铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试资料

铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试资料1、单选

钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。A.6（江南博哥）mB.7mC.8mD.9m正确答案：C2、单选

轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为50分，则该公里为（）。A.优良公里B.合格公里C.失格公里D.达标公里正确答案：A3、单选

轨道质量指数在允许速度Vmax＞160km/h区段，其合计数值的管理值为（）。A.10B.13C.15D.18正确答案：A4、填空题

冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范围使限位器子母块（）才能焊接。正确答案：居中5、判断题

GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。正确答案：对6、单选

250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差值管理值为（）。A.5mmB.7mmC.8mmD.14mm正确答案：B7、单选

Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。A.6～12.2kNB.6～13.2kNC.8～12.2.kND.8～13.2kN正确答案：B8、问答题

线路上哪些过渡段不宜直接铺设混凝土枕？正确答案：1.铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕不宜直接铺设混凝土枕。2.铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于15根轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕）不宜直接铺设混凝土枕。9、单选

高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过（）为重伤。A.80mmB.100mmC.120mmD.200mm正确答案：C10、问答题

试分析普通道岔护轨高起产生的主要原因。正确答案：1.因主轨与护轨共同铺在一个护轨垫板上，而且垫板在主轨外侧短、内侧长，过车时主轨受压力，护轨不受压力，而受向内侧的拉力，时间久了，主轨外侧压入枕木，垫板弯曲，内侧长的一端翘起向上，将护轨、轨撑抬高。由于轨撑顶在护轨内侧下颚，更加剧了护轨高起。2.道岔区和前后50m线路范围内，线路方向、水平不好，列车通过时，摇摆严重，以及辙叉横向移动、查照间隔变化等原因，使护轨受很大侧向拉力，加重了护轨磨耗。3.由于主轨垂直磨耗严重，相对地增加了主轨与护轨的高差数值。4.有些旧道岔护轨间隔铁，是两个半块中间夹间隔铁片组成的，不是一个整体，护轨受拉时，很容易高起。11、判断题

为了防止钢轨爬行，在所有区段都要求扣件阻力必须大于道床纵向阻力。正确答案：错12、单选

轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（），应有计划地进行修理或更换。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正确答案：B13、判断题

发现全焊无缝道岔的限位器及翼轨末端间隔铁破损或螺栓剪弯，要在锁定轨温范围或螺栓不受剪力时更换。正确答案：对14、单选

Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）。A.10mmB.12mmC.14mmD.15mm正确答案：B15、判断题

高速道翁在功能上和构造上与常速道岔相比，没有原则上的区别。正确答案：对16、问答题

[计算题]计算辙叉心轮缘槽宽度。正确答案：从叉心理论尖端到顶宽50mm一段轮缘槽宽度为t2＝D心－D翼计算t2时，采用不同的D心、D翼翼组合，但均不能超过各自的容许范围。t2＝1391－1348＝43mmt2＝1394－1346＝48mmt2＝1391－1346＝45mmt2＝1394－1348＝46mmt2变动在43～48mm范围之内。《铁路线路修理规则》规定，辙叉理论尖端至叉心顶宽50mm处槽宽为46mm。17、判断题

我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。正确答案：错18、问答题

轨道检查车对轨道动态局部不平顺的四级偏差的扣分标准是什么？正确答案：I级每处扣1分；II级每处扣5分；Ⅲ级每处扣100分；Ⅳ级每处扣301分。19、单选

铝热焊焊接后的探伤检查，经探伤检查达到（）时应切除重焊。A.轻伤标准B.轻伤有发展的标准C.重伤标准D.探伤人员认为铝热焊焊缝质量有疑问正确答案：C20、填空题

道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架（）的阻力。正确答案：纵向拉移21、填空题

当前高速道岔主要分为两类：一类是适用于（）都允许高速度通过的大号码道岔：另一类是适用于直向高速行车的道岔。正确答案：直向和侧向22、单选

Word文档中，特殊符号是通过（）输入的。A.专门的符号键B.区位码C.“插入”菜单中的“符号”命令D.“格式”菜单中的“插入符号”命令正确答案：C23、问答题

线路设备大修验收组织和程序是怎样的？正确答案：线路大修每完成3～5km（铺设无缝线路为一个区间），经施工单位自验并做好记录，及时向铁路局提请验收。铁路局应及时组织施工单位和设备接管单位，按照设计文件及有关验收标准进行验收。24、判断题

《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。正确答案：对25、判断题

轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。正确答案：错26、判断题

单边小型枕底清筛机适用于双线线路，单线线路不能使用。正确答案：错27、填空题

正线线路和正线、到发线道岔的保养质量评定应由（）组织，采取定期抽样的办法进行。正确答案：工务段28、单选

采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。A.小于B.等于C.大于D.大于或等于正确答案：B29、单选

60kg/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度小于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过（）禁止使用。A.6mmB.8mmC.10mmD.11mm正确答案：B30、填空题

《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果满分为（）。正确答案：100分31、单选

幅值同是1mm的正弦形不平顺，在速度相同的情况下，波长1m时引起的轴箱振动加速度比波长10m时大（）。A.1倍B.5倍C.10倍D.100倍正确答案：D32、问答题

无缝线路铺设验收标准，对钢轨硬弯有什么要求？正确答案：对钢轨硬弯校直后用1m直尺测量，允许速度大于120km/h的线路，其矢度得超过0.3mm，其他地段矢度不得超过0.5mm。33、判断题

相邻坡段的坡度差是两相邻坡段的坡度代数差。正确答案：对34、填空题

《线路保养质最评定标准》规定，对“无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理”，应进行（）查看。正确答案：全面35、问答题

试分析普通道岔尖轨跳动的主要原因。正确答案：1.尖轨拱腰、塌背。有的尖轨出厂就有拱腰，有的是由于装卸和堆放不适当造成的。维修中，由于尖轨中部起道捣固过高或过低，时间长了也能造成尖轨拱腰或塌背。2.捣固不良。滑床板有连续不密贴，或转辙部有连续空吊板、尖轨中间悬空，或尖轨跟端有低接头和暗坑，过车时跟端下沉，尖轨尖端翘起。3.尖轨跟端连接不好。表现为轨缝大，接头错牙，螺栓松动，间隔铁、夹板磨耗等。有的尖轨跟端天桥型垫板或桥型垫板不平，靠尖轨跟端一头高，使尖轨跟端连接不稳定、不牢固，过车时产生跳动。4.滑床板弯曲，或基本轨有小反，使尖轨歪扭悬空，造成尖轨与基本轨上靠下不靠，或下靠上不靠，过车时摇摆跳动。36、填空题

各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或（），应有计划地进行修理或更换。正确答案：作用不良37、单选

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）为重伤。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm正确答案：B38、单选

允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于（）时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于25m。A.4‰B.3‰C.2‰D.1‰正确答案：D39、问答题

缓和曲线长度应保证列车在缓和曲线上行驶时达到什么要求？正确答案：不致因外轨超高顺坡坡度过陡而发生车轮出轨的危险；不致因车辆的外轮升高速度过快而使旅客感到不适；不致因未被平衡的离心加速度变化过快而使旅客感到不适。理论分析表明，第二个条件是控制条件。40、单选

道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为（）。A.4.25mB.5.25mC.6.25mD.7.25m正确答案：C41、判断题

在直向高速道岔中，导曲线主要为缓和曲线。正确答案：错42、填空题

《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置应（），其误差不得超过40mm。正确答案：方正、均匀43、填空题

《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨上各种标记不齐全，位置不对，不清晰或（），每处扣1分。正确答案：错误44、问答题

试普通道岔尖轨与基本轨不密贴的整治和预防措施。正确答案：1.整治尖轨拱腰、塌背。尖轨有拱腰，可用乙炔焰烘烤，烘烤温度为700℃～800℃。拱腰长的应分段烘烤，每次烘烤延长500mm左右，必要时在烘烤中卸下第二、三连接杆。烘烤过程中，拱腰弯度有些增大，但温度降低后拱腰就减小，过几趟车以后，拱腰就渐渐消失。2.加强捣固，找好水平，消灭空吊板。要特别加强转辙器部分的捣固，注意尖轨尖端与尖轨跟端的平顺。3.滑床板弯曲不直的，要及时修理或更换。基本轨有小反时要及时整治。4.基本轨和尖轨有肥边，要及时整修除掉。弯好基本轨曲折点，保证基本轨与尖轨竖切部分完全密贴。5.及时调整好尖轨过长或过短的顶铁。6.拨好道岔及前后50m线路方向。7.更换新尖轨，一定要考虑原来基本轨的垂直磨耗情况，如果相差太多，应当同时倒换基本轨。在更换新基本轨时，也要注意尖轨垂直磨耗情况，要保证尖轨50mm宽度处，不低于基本轨2mm。8.及时整修、更换道岔中的松动与失效零件，跟端桥型铁板不平的要修理，没有的要增设。9.根据设备情况，准备一定数量的常备尖轨和基本轨。堆放尖轨时，要在两端适当位置垫起，以免堆放日久，造成拱腰等病害。45、判断题

轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。正确答案：错46、填空题

相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于（）。正确答案：3mm47、问答题

交叉渡线具有哪些特征？正确答案：1.交叉设备由四组辙叉构成。2.菱形交叉的固定型钝角辙叉不能设置护轨。对于号码大于8号的钝角辙叉，存在未被防护的有害空间，要采用可动心轨型辙叉以保证行车安全。3.菱形交叉的固定型钝角辙叉的查照间隔较锐角辙叉复杂，养护较为困难。4.车轮在直角交叉上的辙叉心轨与翼轨间过度时冲击剧烈，车辆和辙叉的配件损坏严重，因此不适于在高速行车地段使用。48、判断题

交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉，要按照线间距离大小确定。正确答案：对49、问答题

谈谈用现场丈量法布置曲线缩短轨的方法。正确答案：在丈量之前须先将曲线及其两端直线部分的轨缝调整均匀，曲线拨顺，然后进行丈量。1.从曲线头前附近的钢轨接头开始，用钢尺在外股钢轨量一根标准长度加一个轨缝值，内轨也量出同样的长度，再用方尺把外股丈量的终点，方到内股，则内股丈量终点一定超前。2.若内股超前量小于缩短轨缩短量的一半，按上述方法继续往前丈量；若内股超前量大于缩短轨缩短量的一半，应在该处内轨上划出铺设短轨记号，这时把内股丈量起点退回一个缩短量的距离，再向前丈量。3.按上述方法继续丈量到曲线终点，定出内轨线应铺设短轨的位置。50、问答题

曲线为何要安装轨道加强设备？正确答案：曲线钢轨在列车荷载的作用下，承受较大的横向力，使轨道横移和钢轨向外侧倾斜，轨距扩大。为了保持轨道稳定，需在轨道上安装轨距杆或轨撑，以加强轨道的刚度。51、判断题

胶接绝缘接头使用寿命要求应该达到与基本轨同步的水平。正确答案：对52、问答题

为更好发挥位移观测桩作用，在观测与分析时应注意哪几点？正确答案：1.跨区间无缝线路钢轨的位移与列车运营状况及轨温有关，因此在观测时要同时记录当时的轨温数值及列车运营概况。2.从跨区间无缝线路的受力状况来看，有些观测桩的钢轨是有伸缩位移的，有的观测桩处的钢轨不应有伸缩位移。这要依据观测桩的位置与轨温变化状况来定，这一点在观测与分析数据时一定要注意。应事先制出相应曲线与表格，以便观测与分析时心中有数。3.对位于本该有伸缩位移的钢轨处所的观测桩，如长轨条端部，即伸缩区始点的观测桩，应分析测得的位移数据是否超过相应的理论数据，若超过应分析检查钢轨接头螺栓是否松动；钢轨扣件是否损坏，螺栓是否振松；道床是否饱满，砟肩是否足够；无缝线路锁定轨温是否改变。发现问题，及时采取措施纠正。4.对位于不该有伸缩位移的钢轨处所的观测桩，如位于无缝线路固定区的位移观测桩，则主要观测无缝线路钢轨是否有不均匀爬行。不均匀爬行严重时将会改变无缝线路的受力状况。无缝线路固定区出现了应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动、破损，线路道床是否足够，并采取相应补救措施。53、单选

高锰钢辙叉制造误差规定，工作边用拉线检查应成直线，如拉线有空隙时，每侧不得超过（），不允许抗线。A.1mmB.2mmC.2.5mmD.3mm正确答案：B54、填空题

60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为（）。正确答案：380mm55、填空题

《无缝线路铺设验收标准》规定，位移观测桩应埋设（），观测标记清楚。正确答案：齐全、牢靠56、单选

《道岔综合维修验收评分标准》规定，检查铁垫板时应连续查看（）。A.40块B.45块C.50块D.60块正确答案：C57、单选

高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过()，且深度超过6mm为重伤。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm正确答案：B58、填空题

探伤检查发现无缝线路钢轨重伤时，应及时（）重伤部分，实施焊复。正确答案：切除59、问答题

三角坑病害的危害是什么？检测基长是多少？正确答案：三角坑是引起轮轨作用力变化，影响行车平稳性的主要原因。三角坑的高点会使车辆出现侧滚，产生垂直振动加速度；三角坑的低点会使车轮减载，当车轮减载量与荷载量之比大于0.8时，还有脱轨的危险。轨道检查车采用的三角坑基长为2.4m，该值接近客车转向架的轮对轴距。60、单选

在全角状态下输入一个英文字母，则该字母在屏幕上的宽度是（）ASCII码。A.3个B.2个C.4个D.1个正确答案：B61、填空题

成组更换新道岔主要项目一次达到标准，可评为“（）。”正确答案：优良62、填空题

60kg/m钢轨12号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端（）处。正确答案：1800mm63、问答题

初始轨道不平顺对列车运行平稳有何影响如何整治？正确答案：当列车速度为130km/h时，线路出现大量垂直加速度超限，添乘快速机车和轨检车可以感觉到明显的垂直振动，而普通列车振动不明显。这种影响虽然还未直接威胁运输安全，但它不仅影响乘客的舒适，还对线路及机车车辆产生较大的周期性的作用力，将会加速轨道和机车车辆的伤损，减少轮轨系统的使用寿命。64、单选

250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅲ级偏差值管理值为（）。A.5mmB.6mmC.8mmD.11mm正确答案：C65、单选

无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，()。A.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨B.必须更换为无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨C.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行处理D.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构正确答案：D66、填空题

深度为1～2mm的（）不平顺引起的轮轨附加冲击力是平顺轨道的2～3倍。正确答案：轨面67、填空题

60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点动程为（）。正确答案：160mm68、单选

（）是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。A.列车轴重B.列车速度C.年通过总重D.列车牵引质量正确答案：C69、单选

250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅰ级偏差值管理值为（）。A.0.6m/s2B.1.0m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2正确答案：B70、填空题

只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平顺的波长（平均变化率）、（）、谐振波形等特征的影响。正确答案：波数71、填空题

对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时（）。正确答案：分析原因并整治72、问答题

高速道岔的转辙器部分有何结构特征？正确答案：高速道岔的基本轨通常采用与区间线路钢轨材质及断面相同的类型。采用藏尖式尖轨结构，尖轨多采用专门轧制的矮型特种断面钢轨制造，尖轨跟端采用稳妥可靠的弹性可弯式结构。73、判断题

无缝道岔在日常养护中，小坑、小洼一般要用起道捣固的方法解决。正确答案：错74、问答题

大型养路机械施工作业验收主要项目包括哪些？正确答案：大型养路机械施工作业验收主要项目包括清筛、起道、拨道、捣固、动力稳定和钢轨打磨等。75、填空题

我国时速120km以上道岔采用的是分动钩形（）转换机构。正确答案：外锁76、单选

250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅱ级偏差值管理值为（）。A.0.6m/s2B.0.9m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2正确答案：B77、判断题

轨检车检测中，车体横向加速度管理值与允许速度有关。正确答案：错78、判断题

造成水平加速度过大的因素来自两个方面：轨道的轨向和水平的逆相位复合；机车车辆本身。正确答案：错79、判断题

道岔标记含钢轨编号、轨距、支距、钢轨伤损等标记。正确答案：对80、问答题

XYD-2型液压捣固机的振捣机构由哪几部分组成？正确答案：振捣机构由振动架、振动轴组、捣镐、同步杆、夹实油缸、减振器等组成。81、填空题

史丹利养路机具伞部采用了（）方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。正确答案：液压传动82、单选

钢轨轨缝，连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于（），每处扣8分。A.5mmB.6mmC.7mmD.8mm正确答案：B83、问答题

怎样安装提速道岔使用的防松螺栓？正确答案：提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构，内螺母起锁紧作用，外螺母起防松作用。其安装标准是：先紧固内螺母，使其达到标准扭矩，再紧固外螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，再拆掉内螺母，不能内外螺母同时松紧。另外，可加垫弹簧垫圈来防止松动。84、单选

《线路综合维修验收评分标准》规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于（），每块扣2分。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正确答案：B85、单选

峰下线路采用的三开道岔，不得小于（）。A.6号B.6.5号C.7号D.9号正确答案：C86、判断题

60kg/m钢轨12号提速道岔的滑床板在基本轨位置铣出1:40的轨顶坡。正确答案：错87、填空题

我国时速120km及以下的道岔基本上采用的是联动（）转换机构。正确答案：内锁88、填空题

60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨在轨顶面铣出（）的轨顶坡。正确答案：1:4089、问答题

什么是线路设备状态评定？正确答案：线路设备状态评定是对正线线路设备质量基本状况的检查评定，它是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。90、单选

桥上无缝线路维修作业时，上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温（）范围内进行。A.＋8℃～－16℃B.＋10℃～－20℃C.＋5℃～－10℃D.＋5℃～－15℃正确答案：D91、判断题

轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。正确答案：对92、单选

淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应为（）。A.HB280～350B.HB301～370C.HB351～380D.HB250～280正确答案：A93、问答题

[计算题]某段无缝线路锁定轨温为21℃±5℃，最低轨温值－24℃，最高轨温值＋58.4℃，50kg/m钢轨，F＝65.8cm2，钢筋混凝土轨枕为l840根/km，道床单位纵向阻力为9.1kg/cm，接头用6孔高强夹板螺栓，接头阻力PH＝40000kg，求伸缩区长度。正确答案：最大温度力Pt＝25×65.8×（26＋24）＝82250kgl＝（82250－40000）／9.1＝4650cm＝46.5m伸缩区长度为46.5m。94、判断题

GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。正确答案：错95、填空题

《道岔综合维修验收评分标准》规定，查照间隔、护背距离、尖趾距离超过（），每处扣41分。正确答案：容许限度96、填空题

线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。正确答案：6％97、判断题

轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。正确答案：对98、问答题

“92”型交叉渡线菱形轨距加宽的方法是什么？正确答案：为了便于养护、维修，“92”型交叉渡线菱形轨距在钝角辙叉范围内加宽5mm，加宽后轨距为1440mm。加宽的方法是保持菱形部分的线路中心线不变，轨线向两侧各加宽2.5mm，菱形轨距加宽终止在锐角辙叉趾端，菱形轨距过渡在菱形内完成，便于交叉渡线的铺设及交叉渡线与交分道岔的组合。99、单选

交叉渡线一般由四组单开道岔（或对称道岔）和（）菱形交叉组合而成。A.一组B.二组C.三组D.四组正确答案：A100、判断题

我国无缝线路的基本结构形式为温度应力式。正确答案：对101、问答题

[计算题]允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的轨向波形图比例为1：1，－13mm为半峰值图幅，超过－Ⅱ限界，随后波谷又落回－Ⅰ限界内。超限波形波峰在Ⅱ级限界线上的投影长度为3mm，走纸比例为400mm/km，计算实际超限峰值和超限长度。正确答案：已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值h＝－13mm×1＝－13mm超限长度l＝3mm×2.5m/mm＝7m超限峰值为13mm，超限长度为7m，达到Ⅱ级超限标准。102、判断题

正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。正确答案：对103、判断题

两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。正确答案：对104、单选

《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正确答案：A105、单选

轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为51分，则该公里为()。A.优良公里B.合格公里C.失格公里D.达标公里正确答案：B106、问答题

木枕（含木岔枕）的失效标准是什么？正确答案：1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；2.折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；3.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm；4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。107、填空题

《更换新道岔验收标准》规定，平均轨缝误差不得大于（）。正确答案：3mm108、填空题

存固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的（）和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。正确答案：轨向109、填空题

线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的（）及应力放散资料。正确答案：锁定轨温110、问答题

无缝道岔如何设置位移观测桩？正确答案：无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。111、填空题

线路大、中修站线应以一股道为单位进行（）。正确答案：验收112、单选

两平行线间的交叉渡线，线间距小于（）时，不宜铺设交叉渡线。A.4.0mB.4.1mC.4.3mD.3.8m正确答案：B113、单选

可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）为重伤。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm正确答案：B114、问答题

液压捣固机上道使用中，应做好哪些工作？正确答案：1.在使用中观察各部运转是否正常，有无杂音和异响；2.注意有关各部位温升情况，若发现电动机温升超过60℃，内燃机油温超过80℃，振动轴承超过50℃，各部销、轴超过70℃时，应立即停机下道，待温度降低后再继续上道作业；3.注意夹轨钳是否有效，走行轮是否正常，防止走行轮脱轨，在夹实道砟时，有无严重抬道现象；4.勿使镐头碰撞轨枕或扣件螺栓；5.如有异常需要修理时，必须停机下道修理，以保证行车安全。115、判断题

尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。正确答案：错116、问答题

试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。正确答案：1.轨枕连续失效。2.枕木切压后，没有及时削平和调整轨底坡，行车时钢轨外倾，在曲线上钢轨小反。3.道钉襄耗、浮起、离缝，混凝十枕扣件松动失效，扣板爬上轨底失去固定轨距的作用。另外，用错轨距挡板等人为因素也会造成轨距扩大。4.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过大，一端轨距过小。5.线路一侧有暗坑，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，造成轨距扩大。6.曲线半径小，轨道加强设备不足，特别在超高设置不当、正矢不良受列车车轮冲击横向压力时，轨距就容易扩大。7.在铺设木枕的小半径曲线上，轨距也容易扩大。8.由于钢轨型号的不同引起的变化。117、单选

下列编码中，（）用于汉字的存储和处理。A.机内码B.国标码C.区位码D.字形码正确答案：A118、单选

在无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（）。A.±5℃B.±8℃C.±10℃D.±12℃正确答案：C119、填空题

《线路综合维修验收评分标准》规定，轨距杆、轨撑缺损或（），每根（个）扣2分。正确答案：松动120、判断题

一个设有缓和曲线的曲线，内轨总缩短量由三部分组成，即两端缓和曲线缩短量和圆曲线缩短量。正确答案：对121、单选

对于我国主型货车，波长（）的轨道不平顺比波长较长的不平顺影响更大。A.5～10mB.10～20C.20～50mD.50m以上正确答案：A122、单选

《线路综合维修验收评分标准》规定，正线及到发线轨枕的空吊率（连续检测50头大于8％），每增加（）扣2分。A.4％B.3％C.2％D.1％正确答案：D123、问答题

什么是跨区间无缝线路？正确答案：跨区间无缝线路是在完善了桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间（包括道岔、桥梁、隧道等）都焊接（或胶接、冻结）在一起，取消缓冲区的无缝线路。124、判断题

《线路设备状态评定评分标准》规定，无缝线路现存重伤焊缝，每个扣10分。正确答案：错125、问答题

[计算题]计算12号道岔最小尖轨动程d拉。（y跟＝144mm，尖轨尖端轨距为1445mm，尖轨跟端轨距为1439mm，尖轨长为7700mm）正确答案：尖轨动程的计算公式为d拉≥[y跟＋（S尖－S跟）]（l尖－380）/l尖d拉≥[144＋（1453－1439）]（7700－380）/7700＝142.5mm12号道岔最小尖轨动程d拉为142.5mm。126、填空题

《线路保养质量评定标准》规定，对钢轨接头顶面或内侧面错牙，应全面查看，（）。正确答案：重点检测127、问答题

线路、道岔综合维修应按什么单位进行验收？正确答案：1.正线为1km（月综合维修不足1km的也可验收），无缝线路可为1个单元轨条。2.站线为1股道。3.道岔为1组。128、问答题

大型养路机械施工作业验收时，静态验收是如何进行的？正确答案：使用大型养路机械施工作业时，工务机械段应及时提供大型养路机械记录仪的检查记录数据，与工务段共同随同大机检查，发现失格处所应立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准、两处及以上达不到保养标准或无法返工的（每处长度不超过5m，过5m按2处计），判该千米线路为失格，并于当日填写验收记录。129、判断题

轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。正确答案：错130、填空题

跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用（）铺设。正确答案：插入法131、填空题

无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好（）锁定轨温的工作。正确答案：放散或调整132、单选

GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的（）。A.起点里程B.终点里程C.峰值里程D.中间里程正确答案：C133、问答题

[计算题]允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的水平波形图比例为1：6，＋2mm为半峰值图幅，2mm为超限波形波峰在＋Ⅰ限界线上的投影长度，走纸比例为400mm/km，计算病害实际超限峰值和超限长度。正确答案：已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值h＝＋2mm×6＝＋12mm超限长度l＝2mm×2.5m/mm＝5m超限峰值为12mm超限长度为5m，达到Ⅱ级超限标准。134、判断题

高速道岔在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位，采用的结构形式与转辙器部分相同。正确答案：对135、填空题

《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（）。正确答案：6mm136、单选

菱形交叉中（）即为菱形交叉的号数。A.锐角辙叉的号数B.钝角辙叉的号数C.锐角与钝角辙叉号数的平均值D.单开道岔的号数正确答案：A137、判断题

高锰钢整铸辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm，应判为轻伤。正确答案：对138、单选

WWW采用（）技术组织和管理的浏览式信息检索系统。A.快速查询B.电子邮件C.动画D.超文本和超媒体正确答案：D139、填空题

线路、道岔保养质量评定，是考核线路、道岔养护质量的（），也是安排维修计划的主要依据之一。正确答案：基本指标140、问答题

试分析普通道岔尖轨侧弯形成的主要原因。正确答案：1.两基本轨作用边之间的距离未满足规定尺寸，为调整尖轨与基本轨密贴，盲目地在接头铁处夹垫，使尖轨出现侧弯。尖轨与基本轨轮缘槽变小，尖轨非作用边车轮撞击侧磨。2.尖轨轨底刨切量不足，尖轨靠近基本轨时，内侧轨底受阻，除尖轨尖端外，竖切部分不密贴。3.滑床板磨耗，尖轨靠近基本轨时，滑床台与内侧轨底形成台阶，阻力增大，在外力作用下或列车通过时方可密贴。4.顶铁过长，尖轨靠近基本轨时，此支点处尖轨与基本轨不密贴。5.连接杆未按规定标准尺寸对位安设，防跳铁与基本轨底间无间隙，阻力过大出现缓侧弯。141、问答题

确定轨距加宽有什么原则？正确答案：保证占列车大多数的车辆能以“自由偏转”的形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车车辆通过曲线时，不出现楔接形式，但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限值。142、判断题

轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。正确答案：对143、单选

允许速度Vmax≤120km/h正线地段，高低Ⅱ级容许偏差管理值为（）。A.7mmB.8mmC.10mmD.12mm正确答案：D144、问答题

请画出交分道岔示意图，并标出辙叉角、道岔半长。正确答案：145、填空题

曲线不但包括平面曲线，也包括（）。正确答案：竖曲线146、单选

平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线的长度，一般不应短于（）。A.10mB.8mC.12mD.15m正确答案：A147、单选

高锰钢辙叉制造误差规定，工作边左右错口和轨面不平，用300mm平尺检查，误差均不得超过（）。A.1mmB.2mmC.2.5mmD.3mm正确答案：A148、问答?[计算题]计算翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离D翼。（最小的轮背距T小＝1348mm）正确答案：D_翼＝T为保证车轮通过时不致被楔住，取最小的轮背距应有D_翼≤T_小D_翼≤1348mm翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离D_翼≤1348mm。149、问答题

道床纵向阻力受哪些因素影响？正确答案：道床纵向阻力受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。150、判断题

无缝线路低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。正确答案：对151、判断题

为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。正确答案：对152、填空题

无缝线路的混凝土枕扣件要（）。正确答案：紧密靠正153、问答题

试分析轨道检查车轨向波型与现场病害的对应关系。正确答案：1.方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。2.轨距连续扩大或缩小，顺坡率大于2‰，接头支嘴等病害都会造成轨向不良。3.对于小半径曲线及导曲线，由于弯度大，木枕道钉固定不住，出现接头支嘴，也是方向不良的一个原因。4.长期使用简易拨道法拨道，只将正矢误差均开，容易造成曲线半径变化，形成方向不良。5.要根据列车速度的变化，及时进行测速，通过计算正确设置超高。超高不合适不仅造成晃车，由于侧压力增大，也容易造成曲线变形，加速钢轨磨耗，从而产生方向不良。方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车完全非常不利。轨向不良是造成车体振动加速度（晃车）的主要原因，也是阻碍高速行车的主要病害。轨向不良，也可能造成轨距和水平不良。因此，必须及时整治轨向不良地段，保证列车高速、平稳和安全地运行。154、填空题

线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）。正确答案：一半155、填空题

尖趾距离指可动心轨辙叉长心轨尖端至（）的距离。正确答案：叉趾156、问答题

普通道岔产生尖轨拱腰的主要原因有哪几个方面？正确答案：1.由于列车车轮滚动接触碾压，导致尖轨顶面受拉伸长，尖轨底受压出现塑性变形。2.尖轨尖端处拉杆、电动转辙机动作杆、表示杆影响捣固作业，捣固质量差，出现空吊板。列车通过时，侧尖轨尖端和相对的基本轨处，产生低频松动，形成以尖轨中部为支点的疲劳变形。3.辙跟接头受到列车荷载的冲击，配件磨损，尖轨跟端下颚与间隔铁、辙跟夹板间出现缝隙，轨缝偏大，接头轨面不平顺，导致枕木空吊板，产生附加动力。4.连接杆伸出轨底的防跳铁，与基本轨轨底间缝隙超过4mm，尖轨中部上下跳动，承受自重引起的矢距，失去控制能力。5.养护维修不当。对尖轨底与滑床板间因滑床台磨耗不密贴，不作调查分析，盲目起道抬高基本轨，使原有不拱腰的尖轨，人为地促成尖轨拱腰。157、判断题

固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越短。正确答案：错158、单选

60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔直向过岔最高速度为（）。A.110km/hB.160km/hC.85km/hD.120km/h正确答案：B159、填空题

60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点动程为（）。正确答案：75mm160、判断题

曲线外股过超高时产生未被平衡离心加速度。正确答案：错161、单选

在一般铁路上，由于客、货混跑，轴重大、密度高，钢轨伤损比较突出，而随着轨道结构的强化和钢轨重型化，钢轨的伤损越来越集中于钢轨的（）。A.底部B.腰部C.下颚D.头部正确答案：D162、单选

50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为（）。A.110km/hB.95km/hC.85km/hD.120km/h正确答案：D163、判断题

无缝线路的锁定轨温通过测试，发现温度力分布严重不匀，必须采取严密的监控措施。正确答案：错164、问答题

在曲线上设置的最大超高如何限制？正确答案：在曲线上设置的最大超高必须有所限制。如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的未被平衡向心加速度，列车的重量偏压在里股钢轨上，会加剧里股钢轨的磨耗和压宽。如在曲线上停车，车体向内倾斜量也大，易滚易滑的货物可能产生位移，以致造成偏载，对行车安全不利。此外，双线和单线的行车条件不同，最大超高的限制亦应有所不同。双线按上、下行分开行车，同一曲线上的行车速度相差较小，因而最大超高可大一些；单线存在两方向运量不同，轻、重车方向不同，以及线路坡道的影响等因素，上、下行的行车速度往往相差较大，因而最大超高应小一些。《铁路线路修理规则》规定最大超高在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。此规定的限值是实际设置超高的最大限度，不包括容许的水平误差。165、单选

Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为（）。A.200mmB.201mmC.205mmD.230mm正确答案：D166、判断题

60kg/m钢轨12号提速无缝道岔，允许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。正确答案：对167、问答题

《铁路线路修理规则》对在钢轨上钻孔有何规定？正确答案：在钢轨上钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。168、判断题

固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N?m。正确答案：对169、填空题

60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点距第一牵引点为（）。正确答案：5400mm170、单选

《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨接头错牙大于（）时，每处扣41分。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正确答案：C171、填空题

桥上无缝线路应定期测量轨条的（），并做好记录。正确答案：位移量172、填空题

连续性的（）不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。正确答案：多波173、填空题

相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于（）时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。正确答案：4174、填空题

高温季节，注意观察无缝道岔限位器前道岔及相连线路方向变化，发现失稳先兆要立即泼水降温，并补充石砟，增强其（）。正确答案：稳定性175、单选

250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅰ级偏差值管理值为（）。A.0.6m/s2B.0.9m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2正确答案：A176、单选

陡于（）的下坡制动地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。A.8‰B.10‰C.12‰D.15‰正确答案：C177、单选

轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为300分，则该公里为（）。A.优良公里B.合格公里C.失格公里D.达标公里正确答案：B178、问答题

试述整治普通木枕道岔导曲线反超高的方法。正确答案：1.新铺设的道岔，为防止岔枕中部早期出现低洼，应加强对导曲线上股和内直股两股钢轨的捣固，同时适当减少下导曲股捣固铺数。2.对己发生弯曲变形的岔枕处导曲线反超高，可用木垫板将反水平处垫高2～3mm，