高速公路收费站改造工程-交通工程及沿线设施施工图设计说明

第页共9页高速公路收费站改造工程交通工程及沿线设施施工图设计说明项目概述1.1项目地理位置图图1.1-1地理位置图1.2项目背景1）G50沪渝高速公路忠县普乐收费站改造工程普乐收费站与其功能、行政级别不相称，需上等升级,难以满足与日俱增的交通量需求，需进行改建。忠县是沪渝高速（G50）与长江航道在上游地区的唯一交点。G50在长江北岸设有新立、永丰、白石镇、忠州城区四个互通出口。重庆沿江高速公路丰都至忠县段、忠县至万州段（南线）于2010年12月30日正式动工兴建。在长江南岸设置有普乐、磨子两个互通出口。普乐收费站作为进入忠县南部的重要通道，每天进出收费站的交通量较大。随着忠县各个地区经济社会的全面快速发展，对相应服务站服务能力要求越来越高，然而现有收费站间为水泥混泥土路面，每处收费站总计四个服务通道，现有收费站的服务能力已越来越难以满足与日俱增的交通量需求。G50沪渝高速公路是由上海至重庆的高速公路，简称沪渝高速，上海―湖州―宣城―芜湖―铜陵―池州―安庆―黄梅―黄石―武汉―仙桃―荆州—宜昌―恩施―忠县―垫江―重庆，全长1786公里，2010年全线双向车道通车，普乐互通作为G50高速在忠县长江南岸重要的出入口，至今已运营了7年。随着忠县经济社会的全面快速发展，普乐收费站已成为忠县对外的一个重要形象窗口。G50沪渝高速公路忠县普乐收费站改造工程作为忠县的重点工程，是推动城市发展，改善城市形象，提升城市品质和档次的重要举措。该互通作为忠县长江南岸上、下高速的重要通道，交通量逐年快速增长，现状收费站排队现象时有发生，目前普乐收费站现有的“2进2出”收费车道已不能满足当地的经济发展及交通的需要，改进普乐收费站互通及停车区已迫在眉睫。收费站连接道现在为双向四车道，水泥混凝土路面，路况一般。但是道路较窄，且收费站间的连接道路有一座跨径约120m的桥梁跨越高速，存在高填方，易造成交通拥堵，给居民的出行带来不便，严重影响忠县城市形象，与忠县西大门的定位不相符。2）依托黄金水道，打造长江经济带《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》国发〔2014〕39号：长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%。长江经济带横跨我国东中西三大区域，具有独特优势和巨大发展潜力。沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带。用好海陆双向开放的区位资源，创新开放模式，促进优势互补，培育内陆开放高地，加快同周边国家和地区基础设施互联互通，加强与丝绸之路经济带、海上丝绸之路的衔接互动，使长江经济带成为横贯东中西、连接南北方的开放合作走廊。建设长江经济带是国家重大战略，长江这条巨龙纵贯东西，经济总量占全国四成以上，其广阔腹地是我国经济发展最大回旋余地，依托黄金水道打造长江经济带，把龙头抬起来、龙身动起来、龙尾摆起来，实现东中西协调发展，我国内需巨大的优势就能更好发挥，保持经济长期稳定增长就有更强支撑。3）忠县经济发展滞后，发展经济交通需先行渝东北地区经济社会发展规划：到2015年，经济社会发展达到西部平均水平：GDP1700亿元，人均GDP23000元，常住人口下降到740万人，累计向外转移人口170万左右。到2020年，三大工程建成，经济社会发展争取赶上全国平均水平：GDP3000亿元，人均GDP43000元，常住人口下降到700万人，累计转移人口230万人左右。渝东北地区包括11区县，分别是：万州、奉节、忠县、丰都、巫山、巫溪、垫江、梁平、城口、开县、云阳。忠县作为渝东北地区11区县之一，必须大力发展经济。经济要发展，交通须先行。设计依据及标准设计合同书；《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTGD80-2006；《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017；《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017；《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》；交通部、建设部颁布的有关标准和规范和其他相关的现行规范。《中华人民共和国道路交通安全法》；JTGB01-2014《公路工程技术标准》；GB5768-2022《道路交通标志和标线》；JTGD82-2009《公路交通标志和标线设置规范》；JTGD80-2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》；GB/T18833-2012《道路交通反光膜》；GB/T23827-2021《道路交通标志板及支撑件》；JT/T280-2022《路面标线涂料》；GB/T24725-2009《突起路标》；GB/T31439.1-2015《两波形梁钢护栏》；GB/T31439.2-2015《三波形梁钢护栏》；GB/T26941-2011《隔离栅》；GB/T24970-2020《轮廓标》；GB/T24718-2009《防眩板》；GB/T28650-2012《公路防撞桶》；GB/T18226-2015《公路交通工程钢构件防腐技术条件》。《重庆市高速公路路网指路标志设置原则》《重庆市高速公路限速标志设置指导意见》（2013.10）本册设计内容及设计界面划分3.1设计内容根据JTGB01-2014《公路工程技术标准》规定，本项目安全设施具体内容包括交通标志、标线、护栏、隔离栅、突起路标、轮廓标、防撞桶、视线诱导设施等。本项目安全设施的设计依据相关规范及标准，并参考目前国内外关于高速公路安全设施设计的成功经验。坚持“安全、舒适、环保、和谐”的设计理念，体现“以人为本，安全至上”的指导思想，提出“主动引导、被动防护、全时保障、隔离封闭”的设计思路，以实现“全方位、多角度的安全保障”为目的。本册为连接线交通安全设施设计。3.2设计界面划分1）标志、隔离栅等设于高速公路构造物上时，交通安全设施专业提供设置桩号、预留孔尺寸、结构重力、受力条件等；主体工程负责构造物结构设计及预留、预埋设计，并计列工程数量。标志、隔离栅、防抛网其安装由交通安全设施专业设计，并计列工程数量。2）本项目全线分离式、整体式桥梁路侧和中央分隔带护栏由主体工程负责设计为钢筋混凝土护栏，桥梁两侧耳墙段钢筋混凝土护栏纳入桥梁专业设计范围，并计列工程数量。3）路侧挡墙、护肩以及路中墙护栏设置由交通安全设施专业负责设计为波形梁护栏或钢筋混凝土护栏，其预留槽、预留孔、预埋件的位置由交通安全设施专业提供具体要求，主体工程完成护栏预留槽、预留孔及预埋件设计，并计列工程数量。4）中央分隔带开口的尺寸、位置等由主体工程确定，其中土建工程部分应由主体工程设计，并计列工程数量。中央分隔带开口处两端护栏端头的处理、活动护栏等应由交通安全设施专业设计，并计列工程数量。交通标志4.1交通标志设计原则交通标志的布设严格按照相关规范进行,力求做到标志齐全、功能完整。结合该路的交通特点，使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地获取有效信息，合理的引导车流，充分发挥高速公路安全、快捷、舒适的功能。在交通标志布设中,主要遵循以下原则:以不熟悉本高速公路及其周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息。标志的布设应充分注意与监控、收费系统等其它沿线设施系统的协调配合。全线标志依据GB5768-2022《道路交通标志和标线》要求进行设置，标志的布设与道路线形及周围构造物环境协调一致，均衡而不宜过于集中在局部路段。重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；版面设计以驾驶人员在100Km/h（高速公路）或40Km/h（匝道）以下速度行驶时能及时辨认标志的信息为基本原则，同时力求使版面布设醒目、美观、简洁、明了，提高标志的视认性。标志结构的设计以“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”为原则。4.2标志平面布设方法在与普乐互通连接线相交道路上设置高速公路入口预告标志。入口预告标志根据被交道路等级选择设置2km、1km、500m、及前基准点预告标志。普乐互通连接线上平交口处设置交叉口指路标志。普乐互通连接线与普乐收费站匝道连接处距离分流鼻端前120m处设置合流警告标志。因本项目为改造项目，故在设置上述标志时兼顾考虑与已有标志的协调配合，普乐收费站改造工程通车后，要将普乐互通连接线原现状标志进行拆除。4.3标志板面及材料标志版面文字原则采用中英文对照，连接线上字体大小为40cm。汉字高宽比不小于1：0.75。标志版面颜色参照GB5768—2022《道路交通标志和标线》。各版面字体采用GB5768—2022中规定的“交通标志专用字体”。标志板面的大小：方形标志根据文字的多少确定，同一种类型的标志中，相类似的板面，能统一的尽量统一，原有标志版面能利用的尽量利用，以方便施工，节约造价。以匝道收费站为界，收费站以内主线、相关匝道采用绿底白字，收费站以外的匝道、被交路采用蓝底白字，辅助警告类标志一般采用黄底黑字（黑图案），地方道路上的指路标志一般采用蓝底白字，该类版面中指向高速公路的部分采用绿底白字，所有标志版面颜色均按国标执行，均带边框。交通标志板采用铝合金板材料，标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合GB/T23827-2021《道路交通标志板及支撑件》。铝合金板板厚一般在版面面积小于4.5m2时采用2mm，在版面面积大于4.5m2时采用3mm。全线高速公路主线及互通范围标志底膜及字膜采用GB/T18833-2012《道路交通反光膜》中规定的第V类反光膜。标志版上的所有字符、图案均采用整张反光膜，严禁拼凑，标志在白天和夜间的颜色应满足GB5768.1的规定。4.4标志支撑结构设计标志结构采用柱式、悬臂式和附着式。标志结构的设计风速为28.4m/s。立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖。标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。标线5.1设计原则普乐互通连接线段设车道边缘线及车道分界线，车道边缘线为白色实线，宽15cm；车道分界线为白色虚线，宽15cm，线长2m，间距4m。5.2技术要求所有标线材料均采用热熔反光涂料。普通热熔标线的厚度为不低于2mm，标线导向箭头厚度为不低于2.3mm，涂料中应混合占总重量18%～23%的玻璃微珠，在喷涂时，普通热熔标线表面还应均撒0.35Kg/m2的玻璃微珠，减速震动标线表面还应均撒0.5kg/m2的玻璃微珠。为保证本路段粘贴在混凝土上的立面标记的高强附着力，要求立面标记采用压敏型铝基Ⅳ类反光膜。护栏6.1设计方案本项目设计速度为普乐互通连接线，参照D81-2017中计算方式，计算路侧净区宽度约为4-5米。本项目实际净区宽度为硬路肩加土路肩宽度，小于4米，互通区内设置较多障碍物，因此实际路侧净区宽度<计算路侧净区宽度。故本项目连续设置护栏。本项目涉及到路侧护栏等级选取为A级、B级三个等级，。6.1.1护栏按事故严重程度等级设置方案本项目涉及到路侧护栏等级选取为B级、A级。全线路侧护栏设置考虑以下几种情况：（一）事故严重程度等级为中，设置三（A）级波形梁护栏：（1）边坡坡度及路堤（或护脚墙等）高度为3.5m-20m的路段。（2）计算路侧净区宽度内设有不能安全越过的照明灯、摄像机、交通标志、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台、隧道入口处的检修道或洞门等设施。（3）满足（1）或（2），设置于路侧小桥、明涵、通道路段。（二）事故严重程度等级为低，设置二（B）级波形梁护栏：（1）车辆无法安全越过的挖方路段。（2）边坡坡度及路堤高度小于3.5m路段。（3）满足（1）或（2），且处于小半径路段或长大纵坡路段。（4）满足（1）或（2），设置于路侧小桥、明涵、通道路段。6.2技术要求及施工注意事项6.2.1材料A级波形梁护栏板规格为506mm×85mm×3mm，SB级波护栏板规格为506mm×85mm×4mm；A级波型梁护栏立柱采用圆型Φ140mm×4.5mm的钢管立柱，SB级波形梁护栏立柱采用方型130mm×130mm×6mm的钢管立柱；A级波形梁护栏防阻块为196mm×178mm×200mm×4.5mm的六角形防阻块，三波护栏的防阻块规格为300mm×200mm×290mm×4.5mm。材料要求①波形梁板、立柱、防阻块、托架、端头、波形梁垫板、过渡板等所用基底金属材质为碳素结构钢，力学性能及化学成分指标应不低于GB/T700规定的Q235牌号钢的要求。②连接螺栓、螺母、垫圈等所用基底金属材质为碳素结构钢，其力学性能等级应为GB/T3098.1规定的4.6级，其抗拉强度不小于400MPa，屈服强度不小于240MPa。③高强度拼接螺栓连接副应选用优质碳素结构钢或合金结构钢制造，其化学成分及力学性能应符合GB/T1591的规定：公称直径16mm，8.8S级抗拉荷载不小于133KN。加工要求①波形梁板、波形梁垫板一般宜采用连续辊压成形。②立柱、防阻块可采用热轧或高频焊接成形，如果采用其他方式加工，应有试验资料保证其强度。③波形梁板上的螺孔，必须定位正确，每一端部的所有拼接螺孔应一次冲孔完成。④钢护栏端头及过渡板应采用模压成形。外观质量及防腐处理波形梁钢护栏的冷弯黑色构件表面不得有裂纹、气泡、折叠、夹杂和端面分层，允许有不大于公称厚度10%的轻微凹坑、凸起、压痕、擦伤。表面缺陷允许用修磨方法清理，其整形深度不大于公称厚度的10%；切断面及安装孔不允许有卷沿、飞边和严重毛刺。护栏的所有构件均应进行金属防腐处理，采用热浸镀锌方法。热浸镀锌所用的锌应为GB/T470中规定的特一号、一号锌锭。镀锌构件锌层质量应符合下表的要求：构件名称平均锌层质量护栏板、立柱、防阻块、垫板、过渡板、端头不低于600g/m2紧固件、托架不低于350g/m2防腐处理后的外观质量镀钵构件表面钵层应均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有流挂、滴瘤或多余结块口镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷。有螺纹的构件在热浸镀钵后，应清理螺纹或作离心分离。6.2.2立柱放样立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管、石方路段等，或通道、涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，使用调节梁；或改变立柱固定方式。6.2.3立柱安装一般路段，根据路面结构情况，采用打入式施工，若无法打入式则采用先钻孔后打入的方法施工，孔径不宜过大（直径取152mm），孔与立柱的间隙用与路面层材料相同的混凝土加以填筑。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的座标进行安装。6.2.4波形梁安装波形梁通过拼接螺栓相互连接，并由连接螺栓固定在防阻块或托架上，拼接方向与行车方向一致。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。待护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。6.2.5防阻块及端头安装防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位。6.2.6技术要求（1）波形梁护栏一般规定①护栏的安装一般应在路面施工完成后进行，但设置于立交桥、小桥、通道上的护栏立柱，其基础应作预先处理或采用法兰盘+化学锚栓工艺。②安装护栏之前应作出详细的施工组织设计及施工准备。护栏施工常用的工具有：打桩机、开挖工具、夯实工具、钳子、榔头及经纬仪、水准仪、卷尺等测量工具。③护栏施工时，应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的精确位置，在施工过程中，不允许对地下设施造成任何损坏。立柱放样①立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。②立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。③立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，或采用法兰盘+化学锚栓工艺。立柱安装①立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。②立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。③一般路段，立柱可采用打入法施工，施工时应精确定位，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。④无法采用打入法施工时，可采用者钻孔法施工，并用相应材料填筑密实，其立柱基础1.5m范围内的路基压实度不小于90%。当立柱位于覆土深度不足1.4m的涵洞或者通道上方时，可采用混凝土基础固定立柱，其立柱基础1.5m范围内的路基压实度不小于90%。⑤立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。⑥护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的座标进行安装。波形梁安装①波形梁通过拼接螺栓相互连接，并由连接螺栓固定于立柱上。波形梁的拼接方向应符合设计要求。②波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。③波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。（2）混凝土护栏及翼墙混凝土护栏及翼墙除应符合以下技术要求：（1）混凝土护栏及翼墙采用现浇施工。翼墙每标准现浇段纵向长度为6m，桥接隧行车方向左侧为3m变截面翼墙。（2）混凝土护栏之间的纵向连接，按平接头加传立钢筋处理；混凝土护栏与翼墙之间采用槽钢连接。（3）混凝土护栏、翼墙迎撞面混凝土保护层厚度不得小于45mm，其余混凝土保护层厚度不小于40mm。（4）混凝土强度等级不得低于C30，地基承载力不小于150kN/m2，回填土压实度应满足路基压实度要求，并不小于90%。（5）超高路段超高侧排水，采用每4m预留□150*50方孔，用于横穿泄水管，每个翼墙现浇段预留两个方孔。（6）翼墙、混凝土护栏顶面转角处应做倒角处理，倒角半径2.5cm。（7）翼墙、混凝土护栏施工安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。（8）翼墙遇桥梁伸缩缝时应予以断开，断缝与桥梁伸缩缝相同，两混凝土翼墙之间设置传力钢筋。（9）当翼墙下为混凝土层时，在探明混凝土层构造、标号等情况，确认可满足植筋要求及受力要求时，并不至影响既有混凝土层使用性能时，可取消钢管桩，采用植筋方式予以连接。直径12mmHRP400钢筋最小植入深度应满足：混凝土标号植入深度（cm）C2538C3026C4023C5021（10）翼墙、混凝土护栏施工工艺如下：测量放线→钢筋加工及绑扎→模板加工及安装→浇筑混凝土→拆模养生。1.

测量放线1)

由测量人员根据桥梁控制点放出护栏的内外轮廓线和模板的检查线，并用墨线弹在梁板上。2)

每隔3m在护栏预埋筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶面高程线并用红漆标注在钢筋上，作为钢筋绑扎时的高程控制线。2.

钢筋加工及焊接1)

钢筋宜在钢筋加工场加工后运到现场进行绑扎。2)

钢筋的种类、型号及规格尺寸应符合设计要求。钢筋的连接方式、接头位置、接头数量、同一截面内钢筋接头的百分率等应符合相关规范的规定。3.

模板加工及安装1)

防撞护栏模板一般采用外加工钢模板。钢模板的厚度、长度、横竖肋根据护栏尺寸、长度和模板周转次数确定。为了保证模板不变形，通常在模板边缘和部分横竖肋位置用槽钢加强。2)在靠近护栏的湿接头位置，施工时预埋一排短钢筋，作为支模板时的支撑。3)

模板与混凝土接触面必须打磨光洁呈亮色，用洁净的棉丝擦拭，直至擦完的棉丝基本没有锈迹和脏物为止，然后均匀涂刷脱模剂。4)

护栏上的真缝、假缝应在支模时根据设计位置设好。5)

模板验收合格后，测量人员在模板顶部的槽钢上放出护栏顶面高程控制线并用红漆标注。4.

浇筑混凝土1)

根据现场情况确定混凝土生产和运输的方式。混凝土到现场后应先检测坍落度，符合要求后方可施工。2)

混凝土应分层浇筑，不得在一个地方集中下料，防止形成起伏不定的界面。每层浇筑厚度不得超过300mm。浇筑到护栏的倒角位置应暂时停止下灰，待该范围振捣完成后再继续浇筑。分层浇筑间隔时间应不大于混凝土初凝时间。3)

振捣棒应插入下层50mm～100mm，振捣棒与侧模应保持50mm～100mm的距离，严禁振捣棒直接接触模板。每一次振捣必须振捣至混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆时方可提出振捣棒。4)

振捣完成后对护栏顶面混凝土进行抹面施工。5.拆模养生1)

混凝土浇筑完成后应根据混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆模，对护栏表面和真缝进行清理后洒水养生。2)

洒水养生应安排专人负责，养护时间应不少于7d，也可根据气温、湿度和水泥品种、外加剂情况等，酌情延长或缩短。3)

护栏拆模后，模板下抹的砂浆带应及时剔除，清理干净。6.2.7护栏钢构件外观质量及防腐处理波形梁钢护栏的冷弯黑色构件表面不得有裂纹、气泡、折叠、夹杂和端面分层，允许有不大于公称厚度10%的轻微凹坑、凸起、压痕、擦伤。表面缺陷允许用修磨方法清理，其整形深度不大于公称厚度的10%；切断面及安装孔不允许有卷沿、飞边和严重毛刺。护栏的所有构件均应进行金属防腐处理，采用热浸镀锌方法。热浸镀锌所用的锌应为GB/T470中规定的特一号、一号锌锭。镀锌构件锌层质量应符合下表的要求：构件名称平均锌层质量护栏板、立柱、防阻块、垫板、过渡板、端头、加劲肋、法兰盘、槽钢等不低于600g/m2紧固件等不低于350g/m2注：上表中未注明的其它钢构件防腐按照《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）执行。镀钵构件表面钵层应均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有流挂、滴瘤或多余结块口镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷。有螺纹的构件在热浸镀钵后，应清理螺纹或作离心分离。7隔离栅1)隔离栅选型本项目路段均采用焊接网隔离栅。2)隔离栅设置在公路两侧用地界范围内，除有天然屏障（河流、湖泊、陡坎）的路段外，均应设置隔离栅。隔离栅在互通区范围内设置至收费站广场末端，隔离栅的中心线应沿公路用地范围界限以内30cm。隔离栅在桥头、通道口等处断开，断开处采用严格的封闭措施，不留间隙，防止人畜从该处穿过。隔离栅遇跨径小于3米的沟渠时直接跨过，临水端立柱基础加强。此外，遇其它构造物（暗涵、暗通、小桥及其以上构造物）需进行端头围封处理。原则如下：①全线一般应连续设置隔离栅；②隔离栅遇旱桥梁时，桥梁区段内均设置隔离栅，且两端与路堤处隔离栅连接封死。隔离栅遇饮用水桥时，桥梁区段仅在河流处不设置隔离栅，引桥区段内设置隔离栅，左右连接封死并与路堤处隔离栅连接封死；③隔离栅遇通道时，应朝端墙方向围死，不应留有让人、畜可以钻入的空隙；④隔离栅与沟渠和流量不大的小涵洞相交时，沟渠跨度H≤3米，隔离栅可直接跨过，但在跨跃处设置异形网片；沟渠跨度3米＜H≤5米，采用刺钢丝隔离栅直接跨过；沟渠跨度H＞5米，可采取类似桥梁、通道的处理方法；⑤隔离栅遇隧道时，应在洞口上方围死，不应留有让人、畜可以钻入的空隙；⑥本项目涉及范围处于丘陵地带，隔离栅工程量设计采用35%的余量。3）隔离栅材料焊接网隔离栅采用钢丝焊制，隔离栅所采用的钢丝应满足有关规定中的抗剪、抗拉强度的要求。钢丝可采用镀锌防腐或锌铝合金镀层复合防腐，立柱与挂钩点焊固定成整体后采用先镀锌后浸塑防腐处理。镀锌工艺镀锌量应不低于300g/m2，浸塑工艺防腐厚度应不低于为0.5mm。立柱设混凝土基础。隔离栅立柱为钢立柱，基础为C20号混凝土。4）技术要求(1)隔离栅的安装应在路基施工完成后，获监理工程师同意后方可开始安装，安装的位置、结构和方式应与设计图相符。(2)隔离栅的中心线在征地红线内侧30cm～50cm处，根据公路用地界地形进行必要的修整后，平坡地段设置成水平状，纵坡地段按照地形情况顺坡设置。8视线诱导设施本项目视线诱导设施主要包括轮廓标、合流诱导标志和线形诱导标志（合流诱导标志和线形诱导标志详见标志部分）。（1）全线连续设置轮廓标。行车方向左侧为黄色、右侧为白色。（2）全线设置护栏段轮廓标设置型式为附着式。轮廓标在公路前进方向左、右对称设置。附着在桥梁钢筋水泥混凝土护栏应与附着在波形梁护栏上的轮廓标高度一致并适当加密。在公路前进方向左、右侧对称布置，主线间距为24m，桥梁间距24m，隧道洞口位置间距为8m，隧道内间距为15m，互通匝道间距为8m。（3）附着在桥梁钢筋水泥混凝土护栏上的轮廓标应与附着在波形梁护栏上的轮廓标高度一致。隧道侧壁轮廓标附着于隧道检修道上1000mm位置。（4）主线与匝道连接段，路侧轮廓标应结合主线和匝道布置轮廓标的间距采用逐渐过渡设置，不宜在加、减速车道路侧直接采用匝道布置间距设置轮廓标；同时对于同一条匝道不同段落轮廓标布置间距不同的情况，应在缓和曲线段采用间距过渡方式布设，以避免轮廓标间距突然变化造成的视觉不适和心理紧张。（5）隧道内轮廓标与突起路标设置应对应位置，互相匹配。2）技术要求(1)所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件镀锌量为350g/㎡。其余钢构件的镀锌量为600g/㎡。(2)设置于波形梁护栏上的轮廓标最好与护栏同时施工，沿线轮廓标的高度应尽量保持一致。9防眩设施1）防眩设施设置原则本项目全线采用用防眩板防眩。防眩板的设置应具有连续性，避免在两段防眩板之间留有短暂间隙。土基路段和构造物上防眩设施之间连接应满足遮光要求。防眩板设置间距为1米，高度采用1.8m，板宽为200mm，遮光角为10～13度，最大不超过15度，以免妨碍司机的横向通视。支撑钢板通过膨胀螺栓固定于混凝土护栏座上。防眩板推荐采用玻璃钢防眩板，颜色统一为绿色。所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件镀锌量为350g/m2，其余钢构件的镀锌量为600g/m2。在半径较小的平曲线路段，适当将防眩板向曲线内侧偏移，以免防眩板影响视距。