电力机车司机高级工题库(含答案)讲解

10第一局部高级工一、电力机车司机高级练习题(一)选择题TKH4-840/1000型转换开关主触指接触线长度应大于等于(D)。(A)8mm (B)10mm (C)12mm (D)14mm受电弓底架上还装有(B)升弓弹簧。(A)1组(B)2组 (C)3组 (D)4组受电弓缓冲阀的阀体上有(B)成锥形的调整螺钉。(A)1个(B)2个 (C)3个 (D)4个使劈相机的转子转动起来,当转速到达同步转速的(D)时,借助接触器切除启动电阻。(A)20%~30% (B)40%~50% (C)60%~70% (D)80%~90%启动电阻值的大小对劈相机(B)的幅值和相位影响极大。(A)发电相启动电压(B)发电相启动电流(C)电动相电流 (D)电动相电压接触网突然断电,劈相机转速降至(C)以下不带启动电阻重启动时,可能造成劈相机走单相事故。(A)800r/min (B)1000r/min (C)1200r/min (D)1500r/min劈相机连续启动次数应不超过(B),如仍不能启动,则应查明缘由,消退故障前方可再次启动。(A)2次(B)3次 (C)4次 (D)5次劈相机额定功率是指在额定单相输入电压而且负载三相电流不对称度小于(B)的条件下,能输出的三相电功率。(A)5% (B)10% (C)15% (D)20%转子是劈相机实现(B)变换的主要部件。(A)电压 (B)相数 (C)电流(D)极数劈相机转子绕组中的负序电流频率为电源频率的(B)。(A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍劈相机的定子铁芯与转子铁芯之间的气隙比一般同尺寸的三相异步电动机要大(C)。(A)5%~10% (B)10%~15% (C)15%~25% (D)25%~30%劈相机轴承外盖上装有(C)M10×1mm接头式压注油杯,以便向轴承的储油室注入润滑脂。(A)15° (B)30° (C)45° (D)60°劈相机轴承润滑脂质量约占轴承室的(B),不行过多。(A)1/4~2/3 (B)1/2~2/3 (C)1/3~2/5 (D)1/3~3/514.劈相机启动时间不行过长,在最低网压下不超过(C)。(A)5s (B)10s (C)15s (D)20s三相异步电动机的定子绕组星形接法时额定电压为(D)。(A)396V (B)110Ⅴ (C)220V (D)380Ⅴ异步电动机额定功率:指电动机在制造厂(铭牌)所规定额定运行状态下运行时,(B)功率。(A)输入(B)轴端输出的机械(C)输出(D)轴端输出的电三相异步电动机承受B级绝缘,其最高容许温度为(C)。(A)100℃ (B)120℃ (C)130℃ (D)150℃TBL2-25型高压电流互感器一次线圈匝数为(A)。(A)1匝 (B)2匝 (C)3匝 (D)4匝19,电压互感器副边的额定电压一般为(B)。(A)90V (B)100V (C)110V (D)150V电压互感器(B)接入线路。(A)原边绕组串联(B)原边绕组并联(C)副边绕组串联(D)副边绕组并联ZD105型脉流牵引电动机主磁极和换向极以(B)角相互间隔布置于机座内侧。(A)15° (B)30° (C)45° (D)60°ZD105型脉流牵引电动机抱轴瓦的领圈上开有(B)回油沟,以防止抱轴轴承润滑油与齿轮箱润滑油相互窜通。(A)1道 (B)2道 (C)3道 (D)4道23..ZD105型脉流牵引电动机四个引出线端符号为:A1代表(A)。(A)电枢首端 (B)换向极绕组(c)主极绕组首端(D)主极绕组末端ZD105型脉流牵引电动机四个引出线端符号为:B2代表(B)。(A)电枢首端 (B)换向极绕组(c)主极绕组首端(D)主极绕组末端CRH型动车组车钩中心线高度为(C)。2(A)746mm (B)890mm (C)1000mm (D)1435mm牵引电动机处于静止状态下,通过大电流的时间不得超过(B)。(A)10s (B)15s (C)20s (D)25s整流器电力机车的速度特性曲线比直流电力机车速度曲线(A)。(A)下降更陡(B)下降更缓 (C)上升更陡(D)全都电力机车电路通常由(B)组成。(A)2局部 (B)3局部 (C)4局部 (D)5局部29.电阻制动线路:制动时将牵引电动机接为(B)。(A)串励 (B)他励 (C)自励 (D)混励每个整各台位上的接触网均需设分段(C),以保证机车整备人员的作业安全。(A)分电器(B)绝缘(C)绝缘隔离开关(D)保护变压器油在变压器内的主要作用是冷却和(A)。(A)绝缘 (B)密封(C)润滑 (D)导热劈相机转速到达约(D)时,也即电压继电器测得其发电相电压接近于比较电压时,电压继电器动作。0.5nH

0.6nH

0.8nH

0.9nH异步劈相机启动后,对关心电路可供给(D)对称电源。(A)二相完全(B)二相不完全(C)三相完全(D)三相不完全34.机车用齿轮油具有良好的氧化安定性和(B)性。(A)防火(B)防锈(C)防风 (D)防漏电力机车变压器风机接触器及油泵接触器选用额定工作电流(B)。(A)50A (B)75A (C)100A (D)170A电枢重绑扎后的电机应以(B)2min,电机构造不发生有害变形。(A)110% (B)120% (C)130% (D)140%瓷瓶外表破损应进展绝缘处理,破损面积大于(C)时须经75kⅤ耐压试验。(A)lcm2 (B)2cm2 (C)3cm2 (D)4cm2电力机车保养员对机车承受的主要检查方式为(B)。(A)日常检查(B)定期检查 (C)静止检查(D)动态检查直流发电机是依据导体在磁场中切割磁力线时能产生(A)的原理制成的。(A)感应电动势(B)感应电流(C)电压 (D)发电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为(B)。(A)线电压 (B)相电压 (C)过电压 (D)端电压当三相感应电动机三相定子通入沟通电时,定子绕组产生(D)。(A)感应电势 (B)磁场 (C)感应电流(D)旋转磁场电力机车由机械局部、电气局部和(A)三大局部组成。(A)空气管路系统(B)制动管路系统(C)掌握管路系统(D)走行部43,(B),实现能量转换,同时还实现机车的掌握。(A)电能 (B)机械能(C)化学能(D)牵引力机车的机械局部主要是用来安设司机室和各种电气、机械设备,担当机车重量,产生并传递牵引力及(C),实现机车在线路上的行驶。(A)垂向力(B)横向力(C)制动力(D)轴向力,并实现(A)的空气制动。(A)机车及车辆(B)机车(C)车辆(D)轮对电力机车机械局部主要由车体、转向架、车体支承装置和(B)四大局部组成。(A)牵引装置 (B)牵引缓冲装置(C)车钩(D)制动装置车体的用途之一是承受(C)传来的牵引力、制动力,并传给设在车体两端的牵引缓冲装置,以便实现牵引列车或对机车制动。(A)轮对 (B)轴箱 (C)转向架 (D)车钩电力机车各插头、插座及端子板排绝缘良好,对地绝缘电阻及插头、座各芯间的绝缘电阻不得小于(D)。(A)4MΩ (B)6MΩ (C)8MΩ (D)10MΩ电力机车低压试验前,关心电路绝缘电阻不得低于(B)。(A)0.1MΩ (B)0.3MΩ (C)0.5MΩ (D)0.7MΩ,与(B)协作,共同实现对机车的掌握。(A)主电路 (B)掌握电路(C)关心电路(D)电子电路51.门联锁保护阀是一个闭式电空阀,其线圈由(C)。(A)直流电源供电 (B)沟通电源供电(C)交、直流电源同时供电(D)劈相机供电52.门联锁阀装设在(A)压缩空气通路中,起联锁保护作用。(A)受电弓 (B)主断路器(C)高压室(D)压缩机53,转向架构架是转向架的骨架,是轮对、(B)、轴箱悬挂等装置安设的根底,承受着纵向、横向、垂向力。(A)主变压器(B)牵引电机(C)牵引缓冲装置(D)砂箱54.车轮和车轴的组件称为轮对,电力机车的轮对还应包括(C)。(A)轮箍(B)轮心(C)传动大齿轮(D)传动小齿轮55,车轮由轮箍和轮心组装而成,它们之间承受过盈协作,用(A)方式紧套在一起。(A)热装(B)压装(C)套装(D)冷装轮心由轮毂、轮辋、(B)组成。(A)轮箍(B)轮幅(C)踏面(D)车轴牵引电机产生的转矩经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对,作用于(C),产生牵引力,驱动轮对的滚动使机车前进。(A)转向架 (B)车体 (C)钢轨(D)车钩58,轴箱装设在车轴两端的轴颈上,用来安设轴承,并将全部簧上载荷传给(A),并将来自轮对的牵引力或制动力传到转向架构架上。(A)车轴 (B)转向架(C)车体(D)构架59.轴箱定位起到了(B)和限制轮对活动范围的作用。(A)固定转向架长度(B)固定轴距(C)电机位置 (D)固定传动装置60,轴箱拉杆一高一低的目的是:当拉杆长度(C)时,允许轴箱上下跳动,否则轴箱垂向位移将受到极大限制。(A)增加(B)缩短 (C)不变(D)上下变动61,轴箱拉杆两端销接处装有橡胶套,销子两端有橡胶垫,轴箱可依靠橡胶关节的径向、轴向及(A)弹性变形,使轮对与构架的联系成为弹性联系。(A)扭转 (B)垂向 (C)横向 (D)多方向电力机车低压试验前,主电路的绝缘电阻不得低于(D)。(A)0.5MΩ (B)1MΩ (C)1.5MΩ (D)2MΩ内燃和电力机车牵引电机抱轴瓦油在40℃时的运动黏度为(A)。(A)52~60mm2/s (B)55~60mm2/s(C)45~52mm2/s (D)40~52mm2/s电机浸漆前,将线圈在(C)左右预热4~8h,以排解潮气。(A)90℃ (B)100℃ (C)110℃ (D)120℃65,电力机车牵引电机吊杆销直径禁用限度为(C)。(A)60mm (B)59mm (C)58mm (D)57mm66.在转向架构架与车体底架之间,装设有侧向摩擦限制器,其作用是衰减车体的(C)。(A)蛇行运动 (B)纵向振动 (C)摇摆振动(D)横向振动67.牵引电机承受抱轴式、半悬挂方式安装在(A)上。(A)转向架构架(B)车体底架 (C)车体枕梁(D)牵引梁转向架的功用之一是在(C)的引导下,实现机车在线路上的行驶,并保持曲线运行的安全,承受各种横向力。(A)牵引电动机(B)轮对(C)钢轨(D)车钩机车垂向力的传递挨次:车体重量→车体底架(A)支承座→二系橡胶堆→转向架构架→一系圆簧→轴箱→车轴→轮对→钢轨。(A)侧梁(B)枕梁(C)牵引梁(D)中心支撑机车纵向力的传递挨次:牵引电机小齿轮→大齿轮→(B)→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架侧梁→转向架构架牵引梁→牵引装置→车体枕梁艹车体牵引梁→车钩。(A)车轮(B)车轴(C)轮心 (D)抱轴承动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时,以抑制(C)。(A)车体离心运动(B)车体向心运动(C)车轮滑行 (D)摩擦力机车的单轴功率分为(A)。(A)持续制和小时制 (B)持续制和连续制(C)持续制和短时工作制(D)最大和最小机车转向架在构造上所允许的最大速度称为机车的(C)。(A)持续制速度(B)小时制速度(C)构造速度(D)限制速度74.机车的(A)越大,每根轴所能发挥的黏着牵引力也越大。(A)轴重(B)功率(C)电流(D)端电压75.机车的掌握电器是能自动或非自动地掌握电机的启动、调速、制动及(C)等的电器。(A)开闭(B)停转(C)换向(D)分相76,机车的保护电器是用于保护电路电机或其他电器设备,使其免受不正常的(C)的损害的电器。(A)高电压(B)大电流(C)高电压、大电流(D)机械77.电器按其执行机构的不同分为(B)。(A)高压和低压(B)有触点和无触点(C)手动和自动(D)机械和风动78,按牵引电器接入的电路分为(C)电器。(A)工作和保护 (B)有触点和无触点(C)主电路、关心电路和掌握电路(D)主要和关心依据电器工作时发热和散热的具体状况,电器工作制有以下几种:(B)工作制。(A)长期、连续长期和短时 (B)连续长期和短时(C)长期、连续长期、反复短时和短时(D)长期、连续长期无载开闭是指在触头的断开闭合过程中,不允许触头有(B)通过。(A)存在电压(B)电流 (C)连接负载(D)放电牵引电器的执行机构即是其(B)。(A)传动装置(B)触头系统(C)熄弧装置(D)线圈82,牵引电器的感测机械即是其(A)。(A)传动装置(B)触头系统(C)熄弧装置(D)线圈83.牵引电器的保护机构就是其(C)。(A)传动装置(B)触头系统(C)熄弧装置(D)低压联锁84,电器的工作制是依据电器工作时(A)的具体状况规定的。(A)发热和散热(B)通过电流的大小(C)电压的凹凸(D)散热状况接触电阻的大小与导体的(B)及导体的材料有直接关系。(A)通过电流的大小(B)接触状况(C)焊接的质量 (D)接触面电器存在研距既可消退触头面上的氧化膜又可使触头的(A)。(A)接触线与工作线分开 (B)接触线与工作线重合(C)接触线与工作线相连接避开产生电弧(D)灰尘消退87,触头的(B)是指触头闭合后将静触头拿走,动触头可移动的距离。(A)研距(B)超程(C)开距(D)有效闭合距离88,触头具有初压力可以防止刚接触时的碰撞振动及(C)使两触头弹开,触头终压力使得实际接触面积增加,接触电阻减小。(A)机械力(B)电磁吸力(C)电动斥力(D)接触反力89.由于超程的存在,使触头在(C)能有肯定的终压力,以保证触头接触良好。(A)闭合过程中(B)研磨时 (C)磨损或振动时(D)闭合后90,接触器触头开距大小与电路电压、开断电流的大小及(A)有关。(A)灭弧力量 (B)超程大小(C)研距长短 (D)接触电阻91.触头在屡次接通和断开(C)后,它的接触外表将渐渐产生磨耗和损坏,这种现象做触头的磨损。(A)磁路 (B)无载电路(C)有载电路(D)高电压92,触头的磨损有三种形式,即机械磨损、化学磨损和电磨损,(A)的磨损最大。(A)电磨损(B)化学磨损(C)机械磨损(D)化学磨损和机械磨损电器的机械寿命是(B)时电器翻开或闭合的极限次数。(A)有载 (B)无载 (C)额定负载(D)正常工作电器的电寿命:额定负载时电器翻开或闭合的(A)。(A)极限次数(B)额定次数(C)平均次数(D)时间极限当电流通过导电材料时,由于交变磁场和交变电场的作用,还会在导磁材料和绝缘材料中产生(B)、涡流损耗和介质损耗。(A)磁通(B)磁滞(C)磁场(D)磁感应96.(C)就是保证电器的绝缘不致损坏,使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电、导磁性能不受危害的最高温度。(A)允许温度(B)极限温度(C)极限允许温度(D)额定温度97.温升就是发热物体的温度与其(A)之差。(A)四周介质温度(B)四周介质温升(C)大气温度 (D)绝缘体温度主断路器分断时(A)。(A)主触头先分断,隔离开关后分断(B)隔离开关先分断,主触头后分断(C)主触头、隔离开关同时分断(D)主触头先分断,弧触头后分断主断路器保护作用是通过机车的相关(C)接通主断路器的分间线圈电路,来到达开断目的。(A)电路(B)联锁(C)电器(D)接线100,电力机车上的方向转换开关用于转换牵引电动机中(A)的电流方向,以转变电力机车的运行方向。(A)励磁绕组(B)换向绕组(C)电枢绕组(D)补偿绕组101.电机轴承加油太多,假设油窜至换向器外表,就会产生(B),损坏电机。(A)污染(B)火花(C)击穿(D)接地102,改善劈相机电压不对称的有效措施是在(A)之间并联电容器。(A)发电相和电源(B)电动相和电源(C)发电相和电动相(D)三相103,电器的电动稳定性是指电器在指定电路中,能承受所规定的电流的(C)的作用,而无零件损坏及不产生永久变形的性能。(A)电磁转矩(B)热损耗 (C)电动力 (D)冲击力104.电器的热稳定性是指电器在指定的电路中,在肯定时间内能承受(B)的热作用而不发生热损坏的力量。(A)额定电流(B)短路电流(C)小时额定电流(D)最大电流105.空气制动阀在中立位,电空制动掌握器在运转位会使(C)。(A)机车车辆同时缓解 (B)机车缓解(C)车辆缓解、机车保压(D)机车制动106,空气制动阀在运转位,电空制动掌握器在中立位会使(C)。(A)机车保压 (B)车辆保压(C)机车、车辆保压 (D)机车车辆同时缓解107.电空制动掌握器在重联位时(A)。(A)中继阀自锁 (B)均衡风缸不能与制动管沟通(C)重联电空阀不得电(D)总风遮断阀开放电空制动掌握器在重联位接通导线(B)。(A)806~807 (B)811~821 (C)800~808 (D)800~803电空制动掌握器在过充位导线(A)有电。(A)803和805 (B)803不口806 (C)803不口809 (D)811和821电空制动掌握器在制动位导线(C)有电。(A)805和807 (B)806和807 (C)806和808 (D)803和806电空制动掌握器在运转位导线(B)有电。(A)803和806 (B)803和809 (C)803和805 (D)806和808能否得电是受空气制动阀(B)掌握。(A)作用柱塞的位置 (B)转换柱塞的位置(C)定位柱塞的位置 (D)单阀的位置电空制动掌握器在制动位,808800只有在(A)时才能接通。(A)208动作(B)均衡风缸减压最小减压量(C)209动作(D)均衡风缸减压至80kPa114.(C)压力的变化掌握制动管的压力的变化。(A)总风缸(B)作用管(C)均衡风缸(D)工作风缸115.制动缸压力空气是由(A)供给的。(A)总风缸的压力空气(B)制动管压力空气(C)工作风缸压力空气(D)作用管116.空电联合开关运行位,在电阻制动前能自动施行(B)。(A)最大减压量(B)最小减压量(C)常用制动(D)制动缸缓解117.安排阀主活塞下方的压力空气是(A)。(A)工作风缸的压力空气(B)初制风缸的压力空气(C)制动管的压力空气 (D)制动缸的压力空气118.安排阀均衡活塞下方是(D)的压力空气。(A)制动缸的压力空气 (B)制动缸(C)工作风缸 (D)容积室下压空气制动阀手把,沟通的通路是(A)。(A)作用管与大气(B)均衡风缸与大气(C)制动管与大气(D)制动缸与大气紧急放风阀在紧急制动位时,活塞处在(A)。(A)下极端 (B)上极端(C)悬浮状态 (D)向上运动1电空阀:(C)。(A)制动电空阀是得电排风,1电空阀是失电排风(B)两个都是失电排风(C)制动电空阀是失电排风,1电空阀是得电排风(D)两个都是得电排风紧急制动位不产生紧急制动的缘由有(B)。(A)116关闭158关闭(C)121关闭(D)114关闭电空位操作运转位均衡风缸不充风的缘由有(C)。(A)制动电空阀故障(B)208故障缓解电空阀故障(D)209故障124.电空制动掌握器在中立位导线(D)有电。(A)805和806 (B)806和808 (C)807和808 (D)806和807125.常用制动起紧急制动的缘由有(D)。(A)安排阀紧急增压阀故障(B)392电空阀故障(C)电动放风阀故障(D)紧急放风阀活塞中心孔孔径太小126,重联位时中立电空阀不得电的缘由有(C)。(A)264Ⅴ二极管断路(B)263V二极管断路(C)260V二极管断路(D)260V二极管击穿127.DK-1制动机,当电源失电时产生(B)。(A)自动保压 (B)常用制动(C)自动充风(D)紧急制动128.电空位时,均衡风缸压力受(C)掌握。(A)空气制动阀(B)制动管 (C)电空阀 (D)作用管129.空气位时,均衡风缸压力受(A)掌握。(A)空气制动阀(B)电空阀 (C)制动管 (D)55调压阀130.电空位时,空气制动阀缓解位沟通的通路是(B)。(A)调压阀管与作用管(B)作用管与大气均衡风缸与大气1电空阀与大气电空位时,空气制动阀制动位沟通的通路是(B)。(A)均衡风缸通大气调压阀管与作用管调压阀管与均衡风缸管(D)调压阀管与制动风缸管空气位时,空气制动阀缓解位沟通的通路是(A)。(A)调压阀管与均衡风缸(B)调压阀管与作用管(C)均衡风缸管与大气(D)调压阀管与大气空气位时,空气制动阀制动位沟通的通路是(A)。(A)均衡风缸与大气作用管与大气调压阀管与作用管(D)调压阀管与均衡风缸空气位时,空气制动阀在缓解位,排风1电空阀(B)。(A)不得电所以作用管排风(B)不得电所以作用管不排风(C)得电所以排风 (D)得电所以不排风导线803到缓解电空阀间的继电器联锁是(B)。(A)常开联锁 (B)常闭联锁(C)451继电器是常开,452继电器在是常闭联锁 (D)自持联锁136.空气位时,空气制动阀在缓解位,安排阀主阀部在(A)。(A)充气缓解位(B)初制动位(C)制动位(D)保压位137.空气位时,空气制动阀在制动位,安排阀主阀部在(A)。(A)制动位(B)保压位 (C)紧急制动位(D)充气缓解位138.空气位时,空气制动阀在中立位,安排阀主阀部在(C)。(A)制动位(B)充气缓解位(C)保压位 (D)中立位139.空气位时,空气制动阀在制动位,中继阀在(C)。(A)保压位(B)紧急位 (C)制动位 (D)制动中立位140.空气位时,空气制动阀在缓解位,中继阀在(A)。(A)充气缓解位(B)过充缓解位(C)保压位(D)运转位141,空气位时,空气制动阀在中立位,中继阀在(C)。(A)充气缓解位(B)制动位 (C)保压位(D)初制动位142.重联附挂时,无电空制动电源时,应关闭(A)。(A)115塞门(B)156塞门(C)116塞门(D)117塞门无火回送时,应开放B缓解机车制动力。(A)112塞门(B)156塞门(C)115塞门(D)158塞门八步闸试验前,要确认制动管压力应是(A)。(A)500或600kPa (B)300kPa(C)700kPa以上 (D)900kPa以上电空位操作的运转位均衡风缸不充风的缘由之一是(C)。(A)过充电空阀故障 (B)排风1电空阀故障(C)缓解电空故障 (D)过充风缸漏风电空位操作的运转位均衡风缸不充风的缘由之一是(A)。(A)451常闭不良(B)451常开不良(C)453常闭不良(D)452常开不良147.开放手动放风阀所排出的压力空气是(B)。(A)均衡风缸(B)制动管(C)制动缸压(D)电动放风阀148.空气位的缓解位,均衡风缸压力追总风压力的缘由有(D)。(A)调压阀55故障 (B)缓解电空阀故障(C)过充电空阀卡 (D)调压阀53(54)故障149.空气位施行紧急制动的方法有(A)。 (A)按紧急停车按钮(B)电空制动掌握器手把置紧急制动位(C)断开制动机电源(D)空气制动阀快速置制动位电空位均衡风缸充风,制动管不充风的缘由有(C)。(A)缓解电空阀故障(B)过充电空阀故障(C)中立电空阀故障(D)总风遮断阀漏风总风遮断阀卡在关闭位会形成(B)的现象。(A)均衡风缸不充风(B)制动管不充风(C)没有过充 (D)均衡风缸与制动管均不充风152,假设充风时间缺乏会在制动后的中位形成(A)的现象。(A)制动缸压力不按比例上升(B)均衡风缸减压不止(C)制动管回风 (D)紧急制动153.2电空阀可以排出(C)的压力空气。(A)均衡风缸(B)制动管(C)过充风缸(D)制动缸154,手动放风阀快速放风,不产生紧急制动的缘由有(A)。(A)116关闭(B)117关闭(C)158关闭(D)156开放155,二轴转向架固定轴距较小,在(A)通过力量比三轴转向架要好。(A)曲线(B)上坡(C)下坡 (D)隧道156,高速电力机车弹簧悬挂普遍承受(B)悬挂。(A)一系(B)两系(C)板弹簧(D)圆弹簧一般构造速度低于160km/h的机车,轴重限制为(C)。(A)16~17t (B)19~21t (c)22~23t (D)23~25t机车最大运行速度超过140~160km/h,就应当承受牵引电动机(A)悬挂。(A)全 (B)半 (C)体 (D)弹簧二极管阳极与阴极间的电压和流过二极管的电流之间关系称为(C)特性。(A)单向(B)电压(C)伏安(D)电流晶闸管有P、N、P、N四层构造,(B)PN结。(A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)5个额定电流是在额定的环境温度为40℃和标准散热条件下,元件PN结温度稳定且不超过(C)时测量。(A)100℃ (B)120℃ (C)140℃ (D)160℃晶闸管从通态转化为阻断状态的条件是:(B)电流降到维持电流以下。(A)门极 (B)阳极 (C)阴极 (D)门极和阴极间163,不控整流就是(B)不受掌握信号调整的整流变换。(A)输入电压(B)输出电压(C)输入电流(D)输出电流负载两端电压波形和流过电流波形相像,其电流、电压均允许突变为(A)。(A)电阻性负载(B)电感性负载(C)电容性负载(D)反电势负载当机车速度到达120km/h此时,抱轴式悬挂的牵引电动机,垂直加速度可达(C)。(A)5g (B)10g (C)15g (D)20g166,当机车速度到达120km/h时,抱轴式悬挂的牵引电动机,横向加速度可达(B)。(A)5g (B)7g (c)9g (D)12g167.当机车速度到达120km/h时,抱轴式悬挂的牵引电动机电枢外表的动力加速度可达(C)。(A)15g (B)20g (C)25g (D)30g168,脉流牵引电动机常常启动、制动,此时电流可达额定电流的(B)。(A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍电刷边缘全部或大局部有猛烈的火花,该火花等级为(C)。(A)1级(B)1/2级(C)2级 (D)3级电刷的整个边缘有猛烈的火花,同时有大火花飞出,该火花等级为(D)。(A)1级(B)1/2级(C)2级 (D)3级171,在额定磁场和各减弱磁场级位上正常运行时,火花不应超过(C)。(A)1级(B)1/2级(C)3/2级(D)2级在其他状况下(如短时冲击负载)运行时,火花不应超过(C)。(A)1级(B)3/2级(C)2级 (D)3级在牵引电机中,电刷电流密度一般在(C)的范围内。(A)5~8A/cm2 (B)8~10A/cm2 (C)12~16A/cm2 (D)16~20A/cm2174.电机旋转局部的离心力与(A)。(A)转速的平方成正比(B)转速的成正比(C)转速的平方成反比(D)转速的成反比175.电荷(B)的运动称为电流。(A)有方向(B)有规章(C)无规律(D)漂移176,电流的方向规定为(A)的方向。(A)正电荷运动(B)负电荷运动(C)正电压的方向(D)压降电流的大小用电流强度来衡量,电流强度在数值上等于单位时间内通过导体横截面的(B)。(A)正电荷(B)电量(C)负电荷(D)电压大小和方向都不随(C)变化的电流叫做稳恒电流,简称为直流。(A)电压 (B)磁场(C)时间 (D)电阻直流电的英文缩写为(B)。(A)AC (B)DC (C)VC (D)IC180,沟通电路中电流的真实方向随(B)不断地转变。(A)电压大小(B)时间(C)电感 (D)电容181.(D)作功的功率称为电功率,简称功率。(A)电流 (B)电压(C)电动势(D)电场力182.电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之(B)。(A)积 (B)和 (C)差 (D)倒数和183,电阻并联电路的等效电导等于并联各电阻的(A)。(A)电导之和(B)电阻之和(C)电阻的倒数和(D)电导之积184.电容元仵充电时极板上的电荷(A)。增多(B)削减(C)不变(D)突然增加185.三极管放大电路中放大器(B)大很多。(A)输入送出信号功率比输出信号功率输出送出信号功率比输入信号功率(C)输出送出电流比输入电流(D)输入送出电流比输出电流186.三极管放大电路实质上是一种(C)转换。(A)电流(B)电压(C)胄邕量(D)电荷187.三极管放大电路将(B)给负载。(A)直流电流转换成沟通电流输出(B)直流电能转换成沟通电能输出(C)沟通电能转换成直流电能输出(D)沟通电流转换成直流电流输出188.三极管共放射极放大电路的(B)放大倍数较大。(A)电压(B)电压、电流、功率(C)电流(D)功率189.三极管共集电极放大电路只有(B)放大作用。(A)电流、电压(B)电流放大作用,无电压(C)电压 (D)电压放大作用,无电流190.三极管共集电极放大电路的(B)。(A)输入、输出电阻相等 (B)输入电阻大,输出电阻小(C)输入电阻小,输出电阻大(D)输入电压大,输出电压小191,电工指示仪表的特点是能将被测量转换为仪表可动局部的(D),并通过指示器直接显示出被测量的大小,故又称为直读式仪表。电量(B)磁量(C)动能(D)机械偏转角192,电工指示仪表准确度等级分类有:0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.5、(D)共七级。(A)3.0 (B)3.5 (C)4.5 (D)5.0193.电工指示仪表准确度等级分类共七级,其中(A)。(A)数字越小,仪表的误差越小,准确度等级也越高数字越大,仪表的误差越小,准确度等级也越高(C)数字越小,仪表的误差越大,准确度等级也越低(D)准确度等级无法确定194,选择测量仪表时要满足:(A)。(A)电压表内阻应尽量大些;电流表内阻应尽量小些(B)电流表内阻应尽量大些;电压表内阻应尽量小些(C)电压表的额定电流高(D)电流表的额定电流高在Word的编辑状态,翻开了“w1,doc”文档,把当前文档以“w2.doc”为名进展“另存为”操作,则(B)。(A)当前文档是w1.doc (B)当前文档是w2.doc(C)当前文档是w1.doc与w2.doc (D)w1.doc与w2.doc全被关闭在Word的编辑状态,选择了文档全文,假设在“段落”对话框中设置行距为20磅的格式,应中选择“行距”列表框中的(C)。(A)单倍行距(B)1.5倍行距(C)固定值(D)多倍行距197.多媒体计算机所特有的设备是(B)。(A)打印机 (B)视频卡 (C)鼠标器(D)键盘198.(C)不属于微型计算机主要性能指标。字长 (B)内存容量(C)重量 (D)时钟脉冲关于计算机病毒的四条表达中,有错误的一条是(A)。(A)计算机病毒是一个标记或一个命令计算机病毒是人为制造的一种程序计算机病毒是一种通过磁盘、网络等媒介传播、集中,并能传染其他程序的程序计算机病毒是能够实现自身复制,并借助肯定的媒体存的具有埋伏性、传染性和破坏性在Word的编辑状态,对当前文档中的文字进展“字数统计”操作,应当使用的菜单是(D)。(A)“编辑”菜单(B)“文件”菜单(C)“视图”菜单(D)“工具”菜单以下四项内容中,不属于Internet根本功能是(D)。(A)电子邮件(B)文件传输 (C)远程登录(D)实时监测掌握202.对一切机械设备都必需建立(B)使用专人负责制。(A)标准化 (B)检修、保养(C)人员治理(D)安全203.电力机车中修时扫石器距轨面高度(C)。(A)10~15mm (B)15~20mm (C)20~25mm (D)25~30mm204,修理带有压力的部件时,应首先(D)方准进展工作。(A)放出余压后 (B)疏散四周人员(C)宣讲安全措施(D)截断压力来源,放出余压后各种电动机具要安装触电保护器,除按规定日期检查绝缘电阻外,每次使用前也必需对(B)进展检查。(A)电源(B)绝缘(C)电阻(D)接地保护临时拉设电线或增设灯头,须(C)按正常手续办理。(A)拔下熔断器(B)截断电源(C)通知电工 (D)监护207,出退勤时,一班人要同行,应走固定的(A)。(A)走行线路 (B)走行地点(C)道心或枕木 (D)标志线路208.在机车上或靠近机车工作时,须处于(B)的地点。(A)无危急 (B)安全结实(C)可能变动位置(D)稳定209,电容滤波电路输出电压叽随输出电流Id增加而(C),而且脉动加大。(A)增大(B)一样(C)减小(D)较小摘钩时应A。(A)一关前、二关后、三摘风管、四提钩(B)一关后、二关前、三摘风管、四提钩(C)一摘风管、二提钩、三关前、四关后(D)一摘风管、二提钩区间停车进展下部作业时,夜间应将停车地点照明,在坡道上必需实行(A)。(A)全列车制动(B)小闸制动(C)打止轮器(D)车辆制动212,在机车车辆走行中,机车乘务员制止进入(D)作业。(A)机车走廊 (B)调车场 (C)集中区 (D)钩挡内在虎钳上锉击工作物时,不得与钳口(B),并不得用大锤敲打。(A)垂直(B)平行(C)倾斜 (D)全都锉刀严禁接触油类,粘有油质的锉刀要用(A)清洗干净,涂上白粉。(A)煤油(B)机油(C)清洗剂(D)汽油虎钳安装的高度,钳口的上平面应与(A)为同一水平。(A)钳工肘部 (B)钳工胸部(C)钳工腕部(D)钳工腰部216.锤头松动时须用(A)加固,制止临时礅紧牵强使用。(A)木楔或铁楔(B)胶 (c)布条 (D)铁丝217,在电化区段除专业人员按规定作业外,全部职工和所携带物件与接触网设备的带电局部必需保持(A)以上的距离。(A)2m (B)4.2m (c)3m (D)10m在电化区段通过铁路平交道口的汽车、拖拉机等运输工具装载货物高度超过(B)以上严禁坐人。(A)4.2m (B)2m (C)3m (D)2.5m当觉察接触导线断落,要远离(D)以外。(A)5m (B)7m (C)8m (D)10m用水或一般灭火器浇灭离接触网带电局部缺乏4m的燃烧物体时,应实行的措施为(A)。(A)接触网必需停电(B)可不停电(C)可不停电用水浇,但必需水流不向接触网方向喷射(D)有人监护由于电流变化时电感L要产生反电势来阻挡电流的变化,L可以削减脉动,L愈大则A。脉动愈小(B)脉动愈大(C)脉动逐增(D)脉动逐减救援列车在电化区段作业时,必需(B)并在接地状况下方准进展。(A)通知电工在接触网停电(C)设专人指挥(D)有调度命令凡进入电化区段的机车,对危及乘务员人身安全可能造成触电危急的零部件,都必需( B )。(A)撤除(B)进展加装改造(C)涂有警告标志(D)防护橡胶、纤维制品、电木、云母制品、树脂薄膜、塑料等都具有较高的(C)性能。(A)导电 (B)伸缩 (C)绝缘 (D)膨胀绝缘材料的性能是具有较高的绝缘电阻和(A)。(A)耐压强度(B)抗压强度(C)耐拉强度 (D)抗拉强度电流的单位有:(B)、毫安、微安。(A)伏 (B)安 (C)欧 (D)瓦电荷有规章的定向移动称为(D)。(A)电压(B)电阻(C)电量(D)电流228,电位、电压、电压降、电动势的单位都是(A)。(A)伏 (B)安 (C)欧 (D)瓦229,电流所经之路称为电路,电路是由电源、负载及(D)组成。(A)电阻(B)正极(C)负极(D)导线230.用电器的连接方式有串联、(C)3种。(A)关联(B)正接(C)并联(D)反接231,最常用的半导体材料是(B)。(A)锗 (B)硅 (C)钠 (D)碳232.电阻率很小而易于导电的物质称为(B)。(A)绝缘体(B)导体(c)半导体 (D)半绝缘体233.电阻率很大而不易导电的物体称为(A)。(A)绝缘体(B)导体(C)半导体 (D)半绝缘体234.耐压绝缘强度(kV/mn)最大的绝缘材料是(B)。(A)电木(B)橡胶皮(c)聚酯薄膜(D)电瓷235,在纯洁的半导体硅中加人少量的三价元素,形成(A)。(A)P型半导体(B)N型半导体(C)绝缘体(D)导体236,温度上升时,金属的电阻率会(D)。(A)变小(B)不变 (c)增大(D)略增大237,温度上升时,半导体的电阻率会(B)。(A)减小(B)快速减小(C)不变(D)增大在银、铜、铝、钨金属导体中,电阻率最大的是(D)。(A)银 (B)铜(C)铝 (D)钨每一块磁铁都有N极和S极,假设把一块条形磁铁分成4块,那么N极s极各有( C )。(A)2个(B)1个(c)4个(D)8个电度表测量的是(D)。(A)电功率(B)电流(c)电压(D)电功在电路中起稳压作用的二极管中,它叫(C)。(A)检波二极管(B)整流二极管(C)稳压二极管(D)开关二极管242,把(D)包括在内的电路叫全电路。(A)电压(B)电流(c)电阻(D)电源243,从三相沟通电源的(B)接线的中点引出的导线叫中线或零线。(A)X型(B)Y型(c)z型(D)B型按正弦规律变化的沟通电叫(A)。(A)正弦沟通电(B)余弦沟通电(C)正切沟通电(D)余切沟通电发电机是依据导体在磁场中切割磁力线时将产生(D)的原理制成的。(A)电压(B)电流(C)电阻(D)电动势246,电动机是依据通电导体在磁场中受力产生(C)的原理制成的。(A)电压(B)电流(C)运动(D)动作运动导体切割磁力线所产生感应电动势的方向是用(B)定则。(A)左手 (B)右手(C)欧姆 (D)安培三相沟通电是三个频率一样,最大值相等,相位彼此相差(C)的沟通电。(A)60° (B)90° (c)120° (D)180°电流通过导体使导体发热的现象叫电流的(D)。(A)导通”(B)截止(c)光电效应(D)热效应在电路中电阻假设即有并联又有串联,这个电路叫电阻的(C)。(A)单联 (B)双联(C)复联 (D)混联251,测量电流时,电流表(B)接于两被测点之间。(A)并 (B)串 (C)混(D)复252.可控硅导通后,其压降(C)左右。(A)0.2V (B)0.5V (C)1V (D)1.5Ⅴ253,示波器能将电信号的(D)显示出来。(A)来源(B)外形(C)大小(D)波形254.使用兆欧表时,应使转数到达(A)。(A)120~200r/min (B)100~120r/min(C)150~200r/min (D)180~200r/min255.电器设备保护接地能避开人体(C)。(A)通电(B)过电(C)触电(D)接电256.测量电压时,电压表(B)于两被测点之间。(A)串接(B)并接(C)混接(D)单接257,沟通电的方向和大小随(D)变化。(A)温度(B)环境(C)磁场(D)时间258.在磁铁和(A)四周有磁场。(A)通电导体(B)超导体(C)半导体(D)绝缘体259,电解电容器的正极应接(C)电位点。(A)低(B)中(C)高(D)零260,光电二极管有光照时,其反向电流约为(A)。(A)几十微安(B)几十毫安(C)几十安(D)几百安261.电力输送时提高电压的目的在于(A)。(A)削减输电线损耗(B)增加电功率(C)稳定电流 (D)增加工作效率262,人体触电电流与(C)有关。(A)接触电阻(B)电流 (C)人体电阻和电压(D)安康状态263.运用机车每次自进段进展整备作业至出段,算作一个(B)。(A)整备数量(B)整备台次(C)工作过程(D)整备过程264,单位时间内电流所做的功叫(A)。(A)电功率 (B)有用功 (C)电流功 (D)无用功265.磁力线的特性,正确的选项是(C)。(A)在磁铁内、外部的磁力线是从北极到南极(B)磁力线不会构成闭合回路(C)磁力线易于通过钢、铁和其他磁性物质(D)磁力线随温度的上升而削减266,当线圈中电流发生变化时,穿过线圈本身的磁通大小(C)。(A)不变(B)增加(C)随着发生变化(D)削减267.三相沟通电中每相绕组始端和末端之间的电压,叫(A)。(A)相电压(B)线电压(C)沟通电压(D)直流电压(A)电阻(B)电压(C)用电器(D)电流269.导体中感应电动势的大小与(B)无关。(A)磁场强度 (B)导体在磁场中的长度(C)导体切割磁力线的速度(D)电流强度两个线圈相互靠近,当一个线圈的电流发生变化时,另一个线圈中的电流(C)。(A)不变(B)增加(c)随着发生变化(D)削减三相沟通电在相位上彼此相差(B)。(A)90° (B)120° (C)180° (D)360°272,一般万用表不行以用来测量(B)。(A)直流电压(B)沟通电流(c)电阻 (D)沟通电压273,每相绕组的始端与另一相绕阻的始端之间的电压叫(B)。(A)相电压 (B)线电压 (C)沟通电(D)直流电274,功率因数是衡量电器设备(C)的一个系数。(A)负荷性质(B)功率大小(C)效率凹凸(D)质量好坏275.变压器初级线圈与次级线圈的电流和线圈匝数成(B)。(A)正比(B)反比(C)不确定(D)无法比较276,当电容器两端接通(A)电源时有瞬间电流。(A)直流(B)沟通(C)高压 (D)低压277,影响半导体导电性能的主要因素是(D)。(A)压力 (B)随温度的上升,半导体的电阻率增大(C)光照可以使导电力量减弱(D)杂质278.使电流中断而不能流通的电路称为(A)。(A)断路 (B)短路 (C)与门电路(D)非门电路279.电流的方向及大小随时间作(D)的变化叫沟通电。(A)有规章(B)无规章(C)阶段性 (D)周期性280.B等级电表适用的温度为(C)。(A)-10℃~+20℃(B)―20℃~+40℃(C)-20℃~+50℃(D)―20℃~+60℃电子在导体内移动时,导体阻碍电子移动的力量称为(D)。(A)电流(B)电压(C)电功率(D)电阻电表准确度等级的数字(A),电表越准确。(A)越小(B)越大(C)越高 (D)越低283,磁电式电表只能测(C)。(A)电压(B)电阻(C)直流(D)沟通284,当电流流过晶体三极管时,三极管的3个极之间的电流安排关系是(B)。(A)Ie=Ic=Ib (B)Ie=Ic+Ib (c)Ie=Ic-Ib (D)Ie=Ib-Ic285.二极管最主要的就是(A)特性。(A)单向导电(B)稳压 (C)双向导电(D)整流286.在使用二极管时,必需留意它的(C),不能接错。(A)电性 (B)标识(C)极性 (D)外观287,国标规定,电气线路图中(A)用~表示。(A)沟通电(B)直流电(C)二极管(D)三极管晶体三极管在电路中既可起电流放大作用,又可作为(D)使用。(A)二极管(B)稳压管(C)有触点开关(D)无触点开关晶体三极管在电路中有三种工作状态,即放大、截止和(B)状态。(A)缩小(B)饱和(C)中和(D)导通290,将机械能转化为直流电能的电机叫(C)。(A)直流电动机(B)沟通电动机(C)直流发电机(D)沟通发电机既可以作发电机运行,又可以作电动机运行,这种特性称为直流电机的(D(A)单向导电性(B)双向导电性(C)不行逆性 (D)可逆性通过整流元件把(B)的电路称为整流电路。(A)直流电变成沟通电(B)沟通电变成直流电(C)正极变成负极 (D)负极变成正极物体在肯定电位下,容纳(C)的力量称为该物体的电容。(A)电子(B)电量(C)电荷(D)质子电工设备国际惯用文字符号(B)R表示。(A)电流(B)电阻(C)电压(D)电功率295.测量机车用电量的仪表为(D)。(A)安培表(B)瓦特表(C)伏特表(D)瓦时表296,万用表上的符号MΩ表示(D)。电阻欧姆千欧兆欧297.电表按作用原理分类有(D)。(A)电磁式、电动式磁电式、电磁式、电动式感应式、磁电式、电磁式、电动式电桥式、感应式、磁电式、电磁式、电动式298。励磁绕组与电枢绕组不相连,励磁电流由另一个独立电源供给的电磁式电机称(A)电机。(A)他励(B)并励(C)串励(D)复励二极管就是由(A)PN结,加上相应的电极引线和管壳做成的。(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个晶体三极管由(B)PN结组成。(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个301,万用表上的“+”或“POS”表示(C)。(A)直流(B)沟通(C)正极(D)负极有一个二极管的标号为ZCP18,其中“C”表示(D)。(A)P型锗材料(B)N型锗材料(c)P型硅材料(D)N型硅材料励磁绕组与电枢绕组串联,用本身负载电流励磁的电磁式电机称(C)电机。(A)他励(B)并励 (C)串励(D)复励在直流电机的构造中,主要由定子和转子两大局部组成,以下部件中(D)属于转子部件。(A)机座(B)磁极铁芯(C)刷架(D)换向器305.转变直流电动机的转向就要(A)。(A)转变电枢绕组电流方向 (B)转变磁极方位(C)电枢、励磁绕组电流方向都转变(D)降低磁极电流在每一个正弦周期内只通过半个沟通电的电流,这样的整流称(A)整流。(A)半波(B)全波(C)两个半波(D)桥式三相异步电动机异步的含义是(C)。(A)三相电流异步 (B)三相电压异步(C)旋转磁场与转子转速异步(D)三相电磁场异步308.(C)是半导体整流元件。(A)电容 (B)电阻 (C)二极管(D)三极管309.国产晶体管的外壳上,用数字和汉语拼音表示其型号,第一局部数字表示(D)。(A)电极数〔B)材料及极性 〔C〕类型 〔D〕产品的序列310.LKJ2023型列车运行监控记录装置,在运行过程中按压(C)键,自动调整滞后或超前误差。(A)向前 (B)向后(C)自动校正 (D)调车LKJ2023型列车运行监控记录装置,在速度为(A)时,按压调午键,进入或退出“调车”工作状态。(A)0km/h (B)3km/h (C)5km/h (D)8km/hLKJ2023型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口,以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方(C)以内的线路限速状况。(A)2023m (B)3000m (C)4000m (D)5000mLKJ2023型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口,以坐标(垂直线)的方式显示前方(C)以内全部站的站中心位置,并用汉字标注对应车站的名称。(A)2023m (B)3000m (C)4000m (D)5000m列车运行中,监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离,机车越过工架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为(A)。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差315,列车运行中,装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值,经过一段距离后才显示为零,这种零显示消灭在信号机位置之后的误差称为(B)。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差316,列车运行中,装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时,但距离显示值提前进入零显示,这种零显示消灭在信号机之前的误差称为(C)。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差在监控装置降级运行模式下,如机车信号机显示停车信号(含白灯),列车运行速度超过(B)时,监控装置实施周期报警。(A)3km/h (B)5km/h (C)7km/h (D)8km/h在监控装置降级运行模式下,实施周期报警后,司机在(C)内没有按压“警觉”键进展应答操作,监控装置自动实施紧急制动。(A)5s (B)6s (C)7s (D)8s列车运行监控记录装置机车速度掌握模式为,当列车运行速度到达列车限速值(A)时实施报警。(A)+2km/h (B)+3km/h (C)+4km/h (D)+5km/h列车运行监控记录装置机车速度掌握模式为,当列车运行速度到达列车限速值(D)时实施常用制动。(A)+2km/h (B)+3km/h (C)+4km/h (D)+5km/h列车运行监控记录装置机车速度掌握模式为,当列车运行速度到达列车限速值(D)时实施紧急制动。(A)+2km/h (B)+3km/h (C)+5km/h (D)+8km/h列车运行监控记录装置机车速度掌握模式,对于道岔和临时施工慢性引起的列车限速,特别规定为,当列车运行速度到达(A)时实施报警。(A)列车限速值 (B)列车限速值+1km/h(C)列车限速值+2km/h (D)歹刂车限速值+3km/h列车运行监控记录装置机车速度掌握模式,对于道岔和临时施工慢性引起的列车限速,特别规定为,当列车运行速度到达列车限速值(A)时解除牵引力。(A)+1km/h (B)+2km/h (C)+3km/h (D)+4km/h列车运行监控记录装置机车速度掌握模式为,当列车运行速度到达列车限速值(B)时解除牵引力。(A)+2km/h (B)+3km//h (C)+4km/h (D)+5km/h325,硅元件串联在一个支路内的各元件等级差,不许超过(B)。(A)0.01Ⅴ (B)0.02V (C)0.03V (D)0.04Ⅴ326.油脂的氧化与哪些因素有关(C)。(A)机车速度(B)不同的地区(C)摩擦介质(D)油中含有残碳量327.(A)统称为技术站。(A)编组站和区段站(B)编组站和中间站(C)区段站和中间站(D)编组站、区段站和中间站担当大量中转车流改编作业,编组直达、直通和其他列车的车站为(D)。(A)区段站(B)中间站(C)技术站(D)编组站列车车次T1~T298表示为(A)。(A)跨局特快旅客列车(B)管内特快旅客列车(C)跨局快速旅客列车(D)管内快速旅客列车330.85001~85998表示为(C)。(A)技术直达列车(B)集装箱五定班列(C)始发直达列车(D)一般货物五定班列331,57001~57998表示为(B)。(A)军用列车(B)路用列车(C)救援列车(D)超限货物列车332,通常所说的装车数,一般是指(A)的装车数。(A)一天 (B)一月 (C)一季 (D)一年333.办理列车接发、会让和通过作业,摘挂列车的调车和装卸作业的车站为(B)。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站334,货物列车分类示意图中△表示(C)。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站335.(A)指标能较全面地说明铁路的货物运量,是铁路运输收入的来源,也是铁路在各局间安排运输收的依据。(A)货物周转量(B)货物周转时间(C)装车数(D)卸车数336.铁路运输生产的产品不具有实物形态,分别用(D)来计算。(A)人数(B)吨位(C)公里(D)人公里和吨公里337,货物列车到达卸车站后,首先要对列车进展(B)作业。(A)装车(B)解体(C)卸车(D)装卸338.办理行车工作和客货运输业务的车站为(C)。(A)客运站(B)货运站(C)客货运站(D)中间站339.84001~84998表示为(B)。(A)煤炭直达列车(B)石油直达列车(C)始发直达列车(D)空车直达列车340.列车车次30001~39998表示为(C)。 (A)技术直达列车(B)直通货物列车(C)区段货物列车(D)摘挂列车341.51001~51998表示为(C)。(A)单机(B)客运单机(C)货运单机(D)小运转单机342,货物列车分类示意图中○表示(D)。(A)技术站(B)中间站(C)区段站 (D)编组站343.货物列车分类示意图中⊥表示(B)。(A)技术站(B)中间站(C)区段站 (D)编组站《铁路货车统计规章》中各种报表,均以北京时间为标准,承受(D)结算制。(A)0点(B)6点(C)12点(D)18点平车的根本记号为(C)。(A)P (B)C (C)N (D)W346,冷藏车的根本记号为(A)。(A)B (B)C (C)L (D)N散装粮食车的根本记号为(C)。(A)U (B)D (C)L (D)S列车通过以列车机车通过(B)时分为准。(A)进站信号机(B)车站值班员室(C)出站信号机(D)出站道岔349.冷藏车属于(C)专用车。(A)特别(B)军用(C)专用(D)港口站由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间为(B)。(A)入线前停留时间 (B)站线作业停留时间(C)专用线作业停留时间(D)出线后停留时间由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间为(D)。(A)入线前停留时间 (B)站线作业停留时间(C)专用线作业停留时间(D)出线后停留时间编制电气化区段运行图时,应在白天预留不少于(B)的接触网检修天窗时间。(A)60min (B)90min (c)100min (D)120min353,长大下坡道区间,要利用动力制动调速,使用最大制动电流的(D)。(A)50% (B)80% (C)90% (D)100%354.(C)是铁路行车组织的根底。(A)列车编组打算(B)运输工作技术打算(C)列车运行图 (D)机车周转图355,(C)是提高机车使用效率的根底。(A)安全正点(B)畅通有序(C)均衡畅通(D)安全可控356,(C)负责安排机车乘务员出乘打算。(A)铁道部机车调度 (B)铁路局机车调度(C)机务段运用值班员(D)运用车间357,(B)是指机油在加热蒸发后接触火焰而产生短促闪火时的最低温度,是安全性乏指标。(A)燃点(B)闪点(C)凝固点(D)化学安定性当油温到达闪点后连续加热,以致撤除火种后仍能连续燃烧时的温度称为油脂的A)。(A)燃点(B)闪点(C)凝固点(D)化学安定性油脂经高温汽化及热分解后所剩下的胶质和沥青成分,称为油脂的(A)。(A)残碳(B)机械杂质(C)灰分(D)酸质油脂中含有的不溶解于溶剂的机械类杂物(如金属颗粒、泥沙等物)称为油脂的〔B。(A)残碳(B)机械杂质(C)灰分(D)酸质油脂的(C)是指油脂中所含的有机物质烧焦后剩下的矿物质的剩余物。(A)残碳(B)机械杂质(C)灰分(D)酸质所谓(A),就是对机车进展动身前的预备和供给,使其到达《铁路技术治理规程》规定的技术状态。(A)整备作业(B)机车检查(c)机车辅修(D)交班作业机车运用中,对机械间、走廊巡察的主要方法是:眼看、(B)、鼻嗅。(A)手检(B)耳听(C)锤检(D)手触机车运用中,对机械间、走廊巡察时,通过(B),检查各仪表显示是否正常,各开关、塞门位置是否正确,各油、水、气管路有无漏泄。(A)手检(B)眼看(C)耳听(D)鼻嗅机车各轴承的给油,需在机车小、辅修时定期补油,轴承内存油量不应多于轴承空腔容积的(A)。(A)1/3 (B)1/2 (C)2/3 (D)1/4366,机车给油时,油枪给油方式有点式、弧形、线式等,(A)适用于直径较小的穿销及摩擦接触面较小的部位。(A)点式 (B)弧形(C)线式(D)反射367.机车给油时,油枪给油方式有点式、弧形、线式等,(B)适用于承受点式给油不能满足其润滑要求的穿销及销套。(A)点式 (B)弧形(C)线式(D)反射368,机车给油时,油枪给油方式有点式、弧形、线式等,(C)适用于摩擦接触面较大的部位。(A)点式 (B)弧形(C)线式(D)反射利用手触法检查有关部件温度时,应先用手指感觉温度,再用手背推断温度,如手触部件可以长时间接触为(B),温度在硐℃上下。(A)微热 (B)平热(C)强热(D)激热利用手触法检查有关部件温度时,应先用手指感觉温度,再用手背推断温度,如可3s为(A),70℃上下。(A)微热 (B)平热(C)强热(D)激热371,利用手触法检查有关部件温度时,应先用手指感觉温度,再用手背推断温度,如不能手触部件为(C),90℃以上。(A)微热(B)平热(C)强热(D)激热372,利用手触法检查有关部件温度时,应先用手指感觉温度,再用手背推断温度,如部件变色为(D),150℃以上。(A)微热(B)平热(C)强热(D)激热373,机车保养室(组)要认真复核(A),对没有得到彻底修复的故障或隐患要逐级汇报,准时处理。(A)机统-28 (B)机统-3 (C)机统-27 (D)机统-6机车保养人员要对机车乘务员的日常自检(自修)状况进展评定,具体评定方法由(C)自定。(A)铁路局 (B)铁道部 (C)机务段 (D)车间在机车小、辅修开工前(A)内应将“机统-28”送交检修车间。(A)24~72h (B)12~18h (C)18~24h (D)4~8h用锤检法检查螺栓时,制止敲击(C)以下的螺母。(A)10mm (B)12mm (C)14mm (D)16mm电力机车各插头、插座及端子板排绝缘良好,对地绝缘电阻及插头、座各芯间的绝缘电阻不得小于(D)。(A)4MΩ (B)6MΩ(C)8MΩ (D)10MΩ电力机车保养员对机车承受的主要检查方式为(B)。(A)日常检查(B)定期检查(C)静止检查(D)动态检查电动机运行中轴温应保持平温,当温度到达(C)伴有杂音,或润滑脂熔化流出,这种现象就是轴承故障。(A)65℃ (B)75℃ (C)85℃ (D)95℃左手定则中,大拇指方向代表了(D)。(A)磁场N极方向 (B)通电导体电流方向(C)磁场S极方向 (D)导体运动方向当温度上升时,半导体的电阻率将(C)。(A)缓慢上升(B)很快上升(C)很快下降 (D)缓慢下降382.直流电机的工作原理实质上是(B)。楞次定律电磁感应原理(C)基尔霍夫定理(D)安培定理半波整流时,二极管实际承受的反向电压的最大值,消灭在二极管(D)。(A)截止时 (B)导通时由截止转导通时 (D)由导通转截止时放大电路要有适宜的输入电阻,一般要求输入电阻(B)。(A)小些(B)大些(C)越小越好(D)越大越好放大器的电压放大倍数(A)。(A)在负载电阻增大时增大(B)在负载电阻减小时增大(C)在负载电阻不变时增大(D)与负载电阻无关空压机的曲轴属于以下空压机系统的(B)局部。(A)机体(B)传动系统(C)空气压缩系统(D)润滑系统(二)推断题车轮斜度1：20一段踏面,是常常与钢轨顶面接触的,因而磨耗较快。( 1 )踏面具有斜度,会引起转向架的蛇形运动。( 1 )3,阳极和阴极间施加反向电压或将正向电压降到零,晶闸管关断。( 1 )电力机车需要进展再生制动时,就必需承受半控桥式整流电路。( 2 )电力机车当励磁电流到达最大后,则自动进入加馈制动。( 1 )变压器副边线圈感生电动势U2与原边感生电动势U1之比等于原边线圈与副边线圈匝数之比。( 2 )7,上行车次编为偶数,下行车次编为奇数。( 1 )温升是指电器部件温度与其四周介质温度之差。 (1)所谓可逆性,就是同一电机既可作为发电机工作,又可作为电动机工作。(1)10,车钩在闭锁位时,钩舌锁铁往上的活动量为5~10mm (2)11.发电机是依据导体在磁场中切割磁力线运动而产生感生电动势的原理制成的( 2 )12,感应电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速,这种电动机又称为同步电动机。( 2 )当提高直流串励电动机转速时,转矩很快下降,其曲线近似双曲线的外形。(1)电力机车ZD105型脉流牵引电动机抱轴承为滑动式,油箱为整体式。 (1)15,电力机车ZDl05型脉流牵引电机每刽刚握的刷盒中装有三副双分裂式电刷。(1)电力机车ZD105型脉流牵引电动机承受轮对空心轴弹性传动方式。 (1)牵引电动机电刷与刷盒间的间隙不能太大,也不能太小,应在0.1~0.3mm之间。( 1 )电枢轴承烧损,会使转子固死,造成机破。 (1)电力机车在进站时发生故障,可将保护闸刀切除,进展加载将列车牵引至站内。( 2 )整流器电力机车整流电路换相引起的平均整流输出电压降低。(1)机车的牵引力只与牵引电动机电枢电流和电机主极磁通有关。(1)沟通电力机车主线路中的两位置转换开关可省去。(1)主电路是指将牵引电动机及其相关的电气设备连接而成的线路,该线路具有电压高、电流大的特点。(1)集中供电线路,它是由一套调压整流装置给全部的牵引电机供电。(1)25,电阻分路法是在励磁绕组旁并联电阻使流过励磁绕组中的电流增大,到达磁场减弱的目的。(2)晶间管分路法是在励磁绕组旁串联晶闸管,对牵引电动机的励磁电流依据要求的数值进展旁路,从而到达减弱磁场的目的。( 2 )为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性,在机车上又承受了加馈电阻制动方式。( 1 )关心电路的过电流保护,一种是通过过流继电器切断机车总电源。 (1)在机车运行过程中受电弓短暂离线会使机车失压,这种状况是不允许的。(2)机车上的关心机组承受直接启动的方式,缩短启动时间。 (2)对于高电压大电流的大功率机车,承受直接掌握。 (2)间接掌握方法也称为弱电掌握强电。 (1)33,常开联锁、常闭联锁是指在电器的工作线圈通电、电器处于吸合状态时的联锁位置。( 2 )34,110V稳压电源输出电压稳定为(110±5.5)V。(1)机车的整备作业目前由地勤作业和外勤作业两局部组成。(2)机车升弓前假设总风缸或掌握风缸中已无压缩空气储存,则需利用升弓压缩机向关心风缸和掌握风缸泵风。(1)自起风机后,调速手轮回到“0”位时,通风机自动关闭。(2)真空主断路器只有一个线圈掌握真空主断路器的闭合与分断。(1)39,机车中修时,50km的正线试运。(2)变压器的输出功率P出与输入功率P入的百分比称为变压器的效率。(1)防空转系统故障可将插件上的开关打“故”位。(2)F825K型造客车上。(1)监控装置行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。 (1)高速列车速度监控系统主要由车上设备和地面设备两局部组成。( 1 )ZTF型列车尾部装置主机用推拉式挂锁挂在列车尾部车辆的钩提杆或尾部装置专用悬塞杆处,与列车尾部风管相连。( 1 )盘形制动:以压缩空气为动力,通过空气制动机将闸瓦压紧在车轴上的制动盘产生摩擦而形成制动力。 (1)列车制动距离是指自制动开头(移动闸把或监控装置“放风”)到停车(或缓解)列车所走的距离。 (1)当需要调整列车的运行速度时,应尽量使用空气制动掌握速度。 (2)牵引全部为重车在起伏坡道时,操纵机车和一局部车辆(大约为1/3左右)转入下坡道后再退至零位。( 1 )50,在起伏上坡道上,应承受“先爬后闯”闯爬结合”的操纵法。 (2)51,在坡道上停车时,尽量停在直线上,减压量不必太大,以便起车时充风快一些。(1)52.调速时应早减压,少减压,可防止车辆三通阀作用不良而引起紧急制动