交货时间和地点课件

交货时间和地点第一节“交货”和“装运”的概念第二节交货时间第三节装运港（地）和目的港（地）第四节分批装运和转运第五节买卖合同中的装运条款第一节“交货”和“装运”的概念关于交货，存在着两组用语

“交货”和“装运”“交货时间”和“装运时间”若用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT六种术语：1、如果从“象征性交货”角度看交货”和“装运”在一定意义上是一致的；在实际业务中，规定卖方应于何时何地交货时，以使用“装运时间”、“装运地点”较为相宜。2、但,使用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT等术语时，在货交“承运人”的所谓“交货”，在尚未转让货运单据之前，只是推定交货，货物的占有权并未转到买方手中，所以，这种“交货”与采用实际交货术语合同中把货物占有权置于买方实际控制之下的交货完全不同。从这个意义上讲，“装运”和“交货”是两个不同的概念。因此，在实际业务中，即使按上述术语签订的合同，最好还是把“装运条款”和“交货条款”严格分开。3、此时装运术语有：“装船”、“发运”、“收妥待运”、“邮局收据日期”、“收货日期”、“接受监管”等E组与D组术语，

均实际交货，“装运”和“交货”则是两个完全不同的概念，决不能加以混淆。第二节交货时间装运时间的规定（F、C组术语下）1、规定某月装运例如：2004年3月装（ShipmentduringMarch,2004）2、规定跨月装运例如：2004年2/3月装（ShipmentduringFeb/Mar.2004）3、规定在某月月底或某日前装运例如：2004年5月底或以前装运（ShipmentatorbeforetheendofMay2004)4、规定在收到信用证后若干天内装运例如：收到信用证后45天装运（Shipmentwithin45DaysReceiptofL/C)5、其他方法：近期装运如：迅速装运、立即装运和尽快装运装运时间应注意的问题1、全盘考虑：注意供、求、货物季节性、商品的性质；注意交货港、目的港的季节因素2、在传统6术语下，买方要求既规定装，又规定到货时间，拒绝3、与海运合同的衔接（B/L的签发日期必须在贸易合同规定的装运期内）贸易合同中的装运期，在海运合同中为：班轮：开航挂靠时间（船期表）要与贸易合同中装运期一致。租船：船期与装期（船期laydays：租船最早到港和最迟离港的时间段）———船期＋装期不能晚于装运期船期：可在装运期的前后，但不早于货物已装船完毕而装运期未到；不晚于装运期已临近期限而使迅速装船无法在期内完成并取得B/L装期：下限须在装运期内第三节装运港（地）和目的港（地）一、装运港或装运地二、目的港和目的地装运港或装运地装运港或装运地一般由卖方提出，经买方同意后确定。在实务中，应根据合同使用的贸易术语和运输方式正确选择和确定装运地点。在出口贸易中：1、为了便于履行交货义务，节省开支，应选靠近产地、交通便利、费用低廉、储存仓库等基础设施比较完善的地方。2、在使用FOB、CIF、CFR术语交易时，应选择海轮能够直接进入装运货物的港口为装运港。3、在采用多式运输的情况下，一般应以有多式运输经营人收货站的地方作为装运地点。4、如果交易数量较大或货物来源分散，集中在一个地点有困难，则可两个或两个以上的地点装运。在进口业务中：对于对方提出的装运港和装运地必须是我国政府允许进行贸易往来的国家和地区的港口或地方，其装载条件应该是良好的。在国际贸易中，通常只规定一个装运港或装运地，但是也可规定多个装运港（地）。当由卖方安排运输的，可在规定的期限内在合同规定范围任意选定装运港或地；当由买方负责安排运输，卖方应在合同规定的期限内，将选定的装运港或地通知买方，以便买方凭此办理派船接运或指定承运人等事宜装运地并非每笔交易都必须明确指出，例如CIF的路货（Cargoafloat)交易，就不一定要规定装运港。目的港和目的地1、在国际货物买卖合同中，通常均规定目的港或目的地；2、目的港或目的地通常由买方提出，经卖方同意后确定；3、在实际业务中，与装运地点一样，一笔交易通常只规定一个目的港或目的地，有时根据实际需要，也可规定两个或两个以上的目的港或目的地，个别甚至也有作笼统规定的。在出口业务中，我方决定可否接受国外客户提出的目的港和目的地时通常应考虑的问题1、应贯彻我国的有关政策，不应以我国政府不允许进行贸易往来的国家和地区的港口或地方作为目的港或目的地；2、对目的港或目的地的规定，应力求明确具体，切忌含糊笼统，如“欧洲主要港口”；3、凡以非集装箱的一般海上运输方式交运的交易，货物运往的目的港无直达班轮或航次较少的，合同中应规定允许转运的条款；4、目的港必须是船舶可以安全停泊的港口，力求避免把正在进行战争或政治动乱的地方作为目的港或目的地；5、对内陆国家的出口交易，采用CFR或CIF条件通过海上运输货物的，应选择距离该国目的地最近的，我方能够安排船舶的港口为目的港。除非多式联运承运人能够接受全程运输，一般不接受内陆城市为目的地；6、规定的目的港和目的地，如有重名，应明确国别与所处方位；7、正确使用“选择港”在使用选择港时注意事项选择港数目最好不超过3个；备选港口必须在同一条班轮航线上，而且是班轮公司的船只能停靠的港口；在核定价格和运费时，应按备选港口中最高的费率加上选港附加费计算。如成交的价格是按一般商定的条件商定的，则在合同中规定因选港而增加的运费、附加费均由买方负担。第四节分批装运和转运一、分批装运二、转运分批装运：定义：一个合同项下的货物分若干批或若干期装运分批装运的原因：注意事项：1、若合同未明示分批装运，不等于允许分批装运。2、《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证明示不准分批装运，卖方有权分批装运。因此，与上述说法矛盾，所以，为了明确，应在合同和信用证中明确是否允许分批装运。3、按惯例，运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期/或不同的装货港、接受监管地或发运地，将不视为分批装运；4、货物经邮运或专递运输，如邮局收据或邮寄证明或专递收据或发运单的表面上系由信用证规定的发运地并于同一日期盖戳、签署或以其他方式证实，则该邮寄或专递装运将不作分批装运。规定分批装运的方法1、只原则规定允许分批装运，对于分批的具体时间、批次和数量均不作规定；2、在规定分批装运条款时，具体订明每批的装运时间和数量。转运转运的定义：转运的重要意义：1993年《跟单信用证统一惯例》规对“转运”的解释并作了淡化和从宽的处理：－－解释：在海运情况下，指在装运港和卸货港间的海运过程中，货物从一艘船卸下再装上另一艘船的运输；在航空运输中，指从起运机场至目的地机场的运输过程中，货物从一架飞机上卸下再装上另一架飞机的运输……－－从宽处理：1993年《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证条款禁止转运，银行将接受表明货物被转运的运输单据。另外即使信用证规定有禁止转运的情况，但是如果同一单据包括全程运输以及印有“承运人保留转运权”的条款，且注明发生以下转运内容的运输单据也可以被银行