航运业碳中和途径

1/1航运业碳中和途径第一部分航运业脱碳目标与挑战 2第二部分航运业碳减排主要途径 4第三部分绿色燃料的开发与应用 6第四部分航运技术创新与数字化转型 10第五部分国际合作与减排监管 12第六部分航运投资与融资模式变迁 15第七部分航运低碳转型对全球经济影响 17第八部分航运碳中和的长期愿景与展望 20

第一部分航运业脱碳目标与挑战关键词关键要点航运业脱碳目标

1.2018年，国际海事组织（IMO）制定了《IMO温室气体减排初期战略》，目标是到2050年将航运业的温室气体排放量较2008年水平减少50%。

2.欧盟已经发布了《绿色协议》，概述了到2050年实现碳中和的雄心，并要求航运业做出重大贡献。

3.美国政府重新加入巴黎协定，承诺寻求通过各种手段减少温室气体排放，包括航运业。

航运业脱碳挑战

1.技术限制：目前尚无现成的技术可以在不影响运营成本和效率的情况下大幅减少航运业的温室气体排放。

2.燃料成本：脱碳燃料通常比化石燃料更昂贵，这可能会给航运公司带来额外的成本压力。

3.基础设施限制：需要对港口和供应链进行重大投资，以支持脱碳解决方案的部署和使用。航运业脱碳目标与挑战

引言

全球海运业产生大量二氧化碳排放，占全球温室气体排放量的2-3%。为了应对气候变化，航运业设定了雄心勃勃的脱碳目标，旨在大幅减少船舶排放。本文概述了航运业脱碳的目标和面临的挑战。

脱碳目标

航运业已制定以下脱碳目标：

*国际海事组织（IMO）：到2050年，将国际航运的温室气体排放在2008年的基础上减少50%。

*欧盟：2050年实现航运业碳中和。

*中国：到2060年实现碳中和，包括航运业。

挑战

实现这些目标面临着重大的挑战：

1.技术限制：当前技术尚未成熟，无法满足远洋航运对成本效益高且低排放燃料的需求。

2.燃料替代品可用性：零碳或低碳替代燃料（如氨、氢和生物燃料）的生产、储存和分销基础设施尚未到位。

3.经济可行性：脱碳技术和燃料转换的投资成本高，行业难以承担。

4.监管障碍：现有的监管框架尚未为脱碳创新和投资提供足够的激励。

5.航线和船舶类型多样性：航运业覆盖广泛的航线和船舶类型，每个领域都有独特的脱碳挑战。

6.国际合作：脱碳努力需要各国和行业参与者的密切合作，避免市场扭曲和竞争优势丧失。

7.数据收集和报告：缺乏标准化和可靠的数据收集和报告系统，导致无法准确监测和验证脱碳进展。

8.公众接受度：航运业脱碳可能导致消费者成本增加，需要公众和利益相关者的接受和支持。

9.技术创新步伐缓慢：脱碳技术的发展和商业化需要时间，行业需要持续的研发和投资。

10.碳捕获和储存（CCS）潜力不确定：CCS被视为航运业潜在的脱碳解决方案，但其技术和经济可行性仍有待评估。

结论

航运业脱碳是应对气候变化和确保行业可持续发展的关键。尽管面临着重大的挑战，但行业已制定了雄心勃勃的目标，并正在探索各种可行的技术和政策措施。通过持续的创新、合作和国际协作，航运业有望实现碳中和目标，并为全球脱碳努力做出重大贡献。第二部分航运业碳减排主要途径关键词关键要点【船舶节能技术】

*

*采用节能型船舶设计，优化船体形状、推进系统和航行策略，减少阻力。

*应用先进材料，减轻船舶重量和提高能源效率。

*通过智慧航行系统，优化航线规划、船速控制和货物装载，降低燃料消耗。

【替代燃料】

*航运业碳减排主要途径

一、优化船舶运营

*船速优化：降低船速可显著减少燃料消耗和碳排放。

*航线优化：规划更短、更有效的航线可以减少航行距离和燃料消耗。

*天气路由：利用天气预报数据，选择最有利的航行路线，避开恶劣天气，从而减少引擎功率要求和燃料消耗。

*船舶配载优化：优化船舶载重和压载水，可以提高船舶能效。

二、提高船舶能效

*船体优化：采用流体力学设计，改善船体形状，减少阻力。

*推进系统优化：采用更先进的推进系统，如可变螺距螺旋桨，可以提高推进效率。

*辅助风力推进：利用风能提供额外的推力，降低燃料消耗。

*节流装置：安装节流装置，如涡轮增压器和废热利用系统，可以提高发动机效率。

三、使用低碳燃料

*液化天然气（LNG）：LNG是一种比重油更清洁的燃料，可减少20-30%的碳排放。

*氨：氨是一种零碳燃料，有望成为航运业的未来燃料。

*甲醇：甲醇是一种可再生燃料，可以通过生物质转化生产。

*氢能：氢能是一种零排放燃料，但目前面临着储存和运输方面的挑战。

四、电气化和岸电

*全电船舶：采用电池或燃料电池供电的船舶可以实现零排放航行。

*岸电：为停靠在港口的船舶提供岸基电力，避免船舶使用辅助柴油发动机发电。

五、碳捕获和封存(CCS)

*船舶CCS：从船舶废气中捕获二氧化碳并将其储存或利用。

*岸基CCS：在港口或海上平台上捕获二氧化碳并将其储存或利用。

六、其他措施

*投资研发：开发和部署新的碳减排技术和解决方案。

*国际合作：通过国际海事组织(IMO)等组织，制定全球减排法规并促进技术创新。

*市场机制：实施碳排放交易系统或碳税，为船东提供减排经济激励。

*行业转型：促进航运业向可持续发展和碳中和转型，包括采用新的商业模式和运营实践。第三部分绿色燃料的开发与应用关键词关键要点甲醇

1.甲醇是一种清洁燃料，燃烧过程中产生的二氧化碳排放量远低于化石燃料。

2.甲醇可以通过煤、天然气或生物质等多种原料生产，来源多样。

3.目前，甲醇主要用于生产燃气轮机燃料和船用燃料。

氨

1.氨是一种零碳燃料，燃烧后只产生水和氮气，不会产生二氧化碳排放。

2.氨可以通过电解水和合成等工艺生产，生产过程可再生能源化。

3.氨具有能量密度高、运输方便等优点，被认为是未来船用燃料的理想选择。

氢

1.氢是一种清洁燃料，燃烧后只产生水，不会产生温室气体排放。

2.氢可以通过电解水、煤炭气化或生物质重整等多种途径制取，可再生能源化潜力巨大。

3.氢的能量密度低，储运成本高，目前尚处于研发阶段。

生物燃料

1.生物燃料是一种可再生能源，可以通过生物质（如植物、藻类）转化而成。

2.生物燃料燃烧后释放的二氧化碳被认为是生物碳循环的一部分，对气候变化影响较小。

3.生物燃料可与化石燃料混合使用，减少化石燃料消耗和碳排放。

电动船舶

1.电动船舶利用电池或燃料电池作为动力来源，不产生尾气排放。

2.电池动力船舶续航里程有限，适用于短途航行。

3.燃料电池动力船舶续航里程较长，但燃料电池成本高昂。

船舶能效提升

1.优化船舶设计、推进系统和操作模式，可以提高船舶的燃油效率。

2.采用空气润滑、风帆辅助等技术，可以进一步降低船舶的能耗。

3.定期对船舶进行维护和检修，可以保证船舶的良好状态和低能耗。绿色燃料的开发与应用

序言

航运业作为全球贸易的支柱，其碳排放量不容忽视。为了实现航运业的碳中和目标，开发和应用绿色替代燃料至关重要。本节将重点阐述绿色燃料的类型、当前发展现状、优势和挑战，并对未来发展趋势进行展望。

绿色燃料的类型

绿色燃料是指生产和使用过程中碳排放量极低的燃料，主要包括以下类型：

*生物燃料：由生物质（如植物油、动物脂肪）制成的燃料，可再生成，具有较低的温室气体排放。

*合成燃料：通过电力、水和二氧化碳合成制造的燃料，具有很高的能量密度，可完全替代化石燃料。

*氢燃料：由水电解或天然气重整制得的氢气，燃烧时不产生二氧化碳。

*甲醇燃料：由天然气、煤炭等化石燃料或可再生能源制成的甲醇，清洁高效，可作为船舶燃料或合成燃料的原料。

*氨燃料：由氢气和氮气合成的氨气，具有较高的能量密度和易于储存的特性，被视为一种有潜力的船舶燃料。

当前发展现状

目前，航运业中绿色燃料的开发和应用尚处于早期阶段。

*生物燃料：已在航运业中小规模应用，但成本高、原料供应有限，发展受限。

*合成燃料：技术仍在研发，商业化尚未实现，成本仍较高。

*氢燃料：技术相对成熟，但储存和运输成本高昂，配套基础设施仍需完善。

*甲醇燃料：已有船舶成功试航，但成本仍较高，且需要专门的发动机和燃料系统。

*氨燃料：技术尚未完全成熟，但被视为一种有前景的船舶燃料，目前正在进行研发和试验。

优势

*低碳排放：绿色燃料在生产和使用过程中碳排放量显著降低，有助于缓解气候变化。

*可再生性：生物燃料和一些合成燃料可再生，可持续发展。

*多元化：绿色燃料种类丰富，为航运业提供多种选择，保障能源安全。

*清洁高效：绿色燃料燃烧时产生较少的污染物，改善空气质量，提高发动机效率。

挑战

*成本：绿色燃料的生产和使用成本目前高于传统化石燃料，需要降低成本才能大规模推广。

*技术成熟度：一些绿色燃料的技术仍不成熟，需要进一步研发和验证。

*配套设施：绿色燃料需要专门的发动机、燃料系统和存储设施，建设和维护成本较高。

*原料供应：生物燃料需要大量生物质原料，合成燃料需要稳定的电力供应，原料供应问题需要解决。

*国际法规：绿色燃料的国际法规仍在制定中，需要明确的标准和支持政策。

未来趋势

绿色燃料在航运业的应用前景广阔，未来发展趋势如下：

*政策推动：各国政府和国际组织将出台支持绿色燃料发展的政策，提供激励措施和资助支持。

*技术研发：绿色燃料技术将持续研发，提高效率，降低成本，提高清洁性和可持续性。

*配套设施建设：将投资建设绿色燃料生产、存储和供应设施，完善配套基础设施。

*行业合作：航运业、能源业和政府部门将加强合作，推动绿色燃料的产业化发展和应用。

*多元化发展：航运业将采用多种绿色燃料，根据不同船型、航线和经济性进行优化选择。

结论

绿色燃料的开发和应用是航运业实现碳中和的关键途径。通过大力发展绿色燃料，减少碳排放，提高清洁效率，航运业将为全球气候治理和可持续发展作出积极贡献。第四部分航运技术创新与数字化转型关键词关键要点主题名称：低碳和零碳燃料

1.替代燃料的开发和使用：推进采用氨、氢、生物燃料和合成燃料等低碳和零碳燃料，减少化石燃料依赖和二氧化碳排放。

2.燃料电池技术的应用：探索燃料电池系统在船舶上的可行性，利用氢燃料产生电能并排放水蒸气，实现真正的零排放。

3.碳捕获和存储：研究和开发碳捕获和存储技术，从船舶废气中提取二氧化碳并将其储存起来，以减少对大气中温室气体的影响。

主题名称：船舶设计优化

航运技术创新与数字化转型

高效节能技术

*空气动力学优化：改进船体和上层建筑设计，减少风阻，从而降低燃料消耗。

*高效推进系统：采用新型螺旋桨、喷水推进器或全电推进系统，提高推进效率。

*节能设备：安装可变频率驱动器、节热涂料和热回收系统，降低整体能源消耗。

替代燃料和动力系统

*液化天然气(LNG)：作为传统燃料的清洁替代品，可减少高达25%的二氧化碳排放。

*生物燃料：从可再生资源中提取的燃料，可大幅减少温室气体排放。

*氢燃料电池：零排放动力系统，为远洋航行提供潜力巨大的清洁能源。

数字化转型

*数据分析：收集和分析航行数据，识别优化运营和降低碳足迹的机会。

*预测性维护：使用传感器和算法监测船舶状况，预测潜在问题，并在发展为重大故障之前采取行动。

*智能航行系统：整合船舶数据、天气预报和航海指南，制定最优航行路线，节省燃料消耗。

*船舶自动驾驶：使用先进传感器和算法，实现船舶的自主航行，减少人为错误和优化运营效率。

*数字化数据交换：促进船舶运营商、港口当局和航运组织之间的信息共享，提高协作和流程效率。

技术创新与数字化转型的效益

*减少燃料消耗：高效节能技术和优化航行策略可节省高达20%的燃料消耗。

*降低碳排放：替代燃料和数字化解决方案可减少高达80%的二氧化碳排放。

*提高运营效率：预测性维护、智能航行系统和船舶自动驾驶可减少故障停机时间，提高船舶周转率。

*成本节约：通过降低燃料消耗和提高运营效率，航运公司可以大幅降低运营成本。

*环境可持续性：减少碳排放和空气污染，有助于保护海洋环境和减缓气候变化。

案例研究

*马士基航运公司采用人工智能和数据分析，优化船舶航线，将整体二氧化碳排放减少了10%。

*港口Rotterdam使用数字化平台连接港口运营商和船舶，优化进港和出港流程，减少船舶排队的碳足迹。

*波罗的海航运公司投资氢燃料电池技术，开发零排放远洋船舶，有望在2024年投入使用。

结论

航运技术创新和数字化转型对于实现航运业碳中和至关重要。通过部署高效节能技术、替代燃料和先进的数字化解决方案，航运公司可以显著降低其碳足迹，同时提高运营效率和实现可持续发展。第五部分国际合作与减排监管关键词关键要点【国际合作与减排监管】：

1.建立全球统一的碳排放核算和报告标准：明确海运碳排放的范围和边界，确保数据的一致性和可比性，为减排目标制定、政策实施和绩效评估提供依据。

2.促进国际航运减排技术合作：推动各国和地区间技术交流与转移，加速创新船舶设计、清洁能源替代和低碳运营模式的推广。

3.建立碳排放交易机制：探索建立基于市场机制的碳排放交易体系，为航运企业提供碳减排激励和成本平衡机制，促进减排技术的经济可行性。

【国际海事组织（IMO）减排监管】：

国际合作与减排监管

国际合作对于航运业实现碳中和至关重要。通过建立全球合作机制，各国政府、国际组织和航运业界可以共同制定并实施有效的减排措施。

国际海事组织（IMO）

IMO是联合国负责规范国际航运业的专门机构，也是国际航运业碳中和的主要监管机构。IMO自20世纪90年代末以来就一直致力于制定和实施旨在减少温室气体排放的法规。

国际船舶温室气体减排初始战略

2018年，IMO采纳了《国际船舶温室气体减排初始战略》，制定了航运业温室气体减排的具体目标和路线图。该战略的目标是到2030年将国际航运温室气体排放量与2008年的水平相比减少40%，到2050年进一步减少至少50%。

能源效率法规

IMO实施了一系列能源效率法规，旨在减少航运业的碳排放。这些法规包括：

*能效设计指数（EEDI）：规定新建船舶的能效标准，确保新造船舶更加节能。

*船舶能效管理计划（SEEMP）：要求船舶运营商制定并实施计划，最大限度地提高船舶的运营能效。

*船舶能效认证制度（EEOI）：根据船舶的能效指标对船舶进行认证，鼓励船舶运营商采用更节能的实践。

船用燃料脱碳

IMO正在探讨和研究各种船用燃料脱碳途径，包括：

*替代燃料：例如液化天然气（LNG）、氨和醇类燃料，这些燃料在燃烧时排放的温室气体更少。

*碳捕集与封存（CCS）：捕捉并储存船舶运营中产生的碳，防止其释放到大气中。

*零碳技术：例如氢能和电气化，这些技术不产生温室气体排放。

市场机制

IMO正在考虑建立市场机制，例如碳定价和碳交易，以激励航运业减少碳排放。这些机制可以为低碳解决方案创造经济激励，并惩罚高碳排放者。

区域合作

除了IMO的全球努力之外，区域合作在航运业碳中和中也发挥着重要作用。例如，欧盟和一些国家正在实施区域性碳定价机制，涵盖航运业。这些机制旨在通过为碳排放设定价格，鼓励船舶运营商采用更节能的实践和投资脱碳技术。

《巴黎协定》

2015年，196个国家达成《巴黎协定》，共同努力将全球变暖控制在工业化前水平之上远低于2摄氏度内的温室气体排放的影响。航运业是《巴黎协定》的一部分，并有责任为实现其目标做出贡献。

数据收集与报告

IMO已成立IMO船舶燃料消耗数据收集系统（DCS），要求船舶运营商收集和报告其燃料消耗量。这些数据对于跟踪温室气体排放，评估减排措施的有效性和制定基于证据的政策至关重要。第六部分航运投资与融资模式变迁关键词关键要点航运投资模式演变

-私募股权投资者崛起：私募股权公司积极投资航运业，提供灵活资本和专业运营支持，促进产业重组和转型。

-私募基金组合多样化：航运私募基金产品不断丰富，从传统股权投资拓展到债权融资、夹层融资等，满足航运企业多元化融资需求。

-政府基金参与增强：政府主导基金积极参与航运基础设施建设、科技研发和产业并购，推动航运业绿色低碳转型和产业升级。

航运融资模式创新

-绿色金融产品涌现：银行、保险公司等金融机构推出针对绿色船舶和相关技术投资的专项信贷和保险产品，支持航运业碳减排转型。

-数字化融资平台崛起：数字化融资平台通过大数据分析和人工智能技术，降低信贷风险，拓宽中小航运企业的融资渠道。

-跨境融资合作加强：国际金融组织和多边开发银行加强合作，为航运业碳中和项目提供资金和技术支持，促进全球航运绿色转型。航运投资与融资模式变迁

一、传统融资模式

*银行贷款：航运公司自有资金有限，通常通过银行贷款筹集资金，其特点是贷款额度大、利率相对较高。

*租赁：租赁公司向航运公司提供船舶或集装箱等资产的使用权，航运公司支付租赁费。租赁的好处在于可以灵活应对市场变化，且资产不计入航运公司的资产负债表。

*资本市场：航运公司可以通过发行股票或债券等方式在资本市场筹集资金。

二、创新融资模式

1.绿色债券：

*为航运公司绿色转型项目提供资金，如清洁能源船舶、节能技术等。

*吸引环保投资者，利率通常低于传统债券。

*全球绿色债券市场不断扩大，为航运公司提供了新的融资渠道。

2.航运信托基金：

*投资组合由航运资产（如船舶、集装箱）组成。

*信托机构管理基金，投资者购买信托单位参与投资。

*提供航运业投资的流动性，降低投资者风险。

3.股权众筹：

*个体投资者通过在线平台直接投资航运项目。

*降低航运公司筹集资金门槛，为小额投资者参与行业提供了机会。

4.碳排放权交易：

*航运公司通过购买碳排放权来抵消其碳排放量。

*创造了碳市场，为航运公司提供减排激励。

三、变迁原因及影响

变迁原因：

*航运业绿色转型需求

*传统融资模式的限制

*技术进步和数字化

影响：

*促进了航运业绿色发展

*降低了航运公司的融资成本

*提高了航运投资的流动性

*为投资者提供了多元化的航运业投资选择

四、发展趋势

*绿色融资将继续成为航运业融资的主流趋势。

*数字化和技术创新将推动新的融资模式的发展。

*航运业融资模式将更加多元化和灵活。第七部分航运低碳转型对全球经济影响关键词关键要点经济增长

1.低碳转型将带动可再生能源、储能和绿色燃料等新兴产业的发展，创造新的就业机会和经济增长点。

2.减少化石燃料依赖有助于降低航运业运营成本，提高企业竞争力，释放更多资金用于研发和投资。

3.全球航运业低碳转型将推动世界经济向可持续发展模式转变，促进全球经济的长期繁荣。

贸易便利化

1.采用低碳燃料和技术将减少航运对环境的污染，提高航运效率，降低物流成本。

2.实施碳定价机制将鼓励航运公司采用低碳解决方案，促进公平竞争和贸易便利化。

3.发展绿色航运走廊和港口将为航运业低碳转型提供基础设施支持，提升全球贸易网络的韧性和可持续性。

能源安全

1.航运业减少对化石燃料的依赖将增强全球能源安全，减少对不稳定地区的能源进口。

2.发展可再生能源和绿色燃料生产将多样化能源来源，降低地缘政治风险。

3.通过提高能源效率和优化航线，低碳转型将降低航运业对化石燃料的需求，增强能源自主性。

环境效益

1.航运低碳转型将显著减少温室气体排放，缓解气候变化，保护海洋生态系统。

2.降低空气污染将改善沿海和港口地区的空气质量，促进公共健康和福祉。

3.可持续航运做法将有助于保护海洋生物多样性，维护海洋环境的健康和生产力。

技术创新

1.低碳转型将推动航运技术创新，如电动推进、风能辅助和节能hull设计。

2.研发新燃料、储能系统和数字化工具将加速航运业的脱碳进程。

3.政府和产业界的合作将为技术创新提供支持和资助，促进低碳转型。

社会影响

1.航运低碳转型将创造新的就业机会，特别是在绿色技术和可再生能源行业。

2.减少空气污染将改善沿海社区和航运工人的健康状况。

3.可持续航运做法将促进社会包容，确保未来一代的福祉和繁荣。航运低碳转型对全球经济的影响

航运业低碳转型对全球经济将产生广泛而深远的影响，包括对贸易、就业和创新等领域的潜在影响。

贸易影响

*运费增加：采用低碳技术的船舶通常比传统船舶成本更高，这可能会导致运费增加，进而影响商品和服务的成本，并潜在影响消费者价格。

*改变贸易路线：低碳船舶可能需要更频繁地停靠港口加油或充电，这可能会改变贸易路线，影响某些港口的经济活动。

*市场份额变化：航运公司投资低碳船队的速度和程度各不相同，这可能会导致市场份额发生变化，有利于那些更积极拥抱低碳技术的公司。

就业影响

*创造就业机会：开发、制造和运营低碳船舶将创造新的就业机会。

*技能需求变化：低碳转型需要新的技能和知识，这可能导致对受过培训的海员和工程师的需求增加。

*工作流失：某些与传统船舶技术相关的就业机会可能会流失，例如燃油工程师和柴油机技术人员。

创新影响

*研发投资：航运业低碳转型刺激了对低碳技术的研发和创新，包括替代燃料、推进系统和船舶设计。

*新技术商业化：航运业为新技术提供了商业化途径，例如绿色氢气和电池技术。

*产业合作：促进航运业与其他行业之间的合作，如可再生能源和汽车行业。

经济整体影响

*经济增长：低碳转型可能通过创造就业机会、刺激创新和降低运营成本而促进经济增长。

*环境可持续性：减轻航运业的碳排放对环境和人类健康至关重要，从而带来长期经济效益。

*全球竞争力：投资低碳转型将使航运业在面对全球竞争时更具竞争力。

缓解影响的措施

为了缓解航运低碳转型对全球经济的潜在负面影响，可以采取以下措施：

*政府支持：政府政策，例如补贴、税收减免和研发资助，可以加快低碳技术的采用速度。

*国际合作：全球合作对于制定统一的监管框架和促进技术转让至关重要。

*行业转型：航运业需要共同努力，投资低碳船舶和基础设施，并探索新的运营模式。

*消费者行为改变：消费者对低碳运输解决方案的需求可以推动行业转型。

总之，航运业低碳转型对全球经济的影响是多方面的，既有挑战又有机遇。通过适当的缓解措施和持续的创新，航运业可以拥抱低碳未来，同时促进经济增长和环境可持续性。第八部分航运碳中和的长期愿景与展望关键词关键要点零碳技术的加速部署

1.发展和部署零碳燃料，如氢气和甲醇，以及探索氨、电池和风力辅助推进等替代燃料。

2.加快新船舶技术的研发和应用，例如优化船体设计、推进系统和能源管理系统，以提高燃油效率和减少碳排放。

3.引入碳捕获和储存技术，捕获和储存航运过程中产生的二氧化碳。

可持续航运燃料的供应链发展

1.建立可持续航运燃料的供应链，包括绿色氢能、生物燃料、合成燃料和低碳甲醇的生产、运输和分销。

2.投资于基础设施，例如燃料加注站、管道和存储设施，以支持可持续航运燃料的广泛使用。

3.制定支持可持续航运燃料产业发展的政策和法规框架，包括碳定价、财政激励和技术标准。

低碳港口和物流网络的建设

1.开发低碳港口，采用可再生能源、岸电、低碳运输和智能物流系统。

2.优化物流网络，减少运输距离、提高运输效率，并促进多式联运和内河航运。

3.建立港口和物流业的低碳合作机制，促进信息共享、技术合作和创新。

航运业脱碳的创新融资和投资

1.开发创新的融资机制，支持航运脱碳项目和技术研发。

2.吸引私人投资进入航运脱碳领域，通过绿色债