分成了三个等级〔兴旺市场、次兴旺市场、开展中市场〕。同时我们分析了每个省区市比亚迪及其他15家主流汽车企业的市场占有率，及16家企业在每个省区市的相对排名。比亚迪在全国的总排名第14。比亚迪E6选址南京面临着区位竞争，虽然靠近目标消费群，但在目前华东和华北市场占有率和相对竞争排名不强的条件下，风险系数依然很高。目前国内电动车消费还处于初步阶段，在南京，不完善的根底配套设施成为制约电动车市场需求的重要因素。选址南京，目标瞄准长三角庞大的经济工业根底和高消费群。解读即将出台的《长江三角洲地区区域规划》，我们发现了电动汽车也纳入了长三角开展规划，意味这未来政府还会继续加大对新能源动力车的配套设施投入，但并未给出详细的时间表，所以这是一个未知因素。2.劳动力条件分析最近一段日子，苏州、杭州、绍兴、无锡等长三角城市的不少企业，也相继调高了民工工资，幅度大致在7%到12%之间。调高农民工薪资待遇，客观上确实会削弱我们曾引以为豪的“劳动力价格优势”，导致企业用工本钱增今年以来。江苏劳动力市场的组成：首先，江苏经济明显呈现出苏南、苏中、苏北阶梯状的格局，苏南经济因为隔着长江，难以辐射到苏北，而苏中经济虽有省会南京，但是也只是辐射到扬州、镇江，缺少更深的腹地，所以苏北经济依然以农业为主，经济较为落后，甚至不及中部河南一些城市的开展。再者，盐城和徐州，是江苏人口最多的2个地级市，在经济落后的苏北有着一定数量的农村劳动力，对于江苏劳动力市场的构成也有着重要的分额。综上，可以得出一个简单的结论，就是劳动者人口总量依然充足，主要分布依然是东部经济流域。但是，在中国大陆经济日益开展的今天，这些劳动力资源不仅仅是为长三角经济区域提供输出，更是珠三角以深圳、广州为龙头的工业城市所抢夺，安徽、江西、河南、山东、盐城、徐州等劳动力逐渐演变成长三角劳动力资源的争夺地，再加上无锡、宁波、杭州、上海城市间的抢夺，南京的劳动力市场形势不容乐观，这将渐渐演变成劳动人口流向相对分散，就业条件不断提高的局面，劳动力过剩的局面短期内不会出现。2009年第三季度南京人力资源市场供求状况分析报告指出：第一产业需求比重为3.1%。第二产业需求比重为27.51%，与上季度相比上升20.51个百分点，与去年同期相比上升158.56个百分点。第三产业需求比重为69.39%，与上季度相比下降7.27个百分点，与去年同期相比上升110.8个百分点。从具体行业看，本季度批发和零售业、制造业、住宿和餐饮业对劳动力的需求排在前三位。其中批发和零售业需求人数为2.61万人，占总需求的23.96%；制造业需求人数2.52万人，占总需求的23.06%；住宿和餐饮业需求人数2.13万人，占总需求的19.55%。从供求比照看，各等级技术职务人员的需求处于供不应求状态。由此看出，具有一定层次的专业技术人员的市场供给量远远不能适应经济和企业的开展需要。按技术等级分组的供求人数技术等级劳动力供求人数比拟需求人数〔人〕需求比重〔%〕求职人数〔人〕求职比重〔%〕求人倍率职业资格五级〔初级技能〕110.01110.011.99职业资格四级〔中级技能〕00460.040.95职业资格三级〔高级技能〕10000.11职业资格二级〔技师〕10000职业资格一级〔高级技师〕00000初级专业技术职务〔技术员〕1410.13000中级专业技术职务〔工程师〕00000高级专业技术职务〔高级工程师〕00000无技术等级或职称//11473199.950.95无要求10890699.86///合计109060100100/3.生产技术、协作条件分析南京汽车集团是我国特大型汽车骨干生产企业，是上海汽车集团股份的全资子公司。南汽目前拥有跃进、依维柯、MG名爵等整车品牌系列，年综合生产能力40万辆。除整车生产公司外，南汽还拥有宁波前桥、杭州依维柯、南汽专用车、汽车工程研究院〔国家级企业技术中心〕和国家级汽车质量监督检验鉴定试验所。南汽拥有外事审批权，博士后科研工作站及与东南大学、南京理工大学、江苏大学等联合组建的汽车工程研究院，具有较完善的科研和生产经营体系。2005年2007年12月26日E6电动汽车为城市内部用车而且销售模式为租赁的方式销售，这样对动力源，以及停车问题都可以解决。采用租赁方式可以解决：1、购车一族对动能的担忧，因为一旦出现电池没电租赁公司会有自己的方式及时解决。同时解决了大规模铺设电网的难题。2、电动车属于新型动力源，很多购车者对其的性能及使用过程中的状况不甚了解，而租赁公司作为一个大型的集：租赁、充电、维修维护为一体的综合效劳商出现为电动汽车的销售提供了一个试用及销售的铺垫。3、随着租赁公司的布点及效劳的逐步完善，充电场所缺乏的问题也会逐步解决，因为随着租赁公司的逐步增多，充电平台也会逐步建立4、随着客户对电动汽车的大量使用，厂家可以降低本钱〔因为可以量产〕，同时最终消费者对产品也有了一定的了解，以及充电设施的逐步完善，对电动车租赁较早的客户会逐步改为够买电动汽车，而不是租赁。而这时候电动车租赁公司作为一个：租赁充电、维修维护的公司可以再增加经营工程那就是销售。同时值得期待的是国家对个人购置新能源车的补贴政策的出台，也将在一定程度上促进整个长三角地区的电动车销售成绩。4.环境保护和综合利用分析南京是副省级城市，江苏省省会，国家历史文化名城，国家综合交通枢纽，国家重要创新基地，区域现代效劳中心，长三角先进制造业基地，滨江生态宜居城市，长江三角洲承东启西的国家重要中心城市。亦是2014年第二届夏季青年奥运会承办城市。旅游景区多，包括钟山景区、秦淮风光带、南郊景区、大江风貌区、栖霞景区、汤山景区、金牛湖景区、珍珠泉风景区。因此，南京对环境保护要求较高。在南京建厂为保护环境付出的代价较高。5.工程建设生产和生活分析南京位于长江边，有近四分之三的地域位于长江及秦淮河古河道漫滩区，地层软弱，工程地质条件复杂。地层上部以粘性土为主，下部以砂，砾石层为主，自上而下可划分为杂填土、可塑状粘土、淤泥质粉质粘土、可塑－硬塑状粘土、软塑状粉质粘土、粉砂或粉土夹软塑状粉质粘土、粉细砂、细砂，中粗砂，砾砂，碎石土等。这种地层比拟突出的特点是上部粘性土层为软土层与硬土层互层结构，在软土层中夹有粉细砂层透镜体，下部砂层的厚度较大，为承压含水层，南京地区的超高层建筑的地下室一般为一、二层，有的达三层，开挖深度一般超过6.0m。深基坑开挖主要在上部粘性土中进行，设有二层地下室的深基坑开挖一般都穿过上部粘性土而深入至下部的砂层中。由于南京地区具有这种特殊的地层结构，因此在深基坑开挖过程中的环境工程地质问题是较为突出。南京地区深基坑开挖的环境工程地质问题主要为基坑边坡滑移、基坑涌水、流砂及其引起的地面沉陷、基坑井点降水引起的地面沉降、道路开裂、房屋开裂等。南京地区深基坑开挖一般为垂直开挖，边坡以松软粘性土为主，在不采取任何有效支护措施的情况下，边坡会失稳而产生滑移或坍塌，有的即使采用支护，如果支护不当，挡墙也会整体位移，使护桩变形，坑底隆起，边坡会失稳而产生滑移。南京地区的地下水位埋藏较浅，深基坑开挖过程中，改变了原有地下水的平衡状态，地下水便向基坑内产生流动，尤其是基坑壁或基坑底揭露砂层时，由于砂层的透水性较好，故地下水涌水现象更为严重，如不采取控制地下水的措施，那么严重影响施工或无法施工。另外，如果砂层中的动水压力超过砂土本身抗渗能力时，那么松散的砂土会局部或整体伴随地下水一起涌入基坑内〔流砂〕，上部粘性土层中砂层透镜体流出后，会在粘性土中产生空洞，假设空洞较大且距地面较近那么会导致地面沉陷；同时由于地下水位的下降，使土体中孔隙水应力降低，有效应力增加，土体产生新的压缩变形，从而使地面产生沉降。由于基坑降水使地下水位降低、有效应力增大而使地基产生新的、不均匀的压缩变形。经对相邻建筑物及道路的变形监测，这种变形的不均匀程度随离基坑距离的减小而增大，当这种不均匀变形超过了建筑物和路面的承受能力时，就会产生破坏而造成房屋和路面的开裂和下沉。6.社会、政治、经济、文化情况分析及开展南京的经济环境：零售市场繁荣。现代金融体系完善。旅游业兴旺，是全国七大旅游城市之一。吸引大量外资。对外贸易关系丰富。对外经济合作关系丰富。旅游景区：钟山景区、秦淮风光带、南郊景区、大江风貌区、栖霞景区、汤山景区、金牛湖景区、珍珠泉风景区。南京是具有深厚人文底蕴的古都城市、具有较强综合实力和良好开展前景的现代城市、具有明显区位优势的中心城市、具有突出人才优势的科教城市、具有良好法制意识的平安城市、具有优良生活环境的人居城市。南京市国民经济和社会开展第十一个五年规划纲要中提到：汽车产业。全面推进与国际国内知名企业的合资合作，着力提升产业规模和市场竞争力，推动汽车行业加快振兴，重塑全国汽车产业基地的优势地位。以轿车为主体，以汽车关键零部件为配套，发挥福特、长安、罗孚等重大工程的龙头带动作用，推进汽车产业链的建设和产业集群的形成，重点建设江宁、溧水、浦口汽车生产基地。比亚迪E6电动汽车的投入生产将是对目前流行的“低碳经济”生活提供一个实行目标。在刚刚结束的博鳌亚洲论坛上，亚洲各国领导人和学者纷纷表示，本轮全球金融危机不仅冲击了亚洲国家的实体经济，更暴露出亚洲经济开展方式中长期存在的一些矛盾和弊端。从这一亚洲高端论坛的主题设定可以看出，代表绿色开展的低碳经济必将成为未来亚洲经济转型的重要方向。我国新能源汽车的总体格局。简单地说，是“三纵三横三平台”。“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”就是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统；“三个平台”，是设计制造、社会效劳平台、政策平台。同属车辆一族的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、超微型电动汽车在争议中走过10年了成为畅销产品，这是新能源汽车所有从业者的一个教材，它胜于任何世界商学院的任何案例。全国人大代表、工信部副部长苗圩在2010年3月7日透露，工信部联合有关部委方案在中国进一步扩大新能源汽车的推广使用试点工作。从区域上来说，要增加假设干城市进入试点。他表示，对私人购置的节能与新能源汽车给予一定财政补贴，目的是引导社会更加重视汽车的节能与环保问题。针对个人购置纯电动轿车，中央财政的补贴最高可以到达5万至6万元人民币，地方政府也会给予补贴。对于补贴的标准，苗圩表示，“节油越多补贴就越多，现在个人购置只限定于轿车，中央财政的补贴最高可以到达5万至6万元人民币，当然是针对纯电动车，最低的可能只有几千元。有些地方政府为了争取试点，还表示中央政府补贴多少，地方政府也出多少。”这样一来，如果一辆电动车的节油标准到达6万元的国家补贴，再加上6万元的地方补贴，最高12〔三〕重庆市1.原料供给情况重庆目前的几大龙头汽车制造企业大多使用上海宝钢的钢材，由长江水路运输。而宝钢也在重庆建有专门的“重庆宝钢汽车钢材部件”。因此重庆的汽车制造重要原料来源根本稳定。而其价格根本是宝钢的全国统一价格，因此在原料方面不存在与其它城市的较大差异。2.市场情况“依山建城，两江横断，道路崎岖狭窄，主干道较少。”作为拥有巨大交通量的大型城市，重庆不具备天然优势，这是重庆交通的“先天缺乏”。重庆的地形决定了交通不能以私家车为主，尽量减少使用私家车，才是解决交通拥堵的根本方法。因此，为满足市民的出行，重庆市的城市规划实行“公交优先”政策。就是在规划、建设、道路通行上给予公交开展的一切优惠。具体来说分为三点：一是规划上的优先，即在城市规划和交通规划上，以公共交通优先开展为前提和根底；二是建设上的优先，主要是根底设施投资分配、方案安排和工程设计等，向公共交通倾斜，在公交线路布局和站点设置上给予优先；三是道路通行上的优先，通过在城市交通主干道上开辟公交专用道，解决规划与管理相脱节的问题，在信号灯灯控管制系统中设立公交优先通行信号，在交通要塞解除控制公共交通流量的限制。因此可以说，重庆市对公交系统可以说十分依赖并且重视的。而就对清洁能源公交车而言，重庆市城区的公交系统包括公交车、出租车等都已于2003年开始全部使用CNG〔压缩天然气〕作为燃料，目的是为了减少汽车尾气污染、让重庆市环境更加优美。而在今年，重庆市也做出了开展新能源公交系统的方案：在2011年底前推广示范1150辆新能源车，具体组成简称“3721”——3即公务车推广300辆；7即出租车推广700辆；2即示范运行公交线路2条，示范推广公交车50辆；1即私家车100辆，组建1个重庆新能源汽车产业化基地。3.能源供给情况由于历史欠账较多，重庆电网根底比拟薄弱，尽管近年来电网建设一再提速，重庆电网还处在由220千伏向以500千伏电网为主要输电网络的过渡时期，500千伏电网还没有形成较为坚强的环网结构，500/220千伏电磁环网运行，跨省区如川渝500千伏电网多为弱联结，输送能力有限；局部220千伏和110千伏电网及配网存在“卡脖子”现象，平安稳定问题十分突出，重庆电网在相当一段时期内还将处在追赶开展状态，电网建设的压力巨大。从长远来看，重庆市是一个能源贫乏地区，加之气候因素导致的用电负荷峰谷差非常大，必须依靠坚强电网从市外输电调剂余缺。特别是随着近两年电源工程的大规模集中投产，电力供需形势发生了重大变化，如果不能加快电网建设步伐，尽快改善电网结构，不仅夏天“输不进、供不上”的缺电局面可能出现，而且还会出现新投机组“送不出、落不下”的窝电现象，电力供给将成为影响全市经济社会开展的“瓶颈”。而今年一月，电煤短缺、机组故障、外购电困难、负荷剧增4大不利因素“集体碰头”，导致重庆市包括一些小区在内的局部地区连日限电。但去年12月到今年1月，因电煤短缺，造成湖北、湖南、江西、河南、上海、江苏、山东等多个其它地区被迫拉闸限电。为最大限度地满足重庆经济社会开展的电力需求，国家电网公司支持重庆规划在“十一五”期间投资326亿元建设重庆电网，共新建、扩建500千伏变电站9座，新增变电容量1350万千伏安，新建500千伏线路2012公里；新建、扩建220千伏变电站44座，新增变电容量1368万千伏安，新建线路2184公里；同时，还将加快110千伏及以下配网的改造和升级，继续推进农村电网建设和改造，把重庆电网建成适应重庆“三个定位”，满足电源和负荷高速开展的需要，平安可靠、分层分区、结构合理、吞吐能力强、运行经济、开展适应性好的坚强电网。4.劳动力来源情况由于重庆市的国产汽车生产实力较强，拥有力帆、重汽、长安、庆铃四个大型龙头企业，汽车制造业也是重庆市重要的产业。2009年，仅长安汽车一家就以是以全年销售收入近800亿元的数字，占到重庆市GDP总值的13.16%，因此重庆市的汽车生产技