DNV挪威船级社规范2003版-中文-4.3柴油机1

船舶/高速、轻型船舶和水面舰船入级规范新造船舶机械与系统主船级第4篇第3章旋转机械，驱动装置2003年1月目录……………………页码第一节柴油机…………………2第二节燃气轮机（略）………33第三节蒸汽轮机（略）………33

目录第一节.柴油机…………2A.通则……………..………….2B.设计……………..………….8C.检查和试验……………….16D.车间试验……………..…...18E控制、报警、安全功能和指示……………….20F.布置……………..………...24G.振动……………..………...25H.安装检查……………..…...30I.船上试验……………..…...31

第一节柴油机A.通则A100适用范围101本节包含的要求适用于需要认证的柴油机、汽油机、燃气和混合燃料发动机，见第2章第1节，也适用于柴油机的安装和船上试验。但是，对于功率小于200KW的柴油机，本节要求仅限于：—高压油管的套式冷却和含易燃液体的管路中管接头的接地，见B700和B1100—发热表面的隔热，见B1100—B1507中规定的型式试验的要求—D107中规定的车间试验的要求—应急发电机的监测要求（如适用），见E700。以原油或气为运行介质的装置，附加的要求见本规范第6篇第13章。102规范B到E适用于柴油机、它的部件及内部系统。规范F到I适用于发动机的安装、发动机及其系统动力（系统动力受发动机的影响）、和船上试验。103柴油机的应有NV证书，NV证书以B设计认可、C试验和检验和D车间试验中的适用要求为依据。额定功率小于200kw的柴油机，NV证书仅以B设计认可和D车间试验中的适用要求为依据，见101。在第2章第2节A102的情况下，NV证书的要求可予免除。104表1表示了柴油机的认证过程，其中生产商是一个许可证持有人或拥有设计资格的制造者。设计送审且型式试验完成后，许可证持有人可申请型式认可或逐项认可。这项规则也适用于通过认可制造的涡轮增压器和扭转减振器。认可证颁发者完成型式试验后，许可证持有人无须为已经通过认可制造的发动机、涡轮增压器和扭转减振器进行新的型式试验。A200发动机的送审文件201应按表A1的要求提供图纸、数据资料、说明书、统计结果和其他信息供使用（包含型式认可的项目除外），其中。A=供认可TA=型式认可=供获取信息（这些图纸应当详细）UR=按要求NDT=无损探伤试验无损探伤试验说明书应包含：—无损探伤试验方法—范围—认可标准无损探伤试验可参照标准指定，见C302和ts402-110。UR用于下述情况，例如：当设备是凭经验从同类型的设计指导中得来时，需要提供更加详尽的设计评审。图纸中应包含清楚的使用材料规格的参照。见第2章第3节A200。若有计算要求时，这应代替B中的要求。对于焊接结构的部件和焊接修理，应给出焊缝接头的详图以及图中引用的相关焊接程序说明。此外，下列项目应予明确：—焊丝参数—焊后热处理—无损探伤试验及认可标准（对于内部缺陷，最好采用ISO5817）*）在逐项认证中型式试验应在车间试验之后。图1：柴油机的认证过程流程图表A1送审文件部件图纸材料规格计算供认可（A）或供获取信息（I）混杂设计要求参考发动机横剖面图I发动机纵剖面图I（UR）焊接结构的机座AAUR—焊接工艺规程（A），见203—对中说明书（I）—NDT规格书（A）见B200机架（支架）AAUR—焊接工艺规程（A），见203—对中说明书（I）—NDT规格书（A）见B200主轴承和曲柄销轴承4）II见301推力轴承及其构造1）AA—见401—焊接工艺规程（A），见203拉杆4）II曲轴箱安全阀布置图AA见B300

气缸头装配图4）I气缸头安装图4）I气缸头螺栓4）II气缸衬套II活塞装配图4）I活塞杆II带导杆的十字头的装配图I对中说明书（I）连杆，铸造AANDT规格书（A），见304见B507连杆，锻造II连杆螺栓4）AAURJIAN302见B400曲轴AAUR—NDT规格书（A），见304—许可偏差（I）—对中说明书（I），见A303见B502到B506曲轴螺栓AAURJIAN302见B400和B506平衡块及其固定4）II（螺栓，如适用）推力轴AA扭转减振器AA见B1400轴向减振器I见A309凸轮轴驱动装置装配图4）I凸轮轴装配图4）I燃油注入系统上高压部件，包括管接头AI见A306见B700电子喷射系统A2）第9章燃油系统示意图3）A见A306见B700燃油管保护罩A见B700阀门升程的液压系统示意图A保护罩，见A305见B600涡轮增压器5）TA6）TA6）I见A308见B1200辅助增压器布置图A见B1300排气管，防护A见B1100起动空气系统示意图3）A见A304见B900扫气空气系统3）A见B800滑油系统示意图3）A见B1000冷却水系统示意图3）I安全和控制系统（包括警报装置明细表）A见A310见B300和E速度调节系统A2）见E监测系统A见E操作和维护手册4）I包括整个发动机的维护计划型式试验程序和型式试验报告AB1500—B18001）适用于主机推力轴承是整个轴承系统中的主推力轴承（承受螺旋桨推力）。2）需型式认证，见第9章。3）在发动机设计中引入。4）适用于汽缸直径＞150mm的发动机。5）不适用于增压器汽缸组组合功率≤1000kW。6）涡轮增压器应为认可型的，或者作为一个单独的部件，或者作为柴油发动机的一部分。参数应按DNV柴油发动机表格型式No.72.10a提交。所要求的信息列于表A2。表A2发动机参数项目最大持续额定输出功率（kW和转速）制造商指定的间断过载额定功率（kW和转速）允许的额定载荷上升和下降比。按要求，仅适用于HS，LC和NSC。最大持续输出功率下的平均指示压力过载功率下的平均指示压力最大持续输出功率下的最大气缸压力间断过载额定功率下的最大气缸压力最大允许转速（用于设定超速保护）阀定时角最大持续输出功率下的压缩压力和扫气空气压力间断过载额定功率下的压缩压力和扫气空气压力气缸直径冲程气缸数目和布置点火顺序或角度压缩比每缸的往复运动部件质量换算到曲柄半径上的连杆旋转部分的质量换算到曲柄半径上的一个曲柄的不平衡质量（不包括平衡块）换算到曲柄半径上的每个平衡块的质量和角度扭振计算所需的数据辅助增压器的数目和负载量（适用于2冲程单推进发动机），见B1300发动机中允许的轴承反作用力（仅适用于直接式双推进发动机）。用于轴系校中评估，见第4章第1节F400）发动机允许的加速度（移动），适用于HS、LC和NSC推进发动机，见F304最大倾斜角度，见第1章第3节表B1A300特殊文件301曲轴箱安全阀布置图应示明：—阀的牌号和型号—阀的数量—阀的位置—安全阀的有效截面—曲轴箱容积302螺栓，如连杆螺栓和曲轴螺栓，应示明其尺寸、螺纹型式（包括滚压式或机加工），材料型号和规格以及拧紧程序和说明。303应提交认可的曲轴箱资料应包括含以下细节的图纸：—圆角—油孔—表面粗糙度—椭圆度、锥度和平行度公差而且，材料规格应包含：—材料型号—锻造或铸造方法—光洁度，最好是依照ISO4967，（适用于要求的最小抗拉强度超过800MPa的材料）—机械特性—无损探伤试验程序—销、轴颈和圆角以及其它倒角处理的表面硬化（硬度和深度）。应给出安装以及运行阶段许可的曲柄行程偏差。连杆图纸中应指明材料特性和无损探伤试验。对于带液压提升阀的柴油机，其布置图应提交。燃油系统示意图仅需指明设计压力和泵、阀、滤器和传感器的位置。高压燃油系统示意图中应指明所有高压管和组件，包括实际压力、尺寸和材质的说明。307要求的启动空气系统图纸应示出所有保护装置。308对于涡轮增压器，用于汽缸组且组合功率超过1000kW，应提交下述文件：—带基本尺寸的横截面图—运行参数及限制，最少包括：—最大转速—增压器前最大许可派气温度—最大许可压缩比—盘片断裂保护的证明文件此外，对于涡轮增压器，用于汽缸组且组合功率超过2500kW，应提交下述文件：—旋转部件的图纸—旋转部件的材料规格，包括相对于工作温度的材料特性评估—最大许可纵倾和横倾（度），俯仰和摇摆（度）—最大许可振级（自振和外部原因引起的振动）—操作和维护手册—寿命计算摘要（蠕变和低循环疲劳）和证明相对于高循环疲劳的安全性计算/试验结果—型式试验程序—型式试验报告309对于轴向减振器，应备有横截面图和调节系统描述的证明文件。310所有报警级（1和2）的清单和延时（如适用）应提交认可。A400推进发动机的附加文件401除非在维护手册中给出，否则下述资料应提交备查：—主推力轴承的最大许可磨损说明书（若与主机组装在一起）—连杆螺栓的紧固说明402柴油机电推进系统中发动机驱动的发电机定义为推进发动机。A500布置文件501下列图纸和规范应提交认可（通常由船厂提供）：a)对于推进发动机，发动机紧固装置，包括螺栓、预加应力、环氧树脂的（带计算）或金属的基座（见F200），如适用。b)顶部支撑装置，如适用，包括反作用力（见F205）。c)弹性底座（需要型式认可，见F300），如适用。d)弹性安装的发动机中排气管系和所有挠性管系的布置。本则也适用于安装在弹性结构上的柴油机组。e)如有要求，安装在弹性结构上的发动机和发电机的机架（垫块）。f)对弹性安装的发动机，应提交包含弹性基座的静态计算，见F303。A600振动文件601除发动机额定功率低于200kW的辅助设备外，所有设备都应提供（通常由船厂）下列计算（如适用）进行认可。a)恒稳态条件下的扭转振动计算。b)瞬变状态下的扭转振动计算：⑴运转达到一个禁止的转速范围（主要是2冲程发动机）：本条适用于当运转达到一个禁止的转速时轴系的验收需要提供某种振动和压力等级的文件，见第4章第1节B200。⑵启动和停止操作（典型用于发动机组）：本条适用于船级社要求证明启动和停止程序（包括运转至主临界转速范围时）对任何动力传输系统无损害，见G402。⑶离合器：本条适用于带有快速啮合离合器的设备。指定压力时段内的性状需要考虑，如有必要，还需要瞬时振动计算。⑷PTO驱动发动机的短路：本条适用于设备中带有功率卸除的驱动电机发生短路的状况。如果PTO支路中扭转动态稳定性和在额定转矩下50或60HZ的励磁频率之比大于10，即Kdyn/To＞10，则需要短路状态下的瞬时振动计算。c)轴向振动计算：本条仅适用于船级社需要时。指导性意见：通常需要轴向振动计算的情况：⑴直连式设备在最低扭转力下低于临界状态运行。⑵当不存在现场试验时，严格地与特别的重物连接（例如：调谐轮）或在高速范围下运转的设备。—指—导—性—意—见—结—束—d)发动机的振动计算。本则适用于所有弹性安装的发动机，除发动机和发动机是严格的安装在一个共用基座而基座是弹性安装的以外。602计算内容应包含：——目标——方法的记述——设备和系统设计——条件——假设——结论结论应基于计算得到的动态特性与设备中所有敏感部件允许值的对比。603在所有扭转振动计算中主要数据的变化（如：弹性联轴节和减振器的动态特性）都应该被考虑，见第2章第3节A101。特别是橡胶联轴器和某些类型的减振器能够承受很大的刚度和阻尼。通常不要求这些极值的组合进行计算，但当这些高负荷被定性考虑并在结论中提出时除外。对于刚度与振动转矩、平均转矩和温度有很大相关性的联轴器来说，作为功率损耗的结果需要进行包含相关性在内的重复直接计算或模拟计算。604在振动计算中所有主要数据的来源都应列举。对于无法用恒定参数列举的数据（如例603），应详细说明假设数据的相关性和公差范围。605下列与扭转振动计算有关的数据可能要求提供：——调速型式——速度传感器的位置606若发动机或同类型发动机的运行经验显示有过度的振动，则应申请凸轮轴和齿轮驱动振动的测量和分析。若与同类型中有最多气缸数目的发动机相比，型式试验的发动机只有数量相当少的汽缸，则这种试验申请应在有较多汽缸的第一个发动机进行海上试验之后。指导性意见：对实际设备来说，想要减小500中给出的振动送审文件的范围可通过，例：a)系统型式认证，见第2章第2节。例：1）使用少量弹性联轴节、发动机、齿轮箱、轴系长度、螺旋桨、喷水式推进器等的发动机可适用系统型式认证。2）弹性安装的发动机是标准安装并且所有联结件（包括驱动联轴器）是弹性制造，对振动无影响，可以用系统型式认证代替。b)发动机的型式认证中包含凸轮轴振动。对于曲轴应力实际上独立与驱动系统之外的发动机，即通常安装在弹性联轴节上的发动机，建议将轴向（如必要）和扭转振动都包括在型式认可中。这样，这部分扭转振动不需要再提交实际申请。这些扭转振动计算由整个转速范围内的发动机最大相关负荷组成。气缸的熄火（非燃料注入）也应考虑。因此，应该选出最恶劣的气缸，见G301d)。—指—导—性—意—见—结—束—B设计B100通则101关于机械设计的通则，见第2章第3节。应特别注意第2章第3节A102。102设计计算和试验条件基于最大可能负荷（即容许超载）和载荷变化，例：频繁的空转（或启动）—全负荷—空转（或停止）次序和允许的发动机负荷升降率。103应考虑的发动机负荷如下：a)推进主机的最大持续负载。b)用于高速、轻载船舶和海面舰船的推进主机以及根据间歇使用指定的许用过载。c)柴油发动机组和其他辅助装置的最大持续功率，另有说明的除外。104柴油机的设计认可包括设计分析和试验。对某些部件试验和设计计算都需要，而另外一些则只需提供试验或计算其中之一。试验中应安排描绘典型载荷布置图来代替提供由磨损、疲劳扩散和可预见性使用老化引起的安全因素。本则特别适用于承受高强度循环疲劳的部件，如：连杆、凸轮、轴承和弹簧调节缓冲器等，在喷射压力和气缸最大压力提高时会造成高压。指导性意见：基于试验的设计认可特别适用于小型发动机。—指—导—性—意—见—结—束—105由警报器限制的发动机安全操作验证应在型式试验中提供。这种验证适用于当操作接近于指定的警报设置点时有理由相信发动机会受到损害。106试验持续时间的选择应累积至相应数目的应力循环。由空转（或启动）—全负荷—空转（或停止）顺序引起的热应力应以导致最严重热应力的方式运行。即通常在预估控制系统或操作手册允许范围内可能出现的单位时间内的最大载荷变化。最大和最小载荷应控制在充分时间内稳定相应部件的温度。热应力循环数依据于发动机的拟用范围。高强度循环疲劳（通常为低温件）应结合在大部分相关载荷下至少3百万个循环的运行状况进行送审分析。如疲劳强度受到磨损或焊缝上可能出现的缺陷的影响，则需要较高应力和循环数目。指导性意见：基于试验的设计认可尤其适用于小型发动机。—指—导—性—意—见—结—束—107当按照102到106所提到的试验完毕后，发动机应被拆开由船级社检验员做彻底的检查。108对新设计的发动机或已存在的设计进行修改应有：—最大燃烧压力增加5%或—平均有效压力增加5%或—r.p.m增加5%或—结构的整体性部分的改变或—连续操作条件有下列条件之一的发动机可给予认证：—在开发阶段已经经过彻底的试验，或—在设计分析中试验过程已经被扩展至包含不确定因素，或—在持续增加功率的使用中证明了发动机的可靠性，例如：超过2500小时的运转。这些因素的范围应特别加以考虑。109根据DNV规范的原则，应证明发动机的内在设计裕量与适用的贯穿本节的要求一致。但是，下述情况下可免除此要求。认可的可间断过载的发动机，可不用在超过认可的间断运行过载功率的条件下进行试验，见B1703和D300。这种免除应基于下述条件：—对于具有除Naval、Patrol、Yacht和Crew外的所有入级符号的，推进应至少由两台发动机来完成—运行负荷曲线，包括关于在认可过载功率下的运行时间的限制，应在运行-/维护手册和DNV产品证书中给出清晰的描述—不遵照认可过载功率下的运行时间限制而造成的后果（如对发动机完整性的影响）应在运行-/维护手册中给出清晰的描述。B200结构组成201基座、机架、支柱和带组合部件（如：曲柄轴箱盖）的曲柄轴箱被定义为结构组成。202基座、机架和支柱上所有焊缝的设计应避免操作中由应力产生的疲劳裂纹。透焊焊缝适用于大部分疲劳集中区域。这些区域尤其出现于主轴承和推力轴承附近。203如果在疲劳集中区域使用局部透焊，则焊缝的尺寸包括最大前端（根部间隙）都要明确定义。另外，需用文件证明规定的焊缝前端是允许的。证明文件应基于相关试验、维护经验或依靠断裂力学计算，这种计算可发现公称应力，例：有限元计算。裂纹扩展的临界值取决于2（MPa√m），除非另一个值被证明。204焊缝的非破坏性试验NDT和铸造件的修补焊接应基于适用的工作应力标准。B300安全阀和曲柄箱通风301下列其中之一的发动机：—汽缸直径200mm和200mm以上或—曲柄箱容积0.6m3和0.6m3以上应配备曲柄箱防爆安全阀，如表B1所示。安全阀应带有火星熄灭器以减少可能对人员造成的伤害。出口应无管道，除非能够通过试验证明管道不会包容阀的火星熄灭能力。表B1曲柄箱防爆安全阀汽缸直径D（mm）/曲柄箱容积V（m3）曲拐数目安全阀数目200≤D≤250≤8发动机曲柄箱两端各装一个200≤D≤250＞8同上并在发动机中部附近再增装一个250＜D≤300每隔一个曲拐处应装一个，整机至少要装两个D＞300每一个曲拐处应装一个曲柄箱隔腔容积1)＞0.6m3每一个隔腔安装一个1)隔腔是指不与曲柄箱直接连通的腔，如：凸轮轴的齿轮和链轮箱等。302曲柄箱应有能够完成合格试验的安全阀，试验由发动机制造厂规定。303每个曲柄箱安全阀的通流面积应不小于45cm2。装在一台发动机上的各安全阀通流面积的总和，应不小于每立方米曲轴箱总容积115cm2。按上述要求装设的每个安全阀，可采用数量不超过2个而面积较小的安全阀来代替，但每个安全阀的通流面积应不小于45cm2。指导性意见：总容积等于曲柄箱容积减去运动部件（如：曲轴、连杆和十字头）的容积。—指—导—性—意—见—结—束—304曲轴箱安全阀的设计和制造，应使其能在曲轴箱超压不大于0.2bar时迅速开启，并且能自动迅速关闭，以免空气冲入曲轴箱。305原则上应禁止曲轴箱的通风和能形成外部空气流入曲轴箱内的任何装置。如装有强制抽气装置（例如为烟雾检测的目的），则曲轴箱内的真空度不得超过2.5mbar。指导性意见：从透气管排出的油气最好应引入大气。—指—导—性—意—见—结—束—306应在发动机每边设置警告牌。警告牌中应指明，无论何时，曲柄箱都可能过热，停车后等足够长的时间以达到充分的冷却之前，不得打开曲柄箱门或观察孔。B400螺栓连接401在400中的要求适用于所有重要的螺栓连接，如：—曲轴螺栓（连接曲轴部分和用于飞轮连接）—连杆螺栓对于其他螺栓连接，如有要求，则采用本节规定。402螺栓连接应设计得能防止疲劳。应特别注意结合面的可能的磨损。螺栓疲劳强度的评估应综合考虑应力集中和预加应力。B500功率传输部件501曲轴、连杆、十字头和活塞杆被定义为功率传输部件。各类轴承也包括在内。502曲轴的要求和计算方法记述在入级附注41.3中。这些计算方法适用于整体或单独制造的锻钢或铸钢曲轴，和主轴承间的每个曲柄行程。其他类型需要基于以上同样的要求另外特别考虑。503入级附注41.3包含少量基于对曲柄销圆角、轴颈圆角和油孔疲劳所进行安全评估的曲轴。如适用，高应力区域如：偏心曲柄销间圆角、轴颈焊缝等，应被特殊考虑。504入级附注41.3中应用的疲劳标准假定最大（小）弯曲应力与最大（小）扭转应力同时发生。此外，还假定最大弯曲和扭转应力集中在同一处发生。这些假设取舍了一些可能在安全范围内的结果，规定的最小计算安全系数为1.15。如有适当的证明，多轴向应力工况和旋转主应力轴下的疲劳评估可代替适用标准。但是，规定的安全系数也需要特别考虑。505入级附注41.3还包括对单独制造曲轴相对安全行程的要求。（整体制造的曲轴需要在这些相同要求的基础之上考虑。）对于形成所要求的最小安全系数为2.0。这是根据曲轴的最大转矩得来的，并且将收缩配合工序计算在内。最大收缩量受腹板和轴颈可塑性允许量的限制。506对加固用于冰区航行的船上直联式推进主机（即非弹性联结），曲轴和曲轴螺栓应设计得能承受冰区冲击扭矩。可适用的冲击扭矩计算过程在第5篇第1章中给出。可适用的冲击扭矩应附加在发动机振动转矩上，并对防滑安全性特别重要。507铸造连杆应有无损探伤试验要求，以选择舍去尺寸偏差和导致应力集中超过2MPa的应力的组合体。此要求同样适用于焊接修补区。B600液压阀操作601对于带液压升压阀的发动机应有双管系或包括两端连接的屏蔽。B700燃油系统701铝制外壳的滤器不予接受。702高压燃油泵和燃油注入器之间的所有外部高压燃油输送管路都应有增压管系保护，增压管系应能在高压管漏油时容纳漏油。增压管连接外部管至高压燃油管的位置形成一种固定的组合件。增压管系应包括收集漏油的方法并为此设置报警装置，如燃油管泄露。703燃油管路中的接头应被屏蔽或另外适当保护，以尽可能避免燃油喷射或泄露到可能的发热表面（见B1102）、机械进气孔或其他的点火源。这种管系的接缝数量应控制到最少。B800增压空气系统和冷却器801增压空气系统的设计应能防止水进入发动机。水应可能随冷却器泄露而排出。指导性意见：在底部开一个孔就足够了。—指—导—性—意—见—结—束—802在2冲程发动机中与汽缸开式联结的控制空气室应安装有：—在超压时能迅速开启的安全阀—与已认可的灭火系统的联结，此灭火系统必须是完全与发动机室灭火系统分离的。B900启动空气系统901应设计的在启动阀故障时能防止燃烧气体进入启动空气系统。指导性意见：可在启动空气源通往每台发动机的接管处装设一个隔离止回阀或与此相当的阀，并在启动空气总管气源进口处装设一个爆破膜片或阻焰器。—指—导—性—意—见—结—束—902管子和阀，包括止回阀，应设计成在某一个启动阀仍然开启时能承受可能的回流压力。B1000润滑1001滑油泵吸口的布置应保证在如第1章第3节B中所定义的恶劣的操作条件下能保持规定的排量和压力。1002对于单推进发动机，应至少提供两台滑油泵。对于功率小于400kW的发动机，见第6章第5节A104。1003铝制外壳的滤器不予接受。1004滑油管路中的接头应被屏蔽或另外适当保护，以尽可能避免滑油喷射或泄露到可能的发热表面（见B1102）、机械进气孔或其他的点火源。应尽可能减少系统中的管接头。B1100防火1101所有的外表面都应保持在低于220℃。高温表面应以不可燃、表面不吸油的材料包覆绝缘，见第3篇第3章第10节，或采用其它等同的防护，以保证可燃性流体接触发热表而不致燃烧。1102所有管接头都应被屏蔽或另外适当保护，以尽可能避免滑油喷射或泄露到可能的发热表面。任何通过下述方法，该方法采用的工艺会影响绝缘效果而进行绝缘的表面（温度超过220℃且未绝缘）都被定义为可能发热表面。指导性意见：通过可拆覆层对发热排气管进行绝缘即为不充分工艺（在如船员船上维护期间）导致出现暴露的发热点的方法的一个例子。另一方面，水冷排气管是一种典型的绝缘方法，工艺不会影响绝缘效果，所有的都取决于设计（如法兰接头处水可能不足以充分冷却金属）。—指—导—性—意—见—结—束—B1200涡轮增压器1201涡轮增压器应进行型式认可，无论是单独的或是做为柴油机的一部分（见A104和表A1），型式认可基于A308所列的证明文件。对于组合功率小于等于2500kW的汽缸组涡轮增压器，仅1203需备证明文件。1202涡轮增压器应设计的能在本规范第1章第3节B200所给出的工况下运行。涡轮增压器的寿命和许可的最大增压器速度（即在报警时），如果没有其他规定，应基于45℃的进气温度。也可参见B1207。1203增压器应能满足转子爆裂时的饿密封，见A308。通过试验证实此功能。基于一个个体的密封有效性的基础之上，此功能的满足可被授予同系列增压器。但是必需备文件以证明密封有效性可代表将被授予认可的整个系列的增压器。密封有效性试验的最小速度（相对于最大额定速度）为：—120%，压缩机—140%或涡轮自然爆缸（取两者之间先发生的）。由于定子和转子之间的接口而无法达到上述速度时，爆缸应在可能达到的最大速度时有效。如果满足下述条件，则密封证明文件的要求可减少：—对于压缩机，爆缸余量大雨40%，对于涡轮，爆缸余量大于60%—由于全寿命消耗而引起的爆缸定义为极端不可能情况（在由发动机控制系统设置的限制下验证其寿命）指导性意见：优先对大的部件进行密封试验，因为此试验对同系列比较小的部件来说是偏于保守的。计算可作为试验的替代而予以接受，除非计算方法已通过试验证明是完全有效的—指—导—性—意—见—结—束—1204转动件的材料应能承受其可能受到的压力、应力和温度。通过对转动件的压力、应力和温度的分析以及寿命的计算来备以证明：a)计算应基于低周期疲劳、高周期疲劳和蠕变破裂分析（如适用），并包含运转极限（见指导性意见）。除此之外，试验的可靠性证明也是可接受的。试验至少应包括超速试验和持久性（寿命周期）试验。如果盘片以过盈配合与轴相连，应备资料以证明盘片在整个运行范围内都能传递要求的力矩。b)对于一般范围内的涡轮增压器，通常对较大的涡轮增压器应提交与a）一致的计算摘要报告。报告应包括目标、方法概要描述、运行工况、假定条件和结论等。计算方法应能代表被证明的整个系列的增压器。型式试验适用于其中选定的一种规格的增压器。指导性意见：极限运转是指在（周期）压力范围或应力范围最大条件下的运转，即导致最大积累伤害和最小寿命的运转，极限运转基于上述准则并与温度影响相结合。典型的极限有最大允许转速、最大允许涡轮进气温度、稳态操作下最大允许压缩器进气（或环境）温度和在起动和关闭操作下的最大允许加速和减速比。极限运转应包括上述现实运转条件的任何组合，见B1202。负荷剖面图也应详述并送审。—指—导—性—意—见—结—束—1205一般范围内涡轮增压器的型式试验可在发动机（发动机中涡轮增压器可预见）中进行，或在能模拟真实运转工况的试验机中进行。试验前，关于下述项目的试验程序和接受标准应达成一致：—回转轴延伸率（外径和内径尺寸）—径向和轴向间隙—所有旋转件和受热负荷部件的裂纹探测—轴承条件—理论压缩图—振动特性和振幅作为型式试验的一部分，涡轮增压器应在极限运转下运转200到500负荷循环（见1204的指导性意见）。振动特性应被测量并记录。提交的压缩表应核实。结果应包括在制造商说明书中。需要DNV检验员到场的情况由DNV与制造商在试验前协商决定。型式试验应由在最大允许转速和最大允许温度下的热运转试验完成。试验持续时间应不少于一小时并且应有DNV检验员证明。试验结束后应打开涡轮增压器进行检查。型式试验报告包括试验目标、过程、验收准则、结果和计算应提交认可。依据相关的操作经验资料，型式试验的要求可予降低。1206对于组合功率超过2500kW的汽缸组涡轮增压器，应具有允许所有使用该增压器的发动机能在下述方式下无冲击运行的压缩特性：—在最大持续功率和速度（=100%）下，速度以均力矩（燃油指示）递减至功率的90%—在80%的速度50%的功率下（对于定矩桨的螺旋桨特性），保持常力矩（燃油指示），速度减至70%。可承受上述运行条件的相对于冲击的余量，应在车间试验中予以证实，见D304。1207旋转部件的置换间隔应为一种保守的方式，基于考虑到蠕变、低循环疲劳和蠕变-疲劳交互作用（如适用），见B1204。在置换间隔或维修间隔基于预计的运行侧面约定负荷小于100%，切压缩机进气温度小于45℃（对于铝制压缩机）的条件下，预计的运行侧面应在操作手册和/或维修手册中给予说明。超过预计负荷的结果、负荷循环或压缩机进气温度必须予以明确说明。维修手册应能指导操作者联系涡轮增压器制造厂以重新评估维修间隔和置换间隔。指导性意见：行业的变更预计运行面储备必须考虑的是一种典型情况。若寿命有限的部件的正当置换时间是通过监测系统来计算，而实际的运行条件作为计算程序的输入，则应予特殊考虑。这种寿命监测系统应备有功能描述的证明文件并提交DNV。—指—导—性—意—见—结—束—对于涡轮增压器的型式认可，典型的操作手册和维护手册应提交DNV用以质量评估。B1300辅助送风机1301所有单推进2冲程发动机应安装至少两个辅助送风机。1302对用于驱动固定螺距推进器并且只有一个涡轮增压器的单推进2冲程发动机，辅助送风机应有足够能力使发动机持续运行，持续运行速度大约为理论推进曲线下全速的40%。1303辅助送风机停止时发动机转速的选择应考虑通过禁止转速范围时的必要性，见G400。B1400振动阻尼器1401对于扭转振动阻尼器，下列要求适用：a)标准设计的转包阻尼器（包括设计概念）应型式认可，见第2章第2节B103。b)特制（独特）设计的阻尼器应逐项认可。c)由发动机制造商生产的阻尼器既可作为一个单独的产品进行型式认可，也可以作为发动机的一部分进行型式认可。1402扭转振动阻尼器的图纸应详细说明涉及阻尼器功能和缺陷的所有细节。对弹簧调谐阻尼器，弹簧的材料和性质也应详细说明。对于一般橡胶和硅树脂型阻尼器以及一些钢制弹簧阻尼器的动态特性应用相关型式试验的方式来证明（例如：在固定或旋转震动器中扭转和扭曲是分开的）。1403扭转振动阻尼器应注明关于阻尼、刚度、允许的振动级别和热负荷性质，作为其功能的主要影响因素。影响因素的阻尼、刚度和极限公差也应注明。1404检修和保养周期应由制造商指定。磨损（弹簧调谐阻尼器）、橡胶和硅树脂环境、滑油粘度（粘性阻尼器）、滑油压力（如滑油供）等的容许极限应注明。1405弹簧调谐阻尼器应设计成能在致命环境下避免腐蚀。对这种阻尼器为防止疲劳，弹簧设计的最小安全系数应为2.0。对在致命环境下腐蚀无法排除的设计应提交进行疲劳型式试验。在检查或扭转振动测量中导致特殊周期的压力等级和应力循环数应特别考虑。如为后者，则验收准则需要认可。B1500型式试验1501每一种新型发动机完成后均应有一台发动机进行型式试验。所作修改，见108，指明修改超过指定限制的一个减少的试验范围。1502如100中所提，型式试验也适合设计文件的部分用途。一项型式试验程序可建立在用于检查用途的某种适合性上，例如：频繁起动—满负荷—停止次序。1503完整的型式试验程序应提交认可。在每个过程中检验员都应到场。正式型式试验之前的试验（1700中所述阶段B和C）也被认为是全部型式试验的一部分。依照整个型式试验的完整性（阶段A至C），型式试验报告应提交DNV认可。型式试验报告应包括：—阶段A中完成的试验的总体描述—阶段B中完成的负荷-和功能试验的详细描述—阶段C中的检查/检查结果。1504型式试验通常只用于带一定气缸数目的单个发动机，并将其视为此种从最少到最多气缸数目发动机的代表。然而，对某些数目的气缸而言，可在所选发动机的型式试验中对诸如轴向曲轴振动、凸轮轴驱动的扭转振动等情况给予不同考虑。如有必要，包含这些情况的附加型式试验可推迟至车间试验和船上试验后。1505型式试验最好使用发动机用燃油。然而，对燃用重油运转的发动机，发动机燃用重油的适宜性证明可推迟至海上试验后。1506若在所适用的效用试验和设计文件试验中无特殊的适配性，型式试验程序可按1700中所述进行安排。1507额定功率小于200kW的发动机的型式试验应仅限于下述项目：—证实其满足高压油管的套式冷却和输送易燃液体的管接头的屏蔽的要求，见B1703第4款）—证实其满足发热表面的绝缘要求，见B1703第4款）—如果作为应急发电机，测试发动机设计中引入的安全系统的程度（如超缩脱扣装置），但是仅限于E700中对于这样的系统的要求。B1600型式试验的数据收集1601所有与人员安全相关的设备都应在型式试验过程中进行操作。1602应记录下述外部参数：—环境气温；—环境气压；—大气湿度；—外部冷却水温度；—燃油和润滑油的特性。1603至少应测量并记录下列发动机数据：—发动机的每分钟转数—扭矩—每缸最大爆发压力—每缸平均指示压力—润滑油的压力和温度—冷却水的压力和温度—每缸所需（见E400和E600）涡轮机前后的排气温度；由制造商安装的最小输送传感器也应测量—涡轮机前的排气温度1）—涡轮增压器的每分钟转数（当涡轮增压器用于功率＞1000kW的气缸组时适用）—控制空气压力—控制空气冷却前后的温度—缸套冷却温度—活塞冷却温度（在单独冷却介质的情况下）。1）数据不必从发动机型式试验的阶段B（见B1701）中获取。来自于改良发动机型式试验阶段A（见B1701）的数据记录可予接受。燃烧数据必须以代表性的汽缸数记录，如所有汽缸的1/3。这些数据应在试验的阶段B展示给现场验船师，并包括在最终的型式试验报告中，见B1503。1604用作采集列于1603中数据的仪表的校准记录应展示给现场验船师并得到其认可。B1700型式试验程序1701除其他形式的认可外（见1500），下列假定可适用：—在发动机制造厂商进行内部试验期间为证实发动机的可靠运转已进行了所要求的研究和测量；—根据要求送审的文件，所涉及的发动机已经获得认可，并且本社已被告知在预生产各阶段所进行的研究的性质和范围。型式试验分为三个阶段：阶段A—内部试验进行功能性试验和采集其内部试验期间包括各项试验的小时数在内的运行数据，有关结果在型式试验期间应提交给验船师。应说明型式试验后进行检验的各部件之试验时间。阶段B—型式试验由验船师在场进行型式试验。阶段C—部件检查完成试验大纲后，由验船师参加部件检查。发动机设计者应在提交认可的型式试验报告中汇集所有试验结果。如有背离设计说明书的存在，则应提交由发动机设计者和本社进行讨论。1702阶段A—内部试验内部试验期间，发动机应在发动机设计者认为重要的各载荷点运行，有关的运行数据应予以记录。至少应对下列情况进行试验：1）正常情况至少应对下列情况进行试验：—在下述条件下以最大额定功率的25%，50%，75%，100%和110%作为载荷点：i）对推进主机，沿螺旋桨名义（理论上的）特性曲线和在发动机转速恒定时（如运行模式适用）ii）对拟用于发动机组的发动机，在恒速包括无载荷和全速度时—允许运行范围的极限点，这些极限点由发动机制造厂商规定。2）涡轮增压器损坏的情况下运行对于十字头推进发动机，可获得的最大持续功率应在涡轮增压器损坏的情况下定出。拟用于定距桨单推进的发动机应能在一台增压器失效时，以螺旋桨理论特性曲线全速40%的速度持续运行。指导性意见：可进行下述试验：—固定增压器转动轴，以阻止轴的旋转或—取掉增压器的转动部件（如果可能应取掉增压器的飞轮）。—指—导—性—意—见—结—束—1703阶段B—型式试验型式试验期间，应在验船师在场的情况下进行下列试验，记录获得的结果，并由验船师在型式试验完成后签字。1）载荷点按照功率/转速图表（见图1）确定发动机运行的载荷点。在各载荷点试验发动机时测量并记录的数据应包括发动机运转的所有主要参数（见1500）。在每个载荷点的运行时间取决于发动机的规格（达到稳定状态）和采集运转参数所需的时间。通常，每个载荷点的运转时间可设定为0.5至1h。图2：载荷点载荷点为：—额定功率，即在100%扭矩和100%转速情况下的100%输出功率，对应于载荷点1—最大许用转速下的100%输出功率，对应于载荷点2—100%转速下的最大许用扭矩（通常为110%），对应于载荷点3；或者是最大许用功率（通常为110%）和对应于螺旋桨名义特性曲线的转速，对应于载荷点3a。载荷点3a适用于只驱动复合倾斜螺旋桨或喷水式推进器的发动机。载荷点3适用于所有其他用途。载荷点3（或者3a，如适用）应以相对于规定的认可间断运行的超速状态下的符合替代。此要求适用于额定超速超过MCR的110%。如果认可的额定超速小于MCR的110%，受影响的额定超速应替代100%MCR时的负荷。在这种条件下，110%MCR的负荷点仍保留。—100%扭矩时的最小许用转速，对应于载荷点4；—90%扭矩时的最小许用转速，对应于载荷点5；—部分载荷，如75%，50%，25%额定功率和对应于螺旋桨名义特性曲线的转速，对应于载荷点6，7和8，以及在75%，50%和25%额定功率和调速器设置不变时的额定转速，对应于载荷点9，10和11。在上述功率级别下1602中列举的全部数据也应记录。指导性意见：为了确定作为任何将来工况监测的参照的适当的数据基准，推荐测量的最大压力、平均指示压力、排气温度和压缩压力相对于ISO工况应为正确的。。—指—导—性—意—见—结—束—a）最大压力不能超过被认可的最大值；b）在最大持续功率下，各个气缸的最大压力差不能超过发动机设计者的许可值；当无可适用的设计说明时，则最大压力差不能超过最大许用值的3%；c）最大平均排气温度不能超过规定的极限；d）应检查控制空气冷却器排水管的功能；e）应对气缸润滑器的功能进行随即抽查；f）应对比发动机说明书检查水套冷却和活塞冷却（如适用）介质的温度；2）应急运行最大可实现功率，当：—沿螺旋桨名义特性曲线运行时—调速器设置不变的额定转速运行时在此条件之下的见17022）的规定。3）功能试验a）可逆转发动机的逆转示范。b）发动机设计中引入的安全系统试验，但是仅限于E中所列的对此系统的要求。超速脱扣装置的功能应通过发动机速度递增至脱扣装置激活来证实。指导性意见：对拟作应急用的发动机，可要求按挂旗机关的规定进行补充试验。—指—导—性—意—见—结—束—4）防火措施证实高压油管套式冷却、输送易燃液体的管路中管接头的屏蔽以及发热表面的绝缘满足规定。—应检查发动机高压油管的套式冷却，包括泄露探测系统（见B702）和输送易燃液体的管路中管接头的适当屏蔽—在发动机100MCR运行时验证发热表面的绝缘，替代的方法是在认可的间断过载超速下检查。通过红外可视测温仪来读取表面温度。等同的测量仪器若经船级社设计认证中心认可后也可使用。读取的数据应通过接触式温度计随机的证实。1704阶段C—部件检查曲轴偏差应按规定（由设计者规定）的条件测量（除无说明书的小型发动机外）。试验运行后同轴发动机中的一个气缸和V型发动机中的两个气缸应提出检查的部件如下：—取下并拆开的活塞—拆开的十字头轴承—导块—拆开的曲柄轴承和主轴承（应特别注意齿面）—处于安装状态下的气缸套—拆下阀件的气缸头—开盖检查控制装置，凸轮轴和曲轴箱对于V型发动机，汽缸单元可根据汽缸组和不同的曲柄行程选择。如验船师认为必要，可要求进一步拆开发动机。C.检查和试验C100通则101认证准则如第2章第2节所述。产品检验协议（MSA）准则如第2章第2节C100所述。指导性意见：建议建立一个有供货商陈述材料或200和300中提到部分的产品检验协议MSA。本条也适用于工况认证（W）和试验报告（TR）提交的文件，并且至少应核实使用W和TR前提的履行。—指—导—性—意—见—结—束—102材料规格如第2章第3节所述。103对于有证书要求的部件，所有焊接工艺说明应为合格的且与公认的标准或本社的规范要求一致。C200部件认证201制造厂应有适合于发动机型式的的产品质量控制体系。该控制体系应涵盖分包商的完成的工作内容。质量控制文件（表C1中要求的）范围的减少可得到船级社的同意。协议最好结合发动机型式试验来进行协商，并且将并入MSA。指导性意见：关于运行中的船其上的备件的指导方针，见第2章第2节A100和第7篇第2章第3节C301。—指—导—性—意—见—结—束—202如果根据使用经验（一般问题）认定为必要的，则可能要求一个更广范围内的试验和检查。C300部件的试验和检查301300中所述检查和试验为表C1的要求提供了更多详情。302300中关于试验和检查的规范应与列于表A1中适用的无损探伤试验说明书进行比较评估。若无损探伤试验说明书经过认可，则试验和检查应基于认可的说明书进行证实。对于其它无损探伤试验说明书，试验和检查结果将在试验的有效期内用于设计者的说明书的修正。设计者可自行修正而无需船级社的参与。303对于十字头型发动机，应对其底座和框架（柱状）进行下述项目的检验、检查并备证明文件：—材料的化学成分—材料的机械特性—焊接和铸造件的超声波试验—通过MPI或渗色法检查焊接和铸造轴承槽的缺陷—对中协议由验船师审查304应对汽缸或机组，汽缸套或支架以及排气阀壳体进行液压试验以检查其冷却介质在工作压力下的泄露。305如适用，对曲轴箱安全阀应根据发动机设计说明书进行试验和检查。306应对曲轴螺栓（在去曲轴以多件供货时连接不同曲轴不同部分的螺栓（用于十字头型发动机的曲轴））和连杆螺栓进行关于下述项目的试验、检查并备证明文件：——材料的化学成分——机械性能——裂纹检查307应对曲轴进行关于下述项目的试验、检查并备证明文件：——材料的化学成分——锻造方法（不适用于铸件）——修补焊接，如适用——材料的机械性能——超声波探伤试验（在适用于此目的的条件下）——表面硬化——表面处理，即：表面硬化和辊压或喷丸硬化——在腹板、油孔圆角、销轴和轴颈表面用磁粉探伤或着色渗透探伤方法进行的焊缝裂纹检查——收缩公差、半制造式曲轴和一般圆角半径的椭圆度和平行度等尺寸——表面加工308应对连杆进行关于下述项目的试验、检查并备证明文件：——材料的化学成分——材料的机械性能——超声波试验和裂纹检查——修补焊接（如适用）——齿面的啮合检查（如适用）309应对气缸盖和气缸衬套进行关于下述项目的试验并备证明文件：——材料的化学成分——材料的机械性能——按照发动机设计说明书进行无损探伤试验——工作压力下冷却区域泄漏检查的液压试验310应对推进主机活塞顶进行关于下述项目的试验并备证明文件：——材料的化学成分——材料的机械性能——按照发动机设计说明书进行无损探伤试验——工作压力下冷却区域泄漏检查的整个活塞安装的液压试验表C1试验、检查和认证的要求部件发动机型式产品证书材料证书超声波试验裂纹检查⑴液压试验尺寸检查其他机座4）推进主机NVNVWNV2）4）见303机架（支柱）十字头推进主机NVNVWNV2）见303发动机组筒型发动机W，如果汽缸功率＞500kWW见304曲轴箱安全阀全部见305气缸套和支架推进主机W见304排气阀套推进主机W见304曲轴和连杆螺栓全部WW见306曲轴全部NVNVWNVNV见307锻造连杆全部NVWW见308铸造连杆全部NVNVWNV见308十字头十字头推进主机NV气缸盖全部NVW8）W8）W3）见309气缸衬套推进主机WW8）W见309活塞顶推进主机WW4）8）W8）W6）见310包括普通线路的燃油管系5）全部TRTR2）TR2）见311汽缸组涡轮增压器，P7）＞2500kWNVW，适用于转动件WWW见312扭转减振器（弹簧调谐式）全部NV若逐项认可时见3131）按照认可的说明书。2）铸造零件和焊缝的。3）如为铸件。4）如被焊接或修补焊接。5）如随柴油机组装供货。6）整个活塞的。仅与水冷低速活塞相关。7）组中所有汽缸功率组合优先。8）若根据发动机设计规格书使用，见C300下相关段落。311应对燃油管系（高压、回油管和低压管）进行关于下述项目的试验、检查并备证明文件：——材料的化学成分——材料的机械性能——按照发动机设计说明书进行无损探伤试验对于普通管路系统中上述要求对燃油控制管系同样有效。312应对功率超过2500kW气缸组的涡轮增压器进行关于下述项目的试验、检查并备证明文件：——转动件⑴材料的化学成分——一个转动件⑴典型样本的材料机械性能或（在特殊情况下）热处理文件（温度-时间图）——转动件⑴的非破坏性试验（如要求）——裂纹检查——转动件⑴的尺寸检查（装配前）——单个转动件⑴及组件的动态平衡——所有压缩机转子的超速试验⑵，室温最大转速20%之上或最大许用温度下最大转速10%之上持续3分钟另外，应进行下列试验：车间试验时,以发动机可发出的最大功率运行20分钟,测试发动机上的涡轮增压器。如果涡轮增压器能在其拟用于的发动机上试验，则可用相应于适用发动机最大持续功率110%的过载下运行20分钟的试验来代替运行试验。注：⑴转动件为涡轮、压缩转子和轴。⑵除型式试验的转子外，若每个铸造压缩转子由认可的非破坏性方法分开控制，则超速试验可取消。对无钻孔的转子，超速试验可省略。313弹簧调谐扭转减振器应按照认可规范所述进行试验、检查和认证，见B1400。314表C1未涵盖的辅助装置，如：泵、电机、冷却器、管系、过滤器、阀等，被归类于构成发动机中燃油、润滑、液压和气动运行以及冷却系统整体所需的部分，如果相关，应由发动机制造商质量体系进行检查。C400安装过程中的检查401发动机制造厂应有可执行程序以保证在可行的范围内，在封闭发动机之前去除生产和组装过程中的杂质（如焊材、溶渣、碎片等）。这种程序应包括合适的发动机内部冷却系统和润滑系统的冲洗。402燃油管系的保护应由验船师进行检查，见H503。403若发动机带绝缘层供货，则所有可能达到220℃表面的绝缘应由验船师进行检查。404对推进主机，机座、曲轴（偏斜度）、十字头、导块和活塞的对中性应由验船师进行检查。405对于推力轴承与发动机组合的推进主机，应提交关于其间隙的证明文件。406每台发动机应在明显易见部位装设告示牌，告诫人们在由于过热停机后的规定时间内不得开启曲轴箱。这时间应足以使停机后的发动机适当地冷却。告示牌还应告诫人们在发动机过热原因查明前不得重新起动已过热的发动机。D车间试验D100适用范围101所有与人员安全相关的设备应在车间试验中运行。102每个需认证的发动机都应在车间进行试验。车间试验的目的是为了检验设计前提，如：性能、安全性（防火）、最大承受力、功能性、产品质量，并且作为以后运行阶段中的参考进一步建立参考价值和基准。103试验程序若被视为与200至500中描述的等同，则予同意，并且如果这样，并入MSA。104对逐项认可的发动机，如本社认为必要，车间试验应扩大至整个型式试验。105除非在MSA中另有陈述，发动机制造商应在标明有验船师出场的试验纪要中编写所有结果，并提交给本社用于以后参考。106在要求的车间试验之后，发动机应被闭锁以输出超过认可的最大额定功率，即最大持续功率或允许的过载短时运行。闭锁的设置应与使用的燃油相适合，即如果在海试期间发动机拟使用重燃油，则在以轻油进行的车间试验后的闭锁时应按这些燃油的理论相关系数进行设置。如果在海试期间拟使用轻燃油进行全负荷试验，而在日常运行时使用重燃油，则应在海试后闭锁。107对于额定功率小于200kW的发动机，车间试验的范围应与型式试验的范围等同，见B1507。D200一般发动机试验201除非另有规定，不同额定点下的所有测量应在稳定运行条件下进行。202应记录下述外部参数：——环境气温；——环境气压；——大气湿度；——外部冷却水温度；203对于每一个要求的负荷点，应记录下述参数：——最大爆发压力，如果进行这样的测量的布置已提供——涡轮前和要求的（见表E1和表E2）每个汽缸的排气温度。——增压空气温度——增压空气压力——涡轮增压器的r.p.m，如适用（见表E1和表E2）。用于采集上述数据的仪表的校准记录，应按要求提供给现场验船师并得到其认可。204发动机至少应在最大持续额定点下运行足够长的时间以获得发动机所有参数的稳态，但是不超过30分钟。205除非另外认可，应记录在最大持续额定点下的每缸最大压力。每缸最大压力应不超过最大许用值，并且其差值不超过发动机设计者许用范围，若无适用的设计说明，则应不超过最大许用值的3%。206试验中，应目视检查发动机燃滑油泄漏情况。207应测试在发动机设计中已考虑进去安全因素（如机械式超速脱扣装置、空气吸入切断装置（见B702）、滑油压力过低等，见E控制和监测）。208应检查发动机的下述项目：—高压油管的缸套，包括泄露探测系统（见B702），以及输送易燃液体的管路管接头的合适屏蔽—应随机的通过在发动机100%负荷运行，或在认可的过载间断运行的型式试验（见B1704）中的测量值来证实发热表面的适当绝缘。经现场验船师的判断，使用普通的接触式温度计也可予以认可。但是，如果绝缘层经过修改，则在型式试验中保留使用更好的测量仪器的要求。D300推进主机的试验301300中所述试验适用于除200之外的推进主机。302应在下列功率级别下进行发动机试验（MCR百分比）：50%，75%，90%，100%和110%，根据下述（适用者）：a）基于螺旋桨规律的螺旋桨曲线若以不同转速驱动一个固定螺距螺旋桨、喷水式推进器或可调螺距螺旋桨，并且螺距极限（或许可的）达名义值，则本条适用。或：b）修正的螺旋桨曲线本条适用于驱动一个可调螺距螺旋桨：——当运行转速降低时拟用于大于名义的螺距。在这种情况下，100%最大持续额定扭矩下的最小转速载荷点应增加。——有一个用于在低速下减小螺距的可调螺距操纵器。在这种情况下，螺距极限必须由一个以保障人员安全为目的的告示牌来规定。或：c）在恒定转速下本则适用于当驱动恒定转速的可调螺距螺旋桨或推进发动机时。在每个载荷点的运行时间取决于发动机的规格（达到稳定状态）和采集运转参数所需的时间。通常，每个载荷点的运转时间可设定为0.5至1h。303如果发动机确认为可用于间断过载，在最大持续功率的110%时的试验由相应于认可的规定间断运行过载的功率点来代替。这也适用于超过110%MCR的过载工况。对于小于110%MCR的过载工况，应以主要过载功率替代100%MCR的负荷点。在这种情况下，仍保留110%MCR负荷点304对于组合功率超过2500kW的汽缸组涡轮增压发动机，应做关于喘振边界的试验。在按B1206进行试验时，发动机应无喘振。若成功的完成了早期的发动机和增压器签定试验，则上述试验可予免除。305对可逆转发动机，应演示其起动倒车的能力。306应检查增压空气系统的排水功能。307应在适当的条件下随机抽查气缸润滑剂的功能。308应对照发动机说明书进行检查缸套冷却和活塞冷却介质的温度。309对有喷水式推进器的设备，速度控制系统应在最大持续功率到零负荷范围内的突然载荷下进行检查。发动机超速不应解除超速保护装置。本则适用于超速范围设置低于持续功率下额定转速15%的所有发动机。本则适用于所有单发动机设备，不论其是否设置了超速脱扣。如果已通过相关和实际的全负荷试验充分证实计算方法的有效性，则上述试验可由分析来代替。这种有效性应得到船级社的评定和认可。D400辅助发动机组的发动机试验401在400中所述试验是对200的补充。402发动机应在下列功率级别上试验（MCR百分比）：50%，75%，90%，100%和110%，在恒定转速下。在每个载荷点的运行时间取决于发动机的规格（达到稳定状态）和采集运转参数所需的时间。通常，每个载荷点的运转时间可设定为0.5至1h。403超速保护装置应试验。应在最大许用转速前关闭发动机。调速器应在超速不跳闸的最大相关载荷下试验。对作为单元试验的发动机组，载荷应在瞬时从零扭矩加到100%最大持续额定扭矩。若发动机在喷水式制动器上试验，则这种载荷试验可推迟至船上试验后。D500试验后的开启501若制造检验协议中无另外说明，则502到505中的要求适用。502所有观测盖应打开。503曲轴偏差应根据制造商说明书进行检查。条件（热的或冷的）应在记录中注明。504对推进主机下列条款适用：——未表面硬化的凸轮驱动装置，驱动装置应试验——凸轮和凸轮滑轮应随即抽查——一个活塞应拆下进行单元检查——一个带轴承和导块的十字头应检查——一个曲柄轴承应检查。在齿面应对磨损进行彻底检查——一个气缸盖应目视检查，拆除阀并对有裂纹产生的地方进行非破坏性试验的检查——一个主轴承应检查如验船师认为必要，可要求对发动机进行进一步分解。505对辅助驱动发动机，车间试验后提交进行检验的部件随即抽查范围应经过验船师同意。E控制、报警、安全功能和指示E100通则101E中的要求是对第9章所述的补充。102备用泵的报警（1级）和启动应无延迟，应与过滤器正常参数波动所需的报警不同，如无其他认可。E200速度调节201所有发动机均应装设调速器，其设置应使发动机转速不致持续超过额定转速以上10%。对于用作发电装置的原动机的发动机，见第2章第4节A100附加要求。E300超速保护301应装设一个独立的超速保护装置。超速保护装置可用完全独立于第一调速器外的一个额外的调速器来代替并无能无延迟的激活。302超速保护装置的激活应由发动机停机或低速下空转引起。若超速保护装置用一个额外的调速器代替，本要求两种系统都适用。超速保护装置的激活应在控制室示出。303超速保护装置应进行调整以确保发动机转速无法超过设计确定的最大许用转速。304对于在划分为危险区域（见适用的船级符号）中运行的发动机，需装设一个能在超速时自动关闭空气入口的附加装置。关闭装置的启动应与301中要求的超速保护装置的启动速度相同。对于带涡轮增压器的发动机，可能由于空气入口的突然关闭而遭受超速，则应将关闭装置设置于涡轮增压器和发动机之间。E400推进主机的监控401所有单推进发动机均应达到下述要求。如有带两个以上推进器的发动机并且E0中无附加的分类注释，则在特别考虑下上述要求可减少。402对于推进主机，如无其他认可，应根据表E1设置仪表和报警装置。表E1推进主机的监控系统项目有效的发动机型式⑴指示（示值）1级警报2级警报⑵动作⑵备注发动机r.p.mC，T就地遥控高r.p.mC就地遥控X11）超速保护C，T高-高停车可以作为替代动作，见300涡轮增压器r.p.m⑶C，T遥控高润滑油进口压力10）C，T就地遥控低如分离，强制润滑滑油出口温度C，T遥控高仅适用于组合功率超过2500kW的汽缸组涡轮增压器扫气储气瓶（或活塞箱下面）温度C就地遥控高X防火探测扫气压力C，T遥控排气涡轮增压器3）4）前的排气温度C，T遥控高X每缸5）排气温度C，T遥控高X每缸排气温度，平均）偏差C，T遥控大偏差X2级动作依据许用熄火条件排气阀空气弹簧压力空气瓶压力C遥控低控制空气空气瓶压力C，T遥控低燃油过滤器后（发动机进口）燃油压力C，T遥控低双层防护管子泄漏，所有双层保护燃油管和阀门运转C，T泄漏气缸冷却介质气缸冷却进口压力C，T遥控低6）低—低气缸冷却出口温度，每缸⑼C，T遥控高高—高膨胀水箱液位C，T低活塞冷却介质活塞冷却剂压力进口（普通的）C就地遥控低6）低—低活塞冷却剂流动出口，每缸C低低—低级别1=级别2轴承润滑润滑油进口温度，所有进口10）C，T就地遥控高润滑油进口压力，所有进口10）C，T就地遥控低⑹低—低和停机曲轴箱爆破条件⑺曲轴箱防护⑻C，T就地遥控高高—高对于集中油雾，级别1=级别2停车可以作为替代动作主推力轴承推力轴承金属温度C遥控高X束缚张力位置感测C就地如适用1）C=十字头发动机，T=箱形发动机。2）动作是指相关的减速（转速降低）或减载（例：倾斜减小）。如果已指示停车，则应有停车请求。除超速保护装置自动激活外（减速/减负荷或停车），停车动作应手动执行。3）适用于当涡轮增压器伺服于功率大于1000kW的气缸组时。4）如每缸无单独的排气温度。5）气缸功率大于130kW时单独的排气温度。对发动机和功率传输装置（如不点火时的振动扭转弹性联轴节）等，如果可通过其他发放来监测极端运行工况，则单独温度测量的要求可省去。6）备用泵的自动启动。7）适用于功率为2250kW及其以上的或汽缸直径＞200mm的发动机。⑻对箱形发动机：a）油雾集中或b）主轴承和曲柄轴承温度监测，或c）飞溅油温偏差，或d）金属微粒探测（与滤器并联）。b）、c）和d）应与曲柄箱温度监测系统组合。如果关于报警失败的和速度探测的危险性的能力已被证实，则其它方法也予认可。对十字头发动机：主轴承、曲柄轴承和十字头轴承的油雾浓度或温度监测与其他有关因素相结合，或其它的方法作为辅助措施以组织曲柄箱爆炸。这些附加的措施可作为备选方式。9）如果汽缸套配有单个的截止阀，则应监测每个汽缸的温度。否则，监测出口温度。应考虑温度传感器的位置，应能使其在关阀的情况下发出报警。10）“所有进口”是指通过泵、节流或减压阀分隔的滑油管路。11）当在超过规定的许可期间内通过转速禁区的驱动。E500柴油发动机组的速度调节501关于柴油发动机组速度调节的要求，见第2章第4节。E600辅机的监控601如无其他认可，辅机的仪表和报警的应根据表E2设置。表E2辅机的探测和报警系统项目指示1级警报2级警报动作⑴备注发动机R.p.m局部遥控对于发电机组，频率指示可视为等同超速保护高—高停车可作为备选动作，见300涡轮增压器R.p.m⑵遥控高排气涡轮增压器前的排气温度2）3）遥控高高—高每缸排气温度⑷遥控高每缸排气温度，平均偏差⑷遥控大偏差双层防护管子泄漏，所有双层保护燃油管和阀门运转泄漏气缸冷却介质冷却水出口温度遥控高高—高冷却水压力或流速遥控低备用泵的自动启动，如可用膨胀水箱液位低轴承的润滑润滑油进口温度就地遥控高润滑油进口压力就地遥控低高—高和停机备用泵的自动启动，如可用曲轴箱爆破条件⑸曲轴箱防护⑹就地遥控高高—高和停机对于集中油雾，级别1=级别2动作意味着自动减速（转速下降，如不驱动发电机）或减负荷请求，取其中相关的。如果已指示停车，则应有停车请求。除超速保护装置自动激活外，停车动作应手动执行。2）适用于当涡轮增压器伺服于功率大于1000kW的气缸组时。3）如每缸无单独的排气温度。4）当气缸功率大于130kW时单独的排气温度。对发动机和功率传输装置（如不点火时的振动扭转弹性联轴节）等，如果可通过其他发放来监测极端运行工况，则单独温度测量的要求可省去。5）适用于功率为2250kW及其以上的或汽缸直径＞200mm的发动机。6）a）油雾集中或b）主轴承和曲柄轴承温度监测，或c）飞溅油温偏差，或d）金属微粒探测（与滤器并联）。b）、c）和d）应与曲柄箱温度监测系统组合。如果关于报警失败的和速度探测的危险性的能力已被证实，则其它方法也予认可。E700应急发电机原动机的监控701700中的要求使用于拟用作应急发电机原动机的发动机。702如无其他认可，应急发电机原动机的仪表和报警的应根据表E3设置。703如果安装了超出表E3的最小要求的报警和安全装置，则应采取措施以保证正确的维护和运行以使发动机可正常使用。704如果应急发电机用作停泊发电机，应根据表E2的要求设置仪表和报警。当作为应急发电机运行时，除发动机超速保护装置外，安全装置不应导致应急供电的中断。705应急发电机除就地停车外，应仅能在一个指定的区域停车，通常是在应急发电机室之外的消防站。表E3应急发电机的监控系统项目指示(示值)1级警报2级警报动作⑴备注发动机发动机超速保护高—高停车可作为备选动作，见300双/防护管泄漏，所有双层保护燃油管和阀门运转泄漏汽缸冷却系统冷却水出口温度就地高冷却水压力或流量低4）轴承润滑润滑油进口温度就地高4）润滑油进口压力就地低曲轴箱防爆条件2）曲轴箱防护3）就地遥控高高—高停车对于集中油雾，级别1=级别2动作意味着自动减速（转速下降，如不驱动发电机）或减负荷请求，取其中相关的。如果已指示停车，则应有停车请求。除超速保护装置自动激活外，停车动作应手动执行。适用于功率为2250kW及其以上的或汽缸直径＞200mm的发动机。a）油雾集中或b）主轴承和曲柄轴承温度监测，或c）飞溅油温偏差，或d）金属微粒探测（与滤器并联）。b）、c）和d）应与曲柄箱温度监测系统组合。如果关于报警失败的和速度探测的危险性的能力已被证实，则其它方法也予认可。如果功率小于100kW，则不作要求。F.布置F100对中和反作用力101直联式发动机应直线排列，使发动机内的轴承内部反作用力符合发动机规范。102对用一个轴承驱动发动机的发动机，考虑到轴承的反作用力，普通结构应有能达到101中要求的刚度。文件的提交应在此要求之上。103对直联式推进主机，排列规范（见第4章第1节A402）要求由轴排列计算证实，见第4章第1节F400。104对有弹性联轴节的发动机，排列应在所有相关驱动工况下联轴节的许用值范围内。本则对弹性安装的发动机尤为重要，见300。105对有弹性联轴节、通用接头、花键连接、齿啮合等的设备，应考虑所有相关驱动工况下的反作用力。这些作用力应在发动机制造商指定的极限内。F200刚性安装201对环氧树脂安装，表面压力应在适用环氧型式的认可值（表面压力和厚度）范围内。环氧树脂应经型式认可。202金属楔厚度至少为20mm。楔分别和机座、底座间的安装精度应小于0.1mm。不允许使用薄垫片或薄垫片和楔的组合。203关于固定方法的止动螺栓的预紧力应详细说明。摩擦力应能防止机座、楔和环氧树脂间的动态移动。204通常需装设侧面挡块和端面挡块，在发动机和基座间由于螺栓松动而产生相对运动时，这些挡块应能起安全装置作用。如装有螺栓或使用等效的解决方案，则端面挡块可取消。205发动机顶部支撑对船体结构的安全性应设计成能避免在固紧处有产生裂纹的危险。F300弹性安装301发动机的所有联结如：联轴节、排气管、燃油管、润滑油和冷却水联结的设计应能补偿由双特性底座或制动器限制的发动机最大可能位移。对动态位移的测定，见G600。302弹性底座应能承受发动机的质量、由发动机扭矩产生的反作用力、所列举的最大环境工况和纵倾（见第1章第3节B200），以及不超过认可规范的动态载荷（见G600）。303安装于弹性底座的发动机的静态位置计算应考虑302中给出的静态负荷。304过度的位移应由双特性底座或制动器来防止。过度位移是指那些303和G600中预计和决定之外的位移。在考虑G中所述的运行工况下，不允许接触制动器。对双特性底座，如果在动态分析和关于发动机振动隔离以及发动机加速度兼容性中可以预见，“第二标准”可予采用。F400排气管401排气管在引向靠近舷外水线处时，应提供避免海水可能进入发动机的措施。402几台发动机的排气管不得相连，而应各自具有独立的排气管，除非已采取措施能防止废气倒流入不工作的发动机。403排气管膨胀节应为型式认可的。404所有发热表面应适当绝缘。表面温度不应超过220℃，见D208。F500润滑油和燃油管501在需要提供机械设备和固定管系之间的相对移动时可以使用短的挠性管和软管。对此类软管的要求，见第6章第6节D挠性软管。所有挠性管和软管应经型式认可。502在本规范第1章定义的所有运行工况中，从发动机油底壳通往系统油柜的润滑油泄放油管，其排出端应浸没在油中。不同发动机的润滑油泄油管应各自独立装设，以避免各曲轴箱之间相互串通。503输送易燃液体的管接头应有充分地屏蔽，能保证管接头处的泄露不会至可能的发热表面。任何绝缘表面，如果绝缘层的拆开或老化，其表面温度可能超过220℃，则应视为可能的发热表面，见B1102。F600曲轴箱通风管601不同发动机的曲轴箱通风管应各自独立装设，以避免各曲轴箱之间相互串通。指导性意见：从透气管排出的油气最好应引入大气。—指—导—性—意—见—结—束—G.振动G100符号和定义101G中所使用的符号如下：n0=最大持续功率下每分钟转速n=考虑振动时每分钟转速λ=定义为n/n0的速度比T0=额定转矩（最大持续功率下）T=每分钟转速n下的平均转矩Tv=每分钟转速n下的振动转矩τ=对应于T的扭转应力（N/mm2）τv=对应