国道武汉市东西湖区路面改建工程施工组织设计说明

表1施工组织设计文字说明编制依据及编制原则一、编制依据1、招标人编制的招标文献、补遗书等招标资料。2、由招标文献明确的交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程，质量检查评估标准及验收办法。3、踏勘工地现场、自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。4、本投标人的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的施工经验。5、依据我国的法律、法规及湖北省和武汉市有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工等方面的具体规定和技术标准。二、编制原则1、遵守招标协议文献各项条款规定，全面响应招标文献，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和规定，尊重工程施工所在地民众数年来形成的民俗风情与行为惯例。2、严格遵守招标协议文献明确的设计规范、施工规范和质量评估与验收标准。3、坚持技术先进性、科学合理性、经济合用性，安全可靠性和实事求是相结合。4、自始至终对施工现场坚持实行全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。5、实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目的效果。6、一切忠于业主，一切听从业主；强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的公司精神为指导，努力使本工程达成棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁、环境优美。向业主交一项质优、价廉的路桥工程，并以此答谢业主对予投标人的信任！向武汉人民作出新的奉献。

第二章工程概况一、概况武汉市是湖北省的政治、经济和文化中心，在全省经济发展中起着重要作用。国道107线是武汉市境内的四条国道之一，在东西湖区段又与国道316线共用，我省南北交通的积极脉，又是城市环城与绕城公路的联络线，也是进出武汉市的交通要道，在公路网中的地位举足轻重，承受着非常繁重的运送压力。近年来，随着交通流量的增大、过境地车辆的严重超载，水泥砼路面板严重损坏，导致交通拥挤并形成安全隐患；同量，该路段作为国道107、316线的共用段，是湖北省创建武汉至襄樊“省级文明路”的重要组成部分。该段路面的改造对促进武汉市经济的发展、缓解国道107线东西湖区段的交通拥挤、保障畅通和创建省级文明样板路是十分必要的。本协议段路线起点在桩号K17+155m，距吴家山收费站约138m处，终点设在桩号K25+600m，路线8.445km二、设计标准本项目为路面改建工程，路幅布置与现有路幅保持一致，路面采用沥青混凝土，桥涵设计荷载为汽车—20级、挂车—100。三、老路现状及存在的问题1、历史沿革现有的国道107线东西湖段历经多次改扩建而形成。公路路基于1958年东西湖围垦时期开湖筑堤形成，后在73年、78年逐步改建成7.5m宽沥青路面。1988年改建成20m宽路基，15m宽水泥砼路面，路右是在原老路面上采用平均7cm黑色碎石调平或二灰补强+2.5cm沥青处+2.5cm水泥路面，硬路肩2×2m，土路肩1995年亦是最近一次，本段再次加宽扩建成32.5m宽路基，公路中线保持不变，在原行车道板的两侧加铺宽3m的水泥砼板，两侧路基邦填宽度为6.5m，形成目前路幅：行车道2×7.5m，中间设1m的中间分隔带（设防撞墩），紧急停车带为2×2.5m，绿化分隔带2×1.25m，非机动车道为2×4.5m。加宽形成的紧急停车带为25cm厚水泥砼板+152、现状及存在的重要问题目前是公路线形达成一级公路标准，设双向四车道，水泥砼路面，设立了中间分隔墩，紧急停车带右侧设立了绿化带，绿化带外侧为非机动车道。本路为我国南北交通大动脉，承担着巨大的交通压力。1995年至2023年京珠通车，交通量年增长率为6%，2023年京珠通车后，交通量年增长率为3%，有所缓解，京珠通车前后交通量下降约30%，说明本路交通量一直在高基数增长。同时本路承担的长途过境交通车辆中，重载、超载车辆比例较高，加剧了路面的破坏。本路地处湖泊平原，路基是在未经解决的软土地基上修筑而成的，这亦是路面破坏的先天因素。路面破坏导致行车不舒适，交通不畅，进一步诱发交通事故。本路面破坏的类型大体有：裂缝类、变形类、接缝类、松散类等，其中以裂缝类、变形类为最。据调查，本路段有有1250块砼呈纵向或横向的完全断裂，占全线的11%；共有89块砼完全损坏，占0.8%。板间接缝的破坏挤碎、拱起、局域沉降、露石、坑洞、错台等病害也较为严重。经分析认为导致路面破坏的因素是多方面的，但超载车辆是重要因素。桥梁破坏重要表现为：墩台沉陷、墩台和板梁裂缝、露筋，桥面板横向联结作用失效等病害。分析认为特别处在主行车道的桥梁设计荷载汽车-13级，拖-60级不满足行车荷载规定，桥梁设计为扩大基础不适应于软土地基。四、沿线自然地理概况1、地质、水文沿线均系新四纪湖泊沉积层，表土为灰色、灰黄色轻粘土，液限在38~58，老路堤填土高在0.5~2.5米之间，路堤下面是一层粘土层，其厚度不等，最薄的约0.7米，最厚达2、气候本路段处在长江中、下游平原，属中湿区（Ⅳ3），年平均气温16.3℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温雨量丰富，年降水量为1100~1450mm五、路线路线平面维持既有线型不变，设有6个角点。路线纵面线形结合路面加铺厚度和现有纵坡，作为全面设计。绝大多数坡度差很小，设计很大的竖曲线（100万级以上）与不设竖曲线对线形几乎不产生影响，为方便施工，设计考虑不设竖曲线，京珠国道主干线打靶堤互通主线桥、匝道桥上跨本线、匝道桥上跨本线，桥下净空分别5.6m、5.1m，加铺路面后，匝道桥下净空不满足规范规定，因此，对桥下路段约80m重要技术指标表序号指标名称单位数量备注1公路等级级一级公路2计算行车速度km/h1003路线总长km8.4454路线增长系数1.0395平均每公里交点数个0.7106平曲线最小半径m10007平曲线长占路线总长%18.358直接最大长度m1892.959最大纵坡%%/处0.283/110最小坡长m24011平均每公里纵坡变更次数次2.7212竖曲线最小半径：m凸型m/个0凹型m/个013竖曲线长占路线总长%0六、路基、路面及排水（一）路基路基横断面布置：设计与现路幅布置一致，路基宽32.5m，基中：中间隔离墩1.5m，行车道2×7.5m，紧急停车道2×2.25m，绿化带2×1.25m，非机动车道路拱横坡：现有行车道、紧急停车道为1.5%的横坡，非机动车道为2.5%的横坡。因此铺沥青路面的表面抗滑层属Ⅱ级配半密实沥青混合料，为迅速排除路表水，设计将路拱横坡调为2.0%，用基层调整，非机动车道为2.5%的横坡不变。（二）路面路面采用沥青混凝土路面，即4cm+8cm1、行车道、紧急停车带路面结构[面层]上面层：4cm中粒式沥青混凝土（AK-16C下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25Ⅰ封层：1cm[基层]20cm2、非机动车道路面结构非机动车道仅供行人、人力车等行驶，只考虑罩面维护。[面层]2.5cm沥青表处[基层]15cm水泥稳定石屑（水泥剂量4%）3、桥面铺装采用：4cm中粒式沥青混凝土抗滑表层+4（三）路面排水路表水通过设计的双向2.0%路拱横坡排至路侧三角边沟，汇流至绿化带排水孔，经非机动车道路面散至路基边坡。路面层内部的渗水，设计路面边沿排水设施排出。渗水流经纵向排水渗沟、汇流至集水井、通过埋置于非机动车道基层底部的横向排水管，排至路基边坡。渗沟设计为碎石盲沟和直径10mmPVC管。七、桥梁、涵洞1、技术标准设计荷载：汽车-20级，挂车-100。地震基本烈度：为Ⅵ度桥梁宽度：31.5m+2×0.5m（护墙）2、桥梁、涵洞的改建方案根据调查本路段桥梁计4座，涵洞6道。现有4座桥梁上部构造所有为钢管砼板，多孔下部为柱式墩，台为简易式，基础均为扩大基础。桥梁设计荷载参差不齐，特别是最初的桥梁荷载等级低，营运年久失修，桥梁普通出现墩台沉陷墩台和板梁裂缝、露筋，桥面板横向联结作用失效等病害。改建方案：对于单孔桥梁1-5.58m，1-5.53m，桥梁总长小于6m，拟采用1-8m普通钢筋砼板桥改建；对于多孔桥梁3-5.56m、3-5.58、重要工程数量：中桥2座、长50m，小桥2座、长24沿线涵洞均保持不变。八、路线交叉本路为不封闭道路，除与已建成的京珠国道主干线交叉设立互通立交外，与其它道路均采用平面交叉的方式连接。路线重要与乡村道路交叉，结合本路和被交通在路网中的作用、地位和互相关系，全线共设平面交叉6外。与等级公路交叉1处。九、筑路材料1、石料沥青面层、基层和桥涵构造物用碎石由蔡甸索河供应。2、砂料料场位于舵落口码头，中粗砂，源于淆水巴河。3、水沿线水资源丰富，水质良好，满足工程用水需要。4、水泥、钢材、沥青水泥、钢材由武汉市采购，沥青由黄陂滠口油池供应。

第三章设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法一、设备及人员动员周期假如我公司有幸可以中标，在接到中标告知书后，将立即组织人员、设备开始调转工作，在三天之内，项目经理、项目总工程师、项目副经理、各作业队重要负责人等重要人员到任；在接到中标告知书5天内，即组织30人的小分队进驻现场，进行交接桩、办理水电、租地、签订协议、先期测量，开展基地建设等工作，同时贯彻并签订有关主材、地材等的购销协议，积极进行施工准备，保证可以按照业主的规定期间开工，特别是桥梁可以按照计划工期完毕。设备及人员的动员周期见下表。人员动员周期表设备动员周期（天）人员动员周期（天）重要负责人员1—3管理人员3—7施工技术人员2—5测量人员3实验人员3—7后勤人员3—15施工技术工人10—15合力队伍按施工需要随时进场重要机械设备进场情况见“机械设备进场周期”表二、设备、人员、材料进场方法本投标人在湖北省境内施工工点很多，有武汉市汤逊湖桥、武汉市黄陵桥、襄（樊）—十（堰）高速公路、应城铁路工程等，我公司将充足发挥这一优势，就近调运人员、物资、设备。中标后将成立调遣工作领导小组，负责组织人员、材料、设备的分批进场。工程所需的管理人员、技术人员及技术工人将根据工程进度的需要，提前半个月告知到人，提前半个月进驻工地，这些人员将分别来自武汉、襄（樊）～十（堰）高速公路、应城、九江等地。所需人员大部分乘汽车到达施工现场。根据本工程的特点，施工所需的大型机械设备将重要从武汉、襄（樊）～十（堰）高速公路、应城、九江等地调转。机械设备进入现场均是采用汽车运送，所有设备将根据施工进度的规定提前一周运送至现场，保证工程施工。本协议段所需的8米实心板梁和20米空心板梁，将选择有实力、技术条件得到保障的厂家并征得业主及监理的首肯后在工厂加工制造，通过大型平板车运至施工工地。工程所需的主材将选择信誉、质量有保证的大厂供应，通过公路运至施工现场。附表：1、拟投入本协议工程的重要施工机械表2、拟配备本协议工程的重要测量、实验检测仪器设备表

拟投入本协议工程的重要施工机械表（一）序号机械名称规格型号额定功率(KW)容量（m3）吨位（t）数量（台、套）备注一起重机械履带吊机KH18050t1汽车起重机NK-35035t1汽车吊TC－200E20t1龙门吊（预制梁场）40t1二土方、路面机械挖掘机WY1001.01装载机ZL503m4YZ1818t2轮胎式＞18028t2双轮钢筒式压路机12t2振动稳定碎石拌合机YWB210258KW2沥青摊铺机1蛙式夯HW-70140～165次/s4凿岩机6四基础水工机械钻机KP150037KW8泥浆泵8多级水泵100D16×522KW4单级水泵6BA187.5KW4五运送机械载重汽车CA1418t2载重汽车EQ1448t2

拟投入本协议工程的重要施工机械表（二）序号机械名称规格型号额定功率(KW)容量（m3）吨位（t）数量（台、套）备注自卸汽车QD3527t6自卸汽车C×21942LD15t4平板车FV31540t1六加工机械电焊机BX3-500500A10钢筋加工机械2套木工加工机械2套金属加工机械1套七千斤顶及压浆设备千斤顶YCW-250250t31台备用千斤顶YC-2525t3油泵ZB4-5003KW4八动力机械发电机120KW3空压机3L10/0.9m34变压器ST－400／10400KVA1九混凝土机械混凝土搅拌机JS5005002现场固定的2台混凝土搅拌机JS-3503502现场移动混凝土搅拌车6m1

拟配备本协议工程的重要测量实验检测仪器设备表（一）序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1万能材料实验机WE-1000台12压力实验机WYL-200台13水泥标准稠度凝结时间测试仪台24水泥净浆搅拌机NJ-160台25水泥胶砂搅拌机NRJ-411A台26水泥胶砂震动台GZ-85台27雷氏夹膨胀值测定仪LCY-1台28煮沸箱FZ-31台29水泥细度负压筛析仪FSY-150B台210水泥电动抗折仪SKZ-500台211水泥标准养护箱SBY-40台212自动控温控湿设备HBS-11台213水泥与混凝土快速养护箱SYN-1台214强制式混凝土搅拌机J50台215混凝土振动台SZT-1×1台316混凝土坍落度筒个817混凝土回弹仪HT225A台218混凝土收缩仪SP540台119混凝土维勃稠度仪TCS-1台220混凝土渗透仪HS49台221混凝土贯入阻力仪HC-80台222电热恒温干燥箱台223洛氏硬度计HV-120台124混凝土恒温恒湿养护室处2

拟配备本协议工程的重要测量实验检测仪器设备表（二）序号仪器设备名称规格型号单位数量备注25砂浆搅拌机UJZ-15台226砂浆稠度仪SC145台227电热鼓风干燥箱CWJ-8台228冷弯冲头Φ8～Φ10套229沥青实验仪器套130针片状规准仪新标准台231压碎指标测定仪新标准台232各种试模150×150套333砂、石筛Φ300套各234振筛机Φ300台235托盘天平100套各236各种容量筒100g套237核子密度仪MC-3台138环刀容重仪套239土壤膨胀仪台140液塑限联合测定仪LP-3台141击实仪IDJSH123-88台142平整度仪SLRY-E台243环刀套2044灌砂法密度测定仪CRY-11台145土样标准筛FB-1台146全站仪SET-2023台247经纬仪WILDTZ台648水准仪ZEISS台8

三、劳动力组织计划根据本标段的工程规模、工期规定及我单位劳动力资源状况，拟配备涉及行政管理人员、工程技术人员及施工作业人员在内共240余人的施工队伍，在行政技术人员中大专以上学历者占60%，中级专业职称者占45%，可以高效有序地进行各项工程的施工和管理。项目经理部设项目经理、总工程师和项目副经理各1人，下设各职能部门并配置相应的管理人员，每个作业队设生产负责人、主管工程师各一人，配有技术、测量、实验、安质人员，工区下设施工作业队，劳动力组织调配项目经理部将根据施工现场、施工进度和工程量拟定作业队的劳动力的配置，各施工作业队之间既分工又互相协调。四、原材料供应计划1、根据施工总进度计划，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，拟定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。2、材料的供应提前准备，按月、旬、周贯彻施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬、周材料供应计划。3、进场施工前，调查贯彻材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以保证施工过程中的材料供应。

第四章施工总体布置说明通过阅读招标文献，参与业主组织的标前会及考察现场，我们对本工程施工方案作了仔细的研究，借助于我局曾经施工过的类似路桥工程的施工经验，最终拟定本工程的施工方案。一、组织机构为全面贯彻我们拟定的建设指导思想，成立该工程项目经理部，同时派出精干力量，对本工程的质量、进度、资金等进行直接及有效控制。项目经理部下设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物质设备部及办公室，四部一室。派遣有丰富经验的质检工程师和线路、桥梁、测量、实验、机械等专业工程师参与该工程施工。二、质量控制质量方针：质量优良、技术创新、信誉至上；质量目的：工程合格率100%，工程优良率大于等于90%。创优目的：满足全线创优规划规定，保证省部优质工程。

组织机构图工程部工程部总工程师总工程师路面、桥梁拆除作业队 路面、桥梁拆除作业队项目经理107国道东西湖区段改建工程项目经理部中铁大桥局集团第五工程公司安全质量部项目经理107国道东西湖区段改建工程项目经理部中铁大桥局集团第五工程公司安全质量部物资机械部路面作业队物资机械部路面作业队计划财务部计划财务部桥梁作业队桥梁作业队副经理副经理办公室办公室说明：说明：项目经理是施工公司法人代表在该项目上的全权委托代理人，是施工项目全过程中所有工作的总负责人；下分设职能管理部门及施工作业队，分别由项目经理、总工程师及项目副经理直接负责管理；作业队由具有一定管理经验和技术的人员负责；整个施工过程的安全质量工作由安全质量管理部门派专业工程师监控。三、施工场地总平面布置按业主提出的不能中断交通的原则规定，拟在K19+663.4处（有一中桥）路线右侧临时征用一块3000平方米（50m×60m）场地，内设砼工厂一座，配备2台JS四、总体施工方案该工程拟左右幅分段施工，先施工左幅路、桥，车辆沿右幅行驶，左幅施工毕，车辆沿左幅行驶，再施工右幅。在K19+663.4处临时征地一块建砼工厂一座及钢筋，模板加工车间（见场地布置图），另在其它三座桥梁处场在路基上设流动搅拌站，如期进行路面水泥砼、桥梁模板、钢筋的施工，预制空心（实心）板梁拟采用工厂集中预制后运至工地架设，沥青砼拟购商品砼运至工地浇注。五、施工总体目的及进度安排我们对本项目建设的指导思想是：“严守协议，注重信誉，重视质量，保证工期”。1、总目的：严格按照协议文献规定，总工期224天完毕。工期时间2023年4月21日开工——2023年11月30日竣工2、施工准备2023年4月21日——2023年5月10日3、左幅施工a.老桥拆除2023年4月26日——2023年5月10日b.下部结构施工2023年5月1日——2023年6月20日c.桥面板梁预制、安装2023年5月1日——2023年6月30日d.桥面板现浇砼施工2023年7月1日——2023年7月15日e.老路面凿除2023年5月1日——2023年6月30日f.路面基层施工2023年6月1日——2023年7月20日g.路面面层施工2023年6月21日——2023年7月31日4、右幅施工a.老桥拆除2023年8月1日——2023年8月15日b.下部结构施工2023年8月11日——2023年9月10日c.桥面板梁预制、安装2023年8月1日——2023年9月20日d.桥面板现浇砼施工2023年9月11日——2023年9月30日e.老路面凿除2023年7月6日——2023年8月31日f.路面基层施工2023年8月1日——2023年9月20日g.路面面层施工2023年9月1日——2023年9月31日5、工程交验2023年11月21日——2023年11月30日附：施工总平面布置图项目经理部布置图

第五章重要分项工程的施工方案、方法第一节老桥及路面拆除一、施工方案根据国道107线东西湖区段（K17+155~K25+600）实际情况，在改建过程中需维持通车，同时满足工期的规定，通过现场考察，以四座桥为控制性工程，划分区段，两幅交错施工，交错通车的施工方案。在正式施工之前，在改建的起止处布置明显道路施工标志牌，同时标志引导车辆靠一侧行驶，在保持车辆正常通行的情况下，进行两幅交错施工。由于工期较短，工程量较大，需进行多断面同时开工。二、施工方法及工艺1、桥梁拆除根据现有的桥梁病害的情况，老桥所有拆除，单幅施工的同时此外半幅仍维持通车，拆除时不宜采用爆破，重要以凿岩机凿除为主。拆除程序：桥面凿除→桥面板拆除→台帽、耳墙、背墙部分拆除→扩大基础部分拆除→垃圾外运具体拆除环节如下：（1）桥面系、栏杆部分拆除，一方面采用凿岩机和人工凿除方式将拦杆桥面系凿除，将桥面板间以及桥面板和墩之间的联系解除，然后分块将桥面板拆除，以便加快工期。桥面栏杆及桥面板拆除时采用汽车吊机配合人工施工的方法进行。（2）台帽、耳墙、背墙拆除：根据台帽、耳墙、背墙埋置限度的不同，同时按照地面线为准，面上部分拆除。（3）基础拆除，老桥基础均为扩大基础，新建桥梁为桩基础，根据桩位布置情况，对影响桩基施工的基础予以挖除，对不影响桩基础施工扩大基础可以保存，扩大基础挖除，运用挖掘机开挖露出所有基础，然后运用凿岩机分块分解，运用汽车吊机清理装车运送至指定地点抛弃。在拆除过程中，要高度重视人员安全，同时不得危及此外半幅桥梁的安全、稳定。2、路面拆除路面拆除涉及25cm老路面面层为25cm水泥砼，全路段砼量约44000路面凿除时，凿岩机尽量避免破坏砼面层下面部分结构层，在运用装载机及挖掘机施工过程中，操作司机应仔细操作，保持原有结构层的完好，路面砼层第一次破碎尺寸以30cm绿化带缘石拆除，在路面砼凿除后或同时可进行绿化带缘石拆除，根据设计用途，将挖出的绿化带缘石整齐堆码在路基边坡上，等待非机动车道施工时作为路缘石使用，多余部分用来完善路基排水及防护工程设施。

第二节钻孔桩施工一、施工方案本协议段K18+411.3米处小桥0#、1#桥台各有钻孔D100cm桩6根，K19+663.4米处中桥0#、1#桥台各有钻孔D120cm桩6根，K21+353.8米处中桥0#、1#桥台各有钻孔D120cm桩6根，K24+372米处小桥0#、1#桥台各有钻孔D100cm桩6根，全桥共有钻孔桩48根。所有桩基均位于陆上，施工中采用KP1500型循环回转钻机。二、施工工艺（一）钻孔前准备工作1、桩位处测量放样，施工前放出各墩墩位中线和高程控制点。2、各墩位运用全站仪精确放样，并在桩位处埋设钢护筒，保证钢护筒误差在5cm以内，护筒顶口高出地面15——30cm钢护筒制作：内径1300mm（1500mm），壁厚10mm，节长（二）成孔1、成孔方法及护壁泥浆的规定，成孔方法：采用KP1500型钻机，其积极钻杆带动钻头旋转，运用泥浆泵抽排泥浆，冲起、带出钻渣，从而达成钻进的目的。2、钻孔机械的选择①钻机采用KP1500型反循环回转钻机。KP1500型钻机立轴具有自动导向功能，在钻机摆放水平的情况下，可以运用立轴的导向性能从而保证钻机的垂直度。该钻机功率37KW，质量1100②钻头KP1500型钻机采用鱼尾式钻头，该钻头特点是在软地层中钻进效率高；3、钻机就位钻机就位前，应对钻机的各项准备工作进行检查，涉及平台（枕木）与钻机底座处的平整及加固，运用25t汽车将钻机吊装就位，通过中积极钻杆中心对准桩位中心，并保证偏差小于2cm。4、钻孔开钻前对各机械进行检查，并复测钻机就位情况，钻机是否摆放水平。钻机开钻时，应慢速推动，待导向部位所有钻进土层后，方可全速钻进。钻进过程中，应加强对钻机的检查，保证钻机摆放水平，保证钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上，直至钻孔到位，经监理检查认可后，终孔、换浆，拆除钻孔设施，准备放钢筋笼。5、及时填写钻孔记录，具体记录钻进时间、土层、停机、土层变化及取渣样情况、标高、孔深等。（三）钢筋笼的制作及吊放1、钢筋笼制作的准备工作①制作钢筋笼的设备和工具必须齐全。②根据设计图纸及设计规定计算钢筋用料长度，箍筋用量长度，吊筋长度。2、钢筋笼的制作①每隔2m用φ20mm②主筋的间距应在内箍筋上标明，保证主筋均匀分布，相邻主筋接头应错开1m左右。③钢筋笼保护层采用焊钢筋耳的形式，钢筋耳长度不少于15cm，高度不小于8cm，焊在主筋外面。3、钢筋笼的吊放①钢筋笼接长时，应控制钢筋笼上下必须顺直，中心在同一铅垂线上。②接头焊缝必须满足规定，现场要取样抽检。③钢筋笼吊放完毕后，应按设计规定检查安放位置并作好记录。④钢筋笼吊放时，安设声测管，声测管接头必须牢固、密封。（四）清孔1、清孔的目的清除孔底沉渣，提高桩端承载力清除孔壁泥皮，提高桩身摩阻力减少孔内泥浆相对密度，便于导管法灌注水下砼2、清孔质量标准清孔后泥浆的相对密度为1.05-1.2，粘度为17-20Pa.s，含砂率<4%，孔内沉渣应满足规范规定。3、清孔的方法采用气举反循环清孔换浆，清孔时应注意以下几个事项：①清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止塌孔。②高压风管注入水深度不得小于20m。③清孔开始时，应先补浆再送风，清孔完毕时，应先停风再停浆。④补进的泥浆应符合清孔质量标准的泥浆。4、检查清孔后孔内沉淀的方法用两个测锤进行测量，一个尖锤，一个平锤，尖锤与平锤之差即为孔内沉渣厚度。注：两测绳都必须在验孔前用标准钢卷尺进行复测。达成清孔质量标准后，拆除弯管，吊起风管，准备灌注水下砼。（五）水下砼灌注1、导管采用内径Ф25cm导管，连接方式为丝扣式。节长：底节4m，一端无法兰盘，其余为1.5m——2、混凝土混凝土配合比设计必须达成水下砼各项指标规定，并掺用缓凝剂。采用吊斗法输送砼。严格控制混凝土配合比，拌制好的砼装入吊斗以前，必须检查砼的质量，保证无离析、泌水，塌落度控制在18—20cm。3、导管的埋深①开盘时，导管下口离孔底25cm—40cm。②导管的初次埋深不少于1m，灌注过程中应不小于2m。③导管的最大埋深，导管埋入已浇砼内越深，砼向四周扩散的效果越好，砼越密实，表层也平坦，但埋太深，易导致堵管，在砼灌注顺利不堵管的情况下，可控制在6m以内，但现场要灵活控制。4、灌注水下砼①采用活门式拔球。拔球前应复测孔深，泥浆沉淀的厚度。②拔球时用2.2立方米的大斗拔球，并且加1.5立方米漏斗砼，拔球后保证连续下料，保证导管初次埋深在1m以上。一旦拔球，砼必须连续灌注，因故停盘时间不得大于30分钟（夏季）。③每次提高导管前，都必须测出砼面的标高，用砼面标高减去导管底口标高，计算出导管埋深。④灌注完毕砼面应高出设计桩顶0.5—1m。（六）施工安全注意事项1、施工注意滑倒，严禁穿拖鞋。2、电线路及电器设备应由电工检查，不得有漏电现象，非电工不得私自接线。3、各工序前，应进行安全技术交底。4、建立和健全安全管理机构，各工点应有专人负责安全巡视、监督、检查、贯彻等工作，促进安全生产，杜绝事故发生。5、在任何情况下，严禁施工人员进入没有护筒或无其它防护设施的孔中解决事故。附：钻孔桩施工环节图（一）、（二）

第三节空心（实心）板梁预制施工方案本工程K18+411.3米处小桥有8米非予应力实心板梁30片，K19+663.4米处中桥有20米先张予应力空心板梁20片，K21+353.8米处中桥有20米先张予应力空心板梁20片，K24+372米处小桥有8米非予应力实心板梁30片，本工程共有实心板梁60，共有空心板梁40片。由于工期、施工用电、施工场地等因素，所有板梁均采用工厂预制，汽车运至施工现场安装的施工方法。在整个施工过程中我们将派专人对空心板梁预制施工的各个环节进行全面有效的监控，保证预制梁的质量及施工进度。在预制工厂设先张空心板梁台座三个，顺桥向布二排（每个台座布2片梁），另设8米空心板梁普通台座4个，紧靠20米先张预应力台座侧。其中20米先张预应力空心板梁模板4套，中梁3套，边梁1套。8米实心板梁模板4套，中梁3.5套，边梁0.5套。本协议段板梁共有台座10个（片），预制按7天一个周期考虑，共10个周期（70天），每个周期产梁10片。梁场采用一台40吨龙门吊机和35吨汽车吊机用于空心板梁（及实心板梁）起吊、移动、提高。在预制工厂设存梁场。二、施工工艺（一）施工准备1、先张空心板梁预制台座施工先张空心板梁台座共设三个。根据现场情况，台座位于地面先压实（保证地基承载力大于10t/m2），再开挖基础浇注先张台座及台座压杆混凝土。空心板梁台座基础施工时须特别注意台座两端的基础施工，空心板梁松张后此处受力最大，且有冲击力，施工时需局部加强。2、梁场龙门吊机梁场吊梁、运梁、张拉设备移位等均采用一台40吨龙门吊机及一台35吨汽车吊机配合施工，本龙门吊机采用万能杆件拼装而成，净高16米（8*2m万能杆件），净宽18米（9*2m万能杆件），采用单排轮走行。龙门吊机走道地基必须保证有足够的承载力，轨道必须符合相关规范及设计规定。3、空心板梁模板本工程20米空心板梁梁高90厘米，外模采用钢模板，内模板采用橡胶气囊。8m实心板梁梁高40厘米，模板采用钢模。所有钢模板均须有足够的刚度，模板制造时要严格按照设计图纸和相关钢结构设计规范操作，表面应平整、光滑，模板缝隙平整度均需满足施工规范规定。模板在吊装、运送过程中规定派专人负责，保证模板不变形。模板安装前应将其表面除锈，并涂脱模剂。橡胶气囊使用前必须充气检查，达成其相应的规定值。胶囊安装前必须充气检查并均匀刷隔离剂，待隔离剂干后穿入定位网，防止先张空心板梁钢筋、扎丝挂伤胶囊。胶囊在砼浇注过程中及放气前，须经常检查气压，保证气压稳定。（二）预应力体系施工1、预应力体系张拉A、张拉前的准备工作①所有预应力材料进场使用前都必须做严格的质量检查。φ15②预应力钢绞线要储存在清洁、干净的地方，加以遮盖，并定期检查有无损坏和锈蚀。③张拉机具应配套，使用前对张拉机具进行检查和校验。校验时，千斤顶与压力表配套校验，以拟定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，所用压力表应精度不得低于1.5级，校验千斤顶用的实验机、测力计精度不得低于正负2%。检测时，千斤顶活塞的运营方向应以实际张拉工作状态一致，当采用实验机校验时，宜以实验机的读数为准。张拉千斤顶采用YCW—250和YCW—25型，张拉油泵采用ZB4—500型。张拉机具应由专人使用和管理，并应经常维修，定期校验,使用时的校验期限应以千斤顶情况拟定，一般使用超过6个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，应重新校验。锚具和夹具的类型必须符合预应力张拉的需要，用预应力钢材与锚、夹具组合件进行张拉实验时的锚固能力，不得低于钢绞线抗拉强度的90%，锚夹具必须通过部以上级别技术鉴定和产品鉴定。出厂前由供方按规定进行检查并提供质量证明书。④钢绞线下料长度应按设计计算拟定，钢绞线下料必须采用砂轮锯切割。下料后在200吨千斤顶张拉端将钢铰线与精轧螺纹钢通过连接器连接起来，调整扁担梁顶梁的位置，准备张拉。B、预应力体系的张拉本工程所有板梁采用工厂预制、汽车运送、汽车吊机吊装就位施工方法。其中20m空心板为先张法预应力混凝土，预应力钢束张拉采用先张“双控”施工，伸长值应根据施工时该批钢绞线的实测弹性模量另行计算。张拉程序为：0→初应力10δk%→20δk%→50δk%→105δk%（持荷5分钟）→δk（锚固）。δk为张拉时控制预应力值，涉及预应力损失值。各根钢绞线初应力应当调成一致。预应力钢绞线线张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值差应控制在6%以内，否则应暂停张拉，查明因素，采用相应措施加以调整后，方可继续张拉，在测量伸长量时，应以105δk%时张拉应力的理论伸长量所得数据减去初张拉理论伸长量计算出的数据与实际伸长量相比较，若理论伸长量与实际伸长量差值小于伸长量的6%，即认为合格。张拉过程中，张拉顶梁应与张拉扁担始终保持平行，为保证此项，张拉时采用一个油泵向2台顶供油。由于单顶伸长量小于钢绞线伸长量，倒顶时用直径25精轧螺纹钢螺帽与张拉扁担锚固，螺帽必须拧紧，并测量其伸长、回缩量。张拉时，同一构件内，钢绞线断丝数量不得超过钢丝总数的1%.张拉后，应抽查预应力值，其偏差绝对不得大于或小于按梁体所有钢绞线预应力总值的5%。钢绞线预应力的张放采用砂箱法，砼强度达成设计强度的80%以上可放张，放张前必须先将模板拆除，以防模板损坏或模板变形。放张时，将张拉顶张拉到δk后将直径25精轧螺纹钢螺帽回拧一个顶的行程，回油松顶时，要均匀、同步，以保证各根钢绞线受力基本相等。松张后，将预应力钢]绞线从松张一端向另一端用氧气—乙炔切割。张拉记录必须做到及时、准确。预应力体系施工要点如下：①将各束钢铰线分别套入整张拉锚固孔内，塞入工具锚塞，然后装工具夹片，轻敲夹片，使钢铰线初步固定在工具锚上。安装千斤顶（预先使活塞伸出12cm②初始张拉，两端同时启动，使钢铰线略微拉紧，同时注意观测各根钢铰线的松紧度，并随时调整。力求各根钢铰线松紧度一致，以使其平均受力，随后两端千斤顶同时加载致钢铰线控制力为10的初应力进一步打紧工具夹片，保证钢铰线的松紧呈均匀一致。③初始张拉后，用特种铅笔在钢铰线上画线，做好测量钢铰线伸长量的起点记号，另在锚板前端画线，用以辨认是否滑丝。台座两端张拉千斤顶轮流分级加载，每次加载值为油表读数5MPa的倍数，直到两端同时张拉到设计应力，作出两端伸长量的测量，检查其值是否符合规定。④张拉到施工控制应力时，持荷静停5分钟，在持荷状态下，如发现油压下降，应立即补充至控制应力时的油表读数，同时认真检查有无滑丝现象。持荷5分钟并维持油压表读数不变后，检查伸长量。⑤根据设计规定，张拉完毕等待8小时后才可进行钢筋的绑扎工作，以策安全。⑥在张拉过程中，采用张拉力为主，钢铰线伸长量作为校核的办法来控制张拉质量，实测伸长量与计算伸长量的误差应控制在-6%—+6%的范围内，张拉滑丝率不得超过每批拉钢丝总根数的1%，且每束不得超过1根。⑦测量的钢绞线温度低于5℃⑧张拉时，应注意安全，严防钢绞线伤人。（三）钢筋1、每一批钢筋进场时应有制造厂家的出厂合格证、材质分析单和质保书，应按规定进行抽样实验鉴定,其抗拉强度、伸长率、冷弯实验，实验合格后方可使用。钢筋加工和焊接质量规定应符合交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。2、钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家，分批验收，堆放，钢筋应作调直除锈、除油污解决。3、钢筋接头一般采用焊接，对直径等于或小于25mm的非主力钢筋在没有焊接条件下，可采用绑扎接头。4、空心板梁钢筋的加工制作在钢筋车间进行，制作时严格按图纸设计进行，成品编号堆码，以便使用。5、加工好的钢筋运至空心板梁台座位置，待钢铰线按照设计规定张拉8小时后，按设计图纸放样绑扎，在交叉点处用扎丝绑牢，必要时采用点焊，以保证钢筋骨架的刚度和稳定。钢模与钢筋间须有足够的保护层，保护层厚度不得小于3cm，内模气囊需每隔1—1.5米（四）空心（实心）板梁混凝土材料1、水泥空心板梁混凝土等级为C40，选用P.0.425普通硅酸盐水泥，实心板梁砼等级为C30，选用P.0.325普通硅酸盐水泥。其技术性能应符合现行水泥标准的有关规定，水泥进场应附有出厂合格证和实验报告单，进场后应按批号取样实验签字。袋装水泥在运送和储存时，应防止受潮，堆垛高度不宜超过10袋，水泥如受潮或堆放时间超过3个月应重新取样实验。2、骨料（1）C40、C30混凝土粗骨料采用级配良好，质地坚硬的碎石。对进场的粗骨料要按产地、类别、规格分批进行检查，每批不宜超过400m3，粗骨料的最大粒径不得大于100mm（2）细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂，砂中软弱颗粒较多时，应进行压碎指标实验。3、拌和用水空心（实心）板梁采用工厂预制，混凝土工厂拌和用水采用自来水或其他水源的水。但水中不得具有影响水泥正常凝结和硬化的有害杂质。4、附加剂采用高效减水剂，掺量经实验比较后拟定所采用的附加剂，必须有检查合格证，其性能应符合外加剂标准的规定，使用前应复验其效果。5、砼的配合比空心板梁C40混凝土，实心板梁C30混凝土，配合比应通过设计和试配拟定，应使用现场实际采用的材料配制，配制的混凝土应满足和易性、凝结速度、强度、耐久性等质量规定。混凝土通过设计和试配拟定配合比后，应填写试配报告单报监理审批。为了加快梁的施工周期，砼三天强度应大于350kg/cm2。为了保证砼灌注时施工陷度的规定，并考虑到水化热、砼收缩、徐变影响，水泥用量应选择适当，并不超过500kg/m3。砼陷度为12-14cm（五）梁体混凝土浇筑、养护及拆模1、混凝土浇筑①浇筑砼前，应对模板、钢筋等进行全面检查。模板（钢模板）内的杂物和钢筋上的污垢应清理干净，必要时用高压水冲洗，模板缝隙应堵塞严密。②混凝土浇筑时采用插入式振动器施工。混凝土灌筑应采用纵向分段，斜面分层，对称灌注的方法。分层厚宜为30cm。使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，插入下层砼5—10cm，每一处振动完毕后应边振边渐渐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋、预应力钢铰线。③对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦，泛浆，但也应防止振动过量，一般振动时间控制在30—50秒。④浇筑砼期间，应设专人检查模板、钢筋和气囊等稳固情况，当发现有松动、变形、移位、漏浆、漏气时应及时解决。⑤浇筑砼时，应填写砼施工记录及灌注记录。2、混凝土的养护①梁体砼浇筑完毕后，应在收浆后尽快予以覆盖（采用草袋或麻袋片）及洒水养护，但不得损坏或污染砼的表面。梁板孔内也需撒水养护。②砼养护用水的条件与拌和用水相同。③砼的洒水养护时间，一般为7d，可根据空气的温度、湿度和水泥品种，掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短养护时间。④天天洒水次数，以能保持砼表面处在湿润状态为度，一般宜间隔1.5—2小时为度。⑤当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-33、拆模混凝土浇注完毕，砼终凝后即可将气囊放气拔出气囊。气囊拔出时间夏季一般在4小时左右，冬季一般在6小时左右，具体视砼的终凝速度及强度而定。空心板梁拆模必须是在砼强度达成设计规定的强度后方可脱模。脱模时不得用大锤或撬棍强行拆除。4、先张法预应力空心板梁脱模后达成设计强度即可松张，卸去预施应力。放松预应力钢束时要对称、均匀、分次完毕，不得骤然放松，放松时混凝土实际强度应不低于设计标号的80%。5、空心板梁封端空心板梁吊装前需封端。封端砼需严格按照设计图纸施工。（六）施工注意事项1、预应力钢束采用一批多束张拉时必须采用可靠措施使钢束受力相同。2、预应力钢束有效长度范围以外部分必须采用有效措施进行失效解决，如采用硬塑料管将失效范围内的预应力钢束套住，以便预应力钢束和混凝土不产生握裹作用。3、预应力钢束有效长度以板跨中心线对称布置，使板两端的钢束失效长度相等。4、钢筋的绑扎工作应在张拉完毕8小时后进行，以策安全。5、混凝土震捣如采用交频插入式震捣棒，须从两侧同时震捣，以防止充气橡胶芯模左右移动。注意避免震捣棒端头接触芯模使其出现穿孔漏气现象。6、预应力砼板的存梁时间不得超过60天，否则会产生过大的反拱值。控制过大的反拱值，应采用有效措施，如在预制模板中加载等，以保证跨中现浇层厚度不得小于12厘米。7、空心板梁、实心板梁预制时注意根据《桥梁公用构造图》等有关配套设计图规定埋入护栏、伸缩缝及交通设施所需管线等予埋件。

第四节空心（实心）板梁架设一、施工方案本工程K18+411.3米处小桥有8米非予应力实心板梁30片，K19+663.4米处中桥有20米先张予应力空心板梁20片，K21+353.8米处中桥有20米先张予应力空心板梁20片，K24+372米处小桥有8米非予应力实心板梁30片，全桥共有实心板梁60，共有空心板梁40片。全协议段共100片。由于工期、施工用电、施工场地等因素，所有空心板梁均采用工厂预制，汽车运至施工现场采用35吨（50吨）汽车吊机安装的施工方法。汽车吊机架梁施工工序：施工准备→支座安装→空心（实心）板梁运至待架墩位→汽车吊机将待架板梁吊起→移梁至待架梁孔位、对位→落梁、松钩→起吊下一片梁→反复，直至一孔架设完毕二、施工工艺1、支承垫石的施工根据图纸，对支承垫石进行复测，待拟定支承垫石标高无误后方可进行支座安装。2、支座的安设及吊装前准备①支座安装前将垫石顶用高强水泥砂浆抹平,使其顶面标高符合设计规定。②安装前测定支座中心对的位置。③支座要标出制造厂家的支座类型及编号,并附一览表,注明支座上的标记与在桥梁工地所制定的位置关系。④支座水平安装,保证支座表面平整度在规定的范围内。⑤吊装梁前,抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁。⑥在安装施工前,至少提前28天向监理工程师提交报告,经批准后方可施工。⑦在正式吊装之前,对汽车吊机全面检修，进行试吊试运营。⑧空心（实心）板梁在预制工厂运送前必须通过检查,证明符合质量规定后,方可吊装运至施工现场安装,此时的强度不应低于设计规定的吊装强度。3、梁体架设①汽车吊机就位；②待架梁就位；③在梁和支座上分别做上标记，便于梁体对位；④板梁起吊，吊机转动至待架梁跨，对位；板梁安放时必须就位准确,与支座密贴,就位不准确时,必须吊起重放,不得用撬棍移动梁体。⑤落梁、松钩，落梁前必须保证支座及支座预埋板表面干净；⑥填写架梁检查证，支座安装现场检查报告和梁板安装现场质量检查报告；⑦调整铰缝钢筋，浇注铰缝混凝土；4、有下列情况之一时严禁梁体架设①起吊设备及吊具有损伤未彻底修复时；②架梁人员未作明确分工，指挥不统一，信号不明确；③气候恶劣如大风、大雾、大雨、大雪等防碍操作，影响安全作业时。

第五节桥面附属工程施工一、施工方案本协议段四座桥桥面宽为0.5m+31.5m+现浇桥面板及墙式护栏混凝土施工采用两台JS350移动式混凝土搅拌机施工（K19+663.4m处中桥除外）。伸缩缝采用吊机配合人工施工。二、施工方法1、现浇桥面砼施工桥梁贯通，空心（实心）板梁按设计规定浇注完空心（实心）板梁铰缝后即可进行现浇桥面砼施工。K19+663.4米和K21+353.8米处中桥现浇桥面砼厚10厘米，为C40混凝土。K18+411.3米处，K24+372米处小桥现浇桥面砼厚10厘米，为C30混凝土。现浇桥面砼所用钢筋、混凝土均按照设计规定及施工规范进行。在施工现浇筑桥面砼之前，预制空心（实心）板梁顶面需进行清洗凿毛解决，以保证预制板与现浇层之间密贴结合。2、桥面泄水管安装泄水管按设计位置在桥面砼施工时安装，管口比桥面砼略低。泄水管采用铸铁泄水管，沿桥两侧对称布置。施工时严格按照图纸设计及规范规定进行操作。3、伸缩缝安装①清除缝内杂物，检查缝宽及预埋件位置，如有顶头现象或缝不符合规定后时，画线凿剔平整，预埋件数量及位置应符合设计。②安装伸缩缝时应严格控制其顶面标高，使其与桥面保持同一平面，伸缩装置定位值应根据设计的纵向伸缩值，结合工地安装时的温度、梁体收缩等因素，按监理工程师批准的方法计算拟定。③浇筑接头混凝土，混凝土要振捣密实、整平。4、墙式护栏墙式护栏采用现浇施工，为保证护栏的混凝土外观质量，其模板采用钢模。精确测放出墙式护栏位置，严格按照设计图纸规定安装护栏钢筋，保证墙式护栏线形规定。墙式护栏安装完毕需对其进行全面的修饰、清洗，保证无玷污变形。墙式护栏伸缩缝根据设计图纸布置，并用设计规定的胶质填料填塞。第六节桥台台背填筑施工本工程共有中桥两座，小桥两座，桥台共计8个，由于施工采用左右幅分开施工的施工方案，为此桥台台背回填也采用左右幅分开的施工方法。一、回填的材料用于回填的材料须符合规定，既要能被充足压实，具有良好的透水性，如砂砾、碎石、矿碴、碎石土等，透水性材料既要有一定的级配，以保证有足够的压实度，又不能具有草根、腐植物或冻土块等杂物，回填石灰土应按规定拌合。二、台背回填回填采用分层回填，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于20厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。构造物的回填应遵照两边对称原则，并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填导致对构造物的损坏。基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的批准，靠路基的坡度挖成台阶，以便于保证回填质量。回填前，先于断面上划分回填层次，拟定检测频率，填写检测记录。填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。要使用专门的机具，挂牌划线施工。每层填筑必须拍照，并附检测资料存档。不同土质应分层填筑，不准混合用，回填土要通过选择，含水量要接近最佳含水量。三、碾压碾压应遵循先低后高，先轻后重，由快到慢的原则，由两侧向中心碾压，碾压时前后两次轮迹须重叠20——30cm。在靠近桥台位置采用人工夯实的方法施工，保证桥台安全。四、检测每层回填都要做压实度检查，压实度检查记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范规定。可运用核子仪法、灌砂筒法或环刀法对填土压实进行检测，保证每层填土的压实度在设计规定的范围内。自检合格后，监理工程师还要进行抽检。抽检合格，经监理工程师批准后方可进行下一层填土。

第七节路面基层施工（一）施工方案本工程路面基层直接运用老路面（混凝土）凿除材料，并用破碎机将其破碎后做为级配骨料直接铺筑到路基上，碾压密实作为路面底基层。在此基层的基础上另加铺一层路面基层，在行车道（机动车道）范围路面加铺20—25厘米厚的水泥稳定碎石，在非机动车道路面基层铺设15厘米厚的水泥稳定石屑。在路面基层开始施工时先进行路缘石施工，路缘石安装严格按照设计图纸进行，路缘石施工包含道路两侧路基缘石和分隔带（绿化带）两部分。(二)施工方法及施工工艺1、混凝土破碎层老路面混凝土运用凿岩机凿除，混凝土破碎后的最大粒径应控制在30c2、水泥稳定碎石基层（1）施工准备①材料a．水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸水泥均合用于稳定土。但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用标号325或425的水泥。b．稳定土水泥稳定的土涉及：级配碎石、未筛分碎石、砂砾等，其中水泥稳定土用作基层时最大粒径不应超过31.5mm。c．水应符合技术规范。②混合料组成设计a．水泥稳定碎石中水泥：碎石比例为6:94，压实度≥97%，七天抗压强度为2.0MPa；b．混合料的组成设计应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－93）的有关规定；c．实验Ⅰ、用于基层、底基层的原材料应进行标准实验；Ⅱ、混合料按设计掺配后，应进行重型击实实验、承载比实验及抗压强度实验。d．水泥稳定混合料的设计应考虑气候、水文条件等因素，按《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》（JTJ057－94）规定进行实验，通过实验选取最适宜于稳定的材料，拟定最佳的水泥剂量和最佳含水量。工地实际采用的水泥剂量可比室内实验拟定的剂量适当增长，根据拌和方法不同，最多不超过0.5%～1.0%，并应取得监理工程师的批准。e．水泥稳定土的7天浸水抗压强度应符合图纸规定。（2）拌和与运送①水泥稳定混合料的拌和采用厂拌法。②厂拌的设备及布置位置在拌和以前提交监理工程师并取得批准后，方可进行设备安装、检修与调试，使拌和的混合料颗粒组成和含水量达成规定规定。③运送混合料的车辆根据需要配置并注意装载均匀，及时将混合料运至现场。（3）摊铺和整型①混合料的摊铺采用监理工程师批准的摊铺机械进行，并使混合料按规定的松铺厚度，均匀地摊铺在规定的宽度上。②摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。③混合料的最小压实厚度为150mm。当压实层厚度超过200mm（4）碾压①混合料的碾压程序按实验路段确认的方法施工。②碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。③严禁压路机在已完毕的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定土层表面不受破坏。④施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，按实验路段拟定的合适的延迟时间严格施工。（4）接缝和“调头”的解决施工接缝和压路机“调头”，按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－93）的规定解决。（5）养生碾压完毕后应立即进行养生。养生时间不应少于7天。养生方法采用洒水。养生期间除洒水车外应封闭交通。（6）气候条件工地气温低于5℃（7）取样和实验水泥稳定土应在施工现场天天取样一次，检查混合料的级配是否在规定的范围内；并按《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》（JTJ057－94）标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度实验；在已完毕的铺筑层上按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059－95）进行压实度实验，每一作业段或不超过2023m（8）质量检查基本规定a．集料符合图纸和本规范规定。b．水泥用量按图纸规定控制准确。

第八节沥青混凝土面层铺筑一、施工方案由于该工程主体工程竣工正处秋季，沥青混凝土施工时须根据气温拟定路面、桥面沥青混凝土的铺装时间。桥面面层采用铺筑4cm中粒式沥青砼和8cm粗粒式沥青混凝土。在铺筑沥青混凝土混和料之前，应清理桥面，保证桥面平整、洁净、干燥且无油污、油漆之类的杂物，同时在桥面水泥混凝土层与沥青混凝土层之间涂刷防水层（2—3遍），防水层采用改善型FYT路面面层采用铺筑4cm厚中粒式沥青混凝土（AR-16C），其下为8cm厚粗粒式沥青砼（AC-25I），再其下为1cm沥青表处下封层。路面基层为20—25cm水泥稳定碎石。沥青采用热料热拌的方法进行，以达成严格控制质量的目的。混和料拌合好后，用运送车运至施工桥面。运送车辆设严密的覆盖设备保温。沥青摊铺采用沥青摊铺机进行。摊铺前浇洒粘层或透层沥青。采用整体铺筑，避免留下施工缝。施工时应控制沥青混和料的摊铺温度和现场松铺厚度。二、施工方法及施工工艺（一）施工准备1、沥青表处下封层施工，下封层为1cm厚的改善型FYT—1防水剂。在桥面水泥混凝土层与沥青混凝土层之间涂刷改善型FYT—1防水剂作为防水层（2—3遍）。2、施工前应对各种材料进行调查实验，经选择拟定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。3、施工前应对各种材料进行调查实验，并经调试证明处在性能良好状态，机械前对各种施工机具应作全面检查，并经调试证明处在性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。4、沥青加热温度及沥青混合料施工温度应符合下表（表1）热拌沥青混合料的施工温度（℃）表1沥青种类石油沥青煤沥青沥青加热温度140~160100~13080~120矿料温度间隙式拌和机比沥青加热温度高10~20（填料不加热）比沥青加热温度高15（填料不加热）连续式拌和机比沥青加热温度高5~10（填料加热）比沥青加热温度高8（填料加热）沥青混合料出厂正常温度125~16090~12080~110混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度减少不超过10贮料过程中温度减少不超过10运送到现场温度不低于120~150不低于90摊铺温度正常施工不低于110~130不超过165不低于80不超过120低温施工不低于120~140不超过175不低于110不超过140碾压温度正常施工110~140不低于11080~110不低于75低温施工120~150不低于11090~120不低于85碾压终了温度钢轮压路机不低于70不低于50轮胎压路机不低于80不低于60振动压路机不低于65不低于50开放交通温度路面冷却后路面冷却后（二）沥青表面处治1、施工准备（1）清扫基层（2）检查沥青洒布车的油泵系统，输油管道油量表、保温设备等，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先行试洒，拟定喷洒速度及洒油量。（3）采用人工撒布集料时，先在半幅等距离划分小段，按规定用量备足集料，以后每层按同样方法备料。2、施工方法（1）浇洒第一层沥青。浇洒沥青应符合以下规定：a．沥青的浇洒温度根据施工气温及沥青标号选择，石油沥青的洒布温度宜为130℃～170℃，煤沥青的洒布温度宜为80℃～120b．当发现浇洒沥青后有空白、缺边时，应立即用人工补洒，有积聚时应予刮除。c．沥青浇洒的长度应与集料撒布机能力相配合，应避免沥青浇洒后等待较长时间才撒布集料。d．应保证前后两车喷洒的接茬搭接良好。在每段接茬处，可用铁板或建筑纸等横铺在本段起洒点前终点后，长度为1～1.5m。如需分数幅浇洒时，纵向搭接宽度宜为10～15cme．除阳离子乳化沥青外，不得在潮湿的集料或基层上浇洒沥青。（2）浇洒主层沥青后（不必等全段洒完）应立即用人工撒布第一层次集料。撒布集料应符合下列规定：a．当使用乳化沥青时，集料撒布必须在乳液破乳之前完毕。b．撒料后应及时扫匀，达成全面覆盖一层、厚度一致、集料不重叠、也不露出沥青的规定。当局部有缺料时，应采用人工方法适当找补，局部积料过多时，应将多余集料扫出。c．两幅搭接处，第一幅浇洒沥青应暂留10～15cm（3）撒布一段集料后（不必等全段铺完），立即用6～8t钢筒双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹重叠约30cm，从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边开始移向路中心，以此作为1遍，宜碾压3～4遍。碾压速度开始不宜超过2（4）除乳化沥青表面处治应待破乳后水分蒸发并基本成型后方可通车外，沥青表面处治在碾压结束后即可开放交通。在通车初期应设专人指挥交通或设立障碍物控制行车，使路面所有宽度均匀压实。在路面完全成型前应限制行车速度不超过20km/h（5）沥青表面处治应进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油处补撒与最后一层石料规格相同的嵌缝料并扫匀，过多的浮动集料应扫出路面外，并不得搓动已经粘着在位的集料，如有其它破坏现象，也应及时进行修补。（三）热拌沥青混合料的配合比设计1、热拌沥青混合料必须选用符合规定的材料，充足运用同类道路与同类材料的施工实践经验，经配合比设计拟定矿料级配和沥青用量。2、热拌沥青混合料配合比设计应按《公路沥青路面施工技术规范》的环节进行。矿料筛分的标准筛筛孔以方孔筛为准，各种沥青混合料的矿料级配范围应符合规范的规定。3、沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和实验的结果，通过试拌试铺论证拟定。4、热拌沥青混合料的配合比应遵照下列环节进行：a．目的配合比设计阶段。用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规定的矿料级配，进行马歇尔实验，拟定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目的配合比，供拌和机拟定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。b．生产配合比设计阶段。对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进行各热料仓的材料取样进行筛分，以拟定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整新华通讯社料仓进料比例以达成供料均衡，并取目的配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔实验，拟定生产配合比的最佳沥青用量。c．生产配合比验证阶段。拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑实验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔实验检查，由此拟定生产用的标准配合比。标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检查的标准。标准配合比的矿料级配至少应涉及0.075mm、2.35mm、4.75mm（圆孔筛0.074mm、2.5mm、5mm）三档的筛孔通过率接近规定级配的中值。5、经设计拟定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合为瓣矿料级配、马歇尔技术指标不符合规定期，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合规定并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。（四）热拌沥青混合料的拌制1、沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。拌和厂的设立作应符合国家有关环境保护、消防、安全等规定外，还应具有下列条件：a．拌和厂应设立在空旷、干燥、运送条件良好的地方。b．沥青应分品种分标号密闭储存。各种矿料应分别堆放，不得混杂。矿粉等填料不得受潮。集料宜设立防雨顶棚。c．拌和厂应有良好的排水设施。d．拌和厂应配备实验室，并配置足够的仪器设备。e．拌和厂应有可靠的电力供应。2、热拌沥青混合料采用间歇式拌和机。拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。3、沥青材料应有用导热油加热，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度符合规范的规定。当混合料出厂温度过高，已影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得全盘，已铺筑的沥青路应予铲除。4、沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒所有裹覆沥青结合料为度，并经试拌拟定。间歇式拌和机生锅拌和时间宜为30～50s（其中干拌时间不得少于5s）。5、间歇式拌和机热矿料二次得分用的振动筛筛也应根据矿料级配规定选用，其安装角度应根据材料的可得分性、振动能力等实验拟定。6、拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符规定期不得使用，并应及时调整。7、拌好的热沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存。贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度规定为准，有保温设备的储料仓储料时间亦不超过72h。8、出厂的沥青混合料逐车用地磅称重，并按现行实验方法测量运料车中沥青混合料的温度，签发一式三份的运料单，一份存拌和厂，一份交摊铺现场，一份交司机。（五）热拌沥青混合料的运送1、热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运送、车厢应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水（柴油与水的比例可为1:3）混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。2、从拌合向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。3、运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染，夏季运送时间短于0.5h时，也可不加覆盖。4、沥青混合料运送车的运量应较拌合能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。5、连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30cm6、沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接受，并检查拌合质量。不符合温度规定，或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。（六）热拌沥青混合料的摊铺1、铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合规定，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青面层。2、热拌沥青混合料应采用机械摊铺。3、摊铺机在开始受料前应在料斗内刷少量防止粘料用的柴油。4、摊铺机自动找平时，中、下面层宜采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式摊铺厚度控制方式。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的规定规定。5、沥青混合料的摊铺温度应符合表1的规定，并应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。6、当施工气温低于5℃a．提高混合料拌合温度，使其符合表1的低温摊铺温度规定。b．运料车必须覆盖保温。c．采用高密实度的摊铺机，熨平板应加热。d．摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。7、沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法或根据以往实践经验拟定。8、沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或半途停顿。摊铺速度应根据拌合机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度按下式拟定，并应符合2～6m/min100Q100Q60M·W·T60M·W·T式中V——摊铺机摊铺速度，m/min；D——压实成型后沥青混合料的密度，t/m3；Q——拌合机产量，t/h；W——摊铺宽度，m；T——摊铺层压实成型后的平均厚度，cm；C——效率系数。根据材料供应、运送能力等配套情况拟定，宜为0.6～0.8。9、用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整。当出现下列情况时，可用人工作局部找补或更换混合料；a．横断面不符合规定；b．构造物接头部位缺料；c．摊铺带边沿局部缺料；d．表面明显不平整；e．局部混合料明显离析；f．摊铺机后有明显的拖痕。10、人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改善摊铺工艺。当属机械因素引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作。（七）热拌沥青混合料的压实及成型1、压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的规定。2、应选择合理的压路机组合方式及碾压环节，为达成最佳结果。沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机与振动压路机组合的方式。压路机的数量应根据生产率决定。3、道路沥青混合料压实宜采用下列机械：双轮钢筒式压路机：6～8t4、沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（涉及成型）三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合下表的规定。压路机碾压速度（km/h）压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机1.5～232.5～3.552.5～3.55振动压路机1.5～2（静压）5（静压）4～5（振动）4～5（振动）2～3（静压）5（静压）5、沥青混合料的初压应符合下列规定：a．初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压拟定，并符合表1的规定。b．压路机应从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边沿有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。当边沿无支挡时，可用耙子将边沿的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边沿10cm以上碾压。也可在边沿先空出宽30～40c．采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍，其线压力不宜小于350N/cm。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。d．碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应忽然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。6、复压应紧接在初压后进行，并符合下列规定：a．复压采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压拟定，不宜少于4～6遍，达成规定的压实度，并无显著轮迹。b．当采用三轮钢筒式压路机时，总质量宜不小于12t，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度。c．当采用振动压路机时，振动频率宜为35～50HZ，振幅宜为0.3～0.8mm，并根据混合料种类、温度和层厚选用。层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm7、终压应紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机碾压，不少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合表1的规定。8、压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。