铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库（强化练习）

铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库（强化练习）1、单选

道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为（）。A.4.25mB.5.25mC.6.25mD.7.25m正确答案：C2、填空题

60kg/m钢轨12号（江南博哥）提速道岔在尖轨跟部设有（）器。正确答案：限位3、问答题

“92”型交叉渡线菱形轨距加宽的方法是什么？正确答案：为了便于养护、维修，“92”型交叉渡线菱形轨距在钝角辙叉范围内加宽5mm，加宽后轨距为1440mm。加宽的方法是保持菱形部分的线路中心线不变，轨线向两侧各加宽2.5mm，菱形轨距加宽终止在锐角辙叉趾端，菱形轨距过渡在菱形内完成，便于交叉渡线的铺设及交叉渡线与交分道岔的组合。4、判断题

为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。正确答案：对5、单选

《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于（）者为吊板。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正确答案：B6、单选

60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔，在固定型辙叉构造方面相同的是（）。A.辙叉与岔枕间设铁垫板B.采用高锰钢整铸直线型辙叉C.趾端和跟端接头均采用双接头夹板联结D.以上三者均相同正确答案：D7、单选

淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应为（）。A.HB280～350B.HB301～370C.HB351～380D.HB250～280正确答案：A8、判断题

交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉，要按照线间距离大小确定。正确答案：对9、单选

250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅲ级偏差值管理值为（）。A.0.6m/s2B.0.9m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2正确答案：C10、填空题

《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置应（），其误差不得超过40mm。正确答案：方正、均匀11、问答题

道床纵向阻力受哪些因素影响？正确答案：道床纵向阻力受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。12、单选

陡于（）的下坡制动地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。A.8‰B.10‰C.12‰D.15‰正确答案：C13、问答题

如何看轨检车振幅图？正确答案：1.首先确定每条曲线反映的项目。不同的轨检车排列顺序和项目不尽相同，有的按轨距、水平、三角坑、左高低、右高低、左接头、右接头排序，有的按左高低、左轨向、右高低、右轨向、水平、三角坑、轨距排列，也有的按左高低、右高低、水平、三角坑、轨向、轨距、垂直加速度、水平加速度等排列。2.其次了解振幅比例及走纸长度。振幅为1：1，即图上1mm，表示线路病害也是1mm。走纸长度（即1km线路在图中为多少毫米）各车情况也不一样，可由图中打的公里标记（或）数出。3.了解病害和扣分标准等。轨检车通过后，除提供各千米线路病害扣分情况外，还提供线路质量综合指数（每200m为一个单位）。评分小于10分为线路状态良好，若大于10分，尽管没有出Ⅲ级分，也应重点保养。4.确定病害地点。从振幅图中数出距千米标记的格数再定。实际病害距离＝1000／走纸长度×图中的格数14、问答题

为更好发挥位移观测桩作用，在观测与分析时应注意哪几点？正确答案：1.跨区间无缝线路钢轨的位移与列车运营状况及轨温有关，因此在观测时要同时记录当时的轨温数值及列车运营概况。2.从跨区间无缝线路的受力状况来看，有些观测桩的钢轨是有伸缩位移的，有的观测桩处的钢轨不应有伸缩位移。这要依据观测桩的位置与轨温变化状况来定，这一点在观测与分析数据时一定要注意。应事先制出相应曲线与表格，以便观测与分析时心中有数。3.对位于本该有伸缩位移的钢轨处所的观测桩，如长轨条端部，即伸缩区始点的观测桩，应分析测得的位移数据是否超过相应的理论数据，若超过应分析检查钢轨接头螺栓是否松动；钢轨扣件是否损坏，螺栓是否振松；道床是否饱满，砟肩是否足够；无缝线路锁定轨温是否改变。发现问题，及时采取措施纠正。4.对位于不该有伸缩位移的钢轨处所的观测桩，如位于无缝线路固定区的位移观测桩，则主要观测无缝线路钢轨是否有不均匀爬行。不均匀爬行严重时将会改变无缝线路的受力状况。无缝线路固定区出现了应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动、破损，线路道床是否足够，并采取相应补救措施。15、单选

计算机病毒是一种（）。A.生物“病源体”B.传染“病源体”C.程序D.对计算机起破坏作用的器件正确答案：C16、单选

锰钢整铸辙叉接头采用直径为24mm的10.9级螺栓，扭矩应保持在()。A.700N•mB.120～150N•mC.900N•mD.700～900N•m正确答案：D17、填空题

《线路保养质量评定标准》规定，对钢轨轨缝应在调整轨缝轨温限制范围以内时（）。正确答案：检查18、单选

铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，允许速度Vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）。A.25根B.50根C.75根D.100根正确答案：B19、单选

全焊无缝道岔内（）要焊接或胶接。A.侧股所有钢轨接头B.除尖轨外的钢轨接头C.直股所有钢轨接头D.直、侧股所有钢轨接头正确答案：D20、判断题

60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。正确答案：错21、填空题

钢轨硬弯，（）或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。正确答案：接头错口22、问答题

高速道岔的转辙器部分有何结构特征？正确答案：高速道岔的基本轨通常采用与区间线路钢轨材质及断面相同的类型。采用藏尖式尖轨结构，尖轨多采用专门轧制的矮型特种断面钢轨制造，尖轨跟端采用稳妥可靠的弹性可弯式结构。23、填空题

无缝线路的观测桩应保持（），标记明显、可靠。正确答案：齐全、牢固24、问答题

三类应予重视的轨道不平顺是什么？正确答案：1.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm的轨道向不平顺，12mm的水平不平顺，14mm的高低不平顺。2.50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺，12mm的水平不平顺，16mm的高低不平顺。3.轨向、水平逆向复合不平顺。25、判断题

轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。正确答案：错26、判断题

跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。正确答案：对27、单选

《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，轨向偏差和高低偏差为（）弦测量的最大矢度值。A.8mB.9mC.10mD.11m正确答案：C28、单选

250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅲ级偏差值管理值为（）。A.5mmB.6mmC.8mmD.11mm正确答案：C29、单选

采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。A.小于B.等于C.大于D.大于或等于正确答案：B30、问答题

请绘出GJ-4型轨道检查车Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级超限病害高低波形图。正确答案：31、判断题

机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。正确答案：错32、判断题

无缝道岔养护维修时，为使改正后的轨距牢靠，先调整不同号码的轨距块，调整量不足时可加垫片调整。正确答案：对33、填空题

无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好（）锁定轨温的工作。正确答案：放散或调整34、问答题

[计算题]计算12号道岔最小尖轨动程d拉。（y跟＝144mm，尖轨尖端轨距为1445mm，尖轨跟端轨距为1439mm，尖轨长为7700mm）正确答案：尖轨动程的计算公式为d拉≥[y跟＋（S尖－S跟）]（l尖－380）/l尖d拉≥[144＋（1453－1439）]（7700－380）/7700＝142.5mm12号道岔最小尖轨动程d拉为142.5mm。35、单选

允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于（）。A.70mmB.80mmC.90mmD.100mm正确答案：D36、问答题

为何高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路？正确答案：无缝线路的长轨条贯通区间，并与车站道岔焊连，取消了缓冲区，彻底实现了线路的无缝化，全面提高了线路的平顺性与整体强度；取消缓冲区后，轨道部件的损耗和养护维修工作量进一步减少；钢轨接头的消灭，进一步改善了列车运行条件；伸缩区与固定区交界处因温度循环而产生的温度力峰以及伸缩区过量伸缩不能复位而产生的温度力峰，都由于伸缩区的消失而消失；跨区间无缝线路的防爬能力较强，纵向力分布比较均匀，锁定轨温容易保持，线路的安全性和可靠性提高；跨区间无缝线路长轨条温度力升降平起平落，不会形成温度力峰，可适度提高锁定轨温，从而提高轨道的稳定性。有鉴于此，我国《铁路主要技术政策》提出：高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路。37、填空题

《更换新道岔验收标准》规定，平均轨缝误差不得大于（）。正确答案：3mm38、填空题

道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架（）的阻力。正确答案：纵向拉移39、判断题

轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。正确答案：对40、判断题

跨区间无缝线路从本质上说与普通无缝线路是有区别的。正确答案：错41、单选

（）不属于汉字输入码。A.点阵码B.区位码C.全拼双音D.五笔字型码正确答案：A42、判断题

轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。正确答案：错43、填空题

我国时速120km及以下的道岔基本上采用的是联动（）转换机构。正确答案：内锁44、问答题

无缝道岔如何设置位移观测桩？正确答案：无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。45、问答题

试普通道岔尖轨与基本轨不密贴的整治和预防措施。正确答案：1.整治尖轨拱腰、塌背。尖轨有拱腰，可用乙炔焰烘烤，烘烤温度为700℃～800℃。拱腰长的应分段烘烤，每次烘烤延长500mm左右，必要时在烘烤中卸下第二、三连接杆。烘烤过程中，拱腰弯度有些增大，但温度降低后拱腰就减小，过几趟车以后，拱腰就渐渐消失。2.加强捣固，找好水平，消灭空吊板。要特别加强转辙器部分的捣固，注意尖轨尖端与尖轨跟端的平顺。3.滑床板弯曲不直的，要及时修理或更换。基本轨有小反时要及时整治。4.基本轨和尖轨有肥边，要及时整修除掉。弯好基本轨曲折点，保证基本轨与尖轨竖切部分完全密贴。5.及时调整好尖轨过长或过短的顶铁。6.拨好道岔及前后50m线路方向。7.更换新尖轨，一定要考虑原来基本轨的垂直磨耗情况，如果相差太多，应当同时倒换基本轨。在更换新基本轨时，也要注意尖轨垂直磨耗情况，要保证尖轨50mm宽度处，不低于基本轨2mm。8.及时整修、更换道岔中的松动与失效零件，跟端桥型铁板不平的要修理，没有的要增设。9.根据设备情况，准备一定数量的常备尖轨和基本轨。堆放尖轨时，要在两端适当位置垫起，以免堆放日久，造成拱腰等病害。46、填空题

线路大、中修站线应以一股道为单位进行（）。正确答案：验收47、单选

轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为51分，则该公里为()。A.优良公里B.合格公里C.失格公里D.达标公里正确答案：B48、单选

在车速大于等于120km/h的快速线路上，监控管理的波长上限扩大到（）以上。A.10mB.20mC.30mD.50m正确答案：C49、填空题

线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过（）（连续检查100头）。正确答案：6％50、单选

可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。A.12号B.10号C.9号D.8号正确答案：C51、问答题

设置缓和曲线的目的是什么？正确答案：一是使列车的运行方向逐渐改变，使曲线上所产生的附加力逐渐产生和消失，以减少车轮对轨道的冲击和振动，使旅客感到舒适，货物免遭挤压破损；二是使曲线外轨超高和小半径曲线的轨距加宽，有一个均匀递变的范围。52、判断题

钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。正确答案：对53、问答题

木枕（含木岔枕）的失效标准是什么？正确答案：1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；2.折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；3.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm；4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。54、填空题

在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或（）等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所。正确答案：严重空吊55、单选

无缝线路钢轨应有足够的（），以保证在动弯应力、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，仍能正常工作。A.强度B.刚度C.稳定性D.轨道横向阻力正确答案：A56、判断题

菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条曲线轨道组合成复式交分道岔。正确答案：对57、单选

GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的（）。A.起点里程B.终点里程C.峰值里程D.中间里程正确答案：C58、问答题

试述利用轨检车检测高低超限的数据现场复核整修的方法。正确答案：人工检测高低是采用10m弦进行测量的，而惯性基准轨道不平顺检测装置采用惯性基准法来测量轨道高低偏差时，检测出来的高低偏差波长是不定的。因此要求在现场检查时，一定要充分利用轨检车资料，特别是要仔细分析波形图中该病害的波型，认真调查该地段是否有暗坑、空吊板，对各种情况进行综合研究，才能准确地在现场测量出病害的实际超限峰值。路基沉陷，道床捣固不良，扣件不紧，木枕腐朽，钢轨磨耗，加之存在暗坑、吊板等原因，也会产生不均匀下沉，而造成轨面高低不平顺。在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所，这些地段要求工务段在养护维修工作中要给予高度重视。软硬不匀的地段，是高低偏差容易出现的处所。如桥梁、涵渠的两端，路堤、路重接合处，成段更换钢轨后钢轨接头部位等。道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良的原因，可以根据道床脏污情况安排清筛。高接头与低接头是造成轨道短波高低的主要原因，它们会增加机车车辆对轨道的冲击力，对线路的破坏性很大。59、填空题

线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供竣工后的线路（）。正确答案：平纵断面图60、单选

无缝线路在正常轨道条件下，混凝土轨枕位移小于（），表明道床处于弹性工作范围。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正确答案：B61、判断题

《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙，只要有1处大于2mm时，线路保养质量为失格。正确答案：错62、问答题

试述利用打磨列车对钢轨打磨的分类及作用。正确答案：利用打磨列车对钢轨打磨可分为预防性打磨、修理性打磨和钢轨断面打磨三类。1.修理性打磨修理性打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗、车轮擦伤及轨面裂纹等，钢轨的一次磨削量大，钢轨打磨周期较长。2.预防性打磨预防性打磨近来已发展成为控制钢轨接触疲劳的技术。它力图控制钢轨表面接触疲劳的发展，钢轨打磨周期较短，以便在钢轨表面裂纹萌生时就予以消除。与修理性打磨相比，它可在钢轨上道后马上进行，也可在钢轨表面萌生疲劳伤损时立即进行，如果打磨时机选择恰当，可大大减缓钢轨伤损的发展，延长钢轨使用寿命。3.钢轨断面打磨通过钢轨打磨改变钢轨的轨头形状，以改善轮轨接触状态从而最终达到控制病害发生和发展目的的一种钢轨打磨方式，主要有曲线地段钢轨的不对称打磨。通过断面打磨可以起到控制钢轨侧磨、改善轮轨横向力的作用，但一种特定的打磨断面只适合某一类线路条件，不同的线路条件需要不同的打磨断面，不存在一种适合所有问题的钢轨打磨断面形式。63、问答题

试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。正确答案：1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕下的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。2.侧向导曲线半径小，无超高。列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨塑性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰，形成导曲线反超高。64、单选

（）是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。A.列车轴重B.列车速度C.年通过总重D.列车牵引质量正确答案：C65、判断题

高锰钢整铸辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm，应判为轻伤。正确答案：对66、填空题

周期性的（）不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。正确答案：连续67、判断题

道岔号数N愈大，辙叉角a愈小。正确答案：对68、判断题

在曲线半径小于350m的地段，桥梁、隧道地段，43kg/m钢轨的线路等情况下不能使用小型枕底清筛机。正确答案：对69、单选

最高、最低轨温差≤85℃时，60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。A.500N•mB.600N•mC.700N•mD.800N•m正确答案：B70、单选

轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为50分，则该公里为（）。A.优良公里B.合格公里C.失格公里D.达标公里正确答案：A71、填空题

相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加（）。正确答案：缩短量的一半72、单选

根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为（）。A.K231＋201B.K231＋423C.K231＋409D.K231＋437正确答案：D73、判断题

无缝线路的锁定轨温通过测试，发现温度力分布严重不匀，必须采取严密的监控措施。正确答案：错74、单选

Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为（）。A.200mmB.201mmC.205mmD.230mm正确答案：D75、判断题

轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。正确答案：对76、单选

滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（），应有计划地进行修理或更换。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正确答案：C77、判断题

采用铝热焊处理无缝线路钢轨折断时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。正确答案：错78、单选

按我国标准钢轨类型，道岔号数分为6、7、9、12、18、30、38号等，以（）最常用。A.12号B.18号C.30号D.9号正确答案：A79、填空题

《线路综合维修验收评分标准》规定，区间正线无观测桩或观测桩不起作用按爬行（）计算。正确答案：超限80、填空题

《道岔综合维修验收评分标准》规定，查照间隔、护背距离、尖趾距离超过（），每处扣41分。正确答案：容许限度81、判断题

在直向高速道岔中，导曲线主要为缓和曲线。正确答案：错82、单选

现今世界各国主要是采用（）无缝线路。A.放散温度应力式B.自动放散式C.定期放散式D.温度应力式正确答案：D83、问答题

[计算题]允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的轨向波形图比例为1：1，－13mm为半峰值图幅，超过－Ⅱ限界，随后波谷又落回－Ⅰ限界内。超限波形波峰在Ⅱ级限界线上的投影长度为3mm，走纸比例为400mm/km，计算实际超限峰值和超限长度。正确答案：已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值h＝－13mm×1＝－13mm超限长度l＝3mm×2.5m/mm＝7m超限峰值为13mm，超限长度为7m，达到Ⅱ级超限标准。84、单选

更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股钢轨高度（）外股钢轨高度，二是应符合作业验收标准。A.不得高于B.不得低于C.等于或高于D.等于或低于正确答案：A85、填空题

对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时（）。正确答案：分析原因并整治86、填空题

《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条端头相错量不得超过（）。正确答案：40mm87、填空题

轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和（）三种。正确答案：便携式小添乘仪88、单选

250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差值管理值为（）。A.5mmB.7mmC.8mmD.14mm正确答案：B89、问答题

试分析普通道岔护轨高起产生的主要原因。正确答案：1.因主轨与护轨共同铺在一个护轨垫板上，而且垫板在主轨外侧短、内侧长，过车时主轨受压力，护轨不受压力，而受向内侧的拉力，时间久了，主轨外侧压入枕木，垫板弯曲，内侧长的一端翘起向上，将护轨、轨撑抬高。由于轨撑顶在护轨内侧下颚，更加剧了护轨高起。2.道岔区和前后50m线路范围内，线路方向、水平不好，列车通过时，摇摆严重，以及辙叉横向移动、查照间隔变化等原因，使护轨受很大侧向拉力，加重了护轨磨耗。3.由于主轨垂直磨耗严重，相对地增加了主轨与护轨的高差数值。4.有些旧道岔护轨间隔铁，是两个半块中间夹