高考地理一轮复习-交通运输布局与区域发展知识清单

交通运输布局与区域发展一、交通运输因为区域间差异客观存在，所以要互通有无。的问题。国民经济的。要想富？经常是条件，属于“”范畴，同时自身也是重要的产业部门。交通：运输工具在运输网上的流动。运输：人和物借助动力系统实现有目的的空间位移。二、交通运输方式的选择（从花钱获得交通运输服务的人的角度）交通运输方式的选择应在掌握各种运输方式特点的基础上，根据区域交通基础，特点（考虑是货运还是客运）及运输需要，看距离远近，看运量大小、运费高低，最终本着“”的原则来确定运输方式。注意交通运输方式与交通工具的区别。运输方式水运铁路公路航空管道运量运量、损耗、平稳安全、管理方便，其他运输方式，埋在地下可节约土地，运速（时效性）运价灵活性连续性投资成本适合的货物特点注意：综合考虑运的是什么，主要特点，目的，是否有条件，来选择合适的运输方式。很多时候运输需要多种交通运输方式的，分别利用各自的优势，要考虑全面。因此还要考虑交通运输方式间的是否方便，中间耗费的搬运、储存等成本。（例如用集装箱中间转运环节可以化，节省成本。）三、交通运输布局的描述交通运输点：指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。交通运输线：指铁路线、公路线、航道、航空线、油气管道线等，是交通运输发生的基本条件。交通运输网：运输网是运输生产的主要物质基础，其空间分布、通过能力和技术水平，体现整个运输系统的状况和水平。其发展与社会经济和技术发展水平密切相关。描述交通点的布局：类型、等级、是否均匀，哪多哪少，与其他地理事物的空间关系。描述交通线的布局：类型、等级、数量、疏密、走向、形状，与其他地理事物关系。描述交通网的布局：疏密情况（我国东部稠密，西部稀疏），形状概括（几横几纵），是否形成完整、发达的网络。如非洲大多数交通线路从沿海港口伸向内地，彼此互相孤立，还没有形成完整的交通运输体系。四、交通运输布局的一般原则和区位因素交通运输布局的目的是实现区域运输的化，促进要素的，提高经济、社会效益。还要考虑生态。因素为主导性因素（要不要建？）因素为限制性因素（好不好建？）等为保障性因素（能不能建？）一般原则要求依据运输需求需求越多，交通线路密度越，数量，等级、规模。影响交通线路的走向（如拐弯可能是尽量多连接）适度设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是。如我国部地区高铁在平原地区。发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好和，形成立体、系统的交通运输网。其他平衡地区发展；适应国防需要；维护国家统一，民族团结。综合来看，交通运输布局是权衡各项原则的结果。任一交通线、站的布局往往体现多项原则社会经济因素对交通运输线的影响区位因素影响分析经济因素①经济发达地区：一方面运输需求量大，需要数量等级规模的布局；另一方面为线路建设提供充足的；可以进一步促进发展。②经济落后地区：为了促进资源（如矿产资源、旅游资源等）开发，带动区域经济发展，脱贫致富；社会因素促进，缓解就业压力，带动地区脱贫致富，加强，巩固，稳定边疆。环境因素高铁火车等过境线路不要穿过城区，减少对市区的交通压力和环境污染（噪声、废气等）技术因素先进科技为线路建设提供技术保障；使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍；保障车辆运行安全（抗风、抗震、抗风沙等）自然因素对交通运输的影响区位因素有利影响不利影响地形平原地区地势平坦，小，工程量小，工程造价低。山地、丘陵地区地势起伏大，施工难度、工程量大；山区“”字形线路（尽量少跨）运营里程长、速度受限、成本高，植被破坏大。可以造桥隧，缩短路径、提高速度、减少对环境的破坏，但是造价太，难度大，需要技术水平。地质地质稳定可降低施工难度，保障运营安全断层及地质不稳定、地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大气候高寒缺氧、酷热干旱、高温多雨，虫蛇较多，风沙肆虐，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设和后期的。耽误，危害的生命健康。同时需要考虑提升道路抗灾害的能力。水文河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低在沼泽、河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高。需要尽量缩短跨越的距离，于河段。土壤冻土区冻土会破坏路基。因此修，桥墩可以直接打到层上，避免冻土融化的影响；（青藏高原）采用，给土壤降温，避免冻土融化。生物选线和修建时要注意生态保护，尽量不破坏生物栖息地，留出归纳，修桥的原因可能是：不太可能是：五、交通运输点的选址要求1.港口（河港、海港、河海港）（1）自然条件：①域条件(航行和停泊条件)：港阔水深，背风避浪，冰期；河港要布局在河宽水深(侵蚀岸一侧)的岸；海港要水深(等深线密集)、（海湾处）风浪小，（海岸线多优良港口）泥沙淤积少（离河流远点，或者人为干预）。如果是河海港要点明其河海兼备的区位优势；②域条件(即筑港条件)：地势平坦开阔，地质基础好，利于港口基础设施的布置。（2）社会经济条件：①经济腹地广阔；②有大城市作为依托，吞吐量大；③陆上交通便捷，多种运输方式综合转运，利于货物的。④本身地理位置：十字路口、连接南北等。2.航空港（1）自然条件地形：平坦开阔地势稍(不在盆地和谷地中)，无高大建筑物，略有适宜排水。地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实。气候：少云、雾、大风，暴雨日数少；跑道与盛行风向以便于飞机逆风起降。生物：离森林远，设置反光镜等避免鸟类干扰。（2）社会经济因素交通：位于城市（不干扰居民生活）但与市内有便利的(高速公路)联系。经济：当地经济发达，有运输需求，依托大城市或商品集散地。土地：面积宽广，价格低廉。六、交通运输布局的变化和影响交通运输布局的变化包括：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；不同运输方式的衔接；专用线、站的建设等。会对各方面产生影响。1.交通运输布局促进区域经济发展1）促进区域经济发展所需要的、产品、、等要素合理流动，实现空间上的。2）缩短不同区域之间的，加快经济发展，提升经济发展。3）拉动、、建筑、等行业的发展，增加。交通运输布局的意义经济意义①发挥经济辐射带动作用，加快基础设施建设，带动相关产业发展，带动沿线经济发展；②促进沿线资源开发和物资输出；（将资源优势转变为经济优势）③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展；④加强区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展；⑤实现优势互补，有利于加快对外开放，发展外向型经济；社会、政治意义①有利于增加就业，促进社会稳定和发展；②有利于巩固民族团结；③有利于地区脱贫致富，缩小地区差异；⑤有利于巩固国防，保卫边疆；⑥完善交通运输网生态意义可能有助于沿线的生态恢复项目具体体现交通枢纽对聚落和发展的影响交通枢纽与产业集聚：交通枢纽是和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的行业在交通枢纽城市的形成与发展：在客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。我国、就是依托铁路枢纽发展起来的，新加坡依托实现社会、经济发展。交通运输方式和布局的变化对聚落的影响规律：重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。如城市结构从同心圆向模式发展。实例：古代，依靠，在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市，如。近代，随着海运和的兴起，运河沿岸城市发展缓慢，失去往日地位。对乡村聚落的影响新建的乡村聚落一般靠近区域主要，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐。2.交通运输布局对聚落的影响七、现代交通运输的发展趋势：1）高速化:提高速度，缩短时间，增加通过能力。如高速公路、高速铁路等。2）大型化:提高交通工具的装载量。如海上巨型油轮、重载列车等。3）专业化:提高运输效率和运输安全。如集装箱运输、装卸作业机械化等。4）网络化:交通线路网络化，多种运输方式通过交通枢纽实现联运，如我国“八纵八横”高速铁路网。对农业的影响商品农业一般沿交通线分布；乳畜业和园艺业的产品易变质，需要便利的交通；自给农业受交通影响小；交通运输条件的改善，会扩大农产品的销售范围对工业的影响交通便利，有利于原材料和产品的运输；港口以及铁路枢纽、高速公路出入口附近，对工业布局具有极强的吸引力对交通的影响新建交通站点、交通线，有利于改善区域交通条件，有利于优化区域交通布局，形成合理的交通运输网对商业的影响交通便利，有利于商品的集散和人口的流动，促进商业的发展，有利于商业网点布局，促进商业中心的形成和发展，扩大商品的销售范围对旅游业的影响交通便利，有利于旅游资源的开发，增加游客数量，带动旅游业的发展对城镇化的影响交通便利，有利于城市的形成和发展，扩大城市规模，推动城镇化进程，促进城市群的形成对资源开发的影响交通便利，有利于资源开发，将资源优势转换为经济优势，实现资源在空间上的优化配置对人口的影响交通便利