独柱墩桥梁抗倾覆加固整治施工图设计说明

一、项目概况近年来全国范围内桥梁倾覆事件频发，给人民的生命财产安全造成了较大损失，各地逐步对桥梁抗倾覆的能力重视起来。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）（以下简称“18规范”）中对桥梁抗倾覆作出了明确的规定。重庆市江北区市政设施管理所（重庆市江北区公共停车管理中心）委托相关单位对管养区内的二十二座独柱墩桥梁进行排查并按照“18规范”规定进行了抗倾覆验算的工作。根据《五里店立交匝道2桥等十座桥梁独柱墩验算评估报告》与《石马河立交D匝道等十一座桥梁独柱墩验算评估报告》（以下简称“验算评估报告”）的结论，有十座桥共计16联存在抗倾覆稳定性不满足规范的要求，桥梁存在倾覆隐患。存在倾覆隐患桥梁见下表所示。表1.1独柱墩桥梁抗倾覆验算一览表序号桥梁名称分联桥跨布置（m）平面线形特征状态1特征状态2抗倾覆结论是否有负反力抗倾覆系数1五里店立交匝道2桥第二联3×16.5圆曲线R=381m是0.18不满足2五里店立交匝道1-14桥第二联18+4×20缓和曲线接圆曲线R=70m接缓和曲线是1.5不满足第三联5×20直线接圆曲线R=50m接缓和曲线是0.37不满足第四联5×20+18缓和曲线接圆曲线R=90m是0.56不满足3五里店立交匝道10桥第一联16+4×20圆曲线R=250m是0.43不满足第二联4×20+13.1圆曲线R=250m是—不满足第三联5×20.2圆曲线R=250m是0.57不满足4五里店立交匝道12桥共一联16+3×20缓和曲线接圆曲线R=70m是0.26不满足5五里店立交匝道18线桥第二联2×25缓和曲线接圆曲线R=35m是1.76不满足6五里店立交主2线右幅桥第一联3×30直线否2.1不满足第二联27+34+29直线否1.89不满足7对山立交A匝道桥第二联21.5+30+24.5缓和曲线接圆曲线R=80m是1.23不满足第三联3×25缓和曲线接直线是1.5不满足8对山立交D匝道桥共一联2×20+20.15直线接缓和曲线是1.25不满足9对山立交E匝道桥共一联2×20直线否1.66不满足10江北城立交E匝道桥第二联3×30直线接缓和曲线是0.71不满足《关于印发2023年城市道桥和停车管理工作要点的通知》（渝城管局【2023】18号）中提出，定期开展结构设施安全隐患专项排查，加快推进独柱墩桥梁加固工作。受业主委托，对上述桥梁进行抗倾覆加固整治。二、桥梁概况2.1五里店立交匝道2桥五里店立交匝道2桥，建于1999年，位于重庆江北区，从黄花园大桥至红旗河沟方向，起点桩号K0+118.600，终点桩号K0+598.30。上部结构跨径组合为：5×25m（简支空心板）+（3×16.5m+22m+3×20m+3×18.5m+6×20m+16m）普通钢筋混凝土现浇箱梁，桥梁全长479.7m，桥面标准段全宽8.0m。桥梁位于圆曲线（R=381m）上，桥墩采用独柱圆墩接桩基础（扩大基础），桥墩径向外偏5cm。桥梁设计荷载等级：汽-超20级、挂-120。2.2五里店立交匝道1-14桥五里店立交匝道1-14桥，建于1999年，位于重庆江北区，从黄花园至五里店方向，起点桩号K0-70.04，终点桩号K0+173.62。为普通钢筋混凝土连续板梁+预应力钢筋混凝土简支空心板梁组合梁桥，跨径组合为：3×25m（预制空心板）+（18+4×20）m+5×20m+（5×20+18）m普通钢筋混凝土现浇箱梁，桥梁全长408.54m，桥面标准段全宽8.0m。桥梁位于圆曲线、直线和缓和曲线上，桥墩采用独柱圆墩接桩基础（扩大基础），桥墩径向外偏。设计荷载：汽-超20级、挂-120。2.3五里店立交匝道10桥五里店立交匝道10桥，建于1999年，位于重庆江北区，从红旗河沟至黄花园方向，起点桩号K0+170.81，终点桩号K0+654.75，桥梁为五联桥，桥跨布置为（16+4×20）+（4×20+13.1）+5×20.2+5×20.2m（连续箱梁）+3×25m（简支空心板），桥梁全长483.94m，桥面标准段全宽8.0m。桥梁平面位于R=250m圆曲线上。下部结构0号桥台采用重力式桥台，桥墩采用独柱圆墩接扩大基础或桩基础，桥墩墩径为1.2m，桩径为1.5m，扩大基础设置2层，层高1m，底宽3.2m。1~14号墩分别设置了0.05m往圆弧外侧的偏心。设计荷载：汽-超20级、挂-120。2.4五里店立交匝道12桥五里店立交匝道12桥，建于1999年，位于重庆江北区，从观音桥至黄花园方向，起点桩号K0+37.215，终点桩号K0+121.5，为普通钢筋混凝土连续箱梁桥，跨径组合为：16+3×20m，桥梁全长84.0m，桥面全宽8.0m。桥梁平面位于缓和曲线和圆曲线直线上。下部结构0号桥台采用重力式桥台，桥墩采用独柱圆墩接扩大基础或桩基础，桥墩墩径分别为1.2、1.5和1.8m，1、2、3号墩分别设置了0.17m往圆弧外侧的偏心。设计荷载：汽-超20级、挂-120。2.5五里店立交匝道18线桥五里店立交匝道18线桥，建于2009年，位于重庆江北区五里店，从朝天门大桥至黄花园大桥方向，起点桩号K0+001.181，终点桩号K0+141.32，为两联，第一联采用预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为：3×29m；第二联采用普通钢筋混凝土箱梁，跨径组合为：2×25m，桥梁全长142.5m。桥墩外观为八棱形，P2、P3、P5号桥墩为1.4×1.2m矩形截面四角对应切除40×25cm倒角的八棱形、直径为1.8m的桩基础；P1、P4号墩为1.4×1.2m矩形截面四角对应切除40×25cm倒角八棱形+盖梁，桩基础为直径为1.8m；18A号桥台为重力式桥台、扩大基础。P2、P3桥墩采用墩梁固结；基础为挖孔灌注桩及扩大基础。梁平面位于直线、缓和曲线和圆曲线（R=35m)上，设计荷载：城-A级。2.6五里店立交主2线右幅桥五里店立交主2线桥，建于2009年，位于重庆江北区五里店立交，朝天门大桥至采用分离式双幅桥桥梁。桥梁起点桩号K0+268.4m，终点桩号K0+773.6m，等截面预应力混凝土连续箱梁桥。全桥长505.2m。五里店立交匝道主2线右幅桥上部结构跨径组合为（3×30m）+（27+34+29m）+（28+30m+28m）+（25+30+25m）+（5×30m）。箱梁采用斜腹式单箱双室截面，标准段箱梁顶板宽11.8m，底板宽6.4m，翼缘板宽2.4m，箱梁高1.5m。下部结构YP1、YP2、YP4、YP5采用独柱墩，YP1、YP2桥墩为八边形墩，YP4、YP5设置牛腿,基础采用扩大基础；桥梁位于直线上，设计荷载:城-A级。2.7对山立交A匝道桥对山立交A匝道桥上跨南北干道，建于2009年，全桥共分三联，第一联为钢筋混凝土连续箱梁，第二、三联为预应力钢筋混凝土连续箱梁，总长252.1m，全桥宽8.0m，跨径组合为（22+23.8+24+22）+（21.5+30.0+24.5）+3×25.0m，梁高1.6m。下部结构6#、8#、9#桥墩均为单柱式桥墩及扩大基础，墩身为1.2m×1.2m矩形墩柱，桩基础为直径1.8m圆形桩。1#、3#墩均为双柱式桥墩及扩大基础，墩身为1.2m×1.2m矩形墩柱，2#、5#墩为均为单柱式桥墩及扩大基础，2#墩身为1.5m×1.5m矩形墩柱，5#墩身为1.2m×1.2m矩形墩柱，4#、7#均为双柱式桥墩及扩大基础，墩身为1.2m×1.2m矩形墩柱。桥梁平面位于缓和曲线、圆曲线和直线上，设计荷载：城-A级。2.8对山立交D匝道桥对山立交A匝道桥上跨南北干道，建于2009年对山立交D匝道桥为三跨预应力钢筋混凝土连续箱型梁桥，全桥宽8.0m，桥跨布置为20.15+2×20m。箱梁为单箱单室结构，箱梁梁高1.2m下部结构为单柱式矩形墩，尺寸为1.5×1.5m，基础为扩大基础。桥梁平面位于直线和缓和曲线上，设计荷载：城-A级。2.9对山立交E匝道桥对山立交E匝道桥为两跨预应力钢筋混凝土连续箱型梁桥，全桥宽8.0m，桥跨布置为2×20m。箱梁为单箱单室结构，箱梁梁高1.2m，下部结构为单柱式矩形墩，尺寸为1.5×1.5m，基础为扩大基础。桥梁平面位于直线上，设计荷载：城-A级。2.10江北城立交E匝道桥江北城立交3#桥（E匝道）共两联，标准段全宽8.0m，上部结构第一联箱梁与江北城立交2#桥相连，采用1×26m分叉箱梁结构。第二联采用3×30m三跨一联等截面预应力混凝土连续箱梁。桥墩采用独柱方墩接承台和桩基础，尺寸为1.3（顺桥向）×1.6m（横桥向）。桥梁平面位于缓和曲线和直线上，设计荷载：城-A级。2.11桥梁定期检测结论根据中交一公局土木工程建筑研究院有限公司对上述10座桥梁的定检报告，桥梁均为A级，桥梁状况完好。三、设计依据及规范3.1设计依据（1）本项目设计合同书（2）《关于加强城市桥梁安全管理工作的通知》（渝城管局【2019】68号）（3）《石马河立交D匝道等十一座桥梁独柱墩验算评估报告》（重庆市市政设计研究院有限公司2022.07）（4）《五里店立交匝道2桥等十座桥梁独柱墩验算评估》（重庆交通大学工程设计研究院有限公司2022.07）（5）10座桥定期检测报告（6）桥梁竣工图及其他资料3.2设计规范（1）《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)（2019版）（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)（3）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)（4）《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)（5）《城市桥粱结构加固技术规程》(CJT239-2016)（6）《公路桥梁加固设计规范》（JTGT522-2018）（7）《城市桥粱工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)（8）《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013)（9）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020>（10）《钢结构设计标准》(GB50017-2017)（11）《钢结构焊接规范》(GB50661-2011)（12）《钢结构高强度螺栓连接技术规程》(JGJ82-2011)（13）《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013)（14）《城市桥粱养护技术标准》(CJ99-2017)（15）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2023)国家、行业其他相关规范、规程四、技术标准抗倾覆验算荷载标准:车道荷载为城市-A级,按照规范《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)(2019年版）选取。五、计算分析指标5.1永久作用(1）结构自重①一期恒载:自重系数:-1.04。②二期恒载:二期恒载包括护栏、铺装。（2）收缩徐变理论厚度由程序自动计算。（3）预应力预应力混凝土按照竣工图预应力线型布置。（4）基础变位按照各墩台最大5mm进行组合计算5.2可变作用（1）温度作用温度及温度梯度按照规范取值（2）汽车荷载车道荷载为城-A级，按照《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)(2019年版）选取。（3）汽车冲击力汽车冲击力按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015）第4.3.2条执行。（4）汽车离心力汽车离心力按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015）第4.3.3条执行;六、设计原则及方案6.1设计原则结合考虑独柱墩桥梁抗倾覆验算结果及桥梁实际运营状况，设计方案在满足提高抗倾覆稳定性系数的前提下，保证技术可行、安全可靠，力求施工方便快捷，同时将抗倾覆加固改造施工对交通运营的影响降至最低。（1）提高独柱墩桥梁抗倾覆性能，满足规范要求。（2）尽可能减小基础的负荷、降低对下部结构的影响。（3）新增支座仅发挥抗倾覆功能。（4）加固改造方案适用于既有桥梁空间布局及桥下净空要求。（5）方案便于实施，降低对既有交通的干扰。6.2加固设计思路、目标根据以往类似项目常规通用处理方法，本次独柱墩桥梁抗倾覆维修处治具体思路、目标如下:采用在原独柱墩墩顶增设钢结构盖梁、在原支座两侧各增加一个支座的方式，将单点支撑调整为横向三点支撑，达到提高横向抗倾覆稳定性系数的目的。从调研结果来看，原设计所采用的独柱墩均无盖梁，适合做钢结构盖梁，这样既节省空间施工方便，并且对周边环境干扰小。6.3、加固设计方案：（1）五里店立交匝道2桥第二联根据《评估报告》及复核验算，第二联3×16.5m箱梁抗倾覆系数仅为0.18，且特征状态1两处端部支点存在负反力。将6#、7#、8#墩支座增设双支座，保留原有支座，将单点支撑调整为横向三点支撑，新增双支座与箱梁中心距离为1.5m，通过计算分析结构抗倾覆得到明显改善且满足“18规范”要求。新增双支座支承采用在墩顶设置钢抱箍悬臂构件实现，钢抱箍高度1.65m，采用环向植螺栓粘贴钢板与原墩柱牢固连接，钢悬臂部分采用型钢及钢板构件现场焊接。支座高度通过在钢悬臂顶面设置调平钢板进行调整。加固方案见下图所示。图6.3.1五里店立交匝道2桥第二联加固断面（2）五里店立交匝道1-14桥根据《评估报告》及复核验算，第二联、第三联及第四联箱梁抗倾覆验算均不满足规范要求，设计将第一联4、5、6号墩、第二联9、10、11、12号墩以及第三联14、15、16、17、18号墩均增设双支座，并保留原有支座，通过计算分析，结构抗倾覆满足规范要求。加固方案见下图所示。图6.3.2五里店立交匝道1-14桥典型加固断面（3）五里店立交匝道10桥根据《评估报告》及复核验算，第一联、第二联及第三联箱梁抗倾覆验算均不满足规范要求，设计第一联1至4号墩增设2个支座，第二联5、7、9、10号墩增设2个支座，第三联11、13、14号墩增设2个支座，并保留原有支座，通过计算分析，结构抗倾覆满足规范要求。加固方案见下图所示。图6.3.3五里店立交匝道10桥典型加固断面（4）五里店立交匝道12桥根据《评估报告》及复核验算，箱梁抗倾覆验算不满足规范要求，设计将1~3号独柱墩均增设双支座，并保留原有支座，通过计算分析，结构抗倾覆满足规范要求。加固方案见下图所示。图6.3.4五里店立交匝道12桥典型加固断面（5）五里店立交匝道18线桥根据《评估报告》及复核验算，第二联2×25m箱梁抗倾覆验算不满足规范要求，设计将P5号独柱墩均增设双支座，并保留原有支座，通过计算分析，结构抗倾覆满足规范要求。加固方案见下图所示。图6.3.5五里店立交匝道18线桥典型加固断面（6）五里店立交主2线右幅桥根据《评估报告》及复核验算，第一联3×30m及第二联（27+34+29）m箱梁抗倾覆验算不满足规范要求，设计将YP1及YP5号独柱墩均增设双支座，并保留原有支座，通过计算分析，结构抗倾覆满足规范要求。加固方案见下图所示。图6.3.6五里店立交主2线右幅桥典型加固断面（7）对山立交A匝道桥根据《评估报告》及复核验算，第二联（21.5+30+24.5）m及第三联（3×25）m箱梁抗倾覆验算不满足规范要求，设计将P5、P6、P8墩增设双支座，并保留原有支座，通过计算分析，结构抗倾覆满足规范要求。加固方案见下图所示。图6.3.7对山立交A匝道桥加固断面（8）对山立交D、E匝道桥根据《评估报告》及复核验算，箱梁抗倾覆验算不满足规范要求，设计将DP2及EP1墩均增设双支座，并保留原有支座，通过计算分析，结构抗倾覆满足规范要求。加固方案见下图所示。图6.3.8对山立交D、E匝道桥加固断面（9）江北城立交E匝道桥根据《评估报告》及复核验算，箱梁抗倾覆验算不满足规范要求，设计将EP1墩均增设双支座，并保留原有支座，通过计算分析，结构抗倾覆满足规范要求。加固方案见下图所示。图6.3.9对山立交D匝道桥加固断面五、主要材料本工程所有材料的安全及性能指标均应符合行业推荐性规范《城市桥梁结构加固技术规程》(CJJT239-2016)的要求。5.1钢材钢板采用Q355B,钢材质量应符合规范《低合金高强度结构钢》(GB/T1591-2018)要求，同时应满足材料的抗拉强度、伸长率、屈服点、冷弯试验、冲击韧性等要求，保证化学成分符合限值，保证碳当量符合限值。结构钢材的屈服强度试验测值与抗拉强度实测值之比不应大于0.85，钢材应有明显的屈服台阶;钢材应有良好的可焊性和合格的冲击韧性。焊接材料应结合焊接工艺，通过焊接工艺评定试验进行选择，所选焊条、焊剂、焊丝均应符合相应的国家标准。检查数量:每批进场的钢板以60t为一批，不足60t时，亦按一批计。按批次逐批进行检验，每检验批取样不少于一次。检查方法:检查产品合格证，出厂检验报告和进场复验报告。5.2高强螺栓M24高强螺栓：高强度螺栓应符合现行国家标准《钢结构用高强度大六角头螺栓》GB/T1228、《钢结构用高强度垫圈》GB/T1230、《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》GB/T1231和《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》GB/T3632的规定。5.3焊条与焊丝焊条与焊丝型号应与被焊接钢材的强度相适应;焊条的质量符合现行国家标准《碳钢焊条》GB5117和《低合金钢焊条》GB5118规定；焊丝的质量符合现行国家标准《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》（GB/T8110-2008）规定；焊接工艺应符合《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）规定。5.4支座支座采用板式橡胶支座，应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）相关要求。5.5、胶黏剂5.5.1锚固用胶本项目采用A级胶，为保证胶黏剂质量，原则上采用工厂生产的成品材料，不宜现场调配。混凝土桥梁结构锚固用的胶黏剂，必须采用专用改性环氧胶黏剂、改性乙烯基醋胶黏剂或改性氨基甲酸酯胶黏剂，其安全性能指标必须符合下表的规定;其填料必须在工厂制胶时添加，严禁在施工现场掺入。不得使用以水泥和微膨胀剂为主要成分配制的锚固剂作为粘结材料。在桥梁加固用的胶黏剂中，不得使用乙二胺作为改性环氧树脂的固化剂;不得在其中掺入挥发性有害溶剂和非反应性稀释剂。普通钢筋应按设计指标采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。表5.1锚固用胶黏剂安全性能指标性能项目单位性能指标胶体性能劈裂抗拉强度MPa≥8.5抗压强度MPa≥60抗弯强度MPa≥50黏结能力钢-钢（钢套筒法）拉伸抗剪强度标准值MPa≥16约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的黏结强度C30^25L=150mmMPa≥11C60^25L=125mmMPa≥17不挥发物含量（固体含量）%≥995.5.2植筋胶采用植筋胶钻孔植筋，施工前应做抗拔试验。植筋胶的安全性能指标必须符合《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013）中的相关规定。表5.2植筋胶（A级）的性能指标项目性能指标试验方法标准胶体性能抗拉强度(MPa)≥8.5GB/T2568受拉弹性模量(MPa)≥2500伸长率(%)≥1.5%抗弯强度(MPa)≥50且不得呈脆性（破裂状）破坏GB/T2570抗压强度(MPa)≥70GB/T2569黏结能力钢-钢拉伸抗剪强度标准值(MPa)≥15GB/T7124钢-钢不均匀扯离强度（kN/m）≥16GJB94钢-钢粘抗拉强度(MPa)≥33GB/T6329与混凝土的正拉粘接强度(MPa)≥2.5且为混凝土内聚破坏GB50367-2013不挥发物含量（固体含量）(%)≥99GB/T2793注：1、表中的性能指标，除标有标准强度值外，均为平均值。5.5.3结构胶粘剂本项目粘贴钢板采用A级胶。粘贴钢板或型钢用的胶粘剂(包括配套的底胶和修补胶)，应采用改性环氧类结构胶粘剂，其安全性能指标必须符合下表的规定。表5.3粘贴钢板用胶粘剂的安全性能指标性能项目单位性能指标（A级)胶体性能抗拉强度MPa≥30抗拉弹性模量MPa≥3500（3000）抗弯强度MPa≥45且不得脆性破坏抗压强度MPa≥65黏结能力钢-钢拉伸抗剪强度标准值MPa≥15钢-钢对接接头抗压强度MPa≥33钢-钢T冲击剥离长度mm≤25与混凝土的正拉黏结强度MPa≥2.5，且为混凝土内聚破坏伸长率%≥1.3不挥发物含量（固体含量）%≥99注：1、表中括号内的抗拉弹性模量指标仅用用灌注粘结型胶粘剂。2、表中的性能指标，除标有标准强度值外，均为平均值。5.6钢结构防腐材料钢结构涂装涂料指标应符合《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2008)，并应符合下列各表规定。表5.4环氧富锌底漆性能指标序号项目技术指标试验方法1在容器中的状态搅拌后无硬块，呈均匀状态目测2不挥发物含量，%50～70GB/T17253粘度≤60GB/T6753.44细度μm≤60GB/T6753.15干燥时间表干，h≤2GB/T1728实干，h≤126附着力，MPa≥5GB/T5210表5.5环氧中间漆性能指标序号项目技术指标试验方法环氧云铁漆1在容器中的状态搅拌后无硬块，呈均匀状态目测2不挥发物含量，%≥75GB/T17253干燥时间表干，h≤4GB/T1728实干，h≤244弯曲性，mm≤2GB/T67425耐冲击性，cm50GB/T17326附着力，MPa≥5GB/T5210表5.6面漆性能指标序号项目技术指标试验方法聚硅氧烷面漆1不挥发物含量，%≥75GB/T17252细度μm≤35GB6753.13干燥时间表干，h≤2GB/T1728实干，h≤244弯曲性，mm≤2GB/T67425耐冲击性，cm50GB/T17326耐磨性500r/500g，g≤0.04GB17687硬度≥0.6GB/T1730B法8适用期，h≥5HG/T3792-2006中5.119附着力，MPa≥5GB/T521010重涂性重涂无障碍HG/T3792-2006中3.12原材料进场时，应对其的品种、规格型号、性能、颜色及有效期、出厂合格报告等进行检查。涂料供应商提供国家认可检测机构出具的涂层性能的合格的检测报告。检查数量:同一型号的防腐材料为一批。按批次逐批进行检验，每检验批取样不少于一次。以下为主检项目:底漆和中间漆附着力以及面漆耐冲击性和附着力。检查方法:在确认产品包装及中文标志完整性的前提下，检查产品合格证、出厂日期、出厂检验合格报告和进场复验报告。5.7水泥基灌浆料本项目梁底楔形块采用水泥基自密实灌浆料进行浇筑，其性能指标应符合《水泥基灌浆材料应用技术规范》GB/T50448-2015的规定。表5.7水泥基灌浆料性能指标类别IV类最大骨料粒径（mm)＞4.75且≤25截锥流动度（mm)初始值≥65030min≥550竖向膨胀率（%）3h0.1~3.524h与3h的膨胀差0.02~0.50抗压强度1d≥203d≥4028d≥60氯离子含量（%）＜0.1泌水率（%）05.8其他材料上述中未涉及的本次维修处治采用的其他材料其品种、规格及使用性能，应符合国家、行业相关标准的规定，并满足设计要求。施工方案在施工流程中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)、《城市桥梁养护技术标准》（CJJ99-2017）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T3650-2020）及《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/TJ23-2008）相关要求。施工单位在进场前应仔细阅读设计图纸，领会设计意图。在开始施工前应对设计文件、图纸、资料进行现场核对，并对测量资料进行核对、复测。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知设计单位。6.1独柱墩改造施工流程根据各桥梁的实际状况，结合交通需求的要求，加固施工具体步骤如下:1、对原墩柱支座垫石及高度进行测量，然后进行钢盖梁工厂预制加工。2、搭设必要的施工支架。3、对原墩柱表面进行打磨。4、安装钢抱箍。施工要点和主要工艺流程为:钢结构零件工厂标准化加工并进行表面涂装(钢-混结合面不涂装)→独柱墩安装区域混凝土表面处理→箱梁底部施作调平钢板→吊装钢盖梁，定位准确后拧紧高强螺栓→灌胶。8、安装支座，安装前用可用千斤顶顶升，使支座获得预压力。9、拆除支架，为了节约工期，部分互不干扰的步骤可同时、交叉工作面进行。6.4灌注结构胶.6.4.1施工工艺(1)配置结构胶按照供应商提供的产品说明书要求的比例配制结构胶。将钢抱箍封边胶及粘钢灌注胶,用低速搅拌器，搅拌均匀，粘钢灌注胶应在封边完成，且钢抱箍封边胶达到完全固化有足够强度后再进行配制和使用。(2)封边将注胶嘴粘贴在钢抱箍和混凝土表面的下缘间隙上，在钢抱箍上边缘插入排气管，然后用钢抱箍封边结构胶封闭钢板边缘(注胶嘴及排气管以外的部分除外)，完成封边。(3)灌注用泵将粘钢灌注胶从注胶嘴注入到钢抱箍和混凝土的空隙中，灌注工作持续到所有排气管均有液体流出。灌注过程中，用橡胶锤敲打钢抱箍以检查是否注满。要求灌浆之前先通气试压，以0.2~0.4Mpa的压力将粘钢结构胶从注胶嘴压入，当排气孔出现浆液后停止加压，以钢抱箍封边结构胶堵孔，再以较低压力维持10分钟以上。(4)表面处理.经检验确认钢抱箍固化密实效果可靠后，去除所有注胶嘴和排气管，打磨表面，以便和后续的刚悬臂一起进行防腐涂装。6.4.2注意事项(1)混凝土表面必须清理干净，无尘无污物。(2)必须用优质A级无溶剂型改性环氧类粘钢结构胶，施工时不得掺加任何溶剂。(3)如现场实际与施工工艺有出入，经设计同意后，可根据实际情况做适当调整。6.5钢结构防护钢构件防护可按下述方法执行:除锈方案:喷砂除去旧漆膜和底材锈蚀，直至露出干净的钢材，结构或构件表面不得存在旧漆膜、锈、油污及杂质。涂装体系:防腐涂装技术标准及施工方式应满足规范《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）的要求。防腐涂装体系采用长效型，防腐蚀年限为15年。钢结构在制作前钢材表面均进行喷砂除锈处理，除锈等级为ISOSa2.5级，不便于喷射除锈的部位，手工和动力工具除锈等级为ISOSa3.0级，粗糙度Rz30～75μm。涂装颜色应与原桥涂装颜色一致，配套体系如下表:涂层名称涂装道数总干膜最小厚度（µm）环氧富锌底漆180环氧云铁漆2120聚硅氧烷面漆2100总干膜厚度300所有钢构件均应进行防腐处理，螺栓、螺母等紧固件和连接件在防腐处理后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。现场安装后，应采用与构件颜色相同的防腐漆对连接位置进行涂刷封闭。施工注意事项（1）为保证施工安全、结构安全及工作的顺利开展，在施工前必须对施工机具、临时设备及其它保障措施进行详细检查、核对，在确保万无一失后方可施工。（2）施工过程中应注意做好高空作业和交通保畅的安全防护工作。（3）施工过程中应做好防护措施，钢板粘贴以及植锚栓时，现场施工人员应根据使用树脂材料采取相应的劳动保护措施，并注意使用过后的器具及残留浆液不得随便丢弃，避免对环境造成其它任何不良影响。（4）施工中应严格遵守执行《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)、《城市桥梁养护技术标准》(CJJ99-2017)进行施工，做到专职设备，专职使用。（5）施工中应做好施工环保方案，做好粉尘、易燃、易爆及化学危险品等的安全控制措施，降低噪声防止扰民。施工组织及交通组织措施8.1施工组织（1）本项目具有工程量小、施工期限短、施工程序要求严格、工程质量与外观效果应做到内实外美等特点。施工前均应编制完善、可行的施工方案，施工方案应取得相关批复后才能开始施工。（2）施工组织设计的编制应组织专业技术人员研究、讨论制定，施工方法应切实可行，具有针对性。应充分考虑施工过程中各种可能的安全隐患，针对各种可能的安全隐患制定有效可行的预防措施，安排专人负责安全事宜；针对施工现场情况，研究制定施工方法，既要确保施工工期，又应保证工程质量。（3）施工进场之前应做好充分的前期准备，联系好所需的建筑材料，准备好施工所需要的机械，安排好各个岗位所需要的人员，确保施工顺利进行。（4）施工进场之前核实桥位处的交通、电力、通讯、供水、医疗等施工条件，开始施工之前应完善各种施工辅助条件，保证后续施工顺利进行。（5）在开始施工之前，施工单位应组织技术人员讨论确定施工方案，制定详细的施工组织设计。施工组织的制定应按照保证施工安全、确保工程质量、节约工程造价，缩短工期、避免污染和破坏环境的原则进行。施工组织设计应报本工程监理批准，交业主备案后才能开始施工。8.2交通组织本项目在以下施工节点建议进行交通管制：施工梁底楔形块及钢盖梁锚固植筋，建议施工段进行限速限载管理，速度不宜超过15km/h，通行车辆限载5t，楔形块浇筑完成或钢盖梁安装完成后可解除限制。支座安装时建议在夜间封闭交通施工，或进行交通管制，施工段进行限速限载管理，速度不宜超过15km/h，通行车辆限载5t。施工完成后解除限制。本项目桥梁位于市区交通繁忙的要道，建议施工单位进场后制定详细的交通组织方案，经交警和有关部门批准后实施。8.3、施工组织、施工安全措施及注意事项8.3.1施工交通组织方案8.3.1.1、工程施工期间，保畅通交通组织原则总体上采取“边施工、边通车”的原则，货车适时分流到其他道路；本项目道路上尽力保障小车、客车通行。（一）本项目道路车流量较大、车速较快，作业中施工单位应认真按照《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。在施工前，施工单位对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：(1)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。(2)根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。(3)按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。(4)施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。特别要加强在公路内作业的安全注意事项的教育。(5)对所有上路的施工机具(车辆)事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。(6)施工区的基本区划。根据《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本路面改造工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置（1）警示区—→（2）前渐变区—→（3）缓冲区—→（4）作业区—→（5）后渐变区—→（6）终止区六个区段。作业控制区示意图如下：1、警告区1、警告区2、前渐变区3、缓冲区4、作业区5、后渐变区6、终止区（七）施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按《道路交通标志和标线》(GB5768—2009)和《道路交通标志和标线》(GB5768—2022)的有关规定执行，布设图例见《道路交通标志和标线》或本方案附录所示。其中限速标志的设置。8.3.1.2交通组织具体保障方案本工程处于正在通行的市政道路上进行，车辆较多，车速较快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。此外，项目部还应跟当地交警、路政建立良好的合作关系，为进行交通维护方案的报批和执行提供良好的社会条件。道路施工总体思路是半幅并分段施工，另半幅采用单道双通。平交道口之间的道路作为一个施工段，平交道口单独作为一个施工段。本分段可根据施工时具体情况重新编排。具体实施时应结合周边道路制定合理的交通路线，尽量不对原交通流量产生过多影响，具体路段具体实施。具体方法如下：（1）警示区作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过200m。警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。（2）前渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于30km／h。在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。若需在夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。（3）缓冲区作用：引导车流有序行进。在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。（4）作业区作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。根据施工作业的需要设置作业区长度。在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。夜间施工应在作业区内设置照明灯。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。（5）后渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。（6）终止区作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。终止区的末端应设置解除限速标志。（七）在作业区两端设置栏杆，成立交通值班小组，由6人组成，分成两组，每组3人，选一组长作为机动人员便于指挥交通。每天24小时专人值班，并单向放车通行。使用交通锥型筒及标志牌逐渐封闭施工车道，以便车辆在这个区域内有一定的时间和空间调整车速和位置，准确顺利的穿过施工作业区。（八）施工范围设置施工标志，告请车辆小心慢行和告请群众注意安全，施工范围内的坑、沟等危险部位设置护栏，加盖防护设施，并设置警示标志，同时施工时在所占路段设交通导向标志，保证施工现场道路顺畅。（九）施工现场设置保证施工安全的夜间照明和保证车辆交通安全的路灯照明。（十）施工作业区是控制区中最重要的防范区段。除了标志设施外，作业区增加另外三套管理，第一是要用安全筒把作业区与行车的界面隔离开来，锥间距适当加密，以车辆不能驶入为准；第二是安全专职人员现场指挥；第三是加强施工作业管理，设施完整，摆放正确，使行车有序，确保交通安全。（十一）除了对交通安全进行控制外，还严格执行安全防护准则，主要内容有：1.标志服，施工作业人员必须穿统一标志服。安全标志服为鲜艳的橘黄色，具有反光功能;2.在每个工点，设专职的安全员。在进入施工现场前，安全人员先检查施工人员、施工车辆等是否符合要求；3.每个工点在当日收工时，安全员认真清理现场，不在路面、路肩放置施工机具、材料及废弃杂物，保证路面清洁；4.施工人员不以任何方式拦阻车道及在路上拦截、搭乘过往车辆；5.施工作业结束后做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，撤除警示灯具，开放交通，从封闭末端向起点撤除安全锥和标志，关闭活动开口，撤离现场指挥人员，撤除封闭公告。6.在合同段两端或操作段两端，每班两端各派一人值班，机动人员灵活调动。两端设岗亭，用标杆拦车，单车道放行，采用每放完一组车辆的最后一辆的驾驶员将标有“最后一辆”字样的牌子带到另一端，然后放另一端的车辆或机动人员跟车或对讲机（手机报尾车车牌）。7.现场安全员配备对讲机，用于及时联系指挥车辆安全通行。8.3.2交通应急预案项目部及交通值班小组随时与业主、路政、公安、执法大队等部门保持联系，确保交通信息的及时准确。封闭施工路段在施工期间如出现意外情况，随时商请救援调派清障车及时排堵清障，保障通车路段的安全通行。若遇有不服从指挥，强行闯杆等情况应及时制止，并取得有关部门的支持。（1）项目部与值班小组间通讯畅通。（2）施工项目设专职的交通安全员负责施工路段的标志管理和日常巡查工作，及时对施工路段的各种施工标志进行恢复、调整和增补，保证标志齐全有效，指示过往车辆安全通过施工路段。（3）若车辆在管制段中途出现坏车及交通事故，在施工作业人员中预备30人成立应急抢险队，负责施工路段发生的一切交通事故的抢险工作，及时维护交通秩序，排除故障。或值班小组立即组织车辆间相互帮助，能拖移的尽快拖移，不能拖移的请驾驶员迅速与维修部门取得联系，及时修好。交通事故迅速请交警现场解决。在施工中加强与当地政府、交警、路政的联系，做好协调工作，取得他们的支持与配合，必要时请求交警路政对该路段实行交通管制，使工程得以顺利进行。8.3.3施工安全措施本工程处于正在营运的公路上，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，施工单位应认真分析了路线状况，结本项目的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，有针对性的交通安全组织方案。公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。1、一般要求承包人除应遵守《公路工程施工安全技术规程》(JTGF90-2015)、《公路筑养路机械操作规程》的有关规定外，还应遵守有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并应提供相应的安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施，以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。2、作业人员安全要求本工程地处车流量密集的路面，人、料、机集中，存在多种威胁因素，施工环境恶劣。为此确保人的安全与健康，控制人的不安全行为和物的的不安全状态，是施工现场安全、健康、文明施工管理的重点，也是预防与避