大学城南二路5号、7号节点立交改造工程-排水施工图设计说明

PAGE1第第2页共14页城南路及立交改造二期及高新区市政排水管网改造（虎溪街道）EPC项目第一卷大学城南二路5号、7号节点立交改造工程第三册排水工程施工图设计说明1、设计依据及规范1.1设计依据中标通知书及设计合同重庆科学城国土空间总体规划重庆科学城路网图重庆市综合交通体系规划（2019-2035年）轨道17号线、27号线、15号线设计资料大学城横四路三期工程初步设计，重庆市政设计院，2021.05重庆市大学城虎曾路道路工程施工图设计，林同棪国际工程咨询(中国)有限公司，2004.02高新区北区大学城南路及立交改造工程勘察设计（A标段），林同棪国际工程咨询(中国)有限公司，2021.11实测地形图及管线资料（1:500），2021.03.29高新区北区大学城南路及立交改造工程勘察报告（初步勘察报告），天津市政工程设计研究总院有限公司，2021.08.20《重庆市主城区海绵城市专项规划—排水分区海绵城市规划深化》（2017.12）业主提供的其它资料1.2设计规范及规程《室外排水设计标准》（GB50014-2021）《城乡排水工程项目规范》GB55027-2022《室外给水设计标准》（GB50013-2018）《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）《埋地塑料排水管道工程技术规程》（CJJ143-2010）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）《城镇内涝防治技术规范》（GB51222-2017）《山地城市室外排水管渠设计标准》（DBJ50/T-296-2018）《低影响开发雨水系统设计标准》（DBJ50/T-292-2018）《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201）《预制混凝土装配式检查井》（18S01）（DJBT50-121）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50141-2008）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015版）《建筑设计抗震设计规范》（GB50011-2011）（2016年版）《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建》2014年10月《建筑与小区雨水利用工程技术规范》（GB50400-2006）《海绵城市建设评价标准》GB/T51345-2018《城市绿化工程施工及验收规范》（CJJ/T82-2012)《透水路面砖和透水路面板》（GB/T25993-2010）《透水砖路面技术规程》（CJJ/T188-2012）《砂基透水砖》（JG/T376-2012）《透水水泥混凝土路面技术规程》（CJJ/T135－2009）《低影响开发雨水系统设计标准》（DBJ50/T-292-2018）《重庆市海绵城市规划与设计导则（试行）》（2016年12月）《重庆市海绵城市建设工程设计文件编制深度规定-低影响开发雨水系统》（2016年11月）《海绵城市建设项目评价标准》（DBJ50/T-365-2020）《关于印发重庆市海绵城市建设管理办法（试行）的通知》（渝府办发〔2018〕135号）《重庆市高新区城市道路交通设计导则》（2020.11）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令第37号）《关于实施<危险性较大的分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知》（建办质〔2018〕31号）《重庆市住房和城乡建设委员会关于主城区城市建筑垃圾再生产品推广应用试点工作的指导意见》（渝建〔2019〕434号）《重庆市住房和城乡建设委员会关于进一步加强城市排水管网工程建设质量管理工作的通知》（渝建发〔2019〕10号）《重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告（2019年版）》（重庆市住房和城乡建设委员会2019.10）《重庆市市政公用工程施工图设计文件编制深度规定》（2017年版）《重庆市市政工程施工图设计文件技术审查要点（2019年版）》1.3规范强制性条文执行情况本次设计不存在违反行业现行规范强制性条文的情况。2、初步设计批复意见及专家审查意见执行情况2.1初设批复意见及执行情况由于本项目暂无初步设计审查意见，对初步设计审查意见回复及执行情况在完成初步设计审查后补充。3、工程概况本次改造项目涉及1条道路，包含2个立交节点。大学城南二路呈东西走向，西起纵五路，东至大学城东路，与正在设计的横四路相接。项目改造范围全长约3.4km，一般立交2座；主、辅路进出口5对。采用平面主辅路断面形式，5号节点（K0+657.191~K1+740）按城市快速路设计，双向10车道，设计速度60Km/h；7号节点（K3+200~K4+038.395）主线按城市快速路设计，双向6车道，设计速度80Km/h；辅道按城市次干道设计，双向4车道，设计时速40Km/h。5号节点与7号节点只修大学城南二路下穿道，大学城西路、大学城东路分别与大学城南二路辅道平交形成平交口。4、流域分析及现状管网处理4.1流域分析根据地形地势和水系分布，本次设计道路分别位于虎溪河流域和莲花滩河流域。片区内以寨山坪为分水岭，东西两侧逐渐降低，天然形成东西两片排水区域。东侧排水区域内，莲花滩河自南向北贯穿该区域，沿线规划多为居民用地；西侧排水区域内，虎溪河为其重要水体及主要排水通道，沿线规划多为住宅、学校及研发用地。4.1片区排水规划根据相关规划，区域雨污水以寨山坪为界，莲花滩河流域的雨水最终汇入莲花滩河，污水接入已建沿莲花滩河敷设的截污干管，最终进入土主污水厂；虎溪河流域雨水最终汇入虎溪河，污水接入已建沿虎溪河敷设的截污干管，最终进入金凤污水厂。4.2排水现状5号立交节点（大学城南二路K0+657.191~K1+740段）和7号立交节点大学城南二路（大学城南二路K3+200~K4+038.395段）均为现状道路，两侧有较完善的雨、污水管道系统。其中大学城南二路（K3+740~K4+038.395段）为今年新建通车路段。（1）5号立交节点现状雨水分别布置于两侧人行道下，其中北侧雨水管径分别为d400~d800、d600~d1400；南侧雨水管径分别为d400~d600~d1200、d400~d1000~d1200，以南二路K1+320为最高点，分别向东向西排入下游雨水管道和现状虎溪河。现状污水分段布置在两侧人行道及绿化带下，其中桩号K0+657.191~K1+060段污水管道位于北侧人行道及绿化带下，管径分别为d400~d800，现状污水管最终排入虎溪河截污干管。桩号K1+300~K1+740段污水管道位于道路两侧人行道下，管径均为d400，现状污水管道自西向东排入大学南二路现状污水系统。（2）7号立交节点现状雨水分别布置于两侧人行道下，其中北侧雨水管径为d500~d800~d1200；南侧雨水管径为d400~d600~d800~d1000，南北侧雨水管道分别由西向东排至横四路三期新建2根d1600雨水系统。现状污水分段布置在两侧侧人行道下，其中桩号K3+200~K3+740段污水管道位于南侧人行道夏，管径为d400，现状污水管道由西向东排入大学城东路污水系统；桩号K3+740~K4+038.395段为今年新建通车道路（横四路三期），污水管道位于北侧人行道下，管径为d400，该管道接纳大学城东路污水后由西向东排入现状截污干管。4.3现状综合管网概述4.3.1电力现状及处理（1）5号立交节点桩号K1+230处，现状9孔电力过街管线位于新建车行地通道敞口段，和道路有冲突，建议迁改至地通道顶部（K1+180~K1+200处）通过。（2）5号立交节点桩号K0+657.191处，现状北侧的电力箱变，因道路改造原位于人行道下，改造后位于车行道下，建议将其废除后还建。（3）7号立交节点道路桩号K3+660~K3+720段，现状2孔及8孔电力过街管线位于新建车行地通道顶部，施工过程对其造成影响，建议对其进行临时改迁至地通道实施影响范围外(根据现场情况也可采用悬吊保护等措施)，待地通道实施完成后将其改迁至地通道顶部（K3+700~K3+720）通过。（5）7号立交节点道路桩号K3+385、K3+410处，现状4孔电力过街管线新建车行地通道敞口段，和道路有冲突，建议迁改至桩号K3+380处合建一根12孔电力管线。4.3.2通讯现状及处理（1）5号立交节点桩号K0+700~K1+200道路南侧、K0+760~K0+900道路北侧、K1+040~K1+480道路北侧原位于人行道下5~12孔通信管线现位于车行道下，覆土0.4~0.7m且检修不便，需要进行改迁，建议将其改迁至拓宽后的人行道下。（2）5号立交节点桩号K1+190处现状12孔通讯过街管线位于新建车行地通道顶部，施工过程对其造成影响，建议对其进行临时改迁至地通道实施影响范围外(根据现场情况也可采用悬吊保护等措施)，待地通道实施完成后迁至地通道顶部通过。（3）7号立交节点桩号K3+700~K3+720处现状8孔通信过街管线位于新建车行地通道顶部，施工过程对其造成影响，建议对其进行临时改迁至地通道实施影响范围外(根据现场情况也可采用悬吊保护等措施)，待地通道实施完成后迁至地通道顶部通过。4.3.3燃气现状及处理（1）5号立交节点道路桩号K0+670~K0+850、K1+040~K1+210、K1+260~K1+490、K1+590~K1+740段原位于南侧人行道下的DN200燃气管线现位于车行道上，覆土较浅，且检修不便，需进行改迁，建议将其改迁至拓宽后道路人行道下。（2）5号立交节点道路桩号K1+060、K1+260，现状DN200燃气过街管线位于地通道敞口段，需进行改迁，建议将其改迁至地通道顶部（K1+120及K1+200）通过。（3）7号立交节点道路桩号K3+200~K3+680段原位于人行道下的DN160、DN63燃气管线现位于车行道上，DN160覆土深度1.0~1.3m；DN63覆土深度0.6m，且检修不便，需要进行改迁，建议将其改迁至拓宽后道路人行道。4.3.4给水现状及处理（1）5号立交节点道路桩号K0+657.191~K0+900段及K1+040~K1+740段的现状DN600~DN500给水管，原位于人行道下，现位于车行道上，覆土较浅（0.5m~0.65m），且检修不便，需进行改迁，建议将其改迁至原道路北侧人行道。（2）5号立交节点道路桩号K0+850、K1+520、K1+725处，现状DN200过街管线，原位于人行道下，现位于车行道上，建议进行就近改迁。上述部分综合管网管线受本次道路设计施工影响需迁改，迁改工作由建设方组织专项迁改，不在本卷设计范围。5、设计范围本次设计范围为5号立交节点（大学城南二路K0+657.191~K1+740段）和7号立交节点大学城南二路（大学城南二路K3+200~K4+038.395段）范围内的市政排水工程、海绵城市工程设计。设计范围内的现状雨污水管道健全，且运行正常，仅局部少量雨污水管道存在管道高程有反坡或者排水不畅情况；由于受道路拓宽改造影响，对地面标高发生变化的现状排水检查井进行调平处理，并更换井座及井盖，对位于车行道下的检查井和管道进行加固处理；检查井井盖与路缘石冲突的位置，将路缘石沿井盖外缘形状布置，使路缘石与检查井井盖避开。6、排水设计原则（1）排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，排水管道均按远期设计。（2）新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。（3）排水管网设计注意技术性与经济性相结合。尊重事实，在满足设计标准的前提下，尽量考虑利用现有管网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能。（4）设计选材在不断总结科研和工程实践的基础上，既考虑技术发展的趋势，积极推动新技术、新工艺、新材料的应用，同时又兼顾经济投入的合理性。不得使用淘汰产品及与国家产业政策不符的材料和产品。（5）本工程范围内的排水管网，采用雨、污水分流制系统。（6）污水管道、合流管道与生活给水管道相交叉时，应敷设在生活给水管道的下面。（7）排水设计管网迁改遵循先迁改后拆除的原则，在新建管线未建成时需保证现状管网顺利运行，对于污水及雨水管网在新建管网建设完成贯通前需保证现状管网运行，避免造成安全隐患。7、市政排水系统设计7.1排水系统设计标准及参数（1）排水体制：采用雨、污分流制。（2）雨水系统设计参数：Qs=qψF式中，Qs—雨水设计流量（L/s）；q—暴雨强度公式：暴雨强度（q）采用重庆市沙坪坝区暴雨强度公式进行计算：(升/秒•公顷)ψ—径流系数：综合径流系数ψ=0.7，道路径流系数0.9，绿地径流系数0.2；F—汇水面积（hm2）；P—暴雨重现期：道路部分取P=5年；t—降雨历时：t=t1+t2；t1—地面集水时间：道路部分t1=5~10分钟，地通道集水时间5分钟。t2—管渠内雨水流行时间。车行地通道排水设计参数：车行地通道敞开部分暴雨设计重现期采用50年，地面集流时间为5分钟，径流系数为0.9。结构渗水量按1L/（天▪m3）。冲洗水量按4.0-8.0立方米，每天冲洗一次计（消防时不考虑冲洗水量）。（3）污水系统设计参数污水设计流量Qd按人均综合污水量进行计算，公式如下：式中，Qd—设计综合生活污水设计流量（L/s）；N—设计人口数量；q—人均综合污水量（L/cap.d）；Kz—污水量总变化系数，按下表确定：污水平均流（L/s）5154070100200500>1000总变化系数2.72.42.12.01.91.81.61.5综合污水量：根据《重庆市主城区排水（污水）设施及管网规划（2015-2020）》，2030年主城区人均综合用水量为320-420l/cap·d，日变化系数1.2，因此日均供水量按300l/cap·d考虑,人口密度按25000人/Km2计。（4）基本参数：最大设计流速：塑料管道用于雨水为Vmax=8m/s，用于污水为Vmax=6m/s、金属管道为Vmax=10m/s。最小流速：污水管道在设计充满度下为Vmin=0.6m/s；雨水管道在满流状态下为Vmin=0.75m/s。雨水管道按满流设计；污水按非满流设计其最大设计充满度按下表：最大设计充满度～～～最小管径与最小设计坡度：市政排水管最小管径控制在d400，最小设计坡度控制在i=0.003。7.2道路排水管网平面布置7.2.1雨水工程（1）平面布置5号节点：根据管勘资料和现场踏勘，将K0+700～K0+880道路南侧现状d400雨水管存在倒坡，设计将上述雨水管道原规模迁改至拓宽后的人行道上；7号节点：根据管勘资料和现场踏勘，K3+410～K3+740段道路北侧现状雨水管存在倒坡，设计将上述雨水管道进行迁改还建；K3+380～K3+430和K3+630～K3+650段道路南侧两处现状雨水管道存在倒坡，设计将上述雨水管道进行改造还建；本次设计对沿线进行保留的雨水管道上方铺设钢筋网，对其进行加固，防止其破坏，并将。（2）预留接口本次设计道路两侧地块基本已开发建设，雨水管网建设完善，设计雨水支管根据管勘资料并结合现场实际需求接入地块雨水。（3）车行地通道排水设计①本次设计有两座车行下穿道，分别为5号和7号节点车行地通道，长度分别为100.84m和100.86m。设计下穿道均采用两侧车行道设置排水沟的形式排出雨废水，其中下穿道排水沟断面均为0.4x0.4m。沿边沟每10m距离设置一道铸铁雨水篦。边沟主要收集少量敞开段雨水、消防水、结构渗水、冲洗水。结合管线勘测资料和现场踏勘，5号节点车行地通道内排水可通过重力流就近排入虎溪河、现状涵洞；7号节点车型地通道周围并无能重力流的现状排水管涵和沟渠，需通过雨水泵站进行提排后，接入现状已建雨水管线。②下穿道道排水设计参数下穿道道敞开部分暴雨设计重现期采用50年，地面集流时间为5分钟，径流系数为0.95，由于车行地通道总长较短，其渗水量和清洗水量均较小而忽略不计。③雨水泵房参数7号节点雨水泵房设置在主线桩号K3+707处南侧，雨水泵房主要收集：进下穿道出口敞开段的雨水，下穿道内的结构渗水，以及冲洗污废水，具体布置详见泵站大样图。开段汇水面积1.5hm2，计算设计流量为967L/S；设计流量总计：1000l/S。采用DN800、i=0.005的涂塑钢管，过流能力为1215l/S。集水池容积：a、根据室外排水设计标准要求地通道雨水泵站集水池容积不应小于水泵60S出水量，因此计算容积为V1=500l/s×60s=30000（升）；b、根据排水一体化泵站集水池有效容积为水泵设计流量和每小时最大启停次数确定。因此计算容积为V2=1800/4×15=30m3。（水泵每小时启停次数按15次计）。综上所述，本次设计集水池有效容积为30m3。④水泵扬程计算：雨水泵站的净扬程16m，压力管道长约25m，压力管道DN800。经计算，千米沿程水损为5.66m，考虑污水阻力系数为1.3，局部水损系数1.2，富裕水头1m。H=16+25×1.2×1.3×5.66/1000+1=17.5m泵站采用一体化泵站形式，内配3台同型号潜污泵。水泵运行采用液位控制，2用1备，雨水泵房单台设计参数Q=1800m3/h,H=20m,N=132KW；⑤泵房工艺设计泵房为全地下式集水池配一体化泵站形式，雨水泵站进水井与机器间合建，在车行地通道侧墙开门，泵房顶部设置起吊设备，方便水泵检修。本次设计泵站为无人值守泵站，通过集水池位的变化来自动控制水泵的开启台数和运行时间。泵房的内空尺寸LxBxH=11.3mx6.5mx11.8m，一体化泵池为直径4.2m，高7.4米圆筒。泵房水泵吸水后由DN800的压力出水管道接入南侧辅道市政雨水系统。⑥地通道进出口下穿道积水显示系统在5号及7号地通道进出口处均安装下穿道积水显示装置，以显示地通道内积水及通行路况。7.2.2污水工程（1）平面布置5号节点：根据管勘资料和现场踏勘，将K0+700～K0+740道路南侧现状d400污水管存在倒坡，设计将上述污水管道原规模迁改至拓宽后的人行道上。7.3纵断面设计1）本工程排水管道基本沿道路坡向敷设，坡度基本同道路坡度；2）雨水管道最小坡度不小于0.003，最小流速不小于0.75m/s，按满流计算；3）塑料雨水管道最大流速不大于8m/s，塑料污水管道最大流速不大于6m/s，球墨铸铁管道最大流速不大于10.0m/s；5）考虑到与其它管线的竖向交叉，雨水管线管顶覆土按不宜低于1.8m控制；污水管线管顶覆土按不宜低于2.5m控制。7.4水力计算控制管段水力计算如下表所示，非控制管段实际过流能力均大于控制管段。雨水管道水力计算表如下：管段编号设计管径(mm)设计坡度设计流量（L/s）流速（m/s）汇水面积(hm2)过流能力（L/s）Y5-1-Y5-4d10000.003503.41.551.921219.4Y5-9-Y5-15d4000.0082061.930.72242.15Y7-1~Y7-12d14000.00447323.1416.764835Y7-23-Y7-24DN8000.0059962.011.5010137.5内涝校核按《室外排水设计标准》GB50014-2021及《城镇内涝防治技术规范》GB50122-2017的要求及校核方法，对设计道路进行内涝校核。重庆市主城区内涝防治设计重现期100年，在内涝防治设计重现期道路靠近路拱处车道积水深度应小于15厘米。本次设计项目汇水面积小于2平方公里，考虑采用手工计算的方法进行内涝校核，涝校核设计流量QT。行内涝防治设计重现期校核时，管道系统一般处于超载状态，其通水能力应进行压力流校核，压力流管渠排水能力为Q0。若QT≤Q0，则该道路满足内涝防治设计要求，且路面无积水。若QT＞Q0，且QT-Q0小于道路表面最大过水能力Q1，则该道路满足内涝防治设计要求。若QT＞Q0，且QT-Q0大于道路表面最大过水能力Q1，则该道路不满足内涝防治设计要求。对道路最不利路段进行校核，校核水力计算表如下：5号节点和7号节点车行地通道存在道路局部低点，为保证排水顺畅，在两处最低点的雨水边沟设置为多篦；同时为保证排水设施长效稳定安全运行，相关管理部门应加强对排水管道的日常巡查，及时清理雨水篦子处的堵塞物，定期对排水管道进行疏浚清淤，并做好管理维护记录。8、海绵城市设计专篇8.1.1海绵设计控制指标根据《重庆市海绵城市建设管理办法》（渝府办发[2018]135号），全市范围内应积极推进海绵城市建设，改善城市水生态。本项目位于大学城高新区，为现状道路改造，采用重庆主城区海绵城市专项规划成果，从宏观上来指导本工程海绵城市建设，通过与总规中的其他规划内容进行配合，协调水系、绿地、排水防涝、道路交通等与LID的关系，落实海绵城市建设目标。8.1.2海绵城市设计原则（1）满足海绵城市建设道路设计目标。（2）道路LID设施的选择应与规划用地性质相协调，因地制宜、经济有效、方便易行，充分结合道路红线内外绿化带进行设计。（3）道路LID设施的选择应充分考虑设计道路及周边的土壤、地质特征。（4）道路LID设施只负责收集道路范围的的降雨，地块内部的雨水通过地块内部的LID设施进行综合利用，且地块内部外排雨水通过雨水管直接汇入市政雨水系统；（5）有泄流通道功能的道路应满足洪涝水的顺坡排放至下游泄流通道，且道路不应存在可能产生内涝特征的低洼点，若非工程措施因地势受限，则应保证有雨水塘等雨水调蓄设施。8.1.3海绵城市设计方案本次设计道路为现状道路拓宽改造工程，项目位于建成区，地下管线较多，拓宽新增用地较难协商，人行道宽度2~5.5米，难以布置生物滞留设施，根据《低影响开发雨水系统设计标准》（DBJ50/T-292-2018）4.2.1及4.2.2条，改扩建项目无新增占地，可不作年径流总量控制率要求，但为推进海绵城市建设，并在保障行人通行空间的基础上，本次设计考虑沿道路两侧人行道设置海绵城市生态透水砖，生态透水砖的设计详见道路人行道结构图。8.1.4低影响开发设施透水铺装设计1）透水面层本次设计人行道均采用透水混凝土面层，厚50mm。透水系数不小于2.0×10-4m/s，孔隙率不小于10%，保水率不小于0.6g/cm2，防滑性能(BPN)不应小于60、耐磨性的磨坑长度不应大于35mm。透水基层渗透系数及孔隙率均不小于透水面层。外观质量、尺寸偏差、力学性能、物理性能等其他要求应符合《透水路面砖和透水路面板》（GB／T25993-2010）、《透水砖路面技术规程》CJJ/T188-2012的规定。且透水砖产品应选用免烧结节能环保产品。2）结构层透水面层下为C20透水水泥混凝土基层厚，厚80mm。透水混凝土的有效孔隙率应大于10%，渗透系数不应小于2.0×10-4m/s，砂砾料和砾石的有效孔隙率应大于20%，连续孔隙不应小于10％。透水泥混凝土的性能要求应符合现行行业标准《透水水泥混凝土路面技术规程》CJJ／T135的规定。透水水泥混凝土基层下为级配碎石基层，厚160mm。级配碎石可用于土质均匀，承裁能力较好的土基。基层顶面压实度按重型击实标淮，应达到95％以上。级配碎石集料基层压碎值不应大于26％；公称最大粒径不宜大于26.5mm，集料中小于或等于0.075mm颗粒含量不应超过3%。3）防排水设计透水铺装与车行道路基之间应敷设防渗膜，防渗膜采用两布一膜防渗土工膜，规格400g/m2，断裂强度≥8.0KN/m，CBR顶破强力≥1.4KN，耐净静水压0.4Mpa。在人行道底基层沿缘石设置DN50纵向穿孔盲管，坡度同人行道纵坡；每隔30m铺设DN50横向穿孔管，坡度同人行道横坡，就近入雨水口中。盲管周围应包裹透水土工布，规格300g/m2，垂直渗透系数0.001～1cm/s,断裂强力≥14KN/m，CBR顶破强力≥1.8KN，有效孔径0.07～0.2mm。选用盲管的直径为DN50，环刚度不应小于8kN/m2。纵坡大于2%的路段沿纵坡方向设置16mm的混凝土隔断层，隔断层顶端与透水基层齐平，底端超出透水基层底5cm。隔断层间距按下式计算：L式中：L—隔断层最大水平距离（m）；Dp—透水基层厚度（m）；Sp—道路纵坡。人行道设计详见道路部分。8.1.5设计计算（1）计算方法设计采用《海绵城市建设技术指南》及《重庆市低影响开发雨水系统设计标准》（DBJ50/T-292-2018）中计算方式进行计算：无生物滞留带等具有滞蓄容积设施的道路，年径流总量控制率=1-综合雨量径流系数。（2）控制率计算根据《重庆市主城区海绵城市专项规划》、《低影响开发雨水系统设计标准》，生物滞留带余量径流系数取1，车行道雨量径流系数取0.9，人行透水砖铺装雨量径流系数按0.3设计，树池及绿化带雨量径流系数按0.15设计。本次设计，为南二路段5号节点立交改造（K0+657.191～K1+740）、7号节点立交改造（K3+200～K4+038.395），经加权平均，本次设计道路总径流系数见下表：注：下垫面分析表中，生物滞留带的雨量径流系数，在表征下垫面透水性能时本质同绿地，雨量径流系数同绿地；生物滞留带作为雨水受体时,接收了自身的全部雨水量，计算控制率时雨量径流系数取1。本次设计，5#节点改造前现状人行道为不透水铺装、改造后人行道为透水铺装。经计算，5#节点改造前不透铺装面积为50353m2，改造后不透水铺装面积为49822m2,改造后不透水铺装面积减少了1.05%。根据重庆市海绵城市专项规划，该段属于虎溪河流域七、八、九排水分区，规划年径流量控制率为66-67%。本次设计雨水可通过虎溪河沿岸规划公共海绵设施：雨水塘，满足规划中对该段海绵城市年污染物总控制率的要求。根据公式计算该规划雨水塘须调蓄本次设计道路雨水量Vs=10HφF=10×15.48×1×4.98=770.904m³。7号节点现状人行道为透水铺装。经计算改造前，不透水铺装面积为15716m2，改造后不透水铺装面积为30021m2，不透水铺装面积比改扩建前增加91.02%。根据重庆市海绵城市专项规划，该段属于莲花滩北流域四排水分区，规划年径流量控制率为67%。雨水可通过莲花滩河沿岸规划公共海绵设施：雨水塘，满足规划中对该段海绵城市年污染物总控制率的要求。根据公式计算该规划雨水塘须调蓄本次设计道路雨水量Vs=10HφF=10×16.06×1×3.01=483.406m³。8.1.6海绵设施施工及验收透水铺装施工及验收应符合《低影响开发设施施工及验收标准》DBJ50/T-202-2018中的要求。透水砖铺砌应平整、稳固，不应有污染、空鼓、掉角和断裂等外观缺陷，不应有翘动现象，缝隙应一致。人行道透水砖应满足设计渗透能力的要求。施工中使用的沙砾、碎石、土工布、防渗膜、管道等材料应满足设计要求并应提供产品合格证书和检验报告。8.1.7海绵设施维护与管理1）透水铺装的养护工作内容可分为日常巡视与检测、清洗保养、小修工程、中修工程、大修工程等。对于透水铺装的较大损坏，应根据损坏程度，及时安排中修工程、大修工程，进行维修和整修。2）应经常检査透水铺装的透水情况，每季度应至少检査一次，检査时间宜在雨后lh~2h。发现路面明显积水的部位，应分析原因，及时采取维修保养措施。3）应定期对透水铺装路段所有车道进行全面透水功能性养护，全面透水功能性养护频率应根据道路交通量、污染程度、路段加权平均渗水系数残留率、养护资金等情况进行综合分析后确定。透水铺装通车后，应至少每半年进行1次全面透水功能性养护，透水系数下降显著的道路应每个季度进行1次的全面透水功能性养护。4）除全面透水功能性养护外，应根据透水铺装污染的情况，及时进行不定期的局部透水功能性养护，当发现路面上具有可能引起透水功能性衰减的杂物或堆积物时，应立即清除，并及时安排局部透水功能性养护。9、管材、基础及接口9.1管材（1）管道断面形式本工程的雨水管道均采用采用圆形断面。设计图中排水管道均以d表示其公称内径。（2）管材根据《重庆市高新区城市道路交通设计导则》（2020.11）要求以及建设单位意见，本次设计除雨水口连接管选用国标Ⅱ级钢筋砼管，其余排水管材采用高密度聚乙烯（HDPE）热态缠绕结构壁B型管（克拉管）。也可采用其他符合设计要求的管材。埋深小于6.0m的高密度《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）中的规定执行，9.2管道基础采用砂石垫层基础。管道埋深≤3.5m时，采用120°砂石垫层基础；管道埋深＞3.5m时，采用180°砂石垫层基础；覆土深度大于6.0m时，仍采用180°砂石垫层，但管顶以上2.0m内回填材料需采用同路基水稳层，做法详排水管道沟槽开挖断面图。管道埋深1.1~8.0m，地基承载力不小于200KPa；管道埋深8.0~10.0m，地基承载力不小于250KPa。以上承载力标准，要求管顶覆土均不小于0.7m，且最小设计管径按d400考虑。管顶覆土深度在0.7~3.5m的钢筋混凝土排水管道采用120°混凝土基础，做法详06MS201/1-17；覆土深度在3.5~6.0m的钢筋混凝土排水管道采用180°混凝土基础，做法详06MS201/1-19；覆土深度大于6.0m或小于0.7m的钢筋混凝土排水管道采用360°满包混凝土加固，做法详排水管道沟槽开挖断面图。管基混凝土标号为C20。雨、污水管道地基处理应满足道路工程的要求和管道基础对承载力的要求。管底填方高度不大于3.0m时，可按道路密实度要求回填到路基标高后，再开挖管槽施工管道。管底填方大于3.0m时，应按道路密实度要求回填至管顶以上1.5m后，再开挖管槽施工管道；且管道基槽应超挖0.5m，再回填0.5m厚的砂卵石或级配碎石，最后施工管道基础。管道施工回填压实后，再分层回填压实至设计路面高程。当开挖沟槽基础为岩石时，槽底应超挖200mm，采用砂砾石回填至设计高程后，再施工管道基础。9.3管道接口1）高密度聚乙烯缠绕结构壁B型管管道接口连接，污水管道采用胶圈承插连接，雨水管采用L型承插电热熔双面连接。球墨铸铁管采用扩口T型橡胶圈接口；钢筋砼管采用抗沉降双橡胶圈承插式接口。上述有关管道接口具体做法详见06MS201-1/23、06MS201/1-28、29。2）管道上覆土高度突变对管道上作用的荷载变化较大的部位；地基土质变化，地基支承强度改变较大的部位以及管道与管道交叉处的雨水口连接管均采用柔性接口。3）管道承口应放在进水方向，插口放在出水方向，与检查井连接采用短管连接，管道与井壁间采用中介层，加水泥沙浆，中介层材料由厂家提供。管材连接所用管件、连接材料等均应由厂家配套提供现场指导施工。10、附属构筑物（1）检查井井深小于5.1m时采用预制混凝土装配式检查井，检查井做法参照重庆市工程建设标准设计《预制混凝土装配式检查井》（DJBT50-121)图集进行选型，管径d400~d500排水检查井采用Ø1000圆形预制混凝土检查井，做法详图集17~19页，d600排水检查井采用Ø1200圆形预制混凝土检查井，做法详图集20~22页d800排水检查井采用Ø1500圆形预制混凝土检查井，做法详图集23~25页，d1000排水检查井采用1200x1500矩形直通预制混凝土检查井，做法详图集39~44页。本次设计管径大于d1000的排水检查井采用混凝土检查井，具体做法详大样图。本次设计井深大于5.1m时的排水检查井采用钢筋混凝土检查井，具体做法详大样图。车行道采用防盗球墨铸铁可调式防沉降井盖及盖座，按承载能力，最低选用D400类型；人行道、绿地等采用防盗球墨铸铁井盖及盖座，按承载能力，最低选用C250类型。井盖采用五防（防响动、防沉降、防位移、防坠落及防盗）球墨铸铁井盖及井座，产品必须满足建设部行业标准《检查井盖》（GB/T23858-2009）相关技术要求。位于路面上的井盖，宜于地面齐平；位于绿化带内的井盖，不应低于地面。排水检查井盖应设置排气泄水孔，排气泄水孔的设置不应降低检查井盖的承载能力。排气泄水孔可开槽或开洞，尺寸应符合下表要求：井盖承载能力等级开槽开洞A~B长度≤170mm，宽度20~30mm直径:20~40mmC~F长度≤170mm，宽度20~35mm直径:30~40mm当检查井在人行道下时，采用隐形井盖。当检查井在车行道下时，应采取加固处理，井盖样式参照《重庆高新区城市道路交通设计导则》中统一的基本样式，若后期井盖有其他景观要求，采购时应按建设单位要求执行。为避免在检查井盖损坏或缺失时发生行人坠落检查井的事故，检查井需安装防坠落装置。防坠落装置应牢固可靠，具有一定的承重能力（≥300kg），并具备较大的过水能力，避免暴雨期间雨水从井底涌出时被冲走。防坠落装置包括防坠落网、防坠落井箅等。井盖防坠落网由8个不锈钢膨胀螺栓固定，安装在井口下10~15cm处的井筒内壁，防坠落网材质可选用（聚乙烯塑料绳、高强工业丝、涤纶丝、维纶丝、锦纶丝等）高强度且防腐蚀的材料。隐形检查井盖需有“雨水”、“污水”、"给水“、”消防“等表示管线属性的标识，不得盖错。（2）雨水口采用预制混凝土装配式偏沟式双箅雨水口，详见图集16S518/43页（H取0.94m）。雨水箅子采用防沉降球墨铸铁雨水口箅子，详见图集16S518/60~61页。球墨铸铁QT500-7，具体应符合《球墨铸铁件》（GB1348-2019）的要求。具体应符合《球墨铸铁件》（GB1348-2019）的要求。单篦雨水口泄水能力要求不应低于15.0L/s，双篦雨水口泄水能力要求不应低于25.0L/s，四箅雨水口泄水能力要求不低于50L/s。若无特别注明，雨水口连接管为d300，以不小于0.01的坡度坡向雨水检查井。在道路凹曲线段布置雨水口时必须设在最低处，施工中应根据实际情况合理调整，以保证有效收水；雨水口标高比路面低3.0cm；雨水口荷载标准为重型。（3）边沟转暗管检查井本次设计雨水边沟在末端转换为管道，须设置边沟转暗管检查井，当位于主线下其井口采用雨水口形式，做法详大样图。（4）排水边沟本次设计在道路主线道路两侧设置雨水边沟，篦子采用球墨铸铁形式，具体做法详大样图。（5）现状保留排水管网铺设钢筋网本次设计对现状保护的排水管涵及构筑物上部铺设钢筋网，其现状需要保护的排水管涵位置详排水平面图中现状保留雨水管道及现状保留污水管道位置，设计对位于车行道下的需要保护的排水管道上部铺设钢筋网，具体做法详大样图。（6）检查井井面标高调整本次设计对道路设计范围内现状保留的检查井井面标高进行调整，保证保留的检查井标高与设计路面齐平，具体做法详见大样图。（7）顶管段本次设计Y5-1~Y5-4段雨水管道埋深约6m，采用顶管方式。（8）球墨铸铁管本次设计明沟接暗管段的排水管道采用球墨铸铁管，具体做法详开挖大样图大样图。（9）压力消能井本次设计在雨水泵房压力出水管末端设置消能井，具体做法详压力消能井大样图。（10）钢板桩支护本次设计新建排水管道埋深大于3m时考虑进行钢板桩支护，钢板桩支护详结构大样图。（11）进、出水口道路雨水管道排出口采用八字式出水口或一字出水口，排水管涵采用八字进出水口。八字进出水口做法详见国标图集06MS201-9/5、6页，一字进出水口做法详见国标图集06MS201-9/10、11页。根据《关于主城区城市建筑垃圾再生产品推广应用试点工作的意见》（渝建（2019）434号文），本项目的建筑垃圾再生产品替代用量应大于30%。12、车行地通道消防设计（1）设计原则1）本工程消防设计遵循“以人员逃生为主，车辆疏散、财产保全、灭火为辅；以自救为主，外部救援为辅”的原则。2）各种设备选型应遵循技术先进，节能环保、性能优良，可靠性高，规格尽可能统一，便于维修保养的要求。设计标准车行地通道类型车行地通道设置一览表序号名称长度（m）可否通行危险化学品等机动车隧道类型1K1+113.602～K1+214.442100.84否四类隧道2K3+647.272～K3+748.137100.86否四类隧道下穿道主要技术标准：按城市快速路设计，双洞双向四车道断面。本次设计下穿道，长度分别为100.84m和100.86m，仅限通行非危险化学品等机动车，根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2014)12.1.2条，为四类城市交通隧道。2）设计标准根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2014)12.1.3（2）条，四类隧道耐火等级不限。根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2014)12.2.2(1）条，四类隧道和行人或通行非机动车辆的三类隧道，可不设置消防给水系统。3）灭火器布置设计考虑在下穿道内设置手提式磷酸铵盐干粉灭火器。具体位置为：在隧道内的两侧检修道上每隔约45米放置4具灭火器，置于灭火器箱内，暗装于隧道墙体。灭火器型号为MF/ABC4。每组灭火器设置在专门的灭火器箱内，灭火器箱型号为XMQK3-3，其顶部离地面高度应小于1.50m，底部离地面高度不宜小于0.15m。13、抗震设计根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），重庆市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g。本次设计排水塑料管道均采用柔性接口，钢筋混凝土管道间隔设置柔性接口，见第9章管道接口。（1）钢筋混凝土盛水构筑物和地下管道管体的混凝土等级，不应低于C25。（2）砌体结构的砖砌体强度等级不应低于MU10，块石砌体的强度等级不应低于MU20；砌筑砂浆应采用水泥砂浆，其强度等级不应低于M7.5。（3）毗连构筑物及与构筑物连接的管道，当坐落在回填土上时，回填土应严格分层压实，其压实密度应达到该回填土料最大压实密度的95%~97%。（4）混凝土构筑物和现浇混凝土管道的施工缝处，应严格剔除浮浆、冲洗干净，先铺水泥浆后再进行二次浇筑，不得在施工缝处铺设任何非胶结材料。14、危险性较大的分部分项工程特别说明根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》【住建部令第37号】的相关要求，次设计梳理出挖深超过3米的管道并进行评价，详见下表：以上危大工程清单未包含“模板工程及支撑体系”、“起重吊装及安装拆卸工程”及“脚手架工程”等项目，由施工单位根据工程实际补充完善。此外，施工单位应对工程全线进行排查，补充完善遗漏的危大工程重点部位及环节。15、施工注意事项（1）排水管线长度均为理论平面长度，施工时以实测为准。（2）一般情况下，不采用临时支护措施时的放坡坡率控制在1:0.75~1:1之间（其中“排水管道沟槽开挖断面图”中给出的边坡开挖坡率为一般情况下的建议值），实施时