汽车驾驶员高级理论知识试题

汽车驾驶员高级理论知识试题

一、选择题

1、在发动机的实际循环过程中，进、排气门均关闭，在高温、高压气体的推动下活塞从

上止点向下止点运动，气体对活塞做功，随着活塞下移，汽缸容积增大，气体温度和压力迅

速降低，此过程称为（）过程。

（A）压缩（B）燃烧（C）膨胀（D）进气

2、发动机进气过程结束时，汽缸）周围大气压力。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于

3、活塞在上止点位置，而这时进、排气门均开，这种进气行程上止点进、排气门均开的

现象称为（）

（A）气门双开（B）气门叠开（C）进气通路（D）进、排窜通

4、在发动机性能指标中，以工质在缸）指标。

（A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能

5、在发动机性能指标中，以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为（）

指标。

（A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能

6、发动机性能指标的有速度特性、负荷特性及万有特性，其中最重要的是（）

（A）万有特性（B）经济特性（C）负荷特性（D）外特性

7、以工质在汽缸）指标。主要用来评定发动机工作循环进行的好坏。

（A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能

8、以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为（）指标河以

用来评定发动机整机性能的好坏。

（A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能

9、当节气门全开时在发动机输出轴上得到的净功率称为（）。

（A）有效功率（B）指示功率（C）机械功率（D）最大功率

10、汽油发动机由于燃烧室机件过热或积炭高温，在火花塞跳火以前就燃烧混合气，这种

现象称为（）。

（A）爆燃（B）早燃（C）表面点火（D）异常点火

11、汽油发动机汽缸）。

（A）着火延迟期（B）速燃期（C）补燃期（D）缓燃期

12、汽油发动机的燃烧过程是以汽缸）时为始点。

（A）温度最高（B）压力最高（C）上止点（D）火花塞产生火花

13、汽油发动机爆燃所形成的局部高温条件会使部分燃烧产生物分解，其中CO、H2、02

等分解物会在燃烧膨胀过程中重新燃烧，致使发动机的（）。

（A）补燃量增大，排气温度升高（B）补燃量增大，排气温度降低

（C）补燃量减小，排气温度升高（D）补燃量减小，排气温度降低

14、汽油发动机震燃烧时，火焰传播比正常传播速度快若干倍，高达（）

（A）20~30m/s（B）100-200m/s（C）1000~2000m/s（D）2500~3000m/s

15、汽油机不正常燃烧主要有爆燃和表面点火，其中爆燃的危害性极大，可能打烂（）

甚至冲裂汽缸体。

（A）气门（B）连杆（C）活塞（D）连杆销

16、当汽油发动机过量空气系数为（）时，火焰传传播速率最高，燃烧速率

最大，发动机功率最大。

（A）0.75-0.85（B）0.85~0.95（C）0.95~1.05（D）1.05-1.15

17、为保证汽油发动机燃烧过程的正常进行，当发动机（）时应适当增大点火提前角。

（A）转速提高、负荷减小（B）转速提高，负荷增大

（C）转速降低、负荷减小（D）转速降低、负荷增大。

18、影响汽油机燃烧过程的主要因素有压缩比、辛烷值、（）、混合气浓度、点火提前

角、转速和负荷。

（A）温度（B）压力（C）燃烧室结构（D）润滑油品质

19、柴油发动机从汽缸）

（A）着火落后期（B）速燃期（C）缓燃期（D）补燃期

20、柴油发动机汽缸）。

（A）着火落后期（B）速燃期（C）缓燃期（D）补燃期

21、柴油发动机的燃烧过程分为着火延迟期、速燃期、（）和补燃期四个过程。

（A）主燃期（B）急燃期（C）后燃期（D）缓燃期

22、柴油发动机（）过大时，过量空气系数过小，造成燃烧不完全，补燃期延长，废

气中出现碳烟，排气温度高，动力性下降。

（A）负荷（B）压缩比（C）喷油压力（D）喷油提前角

23、柴油发动机喷油提前角过大，不仅会造成发动机启动困难，功率下降，油

耗增大，而且会使发动机（）。

（A）着火延迟缩短、排气温度降低（B）着火延迟期延长、工作粗暴

（C）着火延迟缩短、排气温度升高（D）着火延迟期延长、补燃严重

24、影响柴油机燃烧过程的主要因素有压缩比、柴油的质量、（）、喷油规律、转速和负

荷、燃烧室结构等。

（A）喷油提前角（B）点火提前角（C）气门迟续角（D）曲轴转角

25、一般汽油发动机铭牌上标明的功率、扭矩及相应的转速，其确定是以发动机的（）

为依据的。

（A）负荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）外特性

26、汽油机在节气门开度一定的条件下，发动机的有效功率、有效转矩、有效油耗随发动

机转速变化的规律，称为汽油机的（）

（A）负荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）速度特性

27、节气门全开时的速度特性，称为汽油机的（）

（A）负荷特性（B）外特性（C）功率特性（D）速度曲线

28、汽油发动机外特性曲线表明，当发动机运转速度（）发动机最大扭矩所对应的转

速时，随着转速的逐渐增加，发动机扭矩和功率均呈现增加趋热，而燃油消耗率呈卜一降趋势。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于

29、汽油发动机外特性曲线表明，当发动机运转速度（）发动机最大扭矩所对应的转

速时、随着转速的增加，扭矩呈现下降趋势，且下降趋势逐渐加快。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于

30、汽油发动机外特性曲线表明，最经济的油耗率在最大转速的（）时才能

得到。

（A）100%（B）80%左右（C）505左右（D）30%左右

31、汽油发动机最大扭矩与其标定工况下扭矩的（）,则扭矩储备系数越大，汽车

对于外界阻力变化的适应能力越强。

（A）总和越大（B）总和越小（C）差值越大（D）差值越小

32、一般车用汽油发动机的扭矩储备系数为（）。

（A）5%~10%（B）10%~30%（C）20%〜40%（D）30%~50%

33、从汽油机速度特性曲线中分析可看出：将发动机转速控制有（）左右时最少油。

（A）低速（B）中速（C）中速偏上（D）高速

34、先将汽油发动机技术参数调整好，再逐步改变节气门开度，调整负荷，使转速保持不

变，然后测出不同开度的有关参数，在图上将同类参数点连成线，就能得到汽油发动机的

（）。

（A）速度特征曲线（B）负荷特征曲线（C）燃料消耗曲线（D）外特性曲线

35、在节气门开度不变和转速保持恒定的情况下，发动机的功率Pe或扭矩Me随燃料消

耗量GT而变化的关系，称为汽油发动机的（）。

（A）燃料调整特性（B）燃料消耗曲线

（C）指示燃料消耗率（D）有效燃料消耗率

36、当发动机转速一定，逐渐改变节气门开度，而发动机每小时耗油量、有效耗油率随有

效功率变化而变化的规律称为（）。

（A）速度特性（B）外特性（C）万有特性（D）负荷特性

37、根据汽油发动机的负荷特性，为了达到节油的目的，汽车起步、加速过程中，应合理

控制负荷与转速，即（）

（A）负荷不宜过大，转速不宜过低（B）负荷不宜过大，转速不宜过高

（C）负荷不宜过小，转速不宜过低（D）负荷不宜过小，转速不宜过高

38、根据汽油发动机负荷特征曲线和燃料消耗变化规律，可以看出在发动机负荷较大时，

有效燃料消耗率最小，利用负荷特征曲线可以分析提高发动机（）的途径。

（A）转速（B）扭矩（C）动力性（D）燃料经济性

39、根据汽油发动机负荷特征曲线和燃料消耗变化规律可以看出，汽油载货汽车带挂车运

营可以使（）减小。

（A）每小时耗油量（B）百千米耗油量

（C）有效燃料消耗率（D）耗油量

40、喷油泵油量调节机构的位置固定不动，柴油机的有效功率Pe、有效力矩Me、每小时

燃料消耗量GT、燃料消耗率ge随转速变化的关系，用坐标图表示称为柴

油机的（）。

（A）速度特征曲线（B）功率特征曲线（C）扭矩特征曲线（D）油耗特征曲线

41、使喷油泵齿条处于某一位置时，发动机的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率随发动

机转速变化的关系称为柴油发动机的（）。

（A）外特性（B）（C）速度特性（D）负荷特性

42、油量调节机构固定在标定功率循环供油量位置时•，发动机的有效功率、有效扭矩以及

燃料消耗率随发机动转速变化的关系称为柴油发动机的（

（A）外特性（B）（D）负荷特性

43、如果柴油发动机的调速器失灵，功率随转速的增加而增加，当转速达到某一数值时，

功率（）。

（A）继续增加（B）开始下降（C）保持不变（D）任意变化

44、柴油发动机燃料消耗率曲线随转速变化的规律与汽油发动机相似，燃料消耗率曲线是

一条（）。

（A）凹形曲线（B）凸形曲线（C）波形曲线（D）直线

45、柴油发动机有效功率曲线随转速的变化规律与汽油发动机近似，而有效扭矩曲线的曲

率较小，这说明柴油机的（）随转速变化较小。

（A）功率（B）扭矩（C）油耗（D）动力

46、在车用柴油发动机的调整器）。

（A）5%~10%（B）10%~25%（C）25%~30%（D）30%~35%

47、由于柴油发动机的压缩比高，其最低有效燃油消耗率比汽油发动机低（）。

（A）10%~20%（B）15%~25%（C）20%~30%（D）25%~30%

48、从柴油机的外特性曲线可知：山于扭矩曲线较平坦，（）较小，对外界阻力适应性

较差，一般都装有扭矩校正器。

（A）扭矩储备系数（B）功率储备系数（C）机械效率（D）动力效率

49、柴油发动机在中小负荷时，由于进气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失，因此柴油

发动机（）变化较平坦。

（A）扭矩曲线（B）比油耗曲线（C）功率曲线（D）外特性曲线

50、改变供油量的同时，调整负荷使转速不变，每调整•次，得到一个相应的参数点，在

坐标图上将许多点连成线就能得到柴油发动机的（）o

（A）速度特性曲线（B）外特性曲线（C）部分特性曲线（D）负荷特性曲线

51、当发动机转速一定时，燃油经济性指标随发动机负荷变化的关系称为（）。

（A）速度特性（B）负荷特性（C）外特性（D）部分特性

52、常流式液压动力转向系统，当转向盘不转动时;分配阀中的滑阀处于中间位置，动力

缸的两腔均与（）。

（A）回油路不相能（B）回油路相能（C）高压油路相通（D）高压油路不相能

53、半整体式动力转向装置的控制阀与转向器加工成一体，而助力油缸则单独设置，适用

于（）。

（A）中型汽车（B）重型汽车（C）小型汽车（D）高级轿车

54、液压式动力转向装置按液流形式分常压式和（）两种。

（A）高压式（B）静压式（C）常流式（D）动压式

55、液压式动力转向系统动力缸由缸筒、活塞、连杆、前后盖和密封件等组成，是动力转

向的（）机构。

（A）动力（B）执行（C）控制（D）辅助

56、滑阀由壳体、滑阀体、反作用柱塞及单向阀等组成，是液压式动力转向装置的（）

机构。

（A）动力（B）执行（C）控制（D）辅助

57、汽车液压动力转向装置的组成由传统的机械转向器和动力转向（）两部分组成。

（A）泵（B）阀（C）加力缸（D）加力器

58、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆

时针转动，随着踏板的下移，当三角板带动助力弹簧从下向上移动到三角板轴销的上方时，

弹簧的力矩则与踏板的力矩（），从而起到助力作用。

（A）大小相等（B）方向相反（C）方向相同（D）互相抵消

59、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆

时针转动，以实现弹簧助力作用，随着踏板的下移，当三角板转到使弹簧轴线通过轴销中心

时，弹簧助力矩（）。

（A）较大（B）较小（C）为零（D）为负值

60、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆

时针转动，以实现助力弹簧的助力作用，当踏板处于最低位置时，助力弹簧的助力作用（）o

（A）最大（B）最小（C）为零（D）为负值

61、汽车制动时，真空助力器加力气室处于（）状态。

（A）真空（B）常压（C）前腔真空，后腔常压（D）前腔常压，后腔真空

62、真空助力器在不制动时;空气阀和推杆在回位弹簧的作用下离开反作用盘，加力气室

膜片两侧处于（）状态。

（A）高压（B）低压（C）真空（D）常压

63、真空助力器在制动时利用进气真空度使膜片移动，（）制动力。

（A）减小（B）加大（C）恒定（D）保持

64、为保证进入发动机各个汽缸混合气的分配均匀，进而较精确地控制各汽缸的混合气与

工况的良好匹配，则应采用（）汽油喷射系统。

（A）单点（B）多点（C）连续（D）节气门式

65、电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和转速信号参数，计算出基

本喷射时间，通过修正，最后得出理想的喷油时间，从而决定（）。

（A）喷油压力（B）喷油量（C）喉管通径（D）节气门开度

66、电控燃油喷射系统的优点是根据发动机各种工况的需要合理控制供油量及（）

（A）动力性（B）经济性（C）点火正时（D）配气正时

67、电控汽油发动机冷启动时，附加的喷油量是由冷启动喷油器喷入主进气管道的，冷启

动喷油器的持续开启时间取决于（）

（A）发动机热状态（B）进气歧管真空度

（C）进气空气温度（D）节气门度

68、电喷汽油发动机在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油

器与进气歧管的压力差保持在（）o

（A）150kPa（B）200kPa（C）300kPa（D）400kPa

69、电喷发动机燃油供给系统由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器和

（）等组成。

（A）油压表（B）正时器（C）油压调节器（D）空气计量仪

70、电喷发动机怠速空气调整器是通过控制（）的方式来实现怠速调整的。

（A）节气门开度大小（B）进气歧管真空度

（C）阻风门开度大小（D）节气门旁通道截面积

71、进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生的原理可分为半导体压敏电阻式、

电容式、膜盒传动的（）式和表面弹性波式等。

（A）可变电阻（B）可变电容（C）可变电感（D）可变位移

72、石蜡式怠速空气调整器是根据发动机（）的温度来控制空气旁通道截面积的，控制

动力来自恒温石蜡的热胀冷缩特性。

（A）吸入空气（B）混合气（C）润滑油（D）冷却水

73、在无分电器的电控点火系统中，点火线圈初级绕组的一端与电源正极连接受点火开关

控制，另一端与点火器）连接，受电控单元控制。

（A）基极（B）集电极（C）发射极（D）NPN结

74、在无分电器的电控点火系统中，点火线圈次级线圈中（）,可有效避免功率晶体管

导通时，点火线圈诱生的电压造成火花塞误点火的现象发生。

（A）并联一只高压电容器（B）并联一只高压二极管

（C）串联一只高压电容器（D）并联一只高压二极管

75、同时点火方式是两缸采用•个点火线圈负责对两个汽缸同时串联点火。其中•一个汽缸

处于压缩末期点火，另一个汽缸处于（）末期点火。

（A）进气（B）压缩（C）做功（D）排气

76、滚柱式电动燃油泵工作时，旋转的密封滚柱在进油口处周期性地增大空腔容积，在出

油口处周期性的减小空腔容积，从而产生（）作用。

（A）节流（B）溢流（C）泵油（D）断油

77、电动燃油泵工作时，燃油流经电动燃油泵（），对水磁电动机的电枢起到冷却作用，

故此种燃油泵又称湿式燃油泵。

（A）外部（B））两种。

（A）柱塞式（B）齿轮泵（C）平板叶片式（D）膜片式

79、一般零件图包括标题栏、•组视图、完整的尺寸和技术要求，识读零件图的正确方法

和步骤是先看（）。

（A）技术要求（B）尺寸（C）视图（D）标题栏

80、识别零件图的方法和步骤中，根据视图特征分析零件的基本构成、相对位置、结构特

点，进而综合地想像出整个零件的主体形状和各部结构，称为（）分析。

（A）视图（B）形体（C）尺寸（D）技术要求

81、在分析零件图的技术要求时，应主要从表面粗糙度、尺寸公差、（）和热处理及表

面处理等方面着手。

（A）主视图（B）剖视图（C）形位公差（D）规定画法

82、在装配图中，剖面厚度在（）以卜一的图形允许以涂黑来代替剖面符号。

（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm

83、基孔制的孔称为基准孔，其基本偏差代号为H,下偏差一律规定为零，上偏差均为

（）。

（A）正值（B）负值（C）零（D）任意

84、基本尺寸相同的孔与轴配合时，孔的最大极限尺寸大于或等于轴的最小极限尺寸称为

（）配合。

（A）间隙（B）过盈（C）过渡（D）任意

85、在汽车电路中，表达某电气设备的外形轮廓应使用（）。

（A）细实线（B）粗实线（C）点划线（D）双点划线

86、在汽车电路图中，图形符号表示（）操作。

（A）液动（B）旋转（C）拉拔（D）机械

87、将汽车电气设备用规定的电气图形符号作示意性的电路连接所绘制的电路图形称为汽

车（）。

（A）布线图（B）电路原理图（C）线束图（D）电气示意图

88

）

（A）继电器（B）电阻（C）熔断器（D）电磁铁

89、在汽车电路图上，表达的意思是（）

（A）导线交叉（B）可拆导线接点（C）永久性导线接点（D）搭铁

90、在汽车电路图上，“一―”表达的意思是（）

（A）火花塞（B）点火线圈（C）电动机（D）可变电阻

91、在汽车制动原理图上，气阀符号中的“丁”表示（）。

（A）排气（B）进气（C）遮断（D）通路

92）。

（A）储气筒（B）单向阀（C）空压机（D）气压表

93）。

（A）储气筒（B）单向阀（C）空压机（D）气压表

94、使用规定的图形符号来表示各种液压元件，并用表示管道通路的（）将其连接起

来所组成的用以表示液压系统传动及其控制原理的简图，称为液压系统图。

（A）单线条（B）双线条（C）单点划线（D）双点划线

95、在液压系统图中，控制管路用（）表示。

（A）粗实线（B）细实线（C）点划线（D）虚线

96、液压系统图中的图形符号只表示元件的（）。

（A）结构（B）参数（C）尺寸（D）职能和连接通路

97、在液压系统图中，图形符号“-一口”表示（）

（A）手动控制（B）弹簧控制（C）机械控制（D）液压控制

98、液压系统图中表示用软管连接的符号是（）

（A）（B）（C）（D）

99、

（A）双向定量（B）双向变量（C）单向定量（D）单向变量

100、光化学烟雾主要是由汽车废气中的（）在紫外线作用下形成的。

（A）CO和NOX（B）CO和碳氢化合物（C）碳氢化合物和NOX（D）SO2和NOX101、

汽车排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物质是（）o

（A）CO（B）碳氢化合物（C）SO2（D）NOX

102、汽车废气（）造成环境污染钺及人类生存安全，必须限制汽车尾气的的排放量。

（A）成分（B）含量（C）排放超标（D）有害成分排放超标

103、交通噪声占城市环境噪声的（）以上。

（A）30%（B）50%（C）70%（D）80%

104、机动车噪声占城市环境噪声的（）以上。

（A）40〜60dB（B）50-80dB（C）60〜90dB（D）80~100dB

105、机动车噪音主要有发动机噪音、尾气排放噪音、喇叭噪音、（）、风噪等。

（A）音响噪音（B）轮胎与路面噪音（C）声音噪音（D）转向噪音

106、在发动机点火装置的高压电路中，采取（）措施，可有效抑制电火花

产生的干扰电磁波。

（A）串联阻尼电阻（B）并联阻尼电阻（C）串联电容器（D）并联电容器

107、在数字量的信息传递中，采取（）措施，对于消除系统输入脉冲和开关信号中的

干扰噪声是一项有效的措施。

（A）增加导线电阻（B）并联去耦电容（C）稳压电源（D）光电耦合器108、汽车产生

电磁干扰的主要来源是汽油机的（）系统。

（A）灯光（B）转向（C）制动（D）点火

109、汽车尾气对大气污染严重，因此监督检测汽车（），已成为汽车检测的重要项目。

（A）废气污染程度（B）发动机配气相位

（C）混合气燃烧状况（D）发动机空燃比

110、汽车排放的污染物占大气污染物总量的（）以上。

（A）20%（B）30%（C）40%（D）60%

111、汽油车排放污染物是由排气管、曲轴箱和燃油系统排出的，其中排气管排放的废气

主要有CO、碳氢化合物、NOX,柴油车排放的主要污染物是（）,它们影响人类的身体

健康和生存环境。

（A）CO（B）碳氢化合物（C）烟尘（D）NOX

112、为了有效延长汽车的使用寿命，高效地完成运输任务，就必须了解汽车的（

（A）通过性能（B）使用性能（C）行驶速度（D）制动性能

113、常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来评价

汽车的（）o

（A）稳定性（B）动力性（C）制动性（D）行驶平顺性

114、影响汽车燃料经济性的主要因素有滑行性能、（）、发动机的技术状况、车辆结构

设计等。

（A）驾驶技术（B）行驶里程（C）传动系参数（D）制动性能

115、汽车的额定装载质量与空车质量之比称为（）。

（A）质量利用系数（B）质量利用程度（C）容量（D）利用率

116、汽车能同时运输的货物量或乘客人数，称为汽车的（）,它是汽车的重要使用性

能之一。

（A）货运量（B）容量（C）载货量（D）周转量

117、在汽车运输企业的管理中，通常将车辆的时间利用、车辆的速度利用、车辆的行程

利用、车辆的运载能力利用等归为（）o

（A）数量指标（B）质量指标（C）运输成本（D）可变费用

118、汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，所能达到的（）。

（A）最高行程速度（B）最低行程速度（C）平均行驶速度（D）最小行驶阻力119、汽

车的（）直接决定汽车的平均技术速度，并影响运输生产效率。

（A）燃料经济性（B）通过性（C）制动性（D）动力性

120、车辆的使用因素如发动机技术状况不良、底盘各总成润滑调整不当，（）、高温坏

路条件下行驶等均会降低汽车的动力性。

（A）发动机结构（B）驾驶操作不当（C）底盘设计（D）车辆的行驶平顺性121、最高

车速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽车（）的评价指标。

（A）稳定性（B）通过性（C）动力性（D）燃料经济性

122、最大爬坡度是指汽车（）在良好路面上所能爬上的最大坡度。

（A）满载时用一挡（B）满载时用二挡（C）空载时用一挡（D）空载时用二挡123、轿

车的后备功率大，加速性能好，国外常用一挡起步连续换挡，测量通过（）时的加速时

间来评价其加速性能的好与差。

（A）1km（B）10km（C）100m（D）10m

124、汽车使用的驱动轮轮胎外径较大时，行驶速度一定会高，但当路面阻力增加时，会

造成（）变差。

（A）通过性（B）越野性（C）稳定性（D）动力性

125、发动机的最大功率与汽车总质量（以吨数计量）之比，称为（）。

（A）后备功率（B）总功率（C）比功率（D）功率比率

126、当汽车高速行驶时，空气阻力会成为使汽车前进的主要阻力，其大小与车速的（）

成正比。

（A）大小（B）二次方（C）二次方根（D）三次方

127、如果发动机不能保持良好的润滑，动力损失就会增大，所以在使用中应正确选用润

滑油，以减少运动部件的（）。

（A）燃料消耗和运动阻力（B）燃料消耗和磨擦损失

（C）磨擦损失和运动阻力（D）表面温度和燃料消耗

128、发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，（）下降，进气量减小，

导致其动力性下降。

（A）充气系数（B）空燃比（C）压缩比（D）排放量

129、发动机温度过低，不利于燃油（）,使动力性下降，同时还可能造成发动机过早

磨损。

（A）燃烧（B）雾化（C）汽化（D）裂化

130、保持发动机良好的密封性，是防止汽车（）下降的根本措施。

（A）经济性（B）动力性（C）制动性（D）通过性

131、对汽车底盘进行检查、调整和润滑，提高底盘的滑动性，最大限度地（）,是最

高汽车使用动力的一项重要措施。

（A）提高车速（B）减少功率损失（C）降低重心（D）减少燃料消耗

132、经常对车辆进行维护保养使其保持良好的技术状况是防止汽车（）下降的有效措

施。

（A）故障率（B）动力性（C）使用性（D）经济性

133、在一定工况下，汽车行驶100km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里

程数是衡量汽车（）的指标。

（A）动力性（B）燃油经济性（C）稳定性（D）通过性

134、汽车的燃油经济性可采用一定工况下汽车行驶（）的燃油消耗量来衡量。

（A）50km（B）100km（C）1000kmCD）10000km

135、汽车燃料经济性是指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的（）经济行驶的能

力。

（A）时间（B）排放污染物（C）耗油量（D）润滑油消耗量

136、单位运输工作量的燃料消耗量指标，按容积计量时，其单位为（）。

（A）L/（lOOfkm）（B）kg/（lOOfkm）（C）L/100km（D）kg/lOOkm

137、运输企业燃料消耗的考核指标是指完成单位货物周转量的（）。

（A）单车耗油量（B）总耗油量（C）平均耗油量（D）单位时间耗油量

138、汽车燃料经济性评价方法之一的六工况行驶油耗量是汽车生产厂在试验台

上进行实验测量的，更符合车辆（）运行条件，能较真实体现该车的燃料经济性。

（A）模拟（B）实验（C）实际（D）特定

139、汽车的燃料经济性多用实验的方法确定。实验表明，轻型汽车的燃料消耗率（）

重型汽车的。

（A）小于（B）等于（C）大于（D）不等于

140、由于柴油机的热效率比汽油机高，所以柴油机的有效燃油消耗率（）汽油机的。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于

141、货运企业常用（）作为衡量企业汽车运输用的燃料经济性指标。

（A）单车耗油量（B）总耗油量（C）百吨千米油耗量（D）单位时间耗油量142、汽车

的滑行性能越好，则燃油消耗量越低；当滑行距离220m增至250m时，燃油消耗量将会降

低（）。

（A）5%（B）7%（C）10%（D）12%

143、汽车在接近于中等车速行驶时，其燃料消耗量最低，此时的车速称为（）。

（A）稳定车速（B）行驶车速（C）经济车速（D）较低车速

144、严格落实维护保养制度，使车辆经常保持良好的技术状况，是提高汽车燃料（）

的有效措施。

（A）动力性（B）经济性（C）实用性（D）使用性

145、汽油发动机点火提前角过大，致使汽缸压力升高过早，压缩功的消耗（），并可

能引起爆燃，使耗油量增加。

（A）减少（B）增加（C）不变（D）为零

146、汽油发动机点火提前角过小，点火过迟，致使燃烧拖延至膨胀过程还在进行，热量

损失（），排气温度较高，使耗油量增加。

（A）减少（B）增加（C）不变（D）为零

147、防止汽车燃料经济性下降的有效措施之一是（）。

（A）保持良好的技术状态（B）定期进行轮胎换位

（C）尽量用低挡行驶（D）尽量用高挡行驶

148、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动汽车方向的（）三个

方面来评价。

（A）恒定性（B）可靠性（C）稳定性（D）平顺性

149、在汽车制动过程中，保持车轮处于（）制动状态，便可获得最佳制动效果。

（A）打滑（B）抱死（C）半抱死（D）滑移

150、制动效能的稳定性是指制动器抵抗热衰退的（）。

（A）量（B）能力（C）情况（D）性质

151、空气阻力分别与汽车的迎风面积、空气阻力系数和车速的（）。

（A）二次方成正比（B）二次方成反比（C）三次方成正比（D）三次方成反比152、汽

车制动时，能做到迅速减速直至停车的能力称为汽车的（）。

（A）制动效能（B）制动距离（C）制动指标（D）制动力矩

153、汽车制动时方向的（）是指汽车制动时能按驾驶员的要求行驶运动的能力。

（A）对称性（B）直线性（C）稳定性（D）均衡性

154、汽车制动时产生的地面制动力FX与路面附着力F0的关系是（）。

（A）FX>F0（B）FX<F0（C）FX>F0（D）FX<F0

155、汽车制动时，使汽车减速行驶的力主要是（）。

（A）空气阻力（B）滚动阻力（C）地面附着力（D）制动器的制动力

156、汽车制动时如果车轮制动器产生的制动力大于地面的附着力，则车轮将出现（）,

使制动效能下降，并丧失转向能力。

（A）拖滑（B）滚动（C）抱死（D）半滑动

157、汽车在行驶中，当驾驶员发现紧急情况，从想停车开始到右脚踏在制动板上将要踩

下之前为止，所需的时间称为（）时间。

（A）驾驶员反应（B）制动系反应（C）制动协调（D）持续制动

158、驾驶员踏下制动踏板，先经过踏板自由行程，通过机械传动带动制动器，待制动器

消除间隙后，汽车才在制动力的作用下开始减速，这段时间称为（）时间。

（A）驾驶员反应（B）制动系反应（C）制动协调（D）持续制动

159、汽车在盘山道下坡段长时间使用制动器的情况下，评定制动性能优劣的是（）o

（A）制动力的大小（B）制动效能（C）制动协调时间（D）制动效能的稳定性160、

汽车制动跑偏的主要原因是由于汽车制动过程中左右车轮（）所致。

（A）制动力不相等（B）制动力相等

（C）制动蹄与制动鼓间隙不相等（D）制动蹄与制动鼓间隙相等

161、制动时汽车自动向左或向右偏驶而脱离原来行驶方向的现象称为制动跑偏，其原因

是（）o

（A）制动力过大（B）制动力过小

（C）左右两侧车轮制动力不等（D）制动过急

162、如果左右车轮的荷重不等，势必造成左右轮的最大制动力不同，最大制动力与车轮

荷重（）

（A）成正比（B）在反比（C）的二次方成正比（D）的二次方成反比

163、制动前车速愈高，侧滑的时间愈长，则车辆侧滑转过的角度（）。

（A）愈小（B）不变（C）愈大（D）无规律变化

164、制动侧滑时角度的大小取决于两个因素：-是制动前的车速；二是道路的（）。

（A）坚实程度（B）附着系数（C）横坡度（D）平行度

165、汽车左右轮胎磨损程度不等造成与地面的附着力不同，制动时可能发生（）。

（A）侧滑（B）跑偏（C）制动失效（D）制动力下降

166、在汽车行驶中，不宜采用发动机牵阻作用来制动的情况是（）。

（A）冰雪路面（B）潮湿路面（C）紧急制动（D）下坡行驶

167、当制动器温度过高时，必须采取降温措施，防止制动器的（）现象。

（A）蹄片软化（B）热衰退（C）制动鼓塑性变形（D）磨擦系数降低

168、影响汽车制动性能的因素很多，主要有制动系统的技术状况、道路条件和（）。

（A）车辆老化（B）管线泄漏（C）道路湿滑（D）驾驶技术

169、在各种行驶条件下，抵抗倾覆和侧滑的能力称为汽车的（）。

（A）平顺性（B）稳定性（C）通过性（D）舒适性

170、汽车横向倾覆的原因主要是车辆（）时产生的离心力作用过大造成的。

（A）直线行驶（B）上坡加速（C）下坡加速（D）转弯行驶

171、为提高汽车的稳定性可相应（）汽车的轮距和轴距。

（A）改变（B）增大（C）减小（D）不变

172、当汽车遇到倾角极大的坡道时，由于驱动轮的（），会产生滑转现象。

（A）附着力小（B）附着力大（C）驱动力小（D）驱动力大

173、汽车抗翻倾和侧滑的能力，以及汽车能按驾驶员给定的方向行驶和的抗外界干扰，

保持稳定行驶的能力称为（）。

（A）汽车的平稳性（B）汽车的平顺性（C）汽车的通过性（D）汽车的稳定性174、对

于双轴汽车来讲其轴距越大抵抗（）的能力就越强。

（A）侧向倾覆（B）前后倾覆（C）侧滑（D）转向灵活

175、汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮随的重量发生变化，转向外侧的

车轮负荷增大，

（A）附着力（B）侧翻力（C）侧阻力（D）滑转力

176、汽车抗侧翻和侧滑的能力称为汽车的（）稳定性。

（A）纵向（B）横向（C）制动（D）转向

177、汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮承受的重量发生变化，转向外侧

的车轮负荷增大，）越大，车辆发生侧倾的危险性就越高。

（A）惯性力（B）离心力（C）滚动阻力（D）空气阻力

178、转向轮的稳定效应是由（）和前轮前束等四个前轮定位的因素来实现的。

（A）主销内倾、主销后倾、前轮内倾（B）主销外倾、主销后倾、前轮内倾

（C）主销）o

（A）主销）。

（A）主销）以及弯道外侧较高的适当横向坡度，均能提高汽车行驶的操纵稳定性。

（A）弯道半径大、纵坡大（B）弯道半径大、纵坡小

（C）弯道半径小、纵坡大（D）弯道半径小、纵坡小

182、采取（）的措施，可以提高汽车的横向和纵向稳定性。

（A）降低汽车重心（B）提高汽车重心（C）减少汽车轴距（D）缩短汽车轮距183、在

结构允许的前提下采取尽量（）的措施，可以提高汽车的横向和纵向稳定性。

（A）减少汽车轴距（B）缩短汽车轮矩

（C）提高汽车重心（D）增大轴距、轮距

184、汽车两轴中部的离地最低点，是影响汽车通过性的一个重要参数，因为它直接关系

到汽车（）的大小。

（A）纵向通过半径（B）横向通过半径

（C）接近角和离去角（D）最小转变半径

185、汽车的轮矩越小，前后桥的最低点离地距离越大，则汽车的横向通过半径

（）»

（A）越大（B）越小（C）不变（D）越大或越小

186、要提高汽车的通过性可相应采取（）的措施。

（A）增大接近角（B）增大离去角

（C）减小离地间隙（D）同时增大接近角和离去角

187、汽车穿越壕沟的能力与越过台阶的能力相对应，如果汽车越过台阶的能力强，同样

越过壕沟的能力也强，对于窄的沟槽，通过性主要取决于（）。

（A）驱动形式（B）车轮直径（C）轮胎气压（D）轮胎宽度

188、汽车穿越壕沟的能力与过台阶的能力还要受（）的制约。

（A）转弯半径（B）轮胎气压（C）转向角（D）接近角、离去角

189、汽车的最小离地间隙主要取决于（）。

（A）前桥外形尺寸（B）主减速器外形尺寸

（C）轮胎尺寸和前桥外形尺寸（D）轮胎尺寸和主:减速器外形尺寸

190、影响汽车通过性的结构因素很多，但主要是汽车的（）和几何参数有关的结构因

素。

（A）驾驶技术（B）轮胎气压（C）动力性（D）平顺性

191、汽车采用（）机构的目的是保证汽车转向时所有车轮的轴线相交于一点，各车轮

均作纯滚动，不出现连滚带移的现象。

（A）转向梯形（B）负前束（C）负后倾（D）转向操纵

192、越野汽车驱动轮、驱动桥差速锁及（）结构可以使汽车全部动力轮发挥效力，使

汽车通过性大大提高。

（A）差速器（B）车轮防抱死装置

（C）ABS装置（D）驱动轮防滑转装置

193、人体随受振动加速度在感觉上可划分为三种不同界线。其中（）是指振动加速度

在这个极限之下，人能够保持健康或安全，是人体能够承受的上限。

（A）暴露极限（B）舒适降低界限

（C）舒适提高界限（D）疲劳降低工作效率界限

194、汽车高速行驶所引起的强迫振动频率（）汽车固有频率时，便会产生共振，致使

汽车行驶平顺性大大降低。

（A）远大于（B）接近或等于（C）远小于（D）不等于

195、汽车非悬架质量过大可使汽车的平顺性（

（A）改善（B）降低（C）不变（D）变坏

196、车身的固有频率低于（）,人有晕船的感觉。

（A）20次/min（B）40次/min（C）60次/min（D）85次/min

197＞振动加速度在（）以下，能保证驾驶员正常驾驶车辆，不致太疲劳和工作效率降

低。

（A）暴露极限（B）舒适降低界限

（C）疲劳降低工作效率界限（D）感觉界限

198、我国对汽车平顺性的评价采用GB/T13442-1992《人体全身振动舒适性降低界限和评

价准则》来评价，是等效于国际标准化组织的（）。

（A）ISO9000（B）ISO9001（C）ISO2631（D）GB/T19240-2003

199、货车重车（）好主要是因为重车的垂直振动加速度比空车小。

（A）通过性（B）平顺性（C）越野性（D）动力性

200、一般认为车身的振动频率保持在（）最好。

（A）0.5-lHz（B）1-1,5Hz（C）1.5~2.5Hz（D）2.5~3.5Hz

201、良好的驾驶技术，往往能根据道路的变化选择好的路面，避开过于坎坷不平的地方

并控制好车速，有利于汽车保持良好的（）。

（A）通过性（B）平顺性（C）越野性（D）轻微

202、可能导致汽车主要零部件、总成严重损坏，或影响行车安全，且不能用易损备用件

和随车工具在短时间）故障。

（A）致命（B）严重（C）一般（D）轻微

203、会使汽车行驶或使用性能下降，但一般不会导致主要零部件、总成严重损坏，并可

用更换易损备用件和用随车工具在短时间）故障。

（A）致命（B）严重（C）一般（D）轻微

204、汽车在使用过程中经常出现故障无法保证出车率是汽车（）低。

（A）质量（B）故障率（C）动力性（D）使用可靠性

205、汽车固有频率大约在60-85次/min。车身的固有频率高于（）,则有明显的冲击

感。

（A）85次/min（B）100次/min（C）125次/min（D）150次/min

206、汽车车身的振动频率对乘员的生理影响较大，在1.1〜1.4Hz范围）。

（A）晕船感觉（B）冲击感（C）较舒适感（D）不舒适感

207、汽车在行驶中其乘员感觉较强的震动、噪音、寒冷和高温，则表明这辆车的（）

较差。

（A）平顺性（B）舒适性（C）稳定性（D）通过性

208、汽车零部件或总成的平均维护时间等于维护该机件时总的维护工时（）维护次数。

（A）乘以（B）除以（C）加上（D）减去

209、汽车零部件维护率表示（）时间）较好。

（A）可靠性（B）舒适性（C）可维护性（D）通过性

211、汽车在低温条件下使用时，润滑油黏度增大，机械功率损失随之。

（A）增加（B）减小（C）不变（D）为零

212、汽车在严寒低温条件下使用时，为了使发动机升温和保持正常的工作温度，因而增

加了（）的消耗量。

（A）润滑油（B）燃料油（C）电解液（D）冷却液

213、汽车在严寒低温条件下使用时，燃料不易蒸发，有时一部分