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等待航线简介及飞行方法《ROD地面飞行学校》中国模拟飞行学院内部教学资料，未经允许谢绝转载等待航线等待航线简介：XXXXX”，随后会看到机组在某个地方开头沿着类似跑道外形的轨迹飞行，这就是我们所谓的等待航线，如以下图〕d和“出航outbound〕〔图1〕固然这个圈不是任凭想怎么转就怎么转，往哪个方向转，转一圈的时间是多少，以怎样的方式进入等待程序都有严格的规定，也就是说我们要依据标准等待航线的程序来执行。标准等待航线是一种沿直角航线的机动飞行。标准等待航线承受右转弯，等待定位点可以是导航台上空或者穿插定位点〔其转弯使用的坡度为25°或标准转弯率3°/s待航线改为左转弯，其他程序一样。等待航线的航段长度也依据飞机的地速和高度的不同而不同。静风条件下，等待高度在14000ft〔4250m〕或以下时，出航边的飞行时间为1min；等待高度高于14000ft〔4250m〕1.5min。也就是说，假设飞机的地速为120kt4000m21航线，在入航边只飞了451延长出航边时间15正侧风影响的方法是：在入航边时推断偏流以便保持入航航迹，确定偏流后应使用323〔图3〕当飞机速度不同的时候等待航线的范围也不同，表速越大等待航线的范围也就越〕但是在实际飞行过程中通常会小于规定的最大速度飞行。假设飞机的表速大于最大3〔图4 各等待高度范围内所规定的最大等待速度〕等待航线的进入方法等待航线的进入方法有三种：直接进入、平行进入、偏置进入〔泪滴进入〕5同区域内运用不同的方法进入等待航线〔图5〕直接进入法适用于从等待定位点20°-200°范围内进入等待航线。在等待定位点右转直〔图6〕平行进入法270°-20°范围内进入等待航线。飞机到达等待定位点后，左转至与出航边平行的航向飞行一段时间〔1分钟，然后左转穿过等待航道，从等待一侧再次介入等待航道或者直飞定位点。也就是78〔图7〕偏置进入法〔泪滴进入法〕

8〕200°-270°范围内进入等待航线。方法为飞机飞转切入等待航道向台直飞等待定位点，再次飞越定位点后正常转弯参加等待航线。如图9〔图9〕虽然说等待航线的方

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