3吨柴油动力货车设计译文

英文资料译文PAGEPAGE3汽车行业的发展据悉，随着工业生产和人民生活水平的提高，世界汽车市场迅速扩大。资料显示，目前世界主要汽车生产企业的汽车年生产能力已达7000万辆以上，截止到1999年底，世界汽车总数达7亿辆。根据环境与发展的要求，世界汽车业将呈下例发展趋势：世界范围的汽车生产区域将呈三足鼎立之势。在世界各大汽车生产国中，美国、日本稳居前两位，德国位居第三，法国、西班牙、意大利、韩国等紧随其后，中国、泰国、越南的汽车业发展迅速。但从汽车生产的地区来看，三足鼎立的局面已显雏形；北美地区（以美国为主）；西欧地区（以德、法、意和西班牙为主）；亚洲和大洋洲地区（以日本、韩国为主），上述三个地区的汽车产量总和已占全球汽车产量的90％，并且随着三地区汽车业的发展，其垄断地位将越明显。汽车制造业的联合兼并之风将越吹越猛。在汽车制造行业，各大公司为了取得市场竞争的主动权，纷纷集中人力、物力、采用最新技术，设计最新产品，并尽量缩短新产品的开发周期。同时，为了充实力量，更多的公司和集团将进行兼并或联合。据统计，当今世界12个大型跨国汽车生产集团的产量已占有世界汽车市场。在汽车生产大国中，大型企业足以左右世界汽车市场。在汽车生产大国中，大型企业集团的垄断作用则更加明显，如德国大众汽车公司的汽车产量已约占全国产量的70％；日本丰田、本田和日产三大汽车公司的产量也接近全国汽车产量的70％；而美国和韩国大企业集团在本国内所占的比例则更大，达90％以上。安全性能成为汽车设计开发的追求目标。在世界汽车业的激烈竞争中，汽车马力越来越大，行驶速度越来越快，对安全性能的要求也越来越高。目前各大汽车生产集团纷纷在先进的技术上下功夫，甚至将类似飞机导航的先进电子装置用于汽车驾驶。环境保护将成为汽车业生存和发展的首选条件。随着汽车的普及，废气污染已成为城市的最大污染源。一份统计资料表明，汽车每年向大气排放的污染气体多达两亿多吨，可见，解决汽车污染问题已经十分迫切，具体措施是：一是对传统技术进行优化，控制汽车尾气的排入；二是发展可替代燃料；三是发展电动汽车；四是开发燃料电池汽车。随着汽车工业的快速发展，以及人们消费水平的不断提高，汽车保有量迅速增长，汽车服务市场也日渐火爆。汽车服务业是汽车产业链上的重要环节，是联结汽车生产者与使用者的纽带，同时在很大程度上影响汽车的生产和发展。我国的汽车装潢美容业从起步到发展才经历了十几年的时间，发展速度很快，汽车装潢美容企业的数量已经达到了较大的规模，但是纵观我国汽车装潢美容业的现状，与国外先进的汽车装潢美容企业相比存在着一定的差距，也存在着许多问题。本文结合汽车装潢美容的现状，针对汽车底盘装甲，进行一定程度的介绍和讨论。电子助力转向系统比传统的液压助力转向在减少整体重量和提高燃油经济性方面做得更好。而且，电子助力转向由于电子控制，转向也更加精确。这包括可变助力和方向盘回位特性，这都可调谐到一个理想的感受和反应能力。通过方向盘反馈到驾驶员的感官量也是通过电子控制。特别地，方向盘的回位力矩向驾驶员反映当前的路况和汽车的机动性能。方向盘的回复力矩大小是取决于底盘的设计和车架承载的变化量。电子助力转向提供主动控制的传动特性，因此感官触觉反馈给驾驶员。适当的车轮调整将提供最大安全完整性、舒适性，稳定和车的方向控制性能。这要求其中每一个转向角(指点几何)到车建议使用的规格调整要求有不同的设置。要依据每辆车的具体商店指南。轮子必须也达到这些适当的动态和静态平衡。几何中提到在支点和悬浮零的位置关系形成对框架和车身。这些角度包括反挠度、铸工、操纵的轴倾向、脚趾(脚趾)和脚趾在轮(转动的半径)。理论上，车中心线、几何中心线和推力线全部是相同的，并且汽车将形成一个完善的90о长方形。由于工厂容忍和统一化的设计，对于今天的汽车，这很少是实际情形。在所有车上重要的是后轴前轮的位置。在框架类型车，二轮子对准线从框架被采取，并且后轴假设在正确对准线。在与四轮独立悬浮的统一化的车上，没有工作的框架与，因此我们可以不再假设，后轮在正确对准线;因此，四轮对准线是必要给适当指点和处理。跟踪和轴距为适当跟踪，全部四个轮子一定是平行的与框架。这要求轴距对均等在车的两边。应该安置四个轮子形成长方形。反挠度反挠度是轮子的内部或向外掀动在上面。内部掀动是消极反挠度，并且向外掀动是正面反挠度。轮子(反挠度)的掀动用程度被测量并且是可调整的在许多车。铸工铸工是纺锤或指点的向前或落后掀动指关节在上面，当观看从边。向前掀动是消极铸工，并且落后掀动是正面铸工。铸工在它从真实垂直是向前或落后的并且是可调整的在许多车程度的数量被测量。指点轴倾向指点轴倾向是转向关节的内部掀动在上面。指点轴倾向是在程度的措施并且不是可调整的。如果不正确，是因为悬浮零件不当，必须替换。加入WTO后激烈的国际竞争，中国应当定位于何种对外贸易政策，才能实现中国对外贸易的健康稳定发展的目标，这是中国在加入WTO这一新形势下，所必然要面临的一个重要的、值得思考的问题。中国能否依据WTO基本原则建立科学合理的对外贸易政策体系，不仅关系到中国对外贸易能否良性发展、经济能否继续以稳定的速度发展，还关系到中国的国际形象与地位。

中国的竞争性产业加入WTO后的主要挑战和风险,体现在因关税降低和取消非关税壁垒而面临的国外产品的竞争。对中国国有垄断性行业来说,收费高，效率及服务水平低下;依赖国家的大量财政及金融支持维持运转;规模不经济，下岗工人多，包袱越背越重。当加入WTO，兑现取消保护、开放市场、给予国外资本以国民待遇，准许参与平等竞争的承诺，这些行业有可能受到国外资本技术实力雄厚的大公司强烈冲击，面临巨大的挑战和风险。例如,电信业,加入WTO后，中国的电信业市场将由垄断转向激烈竞争。这些部门如果不加紧调整，改变官商作风，切实提高自身素质和竞争实力，将很难应对面临的新形势;汽车业,汽车进口关税到2006年将从80%一100%降至25。国外汽车公司将享有充分的分销和贸易权利;允许外国对购买汽车的个人提供金融支持;进出口不再必须通过中国中间人。原来在高关税税率的保护下汽车业仍没有走出幼稚工业的阴影，可见光凭行政垄断和保护，是不可能成长起有生命力的产业来的。相反，在高度保护形成的丰厚利润刺激下，中国涌现200多家汽车整车生产企业，形不成规模效益，生产